WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |

«О Т К Р Ы Т О Е А К Ц И О Н Е Р Н О Е ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «Р Ж Д » ) РАСПОРЯЖЕНИЕ 2222Р 27 » о к т я б р я 2010 Москва № г. «*-' » Об утверждении Сборника ...»

-- [ Страница 2 ] --

Разработка программ повышения безопасности движения должна быть тесно увязана с задачами прогнозирования показателей безопасности перевозочного процесса в экономическом плане. Программы в области безопасности должны обеспечивать сокращение ущербов, вследствие нарушения безопасности и обеспечивать выполнение нормативных значений показателей с учетом необходимого резерва. При этом в качестве таковых программ могут применяться как программы постоянного улучшения, связанные с доработкой и совершенствованием имеющихся технических средств, так и применение прорывных технологий. Важное место при этом отводиться задаче контроля за реализацией намеченных программ по безопасности, как средству поддержания нормативного уровня безопасности в масштабе ОАО «РЖД» в целом.

2. В Методических указаниях по внедрению Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД» (исх. № 20756 от 09.12.2009) описаны алгоритмы реализации 7-ми основных функциональных задач стратегии. Изложите основные (базовые) направления по реализации 4-й задачи по формированию культуры безопасности и развитию системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов Пункт 4.4 Решение данной задачи заключается в реализации в филиалах ОАО «РЖД» принципов L-менеджмента. Решение задачи по формированию культуры безопасности и развитию системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов сводится к реализации трех базовых направлений.

1. Вовлечение персонала в деятельность компании - данный механизм должен обеспечить стимулирование работы персонала железной дороги по обеспечению безопасности движения за счёт качественного выполнения им требований технологических процессов. Вовлечение персонала в деятельность обеспечивается созданием эффективной системы финансового и иного стимулирования основной деятельности персонала железной дороги. На уровне железной дороги должна быть реализована система оплаты труда персонала, которая в большей части зависит от объема и качества выполняемой сотрудником работы.

Существующие в настоящее время проблемы и направления развития системы финансового стимулирования подробно рассмотрены в Стратегии развития кадрового потенциала ОАО «РЖД», утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 №1819р. В данной стратегии описаны направления, позволяющие создать у работников стремление переходить на более ответственные участки производства с возможностью дальнейшего карьерного роста, при условии эффективного финансового, морального, социального и других видов стимулирования их основной деятельности.

2. Презумпция ответственности - службами (дорожными дирекциями) и их структурными подразделениями; дирекциями -структурными подразделениями функциональных филиалов и ДЗО, а также структурными подразделениями дирекций должна обеспечиваться в рамках проводимой ими работы по актуализации состояния технологических процессов и приведения в соответствие с ними должностных инструкций персонала. В должностных инструкциях должна быть прописана четкая ответственность каждого участника технологического процесса за конкретную операцию или действие. Результаты данной работы в виде актуализированных карт технологических процессов и должностных инструкций являются основой для определения причин возникновения транспортных происшествий и событий и дальнейшей профилактической работы по их предупреждению;

3. Распределение лидерства - в рамках проведения службами (дорожными дирекциями) и их структурными подразделениями; дирекциями структурными подразделениями функциональных филиалов и ДЗО, а также структурными подразделениями дирекций в рамках работы по актуализации технологических процессов, определяется степень свободы сотрудника в принятии решения при выполнении соответствующего процесса (операции, действия). Установленная степень свободы для сотрудника должна быть отражена в рамках актуализированных должностных инструкций.

3. Что должны обеспечивать организации холдинга «РЖД», деятельность которых связана с обеспечением безопасности движения поездов?

IV. Ответственность и полномочия организаций холдинга «РЖД» при создании и обеспечении функционирования СМБД, п.4.1-4.2 Организации холдинга «РЖД», деятельность которых связана с обеспечением безопасности движения поездов, должны обеспечивать разработку, документирование, внедрение и поддержание в рабочем состоянии СМБД, постоянно улучшать ее результативность, а при исчерпании мер постепенного улучшения состояния безопасности движения без существенных структурных изменений - проведение реинжиниринга, т.е. структурного и (или) технического преобразования в целях существенного повышения уровня безопасности движения.

Организации холдинга «РЖД» должны создавать СМБД, по возможности, без изменения общей структуры системы менеджмента в организациях до достижения такого состояния, при котором возникает настоятельная потребность в реинжиниринге, т.е. переходе к функционированию по-новому организованной системы менеджмента в ОАО «РЖД», в том числе по критериям обеспечения безопасности движения.

Это означает, что процессы общей управленческой деятельности в организациях холдинга «РЖД» по обеспечению ресурсами, обеспечению выполнения перевозок и эксплуатации железнодорожного транспорта, мониторинга и измерения процессов должны дополняться функциями, задачами и процедурами СМБД, в том числе планирования, управления и контроля обеспечения безопасности движения в соответствии с кругом деятельности организаций холдинга «РЖД» и обязанностей их персонала.

- разрабатывать организационную схему и программу для реализации государственной политики в области безопасности движения, общих намерений и направлений деятельности (политики) организаций холдинга «РЖД» в этой области и выполнения поставленных задач;

- устанавливать перечень показателей безопасности движения и методы организации деятельности организаций холдинга «РЖД» на основании полученных показателей для достижения заявленных целей и задач.

4. Что относится к иным событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, информация о которых передается не позднее чем через 3 часа с момента случившегося в органы власти и заинтересованные организации?

(п.2.1.2.) Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события, информация о которых передается не позднее чем через 3 часа с момента случившегося в органы власти и заинтересованные организации:

проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;

столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим последствий транспортных происшествий;

сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтовобагажных, грузо-пассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий транспортных происшествий;

прием поезда на занятый путь;

отправление поезда на занятый перегон;

развал груза в пути следования;

излом оси, осевой шейки или колеса;

излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

обрыв хребтовой балки подвижного состава;

ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью;

не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более

5. Что является целью стандарта СТО РЖД 1.05.515.7-2009 «Методы и инструменты улучшений. Формат корректирующих действий. Метод «5W+1H+1S»?

Пункт 2., СТО 1.

05.515.7-2009 Настоящий стандарт предназначен для планирования, представления и выполнения мероприятий в удобном для анализа, контроля и мониторинга виде с целью эффективного планирования и проведения изменений, осуществляемых в филиалах ОАО «РЖД», структурных подразделениях ОАО «РЖД» и ДЗО.

Билет № 10

1. Какая система показателей используется для оценки выполнения целевых задач Функциональной Стратегии?

Раздел 2. Пункт 2.

2.

Целевые значения показателей безопасности подразделяются на социальные, которые устанавливает (задает) государство, и экономически целесообразные, которые определяет и устанавливает ОАО «РЖД». Социальные значения показателей должны определяться с учетом социальных факторов, развития науки и технологий, экономического состояния общества и устанавливаться федеральными законами, постановлениями Правительства Российской Федерации или указами Президента Российской Федерации.

Экономически целесообразные значения показателей определяются с учетом объема затрат ОАО «РЖД» на реализацию мероприятий обеспечения безопасности перевозок и объема предотвращенного ущерба из-за переходов движения в опасные состояния в результате реализации этих мероприятий.

В качестве целевых показателей безопасности движения могут быть приняты:

1. Частота нарушений безопасности всех видов на 1 млн. поездо-км:

2. Частота сходов подвижного состава в поездах и столкновения поездов на 1 млн поездо-км

3. Снижение коэффициента частоты травматизма ОАО «РЖД», кол-во случаев/1000 чел.

4. Снижение частоты аварийности ОАО «РЖД», кол-во случаев / 1 млрд.

ткм брутто, в том числе:

Статистические параметры оценки безопасности движения поездов в ОАО «РЖД» должны быть гармонизированы с аналогичными параметрами, декларированными Международным союзом железных дорог (МСЖД).

2. В Методических указаниях по внедрению Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД» (исх.№ 20756 от 09.12.2009) описаны алгоритмы реализации 7-ми основных функциональных задач стратегии. Расскажите об основных направлениях в решении 5-й задачи по оценке текущего состояния и прогнозированию изменений значений показателей безопасности движения для конкретных участков железнодорожного пути Пункт 4.5. Реализация данной задачи складывается из наличия и применения следующих составляющих:

- Методика и модель расчета рисков:

суть данной составляющей раскрыта в реализации задач функциональной стратегии, описанных в пунктах 4.1, 4.2, 4.3 методических указаний. Методика оценки рисков является основой для прогнозирования изменения показателей безопасности движения и в текущее время может быть выполнена на основании результатов факторного анализа, проведение которого представлено в пункте 4.1 Методических указаний по внедрению Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности;

- Методика определения показателей безопасности движения и их нормативных значений:

основой для реализации данной составляющей являются реализация задач функциональных задач стратегии, описанных в пунктах 4.2 и 4.3 Методических указаний по внедрению Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности. Определение значения показателей безопасности движения, их сопоставление с нормативными значениями производится на основе существующих инструментов (технические, программные и организационные средства контроля). Применение и реализация методики определения показателей безопасности движения и их нормативных значений обеспечивается в том виде, в котором это доступно при существующем развитии нормативно-методической и технической базы Компании;

- Перечень контролируемых участков на железной дороге с выделением на них элементов контроля:

выделение контролируемых участков на железной дороге является ключевым моментом для решения задачи.

В настоящее время подобного четкого разделения не существует. В соответствии с перечнем контролируемых элементов, представленных в Методических указаниях по внедрению Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности службам (дорожным дирекциям) и их структурным подразделениям, по согласованию с ревизорским аппаратом железной дороги, необходимо произвести выделение участков железной дороги с детальным описанием контролируемых элементов.

Далее на основе двух вышеперечисленных методик причастными службами (дорожными дирекциями) и их структурными подразделениями, по каждому из контролируемых объектов участка железной дороги определяются:

а) перечень рисков и показателей безопасности;

б) допустимые значения рисков и показателей безопасности движения, а также уровни безопасности.

После формирования перечня контролируемых участков, в соответствии с определенными показателями рисков и уровня безопасности производится постоянный контроль текущего состояния участков и их элементов па предмет сравнения текущих и нормативных значений показателей. На контролируемых участках в соответствии с результатами проводимых факторных анализов производится реализация мероприятий по предупреждению возникновения транспортных происшествий и событий с дальнейшим сопоставлением текущих значений показателей, рисков и их нормативных значений.

3. Что должны организации холдинга «РЖД» при создании СМБД в целях обеспечения полноты охвата всей деятельности, связанной с перевозками и эксплуатацией железнодорожного транспорта?

IV. Ответственность и полномочия организаций холдинга «РЖД» при создании и обеспечении функционирования СМБД, п.4.3 В целях обеспечения полноты охвата всей деятельности, связанной с перевозками и эксплуатацией железнодорожного транспорта, при создании СМБД должны:

- выявлять процессы, необходимые для включения их в сферу СМБД;

- определять последовательность и взаимодействие этих процессов;

- определять критерии и методы, необходимые для обеспечения результативности как при осуществлении, так и при управлении этими процессами;

- обеспечивать наличие ресурсов и информации, необходимых для поддержки этих процессов и их мониторинга;

- осуществлять мониторинг, измерение и анализ этих процессов;

- принимать меры, необходимые для достижения запланированных результатов и постоянного улучшения этих процессов.

Организации холдинга «РЖД» должны обеспечивать управляемость этих процессов в своей сфере деятельности в соответствии с требованиями, приведенными в соответствующих положениях об этих подразделениях.

4. Что относится к иным событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, информация о числе которых передается в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта и ее территориальные органы ежемесячно?

(п.2.1.2.) Иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события, информация о числе которых передается в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта и ее территориальные органы ежемесячно:

сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий;

столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий, но при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонта;

прием или отправление поезда по неготовому маршруту, перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом);

отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования;

неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции;

повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;

отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

излом рельса под поездом;

саморасцеп автосцепок в поездах, отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;

взрез стрелки;

отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения;

обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;

падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава;

неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты);

несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон.

5. Что может быть объектом технического аудита?

Пункт 7.1, СТО РЖД 1.

05.514.1-2009 Объектами технических аудитов являются продукция (услуги), процессы, система управления безопасностью движения и системы менеджмента.

Билет № 11

1. Что является законодательной основой функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса?

Раздел 1.

Разрабатываемые в настоящее время технические регламенты в области обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте будут являться законодательной основой Стратегии. Таким образом, настоящая Стратегия является составной частью системы нормативных документов ОАО «РЖД», направленных на реализацию государственной политики гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса.

При решении вопросов безопасности перевозок необходимо руководствоваться, прежде всего, нормативной правовой базой в области безопасности продукции и услуг, в том числе федеральными законами, постановлениями Правительства Российской Федерации и указами Президента Российской Федерации.

2. В Методических указаниях по внедрению Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД» (исх.№ 20756 от 09.12.2009) описаны алгоритмы реализации 7-ми основных функциональных задач стратегии. Расскажите об основных механизмах решения 6-й задачи по разработке и осуществлению контроля за реализацией программ повышения безопасности.

Пункт 4.6 Для реализации данной задачи необходимо сформировать и активировать два механизма:

- механизм формирования программы повышения безопасности движения, учитывающий положения корпоративной программы по безопасности движения;

- механизм контроля внедрения программы повышения безопасности движения.

Реализация механизма формирования программы повышения безопасности движения должна:

- включать в себя мероприятия по реализации функциональных задач стратегии по обеспечению необходимого уровня контроля соблюдения норм безопасности в рамках технологических процессов и по формированию культуры безопасности и развитию системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов;

- включать в себя следующие аспекты:

а) экономическая целесообразность;

б) производственная целесообразность;

в) актуальность и эффективность инструментов обеспечения безопасности движения;

г) текущее состояние персонала;

д) тенденции развития внешней среды;

- основываться на результатах факторного анализа, который выявил «узкие места» по объекту анализа по структурному подразделению, функциональному направлению и железной дороге в целом, а также включать в себя отдельные мероприятия по предупреждению транспортных происшествий и событий, по своему характеру требующие включения в данную программу;

Реализация механизма контроля внедрения программы повышения безопасности движения:

- контроль за исполнением программы возлагается на руководство железной дороги, руководство служб (дорожных дирекций) и их, структурных подразделений; руководство функциональных филиалов и ДЗО, руководство дирекций - структурных подразделений функциональных филиалов и ДЗО и руководство структурных подразделений дирекций, а также ревизорский аппарат железной дороги;

- реализация программы должна быть регламентирована соответствующим документом, в котором по каждому из пунктов программы должны быть обозначены конечные сроки исполнения мероприятий, ответственные лица.

Основным инструментом для контроля и оценки эффективности реализации программы, после проведения запланированных мероприятий в заданном периоде времени, является сопоставление показателей безопасности движения в виде количества транспортных происшествий и событий, а также сравнение результатов последующего факторного анализа. Общая схема реализации данного инструмента имеет следующий вид:

- на основе поведения факторного анализа по функциональным направлениям, и выявленным «узким местам» в обеспечении безопасности движения, планируются меры по их устранению, с выделением из них требующих включения в программу повышения безопасности;

- составляется и внедряется программа повышения безопасности движения с включением в неё запланированных мер стратегического характера;

- по окончанию внедрения программы, через установленный период времени, в течение которого производится очередной факторный анализ по функциональному направлению, на основе данных которого формируются соответствующие выводы;

- руководством железной дороги, руководством дирекций структурных подразделений функциональных филиалов и ДЗО с участием ревизорского аппарата производится сопоставление и анализ результатов проведённых факторных анализов, а также оценка степени эффективности внедрения программы в службах (дорожных дирекциях) железной дороги, в дирекциях структурных подразделениях функциональных филиалов и ДЗО, Данная задача имеет итеративный характер реализации с периодичностью один раз в год. Выявленные в течение года «узкие места» в системе безопасности движения на железной дороге, а также появление новых технических, программно-технических средств обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, должны учитываться при формировании новой программы, требующей соответствующего внедрения. Реализация данной задачи позволяет не только поддерживать текущий уровень безопасности движения, но и обеспечивать его постепенное повышение.

3. Что должны предусматривать организации холдинга «РЖД» при создании и функционировании СМБД?

IV. Ответственность и полномочия организаций холдинга «РЖД» при создании и обеспечении функционирования СМБД, п.4.4

Организации холдинга при создании и функционировании СМБД должны:

- принимать к исполнению законы (в том числе - технические регламенты) и иные нормативные правовые акты, которые установлены на федеральном уровне и содержат требования безопасности движения или распространяются на деятельность по обеспечению перевозок и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств;

- формировать общие намерения и направления деятельности (политику) в области безопасности движения;

- конкретизировать цели и устанавливать приоритетные задачи в области безопасности движения;

- выявлять опасности и обусловленные ими риски возникновения транспортных происшествий и их последствий, связанные с прошлыми, настоящими или планируемыми видами деятельности по обеспечению перевозок и эксплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств;

- разрабатывать организационную схему и программу для реализации государственной политики в области безопасности движения, общих намерений и направлений деятельности (политики) организаций холдинга «РЖД» в этой области и выполнения поставленных задач;

- устанавливать перечень показателей безопасности движения и методы организации деятельности организаций холдинга «РЖД» на основании полученных показателей для достижения заявленных целей и задач.

4. Какие показатели, характеризуют процессы ревизорского контроля действующих бизнес-процессов, проведения комиссионных месячных осмотров, принятия предупредительных или запретных мер ревизорами по безопасности движения поездов и устранения выявляемых ими несоответствий, а также процессы выявления причин транспортных происшествий и иных событий комиссиями по их служебному расследованию в отчетный период (п.2.1.4.) Подгруппа: показателей, характеризующих процессы ревизорского контроля действующих бизнес-процессов, проведения комиссионных месячных осмотров, принятия предупредительных или запретных мер ревизорами по безопасности движения поездов и устранения выявляемых ими несоответствий, а также процессы выявления причин транспортных происшествий и иных событий комиссиями по их служебному расследованию в отчетный период:

число технических ревизий и ревизорских проверок подразделений ОАО "РЖД", общее число выявленных несоответствий (принятых предупредительных мер) и общее число принятых запретных мер по результатам ревизорских проверок, а также сумма этих значений, приходящаяся на 1 работника ревизорского аппарата);

доля несоответствий, устраненных в установленный срок (определяется как процентное отношение числа несоответствий, устраненных в установленный срок, к общему числу выявленных по результатам технических ревизий и ревизорских проверок несоответствий с истекшим сроком их выполнения к концу отчетного периода);

процентное отношение неустраненных просроченных неисправностей к общему числу выявленных неисправностей по результатам комиссионных месячных осмотров;

число причин каждого наименования (в соответствии с классификатором причин), приведших к транспортным происшествиям и иным событиям и к каждому виду транспортных происшествий и иных событий, выявленных при служебных расследованиях.

5. Что включает в себя аудит продукции (услуг)?

Пункт 7.2.

,, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Аудит продукции проводится в виде проверок готовой продукции и продукции, находящейся на складе/товарной стоянке для передачи потребителю.

Билет № 12

1. Как должна решаться задача обеспечения необходимого уровня контроля при выполнении технологических процессов? Какие формы контроля, кроме ревизорского и административного предполагает использовать Функциональная стратегия?

Раздел 2. Пункт 2.

1.

Задача обеспечения необходимого уровня контроля при выполнении технологических процессов должна решаться за счет технических средств с элементами интеллектуального управления. При этом должны проверяться и блокироваться не только ошибочные действия оперативного персонала, но должны контролироваться порядок и продолжительность выполнения работником технологических операций.

Основные виды контроля технологических процессов должны быть программно-технологический, осуществляющийся без участия человека интеллектуальными программно-техническими средствами контроля, диспетчерский, а также ревизорский контроль.

2. В Методических указаниях по внедрению Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД» (исх.№ 20756 от 09.12.2009) описаны алгоритмы реализации 7-ми основных функциональных задач стратегии. Расскажите об основных инструментах решения 7-й задачи по обеспечению ситуационного контроля за оперативной работой и координацией работы хозяйств в случаях нарушения безопасности движения.

Пункт 4.7.

Основой для реализации данной задачи является внедрение в процесс контроля за оперативной работой и координации работы хозяйств в случаях нарушения безопасности движения (при возникновении транспортных происшествий и событий) методов ситуационного управления.

При создании дорожных (региональных) ситуационных центров должен учитываться ряд нижеперечисленных требований:

- при разработке технологии и постановки целевых задач должен использоваться опыт по созданию ситуационных центров различных министерств, ведомств, организаций РФ и зарубежных стран;

- силами служб (дорожных дирекций), ревизорского аппарата железной дороги, во взаимодействии с дирекциями - структурными подразделениями функциональных филиалов и ДЗО, должны быть проанализированы технические, программно-технические средства, используемые для выполнения перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения; в зоне контроля ситуационного центра на текущий момент;

- силами служб (дорожных дирекций), ревизорского аппарата железной дороги, во взаимодействии с дирекциями - структурными подразделениями функциональных филиалов и ДЗО должен быть определён перечень целей, функций и задач, возлагаемых на дорожный (региональный) ситуационный центр;

- силами служб (дорожных дирекций), ревизорского аппарата железной дороги, во взаимодействии с дирекциями - структурными подразделениями функциональных филиалов и ДЗО на основе перечня целей, функций и задач должен быть разработан технологический регламент функционирования дорожного (регионального) ситуационного центра;

- силами служб (дорожных дирекций), ревизорского аппарата железной дороги, во взаимодействии с дирекциями - структурными подразделениями функциональных филиалов и ДЗО должен быть выполнен корреляционный анализ технологического регламента ситуационного центра с имеющимися техническими, программно-техническими средствами, используемыми для выполнения перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения;

- основываясь на результатах корреляционного анализа, в программы повышения безопасности движения должны быть включены доработка/разработка технических, программно-технических средств, необходимых для функционирования дорожного (регионального) ситуационного центра и обеспечения безопасности движения в целом;

- для эффективного функционирования дорожного (регионального) ситуационного центра в соответствующих регламентах/соглашениях о взаимодействии по вопросам обеспечения безопасности движения между службами (дорожными дирекциями) и дирекциями - структурными подразделениями функциональных филиалов и ДЗО должна быть отдельными пунктами прописана технология обмена данными и подготовки принятия решений на основе рекомендаций дорожного (регионального) ситуационного центра безопасности движения;

- при наличии всех необходимых компонентов для реализации дорожного (регионального) ситуационного центра безопасности движения приступить к его созданию.

3. Как должны действовать и что должны предусмотреть организации холдинга «РЖД» в процессе функционирования СМБД?

IV. Ответственность и полномочия организаций холдинга «РЖД» при создании и обеспечении функционирования СМБД, п.4.5 Организации холдинга «РЖД» в процессе функционирования СМБД должны действовать в соответствии с моделью СМБД, приведенной в приложении к настоящему Положению. В соответствии с ней организации холдинга «РЖД» должны предусмотреть:

- планирование и принятие мер для достижения заявляемых показателей безопасности движения и их постоянное улучшение;

- учет фактических показателей безопасности движения в сопоставлении с показателями, заявленными в политике, планах и программах в отношении безопасности движения;

- ведение отчетности о нарушениях безопасности движения и их анализ;

- возможность осуществления корректирующих и предупредительных действий;

- проведение внутренних проверок (внутренний аудит) СМБД, анализа ее функционирования и самооценки с тем, чтобы обеспечивать соответствие этой системы принятой государственной политике в области безопасности движения, а также общих намерений и направлений деятельности (политики) организаций холдинга «РЖД» в этой же области и ее последовательное совершенствование;

- возможность адаптации к изменяющимся обстоятельствам, в том числе в результате реинжиниринга всей системы менеджмента в организациях холдинга «РЖД»;

- соблюдение требований безопасности движения в процессах управленческой деятельности руководства, обеспечения ресурсами, обеспечения и выполнения перевозок и эксплуатации железнодорожного транспорта, мониторинга и измерения процессов, в том числе с использованием внутреннего контроля (ревизии) соблюдения этих требований;

- открытость для проведения государственного контроля (надзора) со стороны надзорных органов результатов деятельности СМБД по соблюдению требований технических регламентов, а со стороны органов по сертификации для проведения проверок процессов управленческой деятельности руководства, обеспечения ресурсами, обеспечения и выполнения перевозок и эксплуатации железнодорожного транспорта, мониторинга и измерения процессов.

4. Как производится расчет относительных показателей результатов внутренней деятельности каждой железной дороги - филиала ОАО «РЖД»?

(п.2.2.2.) Для расчета относительных показателей результатов внутренней деятельности каждой железной дороги - филиала ОАО "РЖД" принимается отношение абсолютного числа соответствующих транспортных происшествий и иных событий, отнесенных на службы этой железной дороги, к общему числу поездо-километров (в млн. поездо-км) этой железной дороги за соответствующий отчетный период.

5. Для чего проводится аудит процессов?

Пункт 7.3.

,, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Аудит процессов проводят для определения степени выполнения требований, установленных в технологической документации, инструкциях, руководствах, документации СУБДП для обеспечения выполнения целей и задач процессов в области управления безопасностью движения. При аудите процесса должны быть проверены действия владельца процесса (руководителя подразделения) по определению несоответствий по факторам, влияющим на возникновение транспортных происшествий, компетентность владельца процесса (руководителя подразделения) проводить анализ рисков и анализ причин несоответствий для разработки результативных корректирующих и предупреждающих действий и их реализацию.

Билет № 13

1. Что является корректирующими данными для функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса?

Раздел 1.

Корректирующими данными для Стратегии являются ограничения, задаваемые производственно-ресурсными и управленческими стратегиями.

2. Какие аспекты должны учитываться при разработке программ повышения безопасности движения и осуществлении контроля за их реализацией.

Пункт 3.6.

При разработке программы повышения безопасности движения и контроле ее внедрения должны учитываться следующие аспекты:

- экономическая целесообразность. Достигается путем снижения расходов на осуществление мер по обеспечению безопасности движения за счет внедрения новых технологий и сокращения ущербов от транспортных происшествий и событий. Оценка соотношения: расходы на обеспечение безопасности движения/прибыль Компании. Прибыль Компании формируется за счёт сокращения ущербов, связанных с возникновением транспортных происшествий и событий;

- производственная целесообразность. Внедрение мер, обеспечивающих выполнение показателей перевозочного процесса, а также их улучшение за счет совершенствования технических средств и технологий в соответствии с программой повышения безопасности движения;

- актуальность и эффективность инструментов обеспечения безопасности движения. Программа повышения безопасности движения должна учитывать стратегические направления развития научно-технического прогресса, а также его корреляцию с текущим состоянием инструментальной базы, обеспечивающей безопасность движения, и с результатами проводимого факторного анализа;

- состояние персонала Компании. Основа данного аспекта описана в задаче по формированию культуры безопасности и развитию системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов;

- тенденции развития внешней среды Компании. Необходимо учитывать изменения в социальной, экономической, политической, юридической, военной сферах среды существования Компании.

3. Как в процессах управленческой деятельности руководства организаций холдинга «РЖД» должно предусматриваться наличие свидетельств принятия обязательств руководства по разработке и внедрению СМБД и постоянному улучшению ее результативности?

IV. Ответственность и полномочия организаций холдинга «РЖД» при создании и обеспечении функционирования СМБД, п.4.6 В процессах управленческой деятельности руководства организаций холдинга «РЖД» должно предусматриваться наличие свидетельств принятия обязательств руководства по разработке и внедрению СМБД и постоянному улучшению ее результативности посредством:

- доведения до сведения персонала организации важности выполнения законодательных и иных требований в области безопасности движения;

- разработки политики в области безопасности движения;

- обеспечения разработки целей в области безопасности движения;

- проведения анализа СМБД со стороны руководства;

- обеспечения необходимыми ресурсами.

4. Как производится расчет относительных показателей результатов внутренней деятельности каждого филиала, отраслевого хозяйства и другого подразделения ОАО «РЖД», кроме железной дороги?

(п.2.2.3) Для расчета относительных показателей результатов внутренней деятельности каждого другого, кроме железной дороги, филиала, отраслевого хозяйства и другого подразделения ОАО "РЖД" принимается отношение абсолютного числа соответствующих транспортных происшествий и иных событий, отнесенных на эти филиалы, отраслевые хозяйства или другие подразделения ОАО "РЖД", к общему числу поездо-километров (в млн. поездокм) на сети железных дорог ОАО "РЖД" за соответствующий отчетный период, а также отношение абсолютного числа следующих (других) транспортных происшествий и иных событий к соответствующему общесетевому показателю

5. Проверку каких элементов включает в себя аудит процессов?

Пункт 7.3, СТО РЖД 1.

05.514.1-2009 Аудит процесса проводится в соответствии с планом технических аудитов и включает проверку элементов:

цель процесса;

идентификация процесса;

документированность процесса;

взаимосвязь и взаимодействия процесса;

элементы на входе и выходе;

критерии результативности процесса;

измерение и мониторинг процесса;

поставщики и потребители процесса;

последовательность действий;

ресурсы для обеспечения процесса;

наличие элементов управления (процедуры, инструкции, нормативная документация, регламенты и т.п.);

ответственность и полномочия;

оценивание результативности процесса;

сохранение достигнутых значений;

мероприятия по улучшению процессов;

оценку степени удовлетворенности потребителей;

соответствие квалификации персонала установленным требованиям;

установленный порядок внесения изменений в процессы и доведение их до заинтересованных лиц;

состояние технологического, контрольного и измерительного оборудования;

записи.

Билет № 14

1. В чем состоят основные недостатки системы управления безопасности движения, основанной на административном ресурсе, в чем причина стагнации уровня безопасности движения.

Раздел 3.

Основные причины неудовлетворительной динамики улучшения безопасности находятся в системной области:

система управления безопасностью чрезмерно ориентирована на коммерческие результаты деятельности компании, основное внимание уделяется грузовым перевозкам;

система является преимущественно реактивной, ориентированной на контроль / надзор и устранение уже случившихся нарушений, а не на предупреждение;

система ориентирована в большей степени на административные меры и на поиск виновника (дороги, хозяйства или конкретного руководителя / исполнителя), а не на устранение коренных причин;

недостаточный уровень культуры безопасности, мотивации персонала и инициативности;

низкий уровень управленческих инноваций – отсутствуют или недостаточно эффективно применяются аналитические методы и современные управленческие технологии (например, отсутствуют практические методики оценки влияния состояния технических объектов на риски безопасности и соответствующие методики управления рисками).

2. Разработка какого документа на железной дороге (в функциональном филиале, ДЗО) предполагается на первом этапе внедрения функциональной стратегии в ОАО »РЖД. Что он должен определять и предусматривать.

Раздел 4. пункт 4.

Заместителем начальника железной дороги издаётся распоряжение о внедрении функциональной стратегии в структурных подразделениях железной дороги по курируемому хозяйству. Функциональные филиалы и ДЗО издают и утверждают распоряжения о внедрении функциональной стратегии по своему функциональному направлению.

В распоряжении должно быть в обязательном порядке указано:

- перечень лиц, ответственных за внедрение функциональной стратегии, контроль исполнения функциональной стратегии и корректировку механизмов реализации функциональной стратегии;

- порядок и сроки внедрения функциональной стратегии;

- перечень и содержание отчетных документов о ходе внедрения функциональной стратегии;

- порядок контроля исполнения требований функциональной стратегии и корректировки механизмов реализации функциональной стратегии в рамках железной дороги, функционального филиала или ДЗО (для распоряжения, издаваемого руководством функционального филиала или ДЗО).

3. Что должна обеспечить организация холдинга «РЖД» при передаче сторонней организации выполнение какого-либо процесса, связанного с безопасностью движения?

IV. Ответственность и полномочия организаций холдинга «РЖД» при создании и обеспечении функционирования СМБД, п.

4.8 Если какая-либо организация холдинга «РЖД» решает передать сторонним организациям выполнение какого-либо процесса или в результате структурного реформирования выделяет какое-либо структурное подразделение в самостоятельную организацию с сохранением выполнения им какого-либо связанного с безопасностью движения процесса, то она должна обеспечить со своей стороны контроль за такими процессами с отражением права проведения такого контроля в договорах, соглашениях или других нормативных правовых актах. При этом вся внутренняя документация этой организации холдинга «РЖД»

и выделенной из нее организации должна быть приведена в соответствие с проведенными структурными изменениями к моменту начала функционирования новой организационной структуры.

4. Отношение абсолютного числа, каких транспортных происшествий и иных событий к соответствующему общесетевому показателю, дополнительно учитывается для расчета относительных показателей результатов внутренней деятельности каждого филиала, отраслевого хозяйства и другого подразделения ОАО «РЖД», кроме железной дороги?

(п.2.2.3) Происшествия на железнодорожных переездах - к общему числу железнодорожных переездов на главных и станционных путях, а также отдельно к эксплуатационной длине железнодорожных линий (в тыс. км) и к общему числу автотракторной техники в Российской Федерации;

происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов - к общему числу погруженных и принятых от железных дорог других государств вагонов с опасными грузами;

проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика - к сумме общего пробега локомотивов во всех работах и моторвагонного подвижного состава во всех видах движения, а также к общему числу локомотиво-часов в пути и поездо-часов моторвагонного подвижного состава в движении;

столкновения пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом по всем причинам, не имеющим последствий транспортных происшествий - к числу поездо-км во всех видах движения поездов (в млн. поездо-км);

сходы железнодорожного подвижного состава в пассажирских, почтовобагажных, грузо-пассажирских, людских, хозяйственных, грузовых или иных поездах на перегонах и станциях по всем причинам, не имеющим последствий транспортных происшествий - к числу поездо-км во всех видах движения поездов (в млн. поездо-км);

не ограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ - к выполненным тонно-километрам брутто;

затопление, пожар, нарушение целостности конструкций сооружений инфраструктуры или подвижного состава, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавших полный перерыв движения поездов хотя бы по одному из путей на перегоне на один час и более - к выполненным тоннокилометрам брутто;

сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий - к общему числу локомотиво-километров в маневровой работе, а также к сумме общего числа погруженных и выгруженных вагонов и числа транзитных вагонов с переработкой на технических станциях;

столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющих последствий аварий, но при которых повреждены локомотивы в объеме текущих ремонтов или вагоны в объеме текущего отцепочного или деповского видов ремонта - к общему числу локомотиво-километров в маневровой работе, а также к сумме общего числа погруженных и выгруженных вагонов и числа транзитных вагонов с переработкой на технических станциях;

отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей - к пробегу вагонов пассажирского парка в пассажирском движении;

неисправность вагона пригородного поезда (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса), результатом которой явилась его отцепка в пути следования - к пробегу моторвагонного подвижного состава во всех видах движения;

неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров из поезда на промежуточной станции - к сумме пробегов вагонов пассажирского парка и моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении;

повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива - к сумме локомотиво-километров в голове поездов и в одиночном следовании в пассажирском движении;

излом рельса под поездом - к выполненным тонно-километрам брутто;

саморасцеп автосцепок в поездах - к общему пробегу вагонов пассажирского и грузового парков во всех видах движения;

отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей - к общему пробегу вагонов в грузовом движении, включая передаточные и вывозные поезда;

взрез стрелки - к общему числу локомотиво-километров в маневровой работе, а также к сумме общего числа погруженных и выгруженных вагонов и числа транзитных вагонов с переработкой на технических станциях;



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |
 

Похожие работы:

«ДАЙДЖЕСТ УТРЕННИХ НОВОСТЕЙ 12.11.2015 НОВОСТИ КАЗАХСТАНА Глобальная инициатива Н.Назарбаева обсуждена на переговорах представителей РК и КНР по вопросам безопасности Т.Кулибаев пообещал решить вопрос приобретения нового оборудования для антидопинговой лаборатории Нацбанк обнародовал данные об обесценивании тенге ГПИИР: Казахстанский вуз подписал соглашение с университетами Великобритании и Франции В Астане обсудили вопросы соблюдения норм государственного языка. 5 Казахстанские кинофильмы...»

«Адатпа Бітіру жмысы «№104 110/10/10 кВ 2*40 МВА осалы стансаны релелік оранысы» таырыбы бойынша орындалан. Жмыста осалы стансаны принципиалды слбасы, трансформаторды уаты жне кштік ондырылары тадалынан. осалы стансаны элементтері мен 110 кВ кернеу жаындаы желілерге релелік ораныс жне автоматты рылы бойынша есептеу жасалынан. Сызбалы блімдер бітіру жмысыны басты баытын длелдейді. Бітіру жмысыны экономикалы блімінде осалы стансасыны айта руды экономикалы баасы жасалынан. Жне міртіршілік...»

«Андатпа Бл дипломды жобада Костанай облысындаы «Жаильма» осалы стансасынырелейлікоранысы жнеавтоматикасыжасалды. Желіні алмастыру схемасы, релелік ораныс, электр ралжабдытарын тадауы орындалып дипломды жобаны басты баыттарын растайтын графикалы слбалар орындалан. Сонымен атар, экономика мен міртіршілік ауіпсіздігі мселелері арастырылан. Аннотация В выпускной работе была разработана релейная защита и автоматика подстанции «Жаильма» в Костанайской области. Составлена схема замещения сети, выбрано...»

«Электронное научное издание Альманах Пространство и Время. Т. 3. Вып. 1 • 2013 Специальный выпуск ПРОСТРАНСТВО И ВРЕМЯ ГРАНИЦ Electronic Scientific Edition Almanac Space and Time Special issue 'Space, Time, and Boundaries’ Elektronische wissenschaftliche Auflage Almabtrieb ‘Raum und Zeit‘ Spezialausgabe ‘Der Raum und die Zeit der Grenzen‘ Теория и методология Theory and Methodology / Theorie und Methodologie УДК 124.51:141.201:577:351.746.1 Поздняков А.И.*, Шевцов В.С.** А.И. Поздняков В.С....»

«ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ 200 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ 2006 СОДЕРЖАНИЕ Приоритеты Газпрома в области рационального природопользования, охраны окружающей среды, безопасности и здоровья работников Основные документы, регулирующие природоохранную деятельность Газпрома Реализация экологической политики Газпрома Экологические аспекты производственной деятельности Газпрома в 2006 г Затраты на охрану окружающей среды и экологические платежи Природоохранная деятельность дочерних обществ Газпрома в 2006 г....»

««Согласовано» «Утверждаю» Начальник управления образования Директор МБОУ гимназии г.Гурьевска администрации Гурьевского _/Чельцова О.Ю./ городского округа «»_2015г. _/Зеленова Е.С./ «_» 2015г. «Согласовано» Начальник ОГИБДД ОМВД России по Гурьевскому району _/Виноградов И.В./ «»_2015г. ПАСПОРТ по обеспечению безопасности дорожного движения МБОУ гимназии г.Гурьевска г. Гурьевск 2015 г. Директор МБОУ гимназии г. Гурьевска – Чельцова О.Ю. Преподаватель ОБЖ – Акулов С.А. Кол-во обучающихся детей –...»

«ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № Тема: Тестовый контроль исходного уровня знаний. Организация рабочего места. Общее время занятия: 4 часа. Мотивационная характеристика темы. Профилактика стоматологических заболеваний одна из важнейших задач здравоохранения в связи с высокой распространенностью болезней органов полости рта у населения страны. Базовые знания, полученные на теоретических смежных кафедрах, необходимы студентам для полноценного понимания и усвоения материала курса профилактики...»

«АННОТАЦИИ К СТАТЬЯМ национальная безопасность и государственные интересы российской федерации БУРЫКИН Алексей Дмитриевич, доктор экономических наук, профессор, заместитель директора Ярославского филиала ОУП ВО «Академия труда и социальных отношений» e-mail: burykin.a.d@yandex.ru ВИШНЕВСКАЯ Марина Дмитриевна, студентка Ярославского филиала ОУП ВО «Академия труда и социальных отношений», Узбекистан e-mail: jaroslavl@atiso.ru обеспеЧение ЭконоМиЧеской безопасности инвестиционной систеМы региона В...»

«Безопасность образовательной организации 2014-2015 учебный год Эту страницу мы адресуем, прежде всего, родителям, чьи дети обучаются в гимназии или скоро пойдут учиться. Прочитав её, вы сможете ознакомиться с состоянием здоровья детей нашей гимназии, условиями безопасности, соблюдению мер безопасности и защиты жизни. Еще вы сможете здесь найти информацию о результатах, основных проблемах функционирования и перспективах развития гимназии. Обеспечивая информационную открытость нашей...»

«ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ ПО АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ УЧРЕЖДЕНИИ г. Симферополь 2015 г. Пакет документов по антитеррористической безопасности в Крымском федеральном университете им. В.И. Вернадского ВВЕДЕНИЕ Организация антитеррористической безопасности образовательного учреждения I. Система обеспечения безопасности образовательных учреждений, помещений, объектов инфраструктуры Крымского федерального университета им. В.И. Вернадского Система безопасности образовательных...»

«Академия Государственной противопожарной службы МЧС России КАФЕДРА Реферат Тема: Анализ пожарных рисков по России Выполнил: лейтенант вн. службы Закалюжный Алексей Николаевич 1 факультет, группа №1306 Руководитель:Заведующий кафедрой физики Заслуженный работник высшей школы РФ, доктор технических наук, профессор В.И.Слуев Москва – 2009 Аннотация В работе рассмотрены проблемы обеспечения безопасности в современном мире, классифицированы виды опасностей. На основе обзора литературы дан анализ...»

«Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ В 2006 ГОДУ Москва Под общей редакцией К.Б. Пуликовского Редакционная коллегия: К.Л. Чайка, Н.Г. Кутьин, Н.Н. Юрасов, Ю.В. Пивоваров, В.В. Кочемасов, А.А. Хамаза, Д.И. Фролов, В.И. Козырь, М.И. Мирошниченко, В.С. Беззубцев, И.М. Плужников, В.С. Котельников, В.И. Поливанов, Б.А. Красных, Г.М. Селезнев, Ш.М. Тугуз, А.И....»

«Глобальный план осуществления Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 гг. E 2011-2020 Я призываю государства-члены, международные учреждения, организации гражданского общества, фирмы и лидеров общин обеспечить, чтобы это Десятилетие увенчалось реальными улучшениями. В качестве шага в этом направлении правительствам следует обнародовать свои национальные планы по осуществлению Десятилетия, когда оно будет официально провозглашено во всем мире 11 мая 2011...»

«Реформирование сектора внутренней безопасности: материалы Будапештской рабочей группы Под редакцией Джозефа Бода, Филиппа Флури Будапешт – Женева Редакционная коллегия: доктор Джозеф Бода, Международный профессионально-образовательный центр при Министерстве юстиции и полиции Венгрии (Будапешт, Венгрия); Аджи Бучанан, Центр демократического контроля над вооруженными силами (Женева, Швейцария); доктор Шандор Драгон, Международный профессионально-образовательный центр при Министерстве юстиции и...»

«( \Г? Г W М ИНИСТЕРСТВО ТР УД А И С ОЦИ АЛЬНО Й З АЩ И ТЫ ЭТАЛОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ М еж региональная А ссоциа ц ия содействия обеспечен ию безопасны х усл о в и й труда УТВЕРЖДАЮ: Председатель Конкурсной комиссии, Директор Департамента условий и охраны труда Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации В.А.Корж ПОЛОЖЕНИЕ о Всероссийском конкурсе на лучш ее инновационное реш ение в области обеспечения безопасны х условий труда «Здоровье и безопасность 2015» I. Общ ие положения...»

«Секционные заседания Секция № 3 «Методы и результаты экспериментальных исследований в области радиационной защиты и радиационной безопасности». д.ф.-м.н. Мадеев Виктор Георгиевич Председатель секции: к.т.н. Уксусов Евгений Иванович Сопредседатель секции: 23 сентября 2015 года Дата проведения заседания: НОУ ДПО «ЦИПК Росатома»Место проведения заседания: (г. Обнинск, ул. Курчатова, д.21) Список презентаций Докладчик Название доклада Организация, должность № стр. Алексеев Александр Григорьевич,...»

«Филиал ФГБОУ ВПО «Самарский государственный технический университет» в г.Сызрани Карта книгообеспеченности Направление подготовки 280700.62 «Техносферная безопасность» Профиль – «Охрана окружающей среды и ресурсосбережение» форма обучения: очная срок обучения: 4 года заочная – срок обучения: 5 лет квалификация (степень) выпускника: бакалавр № Наименование Наименование учебников, учебных пособий, электронных ресурсов Количество Количество п/п дисциплины экземпляров студентов Очн. Заоч...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/229* Совет Безопасности Distr.: General 1 April 2015 Russian Original: English Партнерство ради мира: на пути к партнерскому миротворчеству Доклад Генерального секретаря I. Введение В своей резолюции 2167 (2014) Совет Безопасности просил меня подготовить не позднее 31 марта 2015 года в тесной консультации с Комиссией Африканского союза и Европейским союзом доклад об оценке и рекомендации о тносительно развития партнерских связей между Организацией...»

«ДАЙДЖЕСТ ВЕЧЕРНИХ НОВОСТЕЙ 06.09.2015 НОВОСТИ КАЗАХСТАНА Аким СКО призвал аграриев региона ускорить темпы уборочной кампании. 2 В ЗКО предприниматели произвели продукции на 200 млрд тенге Курсанты Военного института Нацгвардии РК приняли присягу (ФОТО). 3 НОВОСТИ СНГ Медведев отметил значимость нефтегазопромышленности для экономики РФ. 3 Порошенко отметил роль предпринимателей в укреплении экономики страны. 4 Лукашенко: книга и искреннее слово писателя остаются востребованными современным...»

«СОДЕРЖАНИЕ: I. Общие сведения. Типовые схемы организации дорожного движения. II. III. Информация об обеспечении безопасности перевозок детей специальным транспортным средством. IV. Система работы педагогического коллектива школы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. V. Приложения.I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная Озёрская школа». общеобразовательная Тип ОУ: 309543 Россия, Белгородская область, Юридический...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.