WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 | 2 ||

«Масштабы, последствия и меры профилактики ДТП в Кыргызской Республике Бишкек - 201 Национальный институт стратегических исследований Кыргызской Республики Данный отчет подготовлен на ...»

-- [ Страница 3 ] --

При такой оценке технического состояния автомобилей не совсем понятным выглядит установление запрета, т.е запрет на эксплуатацию одних приводит к эксплуатации других автомобилей с большим риском (техническое состояние). Доводы о том, что движение (сторона движения) определяет расположение органов управления имеют место, но влияние расположения руля на безопасность не доказана.

Исторические сведения говорят только об одном: вопрос безопасности не исходит от расположения руля и органов управления, а в большей степени зависит от умений, навыков водителя. Также опыт показывает, что в основу изменения расположения руля по отношению к стороне движения транспортных средств был положен принцип безопасности пассажира на переднем сиденье, его защита от наезда идущего сзади автомобиля при посадке и высадке на проезжую часть.

В таком случае актуален простой запрет на перевозку пассажира впереди. Такой риск вполне понятен и не требует доказательства, более того, в отдельных штатах США водитель отгорожен от пассажиров перегородкой и перевозка пассажиров допускается только на задних креслах.

Такой подход позволяет защитить не только пассажиров, но и самого водителя, но уже от неправомерных действий пассажира. Одобрение типа транспортного средства – это прежде всего определение показателей безопасности в виде обязательных требований, предъявляемых к конструктивным особенностям, которые в свою очередь обеспечивают защиту человека в условиях эксплуатации в зоне повышенной опасности, а также показатель защиты человека при ДТП.

Таким образом, проведенный анализ сферы технического регулирования выявил, что основными проблемами в сфере обеспечения безопасности транспорта являются:

несовершенство законодательства;

возможность вмешательства государства в деятельность частных компаний, доминирование административно-разрешительных, контрольных методов регулирования отношений над экономическими, рыночными, вмешательство в образование цены, тарифное регулирование в ущерб качеству;

отсутствие стимулов и мер принуждения в преодолении изношенности транспортной инфраструктуры, дорог, подвижного состава, средств регулирования дорожного движения;

отсутствие видения и не сформированность государственной политики по модернизации транспортной инфраструктуры в соответствии с растущими экономическим потребностями с учетом рисков по безопасности, качества дорожного движения;

неадекватность инвестирования в дорожную инфраструктуру, дорожное хозяйство, безопасность; снижение подчиненности целям безопасности дорожного движения и доминирование срочных экономических выгод над безопасностью;

высокие риски использования устаревших нормативов и стандартов в сфере технического регулирования, упование на решение нормативнотехнических проблем путем присоединения к ТС;

прямое государственное вмешательство в рынок перевозок пассажиров, присутствие муниципальных монополий, снижение качества транспортных услуг и демотивация частных перевозчиков по причине существования некоего социального стандарта услуг;

дефицит квалифицированных специалистов, утрата предмета государственного управления и подмена фиктивным регулированием;

неспособность и отсутствие в задачах уполномоченных органов решать вопросы оценки ситуации, научного обоснования, мониторинга и прогноза развития, роста или снижения рисков, появления новых угроз;

отсутствие механизмов регулирования, высокий уровень видимой конкуренции в отдельных видах перевозок, фактическая монополизация, сговор;

рост количества транспортных средств, не отвечающих требованиям безопасности, высокие социально-экономические риски установления запретов;

методы государственного регулирование не адекватны и не подчинены безопасности, стратегическое планирование охватывает только цели экономического развития с элементами управления, присущими не рыночным государствам;

экстенсивный тип развития, при котором рост достигается за счет количественного увеличения, при этом основной проблемой является сохранение пропорций между ростом объемов услуг при сохранении уровня издержек, что и влияет на безопасность;

коррупция на всех уровнях управления государственными и муниципальными ресурсами, регулирования отношений.

Глава 3. Рекомендации Рекомендации для Правительства КР

1. Необходимо принять управленческий акт, в котором обязать уполномоченные органы консолидировать усилия, объединить ресурсы и выработать перспективы и концепцию развития системы управления дорожной безопасностью. Единый системный центр выработки решений и удержания системности проводимых политик должен обладать достаточными полномочиями органа исполнительной власти для решения организационных, координирующих, контрольных, аналитических видов работ и обязательности исполнения решений, правом привлечения специалистов, органов исполнительной и муниципальной власти.

2. Принять 3х или 5-ти летние Программы по повышению безопасности ДД с измеримыми целевыми показателями, например, снижение числа смертности к 2020 году в два раза - до 500 человек в год.

3. Определить структуру (из числа действующих институтов/ВУЗов/ министерств/агентств/исследовательских центров) по изучению всех типов ДТП на макро и микро – уровнях или создать Центр сбора и анализа ситуации в дорожно-транспортной сфере на государственном уровне.

4. Объявить следующий год – “Годом безопасности на дорогах” – это послужит сигналом для обозначения серьезности ситуации, мероприятия будут проводиться на государстенном уровне, послужит сигналом для общества о предпринимаемых действиях в этой области.

5. Выделить безопасность населения на дорогах в приоритетное направление государственной политики на данном этапе, где фиксируется большое количество погибающих на дорогах. Во всех учреждениях, соприкасающихся с данной проблемой - траспортные, инфраструктурные, правоохранительные, технические, образовательные учреждения государственного либо иного типа – выработать свои целевые программы по Безопасности дорожного движения (БДД), на периодической основе выполнять и отчитываться перед правительством/госкомиссией.

6. Создать систему управления рисками на основе оценки технической опасности конструкции дорог, инженерных сооружений, объектов в полосе отвода дорог с использованием методов оценки рисков.

7. Законодательно установить зоны ответственности в системе государственного управления дорожной безопасностью

8. Необходимо разработать и принять административный регламент о порядке взаимодействия государственных и муниципальных органов, ответственных за управление и регулирование дорожной безопасности, с целью исключения дублирования и порождения безответственности.

Рекомендации для Межведомственной комиссии по госуправлению при Правительстве КР

1. Пересмотреть функции ДПС, связанные с регулированием деятельности, в основе которых лежит разрешительная и контрольная система оценки соответствия

2. Необходимо создать четкую вертикальную власть в структуре ДПС МВД: назначение инспекторов ДПС по республике должно производиться Республиканским ДПС МВД КР, чтобы установить четкую подотчетность. При существующей практике назначения и набора сотрудников с низкой квалификацией и мотивацией по связям и знакомству сводит на нет результаты всякой аттестации и проводимых работ Рекомендации для ЖККР, Минтранса, профессиональных союзов и организаций по безопасности дорожного движения

1. Дополнить модель государственного управления имуществом – дороги и дорожная инфраструктура - внешней системой аудита дорожной безопасности, аудитом технического состояния дорожных объектов, принять акты, позволяющие учитывать заключения для принятия решений по содержанию дорог, дорожных объектов, ремонту, реконструкции, изменению движения, запрету на эксплуатацию и т.д.

2. Законодательно определить предмет, объекты, глубину проведения аудита дорожной безопасности.

3. Внесение изменений в законодательство: отмена встречного заявления при ДТП с тяжелыми ранениями и смертельным исходом - ввести автоматическое рассмотрение дела в уголовном порядке.

Финансовый надзор КР:

4. Введение обязательного страхования автомобилей с разработкой критериев оценки безопасности по обязательным параметрам безопасности, в том числе по типу и классу транспортных средств.

Рекомендации для ДПС МВД КР

1. Создать Единую Базу Данных в целях упорядочивания ситуации на дорогах Необходимо постоянное усиление квалификации сотрудников ДПС посредством проведения курсов обучения, образования, подготовки, переподготовки, обмена опытом, повышения этики и морали работы сотрудников ДПС МВД КР Принять жесткие меры для прекращения поборов на дорогах, учитывая 2.

поступления 25% дохода от штрафов из республиканского бюджета в бюджет ДПС МВД КР. Средства должны быть также предусмотрены для создания Единой Базы данных, технического обеспечения службы и широкой пропагандистской работы.

Провести оптимизацию работы светофоров в целях сокращения 3.

пробок, особенно в часы пик.

Создать систему пропаганды с целью формирования негативного 4.

отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения.

Укрепить понятие о неотвратимости наказания. Через социальные видеоролики на ТВ в 30-40 секунд и госполитику формировать мышление участников движения. Проводить общегосударственные социальные кампании.

Обеспечить финансирование широких кампаний и мер профилактики 5.

по повышению культуры вождения, безопасному поведению и вождению на дорогах, направленных на охрану жизни детей, пешеходов, пассажиров, водителей.

Разработать и принять нормативно-технические требования к 6.

колесным транспортным средствам, находящихся в длительной эксплуатации, по видам и типам транспортных средств, не соответствующих Техническим регламентам ТС. Разработать требования по установлению обязательных информационных стикеров - свидетельств о состоянии транспортного средства и ограничений по скорости и т.д. Мера реализации: привлечение специалистов, создание пула, привлечение внешних ресурсов, специалистов.

Рекомендации для Минтранса, ДПС, МСУ, Госагентства, бизнес ассоциаций, профессиональных союзов и организаций по безопасности дорожного движения

1. Разработать и внести в законодательство нормативно-правовые акты, регламентирующие профессиональную деятельность организаций, предоставляющих услугу по проведению Аудита дорожной безопасности, а также разработать и принять механизм принятия управленческих решений, мер воздействия на основе аудиторского заключения.

2. Разработать и принять нормативные акты, определяющие порядок переоборудования транспортных средств, в соответствии с требованиями технических регламентов и технической возможностью, заложенной производителем, но в соответствии с моделью, выпущенной заводом - изготовителем, при этом исключить переоборудование транспортных средств по перевозке пассажиров в случае, если это не было предусмотрено заводом изготовителем, т.е.

конструкция и дополнительное оборудование средства безопасности не были унифицированы.

3. Ввести систему периодической оценки соответствия транспортных средств параметрам безопасности и допуска их к эксплуатации, посредством проведения технического осмотра в особенности для транспортных средств общего пользования и такси; должны ориентироваться на отказ от использования транспортных средств, не отвечающих требованиям безопасности.

4. Развивать и содействовать саморегуляции, т.е. поддерживать инициативы, исходящие от профессиональных союзов, бизнесассоциаций, профессиональных организаций по защите потребительских прав граждан, через установление регламента участия представителей гражданского общества на всех стадиях и этапах выработки решений, политик в качестве полноправного участника.

Рекомендации для Минтранса, Финнадзора, профессиональных союзов и организации по безопасности дорожного движения Провести расчет выгод-затрат от введения обязательной системы страхования рисков ДТП с целью сокращения срока эксплуатации автомобилей, не соответствующих современным требованиям безопасности.

При положительной оценке регулирующего воздействия, принять рыночный регулятор – ставку страховки как регулятор.

Рекомендации для Минэконома, ГНС, Минюста, профессиональных и бизнес ассоциаций Устранить разночтения и привести к одному пониманию, что такое патент: это разрешение на вид деятельности или это особый упрощенный налоговый режим - способ и фиксированная ставка оплаты налога.

Рекомендации для Минфина, Госстроя, ОМСУ Внести дополнения в проект Бюджетного Кодекса, где определить приоритет финансирования вопросов дорожной безопасности над другими статьями расходов, с применением мер управленческого и административного воздействия за нарушение закона о бюджете;

необходимо сделать защищенными статьи расходов на безопасность.

Рекомендации для Министерства здравоохранения КР:

Определить единственный государственный медицинский центр 1.

прохождения медосмотра для получения водительского удостоверения.

Обеспечить соответствующими специалистами. Согласовать вопрос с соответствующими структурами, занятыми выдачей водительских удостоверений: Министерство образования (автошколы), ДПС МВД КР и другими Медико-информационному центру МЗ КР совершенствовать учет лиц 2.

и статистику по жертвам ДТП; усовершенствовать координацию действий и профилактических мер с ДПС МВД КР и другими соответствующими структурами Разработать и внедрить обучение по специальности «парамедики» в 3.

медицинских образовательных учреждениях Широко распространить обучение навыкам оказания первой 4.

(доврачебной) помощи во всех общеобразовательных учреждениях (можно привлечь к сотрудничеству Общество Красного Полумесяца в КР). Разработать Руководство по оказанию первой помощи для распространения во всех типах организаций и учреждений Усилить информационную кампанию по профилактике дорожной 5.

безопасности Внедрить единый чрезвычайный номер по всем видам дорожнотранспортных происшествий, наподобие «911», следуя опыту ведущих стран мира.

Рекомендации для Министерства образования и науки КР

1. Научно разработать и внедрить эффективную программу, нацеленную на воспитание поколения людей, знающих и уважающих Правила дорожной безопасности во всех общеобразовательных школах на уровне:

начальных классов;

средних классов;

средних и высших учебных заведений;

на уровне средних и высших учебных заведений внедрить классы по обучению вождению в старших классах (по примеру Казахстана).

2. Необходимо формировать у детей навыки безопасного и правильного поведения на дорогах. Для этого необходимо ввести обязательные уроки по безопасности движения на дорогах в дошкольных и школьных образовательных учреждениях

3. Ужесточить контроль за качеством обучения в автошколах и требований к автошколам. Периодически проводить контроль обучения и соответствия требованиям качества образования во всех автошколах республики.

Рекомендации для ОМСУ Улучшить видимость фонарей и знаков за счет срезания деревьев 1.

посадить кустарники и низкорослые деревья по периметру всех 2.

главных дорог в гг. Бишкек и Ош, ограждая переход дорог в неположенных местах со стороны пешеходов Обеспечить дополнительное электроснабжение светофоров на случаи 3.

отключения электричества (генераторы). Рассмотреть возможности внедрения инноваций по беспрерывной работе светофоров Ввести в строй существующие, но не действующие подземные 4.

переходы систематически проводить ремонт тротуаров, которые находятся в 5.

плачевном состоянии или отсутствуют Ввести в строй парковочные места, а также требовать их строительство 6.

при планировании новых объектов/офисов/домов.

Проводить пропаганду на государственном уровне по передвижению 7.

пешком/велосипеде/общественном транспорте (постепенно надо создавать для этого условия).

Рекомендации для автошкол:

1. В автошколах необходимо усилить практику обучения вождения в горных условиях (94% территории Кыргызстана занимают горы)

2. В автошколах ввести уроки по Административному и Уголовному Кодексам КР в части, касающейся мер привлечения к ответственности нарушителей ПДД по законодательству КР Предложения для средств массовой информации (теле- и радиокомпаниям) Отводить регулярно определенное количество эфирного времени (не менее 90 минут в месяц) на освещение темы дорожной безопасности в республике, его последствий – травмы и инвалидность; высокие издержки человеческих жертв; медицинских, социальных, ремонтных

Заключение

Из проведенного исследования вытекает, что необходимы срочные меры по урегулированию комплексных вопросов, касающихся безопасности дорожного движения для снижения большого количества ДТП, смертности и травматизма в республике.

Необходимы срочные меры на уровне Правительства КР для приведения в порядок всех вопросов, которые были затронуты в исследовании: инфраструктура, образование, техническое регулирование вопросов дорожной безопасности, координация действий, принятие программ с измеримыми показателями и так далее.

Рекомендации даны адресно по всем министерствам/ведомствам/ структурам, вовлеченным в вопрос обеспечения безопасного дорожного движения/транспорта.

Представленная работа экспертов вызвала живой интерес во время презентации, особенно было наглядно отмечено, сколько противоречий и пробелов в части технического регулирования вопросов дорожной безопасности. Так, было предложено провести инвентаризацию всех нормативно-технических актов в данной сфере.

Представителем Министерства юстиции было подтверждено, что стандарты ГОСТ и СНиП носят рекомендательный характер, который необязательно применим в сегодняшних условиях. Из чего вытекает, что нет законодательно принятых стандартов по техническому регулированию вопросов БДД и транспорта. По управлению рисками было отмечено, что оценка управления рисками есть, а технического регламента – нет.

Также депутатом ЖК КР Н.Молдобаевым было отмечено, что несмотря на повышение штрафов за нарушения ПДД до сих пор не замечено значительных изменений на дороге. По его мнению, техосмотр автомобилей в республике надо оставить, при этом ответственность надо возложить на аккредитованные СТО. И необходимо внести изменения в Административный кодекс.

Председатель «Ассоциации перевозчиков Кыргызстана» Шабданалиев также высказал свое мнение о слабой работе Госкомиссии, членом которой он является, а также указал на то, что слабо работают минтранс (нет ни одного специалиста, работающего в сфере БДД) и мэрия.

Председатель «Ассоциации перевозчиков и такси» С. Пономарев отметил, что Технический регламент нужен, так как для бизнеса он имеет еще более жесткий характер, чем лицензирование; была высказана критика в адрес ГРС: огромные масштабы коррупции в части их деятельности и что нет никаких мер и результатов.

Также член данной организации высказался за то, что обязательно нужно вводить Технический регламент, который также может решить вопрос с праворульными авто.

Все рекомендации будут направлены в соответствующие структуры. И хотелось бы верить, что проведенное исследование будет принято во внимание и будут приняты практические шаги по его реализации.

Список сокращений

АЗС Автозаправочная станция БГК Бишкекский городской кенеш ВВП Внутренний валовый продукт ВБ Всемирный банк ВОЗ Всемирная организация здравоохранения ВУЗ Высшее учебной заведение ГАИ Государственная автомобильная инспекция ГОСТ Государственный стандарт ГП Государственное предприятие ГУБДД Главное управление безопасности дорожного движения при Министерстве внутренних дел ДПС МВД КР Дорожно-патрульная служба Министерства внутренних дел Кыргызской Республики ДТП Дорожно-транспортное происшествие ДД Дорожное движение ДБ Дорожная безопасность ЕврАзЭс Евразийский экономический Совет ЕС Европейский Союз ЕЭК ООН Европейская Экономическая комиссия Организации Объединенных наций ЖКХ Жилищно-коммунальный комплекс КоАО КР Кодекс об административной ответственности в Кыргызской Республике КР Кыргызская Республика МП Муниципальное предприятие МЗКР Министерство здравоохранения Кыргызской Республики НИСИ Национальный институт стратегических исследований НПА Нормативно-правовой Акт НПО Неправительственная организация НСК Национальный Статистический Комитет НСУР Национальная стратегия устойчивого развития ОБДД ГУВД Отдел безопасности дорожного движения Главного управления внутренних дел ОМСУ Органы местного самоуправления (участники регулирования правоотношений) ОсОО Общество с ограниченной ответственностью ПДД Правила дорожного движения ПДП План детальной планировки ППКР Постановление Правительства Кыргызской республики ПТС паспорт технического состояния автомобиля РФ Российская Федерация СМИ Средства массовой информации СНГ Содружество Независимых Государств СНиП Стандарты норм и положений СО Совет обороны СССР Союз Советских Социалистических Республик СТО Станция технического обслуживания (сервисные мастерские по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей) США Соединенные Штаты Америки ТБ Техника безопасности ТО Технический осмотр ТС Транспортное средство УК КР Уголовный кодекс Кыргызской Республики

Глоссарий

ДТП – дорожно-транспортное происшествие - событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен материальный ущерб Жизненный цикл автомобиля – период безопасной эксплуатации автомобиля до его полного износа и утилизации.

Капитальный ремонт транспортного средства – полное восстановление первичных технических характеристик автомобиля.

Переоборудование – изменение первичного функционального назначения транспортного средства.

Коммерческий транспорт – определение, используемое для идентификации типов транспортных средств, позволяющее отличать транспортные средства личного пользования от коммерческого.

Инфраструктура транспорта – совокупность отраслевых фирм, предприятий и организаций, деятельность которых, направлена на предоставление работ, услуг призванных создавать условия для функционирования транспорта, а также инфраструктурные инженерные объекты, расположенные в полосе отвода дорог.

Системный сервисный ремонт и техническое обслуживание – регламентная деятельность по приведению в соответствие основных эксплуатационных параметров с обеспечением требований безопасности, и устранения неисправностей влияющих на эксплуатационную пригодность и безопасность.

Административно-разрешительная система – способ регулирования отношений, основанный на введении ограничений на отдельные виды деятельности через установление дополнительных требований, выдачу разрешительного документа, и проведение последующего контроля за соблюдением дополнительных требований.

Лицензионно-разрешительная система – форма регулирования отношений, основанная на оценке соответствия субъекта деятельности лицензионным требованиям и условиям, выдачей документа дающего право на осуществление определенных видов деятельности, пост лицензионным контролем деятельности и применением мер административного принуждения к нарушителям лицензионного режима.

Контроль и надзор – форма регулирования основанная на проведении внешнего периодического и внутреннего текущего контроля за соблюдением участниками правоотношений своих функций, обязанностей, установленных нормативных требований и стандартов с применением мер административного воздействия и принуждения выполнять требования и содержать объекты в безопасном состоянии.

Список использованной литературы

1. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. Москва, «Транспорт», 1987 г.

2. Бункин М.К., Семенов В.А. Макроэкономика. Москва, издательство «ДИС», 1997 г.

3. Гребенников П.И., Гальперин В.М. Макроэкономика. Санкт-Петербург, издательство С.-Петербургского университета экономики и финансов, 1997 г.

4. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р 3112199-2502-00 (УТВ. МИНТРАНСОМ РФ). По состоянию на январь 2008 года

5. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожнотранспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог.

Минавтодор РСФСР ВСН N 3-81, Москва, «Транспорт», 1981 г.

6. «Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения» Р-03112194Министерство транспорта Российской Федерации. Москва, 1998 г.

7. Кыргызстан в цифрах. Краткий статистический сборник. Госкомстат КР, Бишкек, выпуск 2010-2012 г.г.

8. Постановление ПКР от 2 сентября 2014 года № 519 О внесении изменений в постановление Правительства Кыргызской Республики «Об утверждении Инструкции о перемещении товаров и автотранспорта через государственную границу Кыргызской Республики физическими лицами»

от 31 декабря 2004 года № 976

9. Косолапова О. Теория, практика и экономика безопасности на дорогах Электронный ресурс - Режим доступа: http: // www.stopgazeta.ru (Воздействие штрафных санкций и суммы штрафных санкций).

10.Правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения Электронный ресурс-Режим доступа: http://, http://www.gibdd.ru/upload/iblock/f63/f63d2e773cdd56570ab81676f3ea2758.p df доступ свободный.

11.ЗАКОН КР от 4 августа 2008 года N 189 «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами»

12.Постановление Бишкекского Горкенеша от 24 апреля 2008 года N 441 «О создании совместного муниципального предприятия пассажирских перевозок по городу Бишкек»

13. ППКР 8 августа 2011 года № 454 «Об утверждении Порядка пропуска транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики и взимания сборов за взвешивание и измерение общей массы, осевых нагрузок, размеров и других линейных параметров транспортных средств и Порядка пропуска и взимания сборов за проезд транспортных средств со специальным и неделимым грузом по автомобильным дорогам общего пользования Кыргызской Республики»

Министерство транспорта и

14. http://mtc.gov.kg/ru/news/95.html коммуникаций Кыргызской Республики

15. Стратегия развития автомобильного транспорта КР на период 2011годы (источники финансирования реабилитации дороги (Сусамыр-Тараз) Приложение Приложение А. Таблицы

–  –  –

2004 3 275 892 3 969 262 428 27.2% 4.4 2005 3 717 893 4 568 266 653 24.0% 5.1 2006 3 911 1 051 4 948 283 892 26.9% 4.7 2007 4 692 1 256 6 223 318 581 26.7% 5.0 2008 3 165 781 4 113 297 368 24.7% 5.3 2009 4 248 1 005 5 680 315 017 23.7% 5.7 2010 4 402 985 6 192 430 314 22.4% 6.3 2011 4 813 1 018 6 697 464 878 21.2% 6.6 2012 5803 1069 8509 - 18,4% 7.9 2013 7492 1217 10 739 - 16,2% 8.8

–  –  –

Таблица 2. Сравнение за 11 лет Численность воинов-интернационалистов, погибших в Афганской войне за 11 лет (1979-1989 гг.

) составляет 13 835 Численность погибших при ДТП за 11 лет в Кыргызстане (2003-2013 гг.) 11 060 человек

–  –  –

Таблица 9: Результаты расчета материального ущерба от видов ДТП в Кыргызской Республике за 2010-2013 гг.

№ Наименование Единица п/п расчетных показателей измерения

–  –  –

где Nгв и Nгд – соответственно количество погибших взрослых людей и детей в результате ДТП;

Pгв и Pгд – соответственно стоимость материального ущерба погибших взрослых людей и детей в результате ДТП.

–  –  –

здесь Ibr – ожидаемый доход до пенсии, Pfe – ритуальные расходы.

Ожидаемый доход до пенсии (Ibr), если бы человек работал с момента гибели до пенсии:

–  –  –

где: Ai - средний возраст погибших i-й возрастной категории;

Ni - удельное число погибших i-й возрастной категории.

Результаты расчетов показывают, что средний возраст погибших в ДТП составляет от 36,5 до 38,0 года, для дальнейших расчетов принимаем А=37 лет.

Таким образом, ожидаемое количество лет, которое не дорабатывают до пенсионного возраста: у мужчин - 26 лет, у женщин – 21 год, что составляет в среднем 23,5 лет ( ).

Для стоимостной оценки ущерба общества в результате гибели человека методом общих доходов определяется величина Iнедопроизведенный им валовой внутренний продукт (ВВП). Эта величина рассчитывается как частное от деления суммы фактического конечного потребления (Сf) населения и государственных учреждений и валового накопления (Ga) за год, на который ведется расчет, на среднегодовую численность населения, занятого в экономике (за тот же год) (Np).

(7) Числовые значения суммы фактического конечного потребления (Сf) населения и государственных учреждений, валового накопления (G a) за год, на который ведется расчет, среднегодовая численность населения, занятого в экономике за тот же год (Np) берутся из статистических сборников Национального статистического комитета Кыргызской Республики.

При расчете стоимостных оценок ущерба от гибели человека за базу принимается прогноз темпа роста ВВП (gр) Министерства экономики Кыргызской Республики о росте ВВП на 5,4 % в 2010 году по отношению к 2009 году в сопоставимых ценах.

Величина индекса ВВП (i) за рассматриваемый период определим по данным диаграммы (рис.1): 2009/2010 - 99%, 2010/2011 – 106%, 2011/2012 – 99,56%, 2012/2013 – 110%, в сопоставимых ценах; в процентах к предыдущему году.

Коэффициент дисконтирования (r) рассчитывается отношением разницы недопроизведенного валового внутреннего продукта и ВВП (GDP) на одного занятого человека на величину недопроизведенного валового внутреннего продукта.

(8)

Ритуальные расходы (Pfe) можно определить по следующей формуле:

Pfe = Pf1 + Pf2 + Pf3, сом (9) где Pf1 – расходы на захоронение (связанные с проведением ритуальных мероприятий), Pf2 – расходы связанные с проведением поминок погибшего (в день похорон, через 7 дней, 40 дней, годовщина), Pf3 - расходы на установление ограды и памятника.

Определение стоимости материального ущерба в результате гибели детей (Pгд).

Pгд = Ich + 0,75*Pfe, сом (10) где Ich – доходы, которые недополучены обществом от ребенка в результате его гибели.

Анализ проведенных ранее исследований [1] показал, что средний возраст гибели детей составляет 11 лет. Для расчета стоимости дохода, которые недополучены обществом от ребенка в результате его гибели в начале определяются затраты на образование одного ребенка, доля учащихся в средних и высших профессиональных учебных заведениях в расчетном году, затраты общества на образование, если бы ребенок не погиб, заработная плата родителей, приходящаяся на детей, учащихся в школе, заработная плата родителей, приходящаяся на детей, учащихся в среднем или высшем профессиональном учебном заведении.

–  –  –

Приложение В. Расчет величины материального ущерба от ранения людей в результате ДТП К основным составляющим материального ущерба от ДТП с пострадавшими, получившими ранения различной тяжести, относятся следующие:

а) экономические потери из-за отвлечения из сферы производства людей, получивших телесные повреждения;

б) затраты на оказание пострадавшим первой медицинской помощи и лечение;

в) выплаты пенсий инвалидам;

г) оплата по временной нетрудоспособности.

При оценке материальных ущербов учитываются две группы пострадавших: получившие инвалидность и временную нетрудоспособность, т.к. эти данные отражаются в официальных документах (отделов социального обеспечения, суда и т.д.). При получении инвалидности учитывается: стоимость нахождения в больнице, оплата по временной нетрудоспособности, выплата пенсии по инвалидности, потери доходов обществом. При временной нетрудоспособности учитывается: стоимость нахождения в больнице, оплата по временной нетрудоспособности, потери доходов обществом.

Материальные ущербы от ранения людей в результате ДТП можно определить по следующей формуле:

–  –  –

где: Nинр – количество пострадавших от ДТП и в результате получивших инвалидность, не работают и получают пенсию (по многолетним статистическим данным составляют около10-15% от общего числа пострадавших);

Nир – количество пострадавших от ДТП и в результате получивших инвалидность, но работают и получают пенсию (15-25 % от общего числа пострадавших);

Nвр – количество пострадавших от ДТП и в результате получивших временную нетрудоспособность (60-75 % от общего числа пострадавших);

Pинр - стоимостная оценка материального ущерба от тяжелого ранения с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы;

Pир - стоимостная оценка материального ущерба от тяжелого ранения с получением инвалидности с возможностью дальнейшей работы;

Pвр - стоимостная оценка материального ущерба от легкого ранения без получения инвалидности (получивших временную нетрудоспособность).

Средний срок инвалидности составляет 10,6 года [1].

К тяжелым относятся:

- длительные расстройства здоровья с временной утратой трудоспособности 60 дней и выше;

- стойкая утрата трудоспособности (инвалидность).

К легким относятся:

- расстройства здоровья с временной утратой трудоспособности продолжительностью до 60 дней.

Стоимостная оценка материального ущерба от тяжелого ранения с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы (Pинр):

–  –  –

При определении материальных ущербов, связанных с временной нетрудоспособностью, используются следующие данные: средняя продолжительность временной нетрудоспособности, затраты на медицинское обслуживание при стационарном лечении, потери доходов общества из-за временной нетрудоспособности.

–  –  –

Приложение Г. Расчет величины материального ущерба от повреждения транспортных средств в результате ДТП При расчете материального ущерба от ДТП учитываются составляющие ущерба, расходы по которым несут владельцы автотранспортных средств:

- стоимость работ по эвакуации автотранспортного средства;

- величина ущерба в случае невозможности восстановления автотранспортного средства;

- стоимость работ по восстановлению (ремонту) автотранспортного средства;

- величина утраты товарной стоимости автотранспортного средства в результате ремонтных работ;

- судебные издержки;

- величина ущерба из-за затрат времени, связанных с расследованием и экспертизы ДТП и возмещением убытков;

- невостребованная часть страхового возмещения за транспортное средство.

Методика предусматривает проведение расчетов по оценке ущерба для следующих видов автотранспортных средств: легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы.

Для оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения разработано несколько методов определения величины материального ущерба от ДТП. В зависимости от исходных данных, материальные ущербы предлагаем рассчитывать методом непосредственного суммирования потерь от каждого вида дорожно-транспортного происшествия.

Величина годового ущерба от повреждения автотранспортных средств можно рассчитывать по следующей формуле:

Dатс = Dснпеш *Nнпеш + Dсстс *Nстс + Dсотс *Nотс + Dснп *Nнп + +Dснстс *Nнстс + Dснв *Nнв + Dснгт*Nнгт + Dснж*Nнж, сом (27) где: Dснпеш – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортного средства в результате наезда на пешеход;

Dсстс – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортных средств в результате их столкновения;

Dсотс – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортного средства в результате опрокидывания;

Dснп – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортного средства в результате наезда на препятствие;

Dснстс – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортных средств в результате наезда на стоящее транспортное средство;

Dснв – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортного средства в результате наезда на велосипедистов;

Dснгт – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортного средства в результате наезда на гужевой транспорт;

Dснж – средняя рыночная стоимость материального ущерба от повреждения автотранспортного средства в результате наезда на животных.

Nнпеш – количество наездов на пешеходов в год;

Nстс – количество столкновения транспортных средств в год;

Nотс – количество опрокидываний транспортных средств в год;

Nнп – количество наездов на препятствий в год;

Nнстс – количество наездов на стоящее транспортное средство;

Nнв – количество наездов на велосипедистов;

Nнгт – количество наездов на гужевой транспорт;

Nнж – количество наездов на животных.

Приложение Д. Выдержки по Главе 2 Выдержка 1 «Технический регламент не может содержать требования к продукции, причиняющей вред жизни или здоровью физических лиц, накапливаемый при длительном использовании этой продукции и зависящий от других факторов, не позволяющих определить степень допустимого риска. В этих случаях технический регламент может содержать требование, касающееся информирования потребителя о возможном вреде и о факторах, от которых он зависит».

Выдержка 2

К их числу относятся:

- объекты дорожного хозяйства, элементы дороги, их сочетания, эксплуатационное состояние дороги, поперечный профиль, пересечения, примыкания, дорожные конструкции, водопропускные сооружения, сооружения инженерного обустройства, объекты дорожного сервиса, АЗС, СТО, регулирующие объекты и т.п.);

- причины возникновения на всех стадиях жизненного цикла объекта дорожного хозяйства риска (низкий уровень научно-исследовательских работ, нарушение правил при проектировании, требований при строительстве, ремонте, несоответствие эксплуатационных мер по содержанию дорог и т.д.);

- сопровождающие факторы (человеческий – ошибочный выбор по критериям безопасности, технологический – недостаточный запас прочности, экономический, климатический, географический и т.д.);

- последствия (ДТП, разрушение объекта, аварии, загрязнение, дорожные условия, состояние полосы отвода дорог).

Выдержка 3 В качестве характеристики степени опасности участка дороги используется комплексный показатель в виде суммарной вероятности опасности, которая может возникнуть на характерном участке под совокупным влиянием всех параметров одновременно, например: а) возникновения ущерба от не способности служб обеспечения содержать(ремонтировать) дороги или уполномоченных органов контролировать вопросы безопасности.

Выдержка 4 При проектировании, строительстве и реконструкции дорог не допускается снижение капитальных затрат за счет инженерных решений, отрицательно влияющих на безопасность дорожного движения»

Выдержка 5 ППКР от 11 января 2007 года за № 7 утверждается План мероприятий по подготовке и проведению 130-летия со дня образования города ДжалалАбад52Джалал-Абадской области КР, где пунктом 33 предписывается:

«Восстановить и обновить вывески, дорожные знаки, светофоры, расположенные на центральных улицах города».

Выдержка 6

- своевременно в соответствии с действующими нормами восстанавливать ровность, сцепные качества и шероховатость дорожных покрытий, прежде всего, на участках с интенсивным движением,

- в опасных местах (кривые малого радиуса, пересечения, спуск, подъем, переходы и т.п.);

- устранять трещины покрытий в местах сопряжения с обочинами, мостами, путепроводами, железнодорожными путями, люками колодцев и решетками канализаций;

- в соответствии с действующими государственными стандартами и по согласованию с органами Государственной автомобильной инспекции МВД КР определять местоположение и устанавливать дорожные знаки, светофоры, наносить разметку и обозначать пешеходные переходы;

- в соответствии с действующими нормами ограждать опасные для движения участки дорог, устанавливать пешеходные ограждения ППКР от 11 января 2007 года за №7 «План мероприятий по подготовке и проведению 130-летия со дня образования города Джалал-Абад»

Выдержка 7 Наиболее тяжкие аварии происходят при столкновении автомобиля с препятствием, поэтому вдоль дороги не должно быть столбов, деревьев, рекламных щитов (или они должны быть надлежащим образом ограждены), чтобы вылетевший за пределы дороги автомобиль не получил серьезных повреждений от столкновения., но все это требует установления допустимых пределов, стандартов, нормативов, соблюдение которых уже на стадии проектирования позволит снизить риски.

Выдержка 8 Пример город Бишкек перекресток пр. Чуй х ул. Фучика оборудование сложной дорожной развязки дополнительными средствами регулирования с созданием островков безопасности для пешеходов, переносом остановочных пунктов. Следует отметить, что с увеличением трафика в направлениях запад, восток установлением дополнительных секций и разделения полос кардинально дорожная ситуация не улучшилась.

Выдержка 9 «8.42. Автомобильные дороги должны быть оборудованы светофорными объектами, дорожными знаками, ограждениями, разметкой в соответствии с дислокацией, разработанной и утвержденной в установленном порядке ОБДД ГУВД города Бишкек.

Работы по содержанию, ремонту дорожных знаков, а также установке отсутствующих дорожных знаков выполняются в течение всего года эксплуатирующей организацией и балансодержателями, в том числе владельцами АЗС, автостоянок и другими ведомственными организациями.

Техническое состояние дорожных знаков должно отвечать нормативным требованиям: поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений.»

«8.43. Отдельные детали светофора или элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений, разрушений и коррозии металлических элементов.

Рассеиватель не должен иметь сколов и трещин.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 метров, а сигнал светофора - 100 метров.

Замена вышедшего из строя источника света должна производиться в течение 72 часов после обнаружения неисправности».

Выдержка 10 В Германии инспекции дорожной безопасности разделяются на плановые регулярные, специализированные (для проверки конкретных объектов дорожной инфраструктуры) и произвольные. Такое разделение обусловлено тем, что разные дорожные объекты требуют разной периодичности проверок, например запрещающие знаки должны проверятся чаще, чем указатели направления.

Другая методика применяется в Норвегии - там все дороги разделены на "красные", "зеленые" и "желтые" по степени опасности, исходя из количества ДТП с травмами. На "красных" дорогах инспекции проводятся чаще, чем на остальных. "Красных" дорог в Норвегии 10%, "зеленых" - 50%, "желтых" (наиболее безопасных) - 40%.

Выдержка 11 «Техническое обслуживание или ремонт наземного транспортного средства осуществляются в соответствии с документацией разработчика и/или, когда это применимо, изготовителя данного наземного транспортного средства и таким образом, чтобы обеспечить его соответствие установленным техническими регламентами требованиям».

Выдержка 12 «Одобрение типа - подтверждение соответствия типа наземного транспортного средства и его конструкции установленным требованиям к конструкции, выданное уполномоченным органом государства разработчика или, когда применимо, государства изготовителя.

Технический осмотр - процедура, при которой посредством осмотра транспортного средства, проверки его технической документации и, при необходимости, проверок и/или испытаний устанавливается соответствие данного наземного транспортного средства требованиям технических регламентов, включая соответствие его укомплектованности или оснащенности соответствующим оборудованием, документацией и средствами безопасности установленным требованиям технических регламентов»

Выдержка 13 После реформы, техническому осмотру подлежит наземный транспорт, используемый в предпринимательской деятельности. Наземный транспорт, предназначенный к перевозке пассажиров и опасных грузов должен проходить техосмотр 2 раза в год; легковые (такси), оказывающие услуги по перевозке пассажиров, грузопассажирские, грузовые, трактора сельскохозяйственные и лесохозяйственные, СТМ, специальные и специализированные транспортные средства с годом выпуска: до 3-х лет – не подлежат; от 3-х до 7-ми лет – раз в 2 года; старше 7 лет – ежегодно. Все другие наземные транспортные средства проходят технический осмотр в добровольном порядке. Технический осмотр осуществляют диагностические центры, аккредитованные в установленном законодательством КР порядке.

Выдержка 14 Требование к цвету – заметность на дороге для типа транспортных средств одобренных для эксплуатации для перевозки пассажиров.

Стандарты и требования при одобрении допуска типа транспортного средства к типу автомобиля по параметрам защищенности пассажиров при лобовом и боковом ударе, или требование об оборудовании ремнями безопасности легковых транспортных средств большой вместимости (бусы), или дополнительное оборудование детскими удерживающими устройствами муниципальных автобусов или полный запрет на переоборудование транспортного средства смена его функционального назначения без доказательства безопасности.

Выдержка 15 В Кыргызстане с начала 2012 года с участием праворульных машин произошло 946 ДТП.

По его словам, в республике каждый год на 5% растет количество ДТП с участием и по вине праворульных машин, а по вине водителей праворульных машин произошло 525 ДТП. На трассе Бишкек–Ош произошло 196 ДТП, при которых погибли 57 человек, 360 пострадали;

Бишкек–Торугарт: 72 ДТП, 16 человек погибли, 151 пострадал; Балыкчы– Ананьево–Каракол (север): 25 ДТП, 6 человек погибли, 50 пострадали;

Балыкчы–Боконбаево–Каракол: 20 ДТП, 8 человек погибли, 36 пострадали.

Выдержка 16 «2.1. Выдача лицензий должна осуществляться по равным для всех граждан и юридических лиц основаниям и условиям, отвечающим требованиям, установленным для данного вида лицензии».



Pages:     | 1 | 2 ||
 

Похожие работы:

«Роль ВОЗ в Миссии Организации Объединенных Наций по чрезвычайному реагированию на Эболу Доклад Секретариата Настоящий доклад подготовлен в соответствии с полученной Секретариатом просьбой 1. охарактеризовать в общих чертах роль ВОЗ в Миссии Организации Объединенных Наций по чрезвычайному реагированию на Эболу или МООНЧРЭ. Учреждение МООНЧРЭ МООНЧРЭ была создана 19 сентября 2014 г. после единогласного принятия 2. Генеральной Ассамблеей резолюции 69/1 1 и принятия Советом Безопасности резолюции...»

«Оглавление Введение 1. Анализ обращений к Уполномоченному по правам ребенка в Иркутской области 2. Соблюдение прав детей в Иркутской области в отдельных сферах жизнедеятельности 2.1 Право на жизнь и безопасность 2.2 Право на охрану здоровья и медицинскую помощь 2.3 Право на обеспечение в сфере пенсионного и социального обслуживания 2.4 Право на образование 2.5 Право детей с ограниченными возможностями здоровья на досуг 2.6 Право на отдых и оздоровление 2.7 Право на защиту жилищных прав 2.8...»

«ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОЛЛЕГИИ 04 марта 2013 г. Москва №1 Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 году и основных задачах на 2013 год Заслушав доклад руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Нерадько «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 году и основных задачах на 2013 год» и выступления участников заседания, Коллегия отмечает, что в 2012 году в центре внимания Федерального агентства воздушного транспорта находились...»

«ПРО ПРОЕТК Government of the Republic of Tajikistan ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН ПРОЕКТ Национальная стратегия по безопасности пищевых продуктов Ноябрь 201 Содержание 1. Введение пищевых продуктов и доступа на рынок -2Список сокращений АУККТ (НАССР) – Анализ угроз и установление критических контрольных точек ВОЗ Всемирная организация здравоохранения ГОЗРХСХ Государственная организация по защите растений и химизации сельского хозяйства ГОСТ – Государственные стандарты ЕЭК Европейская...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/486 Совет Безопасности Distr.: General 26 June 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение пункта 43 резолюции 2211 (2015) Совета Безопасности. В нем освещаются основные события, произошедшие в Демократической Республике Конго в период после предста вления моего доклада от 10 марта 2015 года...»

«Исследование сайтов банков Беларуси: функциональные возможности и перспективы развития Компания «Новый Сайт» при поддержке Национального банка Республики Беларусь и компании «ActiveCloud» Август–сентябрь 2015 года Исследование сайтов банков Беларуси 2015..... Оглавление 1. Введение Эксперты Конверсия: частные лица и бизнес Безопасность Помощь и финансовая грамотность Технологичное удобство HR-бренд Маркетинговая составляющая Полезный опыт из других отраслей 5. Выводы и рекомендации 6. Ссылки...»

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКИЙ КОМИТЕТ АППАРАТ ПОЛНОМОЧНОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В СИБИРСКОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ АДМИНИСТРАЦИЯ ГУБЕРНАТОРА КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ ПРАВИТЕЛЬСТВО КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ РЕГИОНАЛЬНОЙ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ ШАНХАЙСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ СОТРУДНИЧЕСТВА АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА КРАСНОЯРСКА СИБИРСКИЙ ЮРИДИЧЕСКИЙ ИНСТИТУ Т ФСКН РОССИИ СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ – АНТИТЕРРОР...»

«Секция 3 ЭНЕРГЕТИКА: ЭФФЕКТИВНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ Энергетическая безопасность и Секция 3 энергосбережение Клиентоориентированный подход к обеспечению надежности электроснабжения Васильева М.В. Новосибирский государственный технический университет, Россия, г. Новосибирск vas-mv@yandex.ru Рассмотрение текущей ситуации в области обеспечения надежности электроснабжения в РФ естественно распадается на три аспекта: социопсихологический; технико-технологический;...»

«ГЛОБАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ в ЦИФРОВУЮ ЭПОХУ: СТРАТАГЕМЫ ДЛЯ РОССИИ Под общей редакцией Президента Национального института исследований глобальной безопасности, Председателя Отделения «Информационная глобализация» Российской академии естественных наук, доктора исторических наук, профессора А.И.СМИРНОВА Москва ББК 66. УДК С Рецензенты: Аникин В.И. – доктор экономических наук, профессор Кретов В.С. – доктор технических наук, профессор Смульский С.В. – доктор политических наук, профессор Авторский...»

«УТВЕРЖДЕНО на совместном заседании Совета учебно-методического объединения основного общего образования Белгородской области и Совета учебно-методического объединения среднего общего образования Белгородской области Протокол от 4 июня 2014 г. № 2 Департамент образования Белгородской области Областное государственное автономное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования «Белгородский институт развития образования» Инструктивно-методическое письмо «О преподавании...»

«Решение Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 880 О принятии технического регламента Таможенного союза О безопасности пищевой продукции В соответствии со статьей 13 Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации от 18 ноября 2010 года Комиссия Таможенного союза (далее Комиссия) решила: 1. Принять технический регламент Таможенного союза О безопасности пищевой продукции (ТР ТС 021/2011)...»

«Организация Объединенных Наций S/2014/957 Совет Безопасности Distr.: General 30 December 2014 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго, представленный во исполнение пункта 39 резолюции 2147 (2014) Совета Безопасности I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение пункта 39 резолюции 2147 (2014) Совета Безопасности, в котором Совет просил меня провести стратегический обзор Миссии...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/227 Совет Безопасности Distr.: General 1 April 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о положении в Центральноафриканской Республике I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение резолюции 2149 (2014) 1. Совета Безопасности, в которой Совет постановил учредить Многопрофил ьную комплексную миссию Организации Объединенных Наций по стабилиз ации в Центральноафриканской Республике (МИНУСКА) на период до 30 апреля и просил меня...»

««СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ» Заместитель главы Заведующая МДОУ «Детский сад администрации № 22 «Пташка» Литвиненко Е.Ю. Боровский район» Маиор полиции В.А. Шипилов А&.(о 01.06, ЯШС/7Л ПАСПОРТ дорожной безопасности образовательного учреждения Муниципального дошкольного образовательного учреждения «Детский сад № 22 «Пташка» Общие сведения Муниципального дошкольного образовательного учреждения «Детский сад № 22 «Пташка» (Наименование ОУ) Тип ОУ Муниципальное Юридический адрес ОУ: 249018, Калужская...»

«Предварительный отчет о проведении уполномоченными органами государств-членов Таможенного союза работы по изучению эффективности инспекционной системы ветеринарной службы Украины по обеспечению гарантий безопасности продукции животного происхождения, предназначенной для поставок на территорию государств-членов Таможенного союза, и инспекции украинский предприятий по производству продукции животного происхождения, в том числе рыбоперерабатывающих предприятий, заинтересованных в поставках своей...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА ул. Володарского, д. 14, г. Челябинск, 454080, тел./факс: (8-351) 266-54-40, e-mail: edu@cheladmin.ru ПРИКАЗ а Об утверж дении требований к проведению ш кольного этапа всероссийской олимпиады ш кольников по литературе, искусству (М Х К), физкультуре, ОБЖ, технологии На основании приказа Комитета по делам образования города Челябинска от 25.08.2015 № 1092-у «Об организации и проведении ш кольного этапа всероссийской...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/776 Совет Безопасности Distr.: General 12 October 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о ситуации с пиратством и вооруженным разбоем на море у берегов Сомали I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение пункта 31 резолюции 2184 (2014) Совета Безопасности, в котором Совет просил меня предст авить доклад об осуществлении этой резолюции и о ситуации с пиратством и вооруженным разбоем на море у берегов Сомали. Настоящий...»

«Содержание I. Общие сведения II. План-схема безопасного маршрута к МБДОУ «Детский сад № 21 «Гнёздышко» III. План совместной работы по предупреждению детского дорожно транспортного травматизма на 2015-2016 учебный год IV. Методическая литература и наглядные пособия ПРИЛОЖЕНИЯ: 1. «Приказ о назначении ответственного по ДДТТ на 2015-2016 уч. год» 2. «Инструкция для воспитателей по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма» 3. «Организация занятий по обучению дошкольников...»

«Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Семинарские и практические занятия по дисциплине « Безопасность жизнедеятельности человека» для студентов специальности 1-31 04 01 «Физика Автор-составитель: Гавриленко В.Н., к.ф.-м.н., профессор Гомель 20 Семинар 1. Понятие о чрезвычайных ситуациях, их классификация и краткая характеристика. Система защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера План занятия 1.Классификация чрезвычайных...»

«Секционные заседания Секция № 3 «Методы и результаты экспериментальных исследований в области радиационной защиты и радиационной безопасности». д.ф.-м.н. Мадеев Виктор Георгиевич Председатель секции: к.т.н. Уксусов Евгений Иванович Сопредседатель секции: 23 сентября 2015 года Дата проведения заседания: НОУ ДПО «ЦИПК Росатома»Место проведения заседания: (г. Обнинск, ул. Курчатова, д.21) Список презентаций Докладчик Название доклада Организация, должность № стр. Алексеев Александр Григорьевич,...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.