WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 ||

«ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 22.05.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Совещание о текущей ситуации на ...»

-- [ Страница 2 ] --

Участие в конференции принимают спасатели Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям, представители стран-членов НАТО и партнеров, специалисты Министерства здравоохранения, представители местных органов власти Львовской области.

«Сотрудничество специалисты НАТО и украинских спасателей является чрезвычайно важным и эффективным шагом на пути к интеграции нашей Службы в международное сообщество спасителей», – отметил директор Департамента реагирования на чрезвычайные ситуации ГСЧС Украины Григорий Марченко.

В свою очередь, руководитель

ЕАКЦРК Гюнтер Бретшнайдер отметил:

«Наша основная цель – способность оперативно и максимально эффективно реагировать на чрезвычайные ситуации различного характера. Спасатели всех стран-членов НАТО уже давно сотрудничают в ликвидации последствий масштабных опасных событий, и мы будем только рады привлечению украинских специалистов к нашей команде».

Согласно программе конференции участники обсудят основной сценарий, расписание учений и временные показатели, отработают структуру управления обучением и презентуют инструкции по проведению обучения UKRAINE-2015.

Совместные действия во время проведения международных спасательных операций, Конференция и международные учения проводятся в рамках выполнения Годовой национальной программы сотрудничества Украина – НАТО на 2015 год, с целью дальнейшего углубления сотрудничества между Государственной службой Украины по чрезвычайным ситуациям и Североатлантическим альянсом в сфере гражданской защиты населения, отработка порядка взаимодействия во время предотвращения и реагирования на чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера.

http://www.mns.gov.ua/news/39487.html ПРИЛОЖЕНИЕ 1 «Победа» на лыжах? Это аэросани… Тому, что даже самые смелые идеи могут стать реальностью, лучше остальных учит не тренер по личностному росту, а история. Мы в этом убедились на примере цикла «Автоэкзотика». Вы когда-нибудь могли себе представить легендарную «Победу», подгоняемую авиационным винтовым двигателем и на лыжах рассекающую снежную целину? Вот и мы о таком даже не подозревали… В 50-х годах прошлого века в Советском Союзе активно шло освоение районов Крайнего Севера. Для обеспечения почтовых и деловых перевозок надежным транспортом в суровых климатических условиях была выдвинута оригинальная идея.

Она заключалась в том, что был предложен вариант аэросаней на базе серийного автомобиля ГАЗ М-20. Сама по себе идея использования аэросаней не была новой, но создать их на базе автомобиля никто до этого не решался. Аэросани в СССР с успехом использовались еще в начале 30-х годов, опыт их эксплуатации уже был.

–  –  –

управление, сиденья от автомобиля ГАЗ-М20, амортизационные стойки задних лыж – от вертолета Ка-15, жалюзи охлаждения двигателя – от самолета Як-12 и др.

Фактически специально изготовили только лыжи, капоты, моторную раму, бензобаки и некоторые агрегаты оборудования.

В первых эскизах на машину планировали установить авиадвигатель М-11Ф на 160 л.с. от самолета По-2. Николай Ильич Камов данный вариант отверг из-за его низких характеристик. Да и двигатель этот, стоявший к тому времени почти на всех легкомоторных самолетах, стремительно устаревал. На смену ему пришел двигатель Аи-14 от КБ Ивченко. Закономерно, что и для аэросаней выбор пал на него. Тем более мотор был на сотню «лошадей» сильнее – мощность АИ-14Р составляла 260 л.с.

После заключения 31 января 1958 г. договора с Министерством связи на опытном производстве КБ Камова приступили к постройке ходового макета.

13 марта того же года макет был построен. От тормозов на задних лыжах отказались, установив двухлопастный реверсивный деревянный воздушный винт В-530 РД-36 (реверсивный винт - это пропеллер с проворачивающимися лопастями, что позволяет при необходимости не только осуществить эффективное торможение, но и двигаться задним ходом). Передняя подвеска подверглась доработке, в результате чего колея передних и задних лыж стала одинаковой – на прокладывание второй лыжни расходовалась дополнительная часть мощности двигателя, в результате чего возрастал расход топлива, а ресурс двигателя, скорость и грузоподъемность уменьшались.

Подошвы лыж подбили фторопластом (он же тефлон), не примерзавшим к снегу, что позволило отказаться от описанного выше подогревателя. Тефлон имел коэффициент трения скольжения, наименьший изо всех известных конструкционных материалов (даже меньше, чем у тающего льда). Он обладал поистине волшебными свойствами: независимо от длительности стоянки, температуры окружающего воздуха и состояния снежного покрова сани теперь свободно трогались с места.

Значительно улучшилось скольжение по мокрому снегу при близкой к нулю температуре. Легким оказалось и движение по абразивному снегу при -50°C.

Скорость возросла на 25-30%, увеличился ресурс лыж. 30 декабря был подписан акт об окончании изготовления опытного образца аэросаней, а 5 января 1959 г. первый экземпляр передали на испытания. Во время испытаний с санями произошла авария – перевернувшейся задней лыжей был сломан пропеллер, поэтому окончание испытаний провели с новым металлическим винтом АВ-79. Его КПД оказался даже больше, чем у винта В-530.

Осенью 1959-го первая партия саней была отправлена заказчику в Комсомольск-на-Амуре. Эксплуатация первых 9 машин выявила существенные недостатки, в частности, непригодность для аэросаней автомобильных узлов – подвески и кузова: при движении по снежному покрову автомобильные узлы подвергались быстрому износу. Необходимость повышения надежности саней диктовалась самой жизнью.

К тому же потерпел аварию «Север-2» Ненецкой окружной конторы связи, выполнявший почтовый рейс. Люди спаслись чудом, сумев, несмотря на сильный мороз, пройти 20 км по снежной пустыне до ближайшего поселка. Для устранения недостатков и повышения надежности были внесены изменения: переделана конструкция лыж, усилен кузов и прочее. Всего в 1960-1961 гг. было выпущено 100 аэросаней «Север-2». 97 машин поступило в Министерство связи, две машины отправились в один из портов на Камчатке, одна попала в хозяйство в Горьковской области.

В Хабаровском крае были своевременно подготовлены гаражи для хранения и ремонта аэросаней, организованы курсы водителей, что позволило успешно эксплуатировать, прямо скажем, не лишенный недостатков необычный транспорт.

В то же время в ряде управлений связи не только не позаботились о развитии соответствующей инфраструктуры, но даже не запаслись горючими и смазочными материалами.

Особенно плохо обстояли дела с эксплуатацией и обслуживанием в Вологодском управлении. Кое-где машины и зимой, и летом хранились под открытым небом, что явно не способствовало их сохранности. Слабым местом конструкции была унаследованная от «Победы» передняя подвеска, не рассчитанная на столь высокие нагрузки. Необходимость частого и трудоемкого обслуживания вынуждала водителей, несмотря на отопление кабины, постоянно работать возле машины, на морозе.

«Северы» возили почту в районах, где ранее использование какого-либо транспорта, кроме собачьих упряжек, было невозможно. Средний пробег составлял 12-15 тысяч км в год при средней скорости движения на почтовых трассах 30-35 км/ч.

Маршруты проходили по целинному снегу, торосистому льду в мороз до -45/-50°С.

Аэросани работали вдоль Амура, обслуживали поселки по берегам Лены, Оби и Печоры. Они выполняли регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана. За 4 зимних сезона с 1960 по 1963 гг. общий пробег всех машин превысил полтора миллиона километров.

В 1964 г. сани «Север-2» были сняты с эксплуатации. Их место заняли Ка-30.

Кузов от РАФа был гораздо вместительнее, а вот двигатель на них стоял тот же, что и на «Севере». Для эксплуатации летом эти аэросани оснащались поплавками.

Конечно, Ка-30 были прочнее и надежнее, что дало им возможность прослужить до 90-х годов.

Один из сохранившихся образцов "Север-2" находится в авиационном музее в Монино. Правда, машина поставлена на колеса, тем не менее находится в полном рабочем состоянии.

http://www.abw.by/news/180798/



Pages:     | 1 ||
 

Похожие работы:

«ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ в ГБОУ № 1592 (2014-2015 г.г.) В соответствии с утвержденными планами работ в ОО проводятся мероприятия по обеспечению мер комплексной безопасности школы, в целях повышения уровня состояния защищенности ОУ от реальных и прогнозируемых угроз социального, техногенного и природного характера, предназначенные для обеспечения безопасного функционирования школы. Весь комплекс организационно – технических мер и мероприятий, осуществляется под руководством...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/486 Совет Безопасности Distr.: General 26 June 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение пункта 43 резолюции 2211 (2015) Совета Безопасности. В нем освещаются основные события, произошедшие в Демократической Республике Конго в период после предста вления моего доклада от 10 марта 2015 года...»

«ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МЧС РОССИИ ПО РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОКЛАД О СОСТОЯНИИ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ И ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА В 2014 ГОДУ г. Уфа Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий РБ от ЧС природного и техногенного характера в 2014 году ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ЧАСТЬ I. Основные показатели состояния защиты населения и 6 территорий ГЛАВА 1. Потенциальные опасности для населения и территорий...»

«С. П. КАПИЦА ОБЩАЯ ТЕОРИЯ РОСТА ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Как рос и куда идёт мир человека Москва 2009 С. П. Капица Общая теория роста человечества Как рос и куда идёт мир человека Аннотация Человечество переживает эпоху глобальной демографической революции, когда после взрывного роста население мира круто меняет характер своего развития и внезапно переходит к ограниченному воспроизводству. Это величайшее по значимости событие в истории человечества с момента его появления затрагивает все стороны жизни...»

«Международное право и проблема обеспечения международной информационной безопасности Крутских А.В., специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам международного сотрудничества в области информационной безопасности Стрельцов А.А., заместитель директора Института проблем информационной безопасности МГУ Cтатья опубликована в журнале «Международная жизнь» №11-2014, ноябрь 2014 г. Влияние информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) на все аспекты жизни человека, общества...»

«Государственное бюджетное учреждение Ростовской области областная станция по борьбе с болезнями животных “Ростовская с противоэпизоотическим отрядом” Отчет генерального директора Ермакова А.М. г. Ростов-на-Дону 2014 год Анализ выполнения государственного задания за 2014 год 107,1 108 106,5 105,8 103,5 102 100100,2 100100,1 Объём государственного задания (%) Фактический обём предоставленных услуг (%) 1. Проведение осмотра, экспертизы и выдача заключений, подтверждающих безопасность продукции и...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 03.04.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Встреча с губернатором Архангельской области Российской Федерации Игорем Орловым Беларусь заинтересована в интенсификации взаимодействия с Архангельской областью по всему спектру вопросов,...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.