WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |

«О Т К Р Ы Т О Е А К Ц И О Н Е Р Н О Е ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «Р Ж Д » ) РАСПОРЯЖЕНИЕ 2222Р 27 » о к т я б р я 2010 Москва № г. «*-' » Об утверждении Сборника ...»

-- [ Страница 3 ] --

отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающих безопасности движения, - к общему числу принятых к перевозке груженых вагонов;

обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава - к общему пробегу вагонов пассажирского и грузового парков во всех видах движения;

падение на путь деталей железнодорожного подвижного состава - к общему пробегу вагонов пассажирского и грузового парков во всех видах движения;

неисправности пути, железнодорожного подвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств (измеряемых в технических единицах или в физических единицах), в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более - к общей протяженности соответствующей инфраструктуры или общему числу соответствующего подвижного состава (эксплуатируемого парка локомотивов, рабочего парка моторвагонного подвижного состава, пассажирских и грузовых вагонов) или общему числу соответствующих технических средств;

неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час - к выполненным тонно-километрам брутто;

наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты) - к числу поездо-км во всех видах движения поездов (в млн. поездо-км);

несанкционированное движение железнодорожного подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон - к сумме общего числа погруженных и выгруженных вагонов и числа транзитных вагонов с переработкой на технических станциях.

5. Что необходимо оценить при проведении технического аудита системы управления безопасностью движения поездов (СУБДП).

Пункт 7.3, СТО РЖД 1.

05.514.1-2009 на основе анализа факторов оценить систему обеспечения безопасности движения на аудируемом предприятии;

оценить эффективность и результативность действующей системы управления рисками;

оценить эффективность и результативность корректирующих воздействий, предпринятых руководителем процесса.

Билет № 15

1. На основе каких принципов осуществляется построение и развитие Системы Менеджмента Безопасности ОАО «РЖД»?

Раздел 4. Пункт 4.

1.

1) Применение универсальной модели менеджмента.

2) Применение единых принципов менеджмента.

3) Применение единой модели процессов целостной корпоративной системы менеджмента.

4) Применение универсального инструментария менеджмента качества для решения вопросов безопасности наравне со специфическими инструментами.

5) Социальная ориентация и комплексный подход к построению и развитию СМБ.

6) Система менеджмента безопасности должна охватывать весь жизненный цикл предоставляемых услуг, технических и программных средств, управляющих систем и т.д.

7) Базовой методологией Системы Менеджмента Безопасности является риск-менеджмент.

8) Система Менеджмента Безопасности строится и развивается как экономически эффективная система.

2. Что должно быть отражено в распоряжении о порядке проведения факторного анализа на втором этапе внедрения функциональной стратегии в ОАО »РЖД.

Раздел 4. пункт 4.

1 После издания распоряжения о внедрении функциональной стратегии, формируется распоряжение заместителя начальника железной дороги, курирующего хозяйство, о порядке проведения факторного анализа. Распоряжения о проведении факторного анализа по структурным подразделениям функциональных филиалов ОАО «РЖД» и ДЗО издаются руководством соответствующего функционального филиала ОАО «РЖД» или ДЗО. В распоряжение о порядке проведения факторного анализа должно быть отражено:

- сроки ознакомления с предлагаемой формой проведения факторного анализа по службам (дорожным дирекциям) и их структурным подразделениям в составе железной дороги; по дирекциям структурным подразделениям функционального филиала или ДЗО и структурным подразделениям дирекций;

- сроки корректировки предлагаемой формы факторного анализа применительно к местным условиям функционирования железной дороги, либо к условиям функционирования структурного подразделения функционального филиала или ДЗО;

- перечень служб (дорожных дирекций) и их структурных подразделений в составе железной дороги, участвующих в проведении факторного анализа, либо перечень структурных подразделений дирекций функционального филиала или ДЗО;

- дата начала проведения факторного анализа по службам (дорожным дирекциям) и их структурным подразделениям в составе железной дороги, либо в дирекциях - структурных подразделениях функциональных филиалов и ДЗО и структурных подразделениях дирекций;

- сроки и порядок проведения корректировки установленной формы факторного анализа;

- сроки и порядок рассмотрения результатов факторного анализа;

- указанная в приложении к распоряжению, предлагаемая форма проведения факторного анализа передается в службы (дорожные дирекции) и их структурные подразделения в составе железной дороги, либо в дирекции - структурные подразделения функциональных филиалов и ДЗО и структурные подразделения дирекций.

3. Назовите качественные цели холдинга «РЖД» и его организаций. Какие документы составляются для их достижения?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.3, пп. 6.3.1, 6.3.3 Качественные цели холдинга «РЖД» в целом и каждой его организации должны быть выбраны из следующего набора этих целей (все или некоторые из них, при этом их перечень не ограничивается перечисленным):

-гарантирование безопасного выполнения процессов;

-внедрение действенных оценок по снижению риска исходя из этических, общественных, правовых или экономических соображений;

-использование методов, применяемых в других отраслях, критичных в отношении безопасности, например, методы отбора и развития персонала.

Для достижения целей составляются планы и процедуры, которые могут приниматься в форме программ с перечнем планируемых мероприятий и описанием процессов их отбора, приобретения (создания), внедрения, а также отслеживания и оценки функционирования с использованием подходов, применяемых в системе стратегического управления.

4. Какие показатели характеризует деятельность восстановительных средств по восстановлению перевозочного процесса за отчетный период?

(п.2.3.) Показатели оценки деятельности по восстановлению движения поездов Эта подгруппа показателей характеризует деятельность восстановительных средств по восстановлению перевозочного процесса за отчетный период:

общее число поднятых восстановительными поездами единиц подвижного состава и среднее значение их числа за один выезд одним восстановительным поездом;

общее число поднятого на рельсы сошедшего подвижного состава без вызова восстановительных поездов (с использованием накаточных башмаков и других приспособлений);

средние значения продолжительности времени (в минутах) - от момента выдачи приказа на отправление восстановительного поезда до его отправления, от момента отправления восстановительного поезда до его прибытия к месту проведения работ, от момента прибытия восстановительного поезда к месту проведения работ до момента окончания работ, от момента окончания работ восстановительного поезда до открытия движения;

средние значения продолжительности времени в расчете на подъем единицы подвижного состава (в минутах на единицу поднятого подвижного состава) - от момента закрытия движения до его открытия, от момента прибытия восстановительного поезда к месту проведения работ до момента окончания работ;

среднее значение скорости продвижения восстановительного поезда от пункта его отправления до места проведения работ (в километрах в час);

темпы изменения (+%) средних значений продолжительности времени за сравниваемые периоды - от момента закрытия движения до его открытия, от момента прибытия восстановительного поезда к месту проведения работ до момента окончания работ.

5. На сколько уровней разделяется технический аудит по методу выявления несоответствий и их анализу, опишите каждый из них?

Пункт 7.5, СТО РЖД 1.

05.514.1-2009

–  –  –

Билет № 16

1. По каким трем системным направлениям должна вестись работа при построении систем менеджмента безопасности?

Раздел 4. Пункт 4.

1.

Деятельность по построению, развитию систем менеджмента безопасности и по повышению уровня безопасности должна вестись по следующим основным системным направлениям:

- обеспечение соответствия, то есть поддержание существующего уровня за счет действующих технологий, контроля, надзора и устранения существующих недостатков;

- постоянные улучшения за счет формирования культуры безопасности, повышения эффективности распределения ресурсов, применения новых методов оценки и аудита объектов, планомерного повышения уровня безопасности и сокращения рисков;

- прорывные технологии, существенно изменяющие характер деятельности, технологии управления компанией.

2. Какой метод оценки величин рисков возникновения транспортных происшествий рекомендуется Функциональной стратегией?

Пункт 3.1.

Методологической основой для оценки величин рисков является проведение факторного анализа состояния безопасности движения.

3. Назовите количественные цели холдинга «РЖД» и его организаций. Какие документы составляются для их достижения?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.3, пп. 6.3.2, 6.3.3 Количественные цели холдинга «РЖД» в целом и каждой его организации должны быть выбраны из следующего набора этих целей (все или некоторые из них, при этом их перечень не ограничивается перечисленным):

-уменьшение частоты возникновения транспортных происшествий и событий и размеров тяжести их последствий (например, уменьшение относительного числа транспортных происшествий и событий в расчете на 1 млн.

-поездо-км и суммарных размеров убытков от них на 10% ежегодно);

-достижение показателя соответствия допустимого риска показателям, характеризующим частоту выявленных событий за каждый год^ в размере, например, не более 75% (0,75);

-исключение транспортных происшествий со смертельным исходом среди пассажиров.

Для достижения целей составляются планы и процедуры, которые могут приниматься в форме программ с перечнем планируемых мероприятий и описанием процессов их отбора, приобретения (создания), внедрения, а также отслеживания и оценки функционирования с использованием подходов, применяемых в системе стратегического управления.

4. Какие показатели характеризуют скрытые (неочевидные) причины транспортных происшествий и иных событий?

(п.2.4.) Другие показатели оценки результатов внутренней деятельности в области безопасности движения К числу других показателей оценки результатов внутренней деятельности ОАО "РЖД" в области безопасности движения относятся показатели, характеризующие скрытые (неочевидные) причины транспортных происшествий и иных событий. Такими показателями являются:

показатели надежности элементов технических средств и технологических систем, отказы и другие несоответствия которых (в соответствии с классификаторами отказов и других несоответствий) приводят к опасному событию;

число и номенклатура не введенных в действие объектов железнодорожного транспорта или не внедренных технических средств на железных дорогах ОАО "РЖД", предназначавшихся для обеспечения или повышения уровня безопасности движения поездов (в динамике по годам);

номенклатура НИОКР и число занятых в этих видах работ, направленных на безопасность движения поездов (в динамике по годам).

5. Кто является ответственным за организацию проверок разработку и выполнение корректирующих действий при техническом аудите первого уровня?

Пункт 7.6.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Ответственным за организацию проверок, разработку и выполнение корректирующих действий при техническом аудите первого уровня является руководитель подразделения (владелец процесса). Технический аудит первого уровня является аудитом всей системы управления безопасностью движения. В ходе технического аудита первого уровня определяется соответствие продукции или деятельности структурного подразделения нормативным требованиям.

Билет № 17

1. Построение и развитие Системы Менеджмента Безопасности ОАО «РЖД»

осуществляется на основе применения универсальной модели менеджмента.

Реализацию каких известных Вам принципов и систем она предполагает?

Раздел 4. Пункт 4.

1.

Применение универсальной модели менеджмента (отраженной в общих международных стандартах ИСО 9001, ИСО 14001, OHSAS 18001, а также в отраслевом международном стандарте IRIS), реализующей следующие положения:

система ориентирована на постоянные улучшения, цикл постоянных улучшений PDCA реализуется как на системном уровне, так и на уровне отдельных процессов, видов деятельности, элементов оргструктур и т.д.;

система ориентирована на удовлетворение требований и ожиданий и оценку удовлетворенности всех заинтересованных сторон – потребителей, акционеров, персонала, общества в целом.

2. В чем заключается суть метода факторного анализа и что он позволят получить?

Пункт 3.1.

Факторный анализ — методика комплексного и системного изучения и измерения воздействия факторов на величину результирующего показателя. Он основывается на построении модели, описывающей причинноследственные связи различных сторон деятельности. Это позволяет определить, каким образом изменяется состояние безопасности движения при изменении того или иного фактора, количественно оценить влияние каждого из них на возникновение транспортного происшествия или события и, исходя из этого, принимать дальнейшие управленческие решения. Применение факторного анализа позволяет выявлять наиболее значимые факторы, оказывающие наибольшее влияние на возникновение транспортных происшествий, устанавливать приоритеты для целевого финансирования соответствующих работ, обеспечивать максимальную эффективность использования ресурсов.

3. Чему должны соответствовать внутренние документы холдинга "РЖД" и его организаций по обеспечению безопасности движения?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.4, пп. 6.4.1, 6.4.2 Все внутренние документы холдинга «РЖД» и его организаций по обеспечению безопасности движения, должны соответствовать предписаниям международных и межгосударственных соглашений и законодательных актов Российской Федерации в области безопасности движения на железнодорожном транспорте, требованиям поддерживающих их национальных стандартов и сводов правил федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В СМБД должны быть реализованы методы и порядок своевременного внесения изменений, объявленных законодательными актами и нормативными документами, а также процедуры взаимодействия с уполномоченным государственным органом, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере железнодорожного транспорта, и реагирования на его предписания (уведомления).

4. Назовите основные гармонизированные показатели, разработанные для оценки состояния безопасности движения в ОАО «РЖД» государством и обществом (П. 3.1 и 3.2)

- показатели допустимого риска (до проведения специальных исследований в данной области и установления научно-обоснованного допустимого риска рекомендуется на ближайший период применять параметры допустимого риска, соответствующие целевым значениям показателей безопасности движения поездов и установленные в Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО "РЖД");

- показатели соответствия допустимого риска показателям, характеризующим частоту выявленных событий за отчетные периоды.

5. Что необходимо учитывать руководителю подразделения (владельцу процесса) при разработке корректирующих действий.

Пункт 7.6.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 При разработке корректирующих действий необходимо учесть все несоответствия, обнаруженные в результате внутренних проверок подразделения, несоответствия, обнаруженные при ревизорских проверках, данные по несоответствиям, представленные ситуационными центрами, для разработки предупреждающих действий проводится анализ рисков возникновения несоответствий.

Билет № 18

1. Как вы понимаете термин «риск-менеджмент» и роль владельца процесса его понимании и управлении?

Раздел 4. Пункт 4.

1.

Идентификация рисков, прогнозирование и предупреждение рисковых ситуаций, т.е. развитие системы как активной – в противовес действующей реактивной схеме.

Это в частности означает, что наряду с «постфактумными» показателями безопасности (такими как количество крушений, аварий, сходов, браков, смертей и т.п.) должны быть установлены «предупреждающие» показатели и нормативные значения рисков для различных объектов, видов деятельности и т. д.

Риск в области безопасности движения на железнодорожном транспорте можно определить как вероятность возникновения транспортного происшествия или события. По своей сути риски должны отражать динамику изменения опасности возникновения транспортных происшествий и событий, которая определяется количественными и качественными характеристиками всех элементов перевозочного процесса (состояние технических средств, интенсивность эксплуатационной работы, качество подготовки оперативного персонала и т.д.).

Определение допустимых границ изменения величин рисков должно быть основано на балансе между расходами на поддержание заданного уровня безопасности и возможными ущербами от транспортных происшествий и событий. В качестве ущербов от транспортных происшествий и событий рассматриваются ущербы, связанные с повреждениями подвижного состава, элементов инфраструктуры, затратами на работу восстановительных поездов, ущербом от повреждения и потери груза, от задержек грузов и пассажиров в пути следования, от нанесения вреда здоровью и жизни людей, вовлечённых в транспортные происшествия и события.

2. Опишите процесс проведения факторного анализа в виде цикла Деминга?

Пункт 3.1.

Факторный анализ в рамках этапов цикла Деминга может быть описан следующим образом:

а) этап «Plan» - определяются цели проведения цикла факторного анализа, с учетом текущей обстановки в области обеспечения безопасности движения, формируется план проведения факторного анализа;

б) этап «Do» - проводится сбор данных для факторного анализа, в течение периода, установленного регламентом проведения факторного анализа для дальнейшего рассмотрения и изучения полученных данных;

в) этап «Check» - проводится оценка результатов факторного анализа, на базе которой разрабатывается план проведения корректирующих мероприятий по предупреждению транспортных происшествий и событий. Определяются исполнители и сроки выполнения намеченных мероприятий. Оценивается общее состояние безопасности движения;

г) Этап «Action» - этап реализации профилактических мероприятий по предупреждению транспортных происшествий и событий. Производится учет предложений по улучшению механизма проведения факторного анализа, при необходимости производится соответствующая корректировка механизма его проведения, уточняются параметры и характеристики влияющих факторов.

Оцениваются общие результаты цикла факторного анализа.

3. Процедуры менеджмента риска и выполнения мер по управлению риском всякий раз, когда изменение условий эксплуатации или появление новых данных порождают новые риски транспортных происшествий и событий.

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.5, пп. 6.5.1, 6.5.2, 6.5.3

- В СМБД должны выполняться процессы оценки и уменьшения риска (до допустимого или в соответствии с концепцией непрерывного улучшения состояния безопасности движения) с использованием следующих национальных стандартов:

ГОСТ Р 51897-2002 Менеджмент риска. Термины и определения;

ГОСТ Р 51898-2002 Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты;

ГОСТ Р 51901.1-2002 Менеджмент риска. Анализ риска технологических систем.

- Количественные оценки риска на железной дороге – филиале ОАО «РЖД»

должны сравниваться с количественными оценками риска других железных дорог

- филиалов ОАО «РЖД», а также зарубежных железных дорог.

- Приверженность руководителей всех уровней организаций холдинга «РЖД» соблюдению стандартов, указанных выше, должно подтверждаться введением в действие и выполнением внутренних нормативных документов, регламентирующих процессы и процедуры выявления опасностей, количественной оценки риска, оценивания риска и уменьшения риска.

4. Как оценить риск, определяемый как сочетание вероятности нанесения ущерба и тяжести этого ущерба, применительно к задачам безопасности движения в ОАО "РЖД" и целевые показатели безопасности движения?

(п.3.1.) Показатели допустимого риска Риск, определяемый как сочетание вероятности нанесения ущерба и тяжести этого ущерба, применительно к задачам безопасности движения в ОАО "РЖД" оценивается сочетанием частоты транспортных происшествий и иных событий за отчетный период и допустимой тяжести ущерба от них.

До проведения специальных исследований в данной области и установления научно-обоснованного допустимого риска рекомендуется на ближайший период применять параметры допустимого риска, соответствующие целевым значениям показателей безопасности движения поездов и установленные в Функциональной стратегии.

Целевые показатели безопасности движения

1.Частота нарушений безопасности всех видов на 1 млн. поездо-км

1.1. Относящихся к инфраструктуре в целом (П, Ш, Э, Д)

1.2. Относящихся к подвижному составу в целом (Т, В, ЛД, М)

2.Частота сходов подвижного состава в поездах и столкновения поездов на 1 млн. поездо-км, не более.

5. Обязанности руководителя подразделения (владельца процесса) при организации технического аудита 1-го уровня.

Пункт 7.7.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 спланировать анализ деятельности с разработкой корректирующих и предупреждающих действий;

провести анализ рисков возникновения несоответствия;

в случае возникновения несоответствия, зарегистрировать его;

разработать корректирующие меры с использованием методик «8 шагов»

(см. СТО РЖД 1.05.515.1) и т.п.; возможны три уровня принятия решений для устранения причин несоответствий: самостоятельно владельцем процесса, с привлечением межфункциональной рабочей группы совместно с аудиторами и вышестоящим руководством.

проводить мониторинг выполнения корректирующих и предупреждающих действий с установлением статуса выполнения;

ежемесячно проводить анализ результативности и эффективности выполненных корректирующих и предупреждающих действий с предъявлением свидетельств выполнения;

доводить письменно до руководства статус выполнения разработанных корректирующих мер (при невозможности выполнения – с объяснением причины и необходимости принятия решений на более высоком уровне);

предъявить всю необходимую документацию по корректирующим и предупреждающим действиям заинтересованным сторонам, в том числе аудиторам, по их требованию.

Билет № 19

1. Какие единые принципы менеджмента, ориентированные на повышение качества и безопасности, вы знаете?

Раздел 4. Пункт 4.

1.

лидерство руководителя;

ориентация на потребителя;

деятельность, ориентированная на стратегию;

процессный подход;

непрерывное совершенствование деятельности Компании;

системный подход к управлению;

вовлеченность работников;

принятие решений на основе достоверной информации;

взаимовыгодное сотрудничество с поставщиками;

ориентация на баланс всех заинтересованных сторон;

бережливое производство.

2. Что служит основой для проведения классификации и систематизации факторов, как одного из этапов факторного анализа. Группы факторов, определяющих состояние безопасности движения?

Пункт 3.1.

Основой для проведения классификации и систематизации факторов является необходимая подготовка и квалификация экспертов, которые выявляют структуру факторов, влияющих на возникновение по вине функционального направления транспортных происшествий или событий.

Выделены три основные группы факторов, определяющих состояние безопасности движения:

- тополого-технологические факторы, обусловленные наличием географических, климатических и других местных условий, влияющих на технологический процесс, а также особенностями установленной технологии работы;

- состояние технических средств, используемых в основной деятельности хозяйства;

- качество подготовки оперативного персонала и соблюдение ими требований технологического процесса.

3. С использованием каких национальных стандартов в СМБД должны выполняться процессы оценки и уменьшения риска?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.5, пп. 6.5.1 В СМБД должны выполняться процессы оценки и уменьшения риска (до допустимого или в соответствии с концепцией непрерывного улучшения состояния безопасности движения) с использованием следующих национальных стандартов:

- ГОСТ Р 51897-2002 Менеджмент риска. Термины и определения;

- ГОСТ Р 51898-2002 Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты;

- ГОСТ Р 51901.1-2002 Менеджмент риска. Анализ риска технологических систем.

4. Назовите основные подгруппы разработанных гармонизированных показателей, характеризующих развитие и обучение персонала ОАО "РЖД" (П. 4.1, 4.2, 4.3)

- подгруппа показателей, характеризующих возможности персонала в деятельности по обеспечению безопасности движения;

- подгруппа показателей, характеризующих профессиональное обучение работников;

- подгруппа показателей, характеризующих состояние трудовой дисциплины, соблюдение режимов труда, проведение обязательных медицинских осмотров.

5. Расскажите, что вы знаете о порядке проведения технического аудита 2-го уровня.

Пункт 7.9.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Технический аудит второго уровня выполняется группами технического аудита и является аудитом процессов (рисунок 4). Это комплекс работ по изучению деятельности подразделения, организации, направленный на получение информации о текущем состоянии заданного процесса, позволяющей оценить процесс по отношению к требованиям, предъявляемым к его функционированию, управлению, эффективности, результативности, выходам и степени удовлетворенности клиента.

Билет № 20

1. Что является объектами менеджмента.

Раздел 4. Пункт 4.

1.

Социальная ориентация и комплексный подход к построению и развитию СМБ. В долгосрочном плане (целевое состояние) СМБ рассматривается как интегрированная система менеджмента всеми аспектами безопасности, в которой объектами менеджмента являются:

безопасность пассажирских перевозок;

безопасность грузовых перевозок;

безопасность персонала;

безопасность окружающей среды.

Данный подход оправдан следующим:

развитие каждой системы должно осуществляться на основе единых указанных выше принципов 1 – 4;

использование общих элементов, применение общего инструментария и пр. позволяет сокращать суммарные затраты на внедрение и эксплуатацию систем.

2. Какие существуют способы контроля за соблюдением технологических процессов и в чем они заключаются?

Пункт 3.3., табл.2 Основные виды контроля технологических процессов:

- программно-технологический, осуществляется без участия человека интеллектуальными программно-техническими средствами контроля, постоянный контроль в период функционирования процесса, в основном характер проведения контроля круглосуточный;

- диспетчерский, подразумевает использование всей инструментальной базы для постоянного контроля исполнения технологического процесса диспетчерским аппаратом и иными лицами контролирующими ход исполнения процесса, постоянный контроль в период функционирования процесса, в основном характер проведения контроля круглосуточный;

- ревизорский, включает в себя ревизорские и аудиторские проверки состояния безопасности движения, может проводиться периодически (в соответствии с планом проведения ревизий и проверок) и внепланово (при необходимости дополнительного контроля исполнения технологического процесса).

3. Какая работа должна проводиться для поддержания компетентности персонала в области безопасности движения и СМБД и обеспечение способности выполнения им соответствующих задач?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.6, пп. 6.6.1-6.6.5 В организациях холдинга «РЖД» для поддержания компетентности персонала в области безопасности движения и СМБД, а также обеспечения способности выполнения им соответствующих задач должны использоваться и развиваться системы профессионального обучения и технической учебы работников в направлении повышения уровня знаний в области безопасности движения и их результативности для практической деятельности.

В организациях холдинга «РЖД» должны разрабатываться планы и программы профессионального обучения и технической учебы работников, направленные на:

- получение глубоких знаний в области безопасности движения, в том числе при внедрении новых технологических процессов и технических средств;

- изучение собственного опыта и опыта других транспортных компаний в части извлечения уроков из транспортных происшествий и событий;

- выработку психологической устойчивости и навыков у персонала для работы в нестандартных ситуациях.

Мониторинг уровня квалификации персонала должен рассматриваться как часть процесса оценки подготовленности персонала к работе, связанной с движением поездов.

Качество тематических курсов и самих процессов всех видов профессионального обучения, а также процессов технической учебы оценивается по результатам проверок результатов деятельности персонала по обеспечению безопасности движения в организациях холдинга «РЖД» в ходе аудитов СМБД.

Руководители всех уровней организаций холдинга «РЖД», связанные с введением в действие СМБД и ее элементов, должны пройти курсы обучения СМБД в рамках системы повышения квалификации руководителей, специалистов и служащих.

4. Какие показатели характеризуют возможности персонала в деятельности по обеспечению безопасности движения?

(п.4.1.) Подгруппа показателей, характеризующих возможности персонала в деятельности по обеспечению безопасности движения

К этой подгруппе показателей относятся:

коэффициент сравнительной эффективности персонала, оцениваемый через сопоставление за отчетный и предшествующий годы частных от деления общего числа поездо-километров на произведение значений числа произошедших транспортных происшествий и иных событий всех видов (отнесенных на каждое хозяйство, железную дорогу - филиал ОАО "РЖД", другой, кроме железной дороги, филиал ОАО "РЖД", а также в целом на ОАО "РЖД") и соответствующего среднесписочного числа работников (по основным службам).

Величина коэффициента сравнительной эффективности персонала определяется как разница значений этих частных от деления за отчетный и предыдущий годы, выраженная в процентах по отношению к значению за отчетный год (способ расчета коэффициента сравнительной эффективности персонала приведен в п.

6.4.2 настоящих Методических рекомендаций).

5. Что должно быть проверено и определено при техническом аудите 2-го уровня?

Пункт 7.9.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009

Проверено:

определены ли владельцем процесса (руководителем подразделения) несоответствия по факторам, влияющим на возникновение транспортных происшествий;

достаточно ли компетентности владельца процесса, чтобы проводить анализ рисков и анализ причин несоответствий для разработки результативных корректирующих и предупреждающих действий;

проведены ли корректирующие и предупреждающие действия.

Определено:

соответствие выполняемых процессов требованиям нормативных актов;

качество технического обслуживания объектов железнодорожного транспорта;

состояния технических средств объектов инфраструктуры и подвижного состава;

фактическое состояние безопасности движения объектов инфраструктуры, подвижного состава, действий и подготовленности персонала на соответствие нормативным требованиям.

Билет № 21

1. Что означает построение и развитие Системы Менеджмента Безопасности как экономически эффективной системы?

Раздел 4. Пункт 4.

1.

Система Менеджмента Безопасности строится и развивается как экономически эффективная система, что означает в т.ч. следующее:

цели повышения безопасности (при соблюдении законодательно установленных норм) устанавливаются исходя из соображений баланса между затратами на предупреждение рисков и потенциальными потерями от возникновения рисковых событий (подход, известный в мировой практике как ALARP-риск, т.е. риск настолько низкий, насколько это экономически оправдано и технически достижимо);

необходимо учитывать полные потенциальные (и фактические) потери от наступления рисковых событий – как прямые технические (например, потери на восстановление движения, ремонт пути и подвижного состава), так и косвенные, относящиеся к таким областям, как задержки движения, потерянная выгода, потеря доверия клиентов, стоимость человеческой жизни (сохраненной или утраченной) и т.д.

2. Что такое L-менеджмент? Какие принципы L-менеджмента вы знаете, опишите каждый из них.

Пункт 3.4 L-менеджмент - управление, основанное на принципах лидерства.

Основные принципы L-менеджмента:

1. Отказ от принуждения к достижению целей - переход к вовлечению.

Необходимо построить производственный процесс таким образом, чтобы сам сотрудник был заинтересован в реализации целей. Это должно в первую очередь достигаться за счет организации системы материального стимулирования по итогам работы. При этом поставленные перед персоналом цели и задачи, должны быть адекватны возможностям работников, в противном случае постоянное наказание за неисполнение невыполнимых по сути задач будут порождать пассивность и отсутствие заинтересованности в конечном результате. Должны быть также созданы условия для профессионального роста сотрудников в рамках Компании, увязанные с результатами их производственной деятельности;

2. Вовлечение сотрудников в деятельность по увеличению возможностей процессов достижения тех или иных целей. Предполагает наличие системы стимулирования (поощрения), для создания заинтересованности сотрудников по участию в совершенствовании производственных процессов.

3. Презумпция ответственности. При построении процесса необходимо выстраивать четкую структуру распределения ответственности между сотрудниками организации, как за допущенные нарушения, так и достигнутые результаты при выполнении отдельных технологических операций в производственном процессе. Для этого необходимо иметь в наличии детальное описание и разделение производственных процессов на отдельные технологические операции с указанием по каждой из них конкретного исполнителя.

4. Распределенное лидерство. В рамках производственного процесса с учетом распределенной ответственности, сотруднику необходимо предоставить свободу выбора в принятии решений, но при условии контроля достигнутых им промежуточных и конечных результатов.

3. На что должны быть направлены разрабатываемые планы и программы профессионального обучения и технической учебы для поддержания компетентности персонала в области безопасности движения и СМБД и обеспечение способности выполнения им соответствующих задач?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.6, пп. 6.6.1 В организациях холдинга «РЖД» должны разрабатываться планы и программы профессионального обучения и технической учебы работников, направленные на:

- получение глубоких знаний в области безопасности движения, в том числе при внедрении новых технологических процессов и технических средств;

- изучение собственного опыта и опыта других транспортных компаний в части извлечения уроков из транспортных происшествий и событий;

- выработку психологической устойчивости и навыков у персонала для работы в нестандартных ситуациях.

4. Какие показатели характеризуют профессиональное обучение работников?

(п.4.2.) Подгруппа показателей, характеризующих профессиональное обучение работников

К этой подгруппе показателей относятся:

число рабочих кадров ОАО "РЖД", прошедших профессиональную подготовку, переподготовку и обучение вторым профессиям, а также повышение квалификации за отчетный период, по отношению к соответствующему плановому заданию;

число руководителей, специалистов и служащих ОАО "РЖД", повысивших квалификацию за отчетный период, по отношению к плановому заданию.

5. Обязанности руководителя проверяемого подразделения (владельца процесса) по анализу результатов проведенного аудита?

Пункт 9.5.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) в недельный срок проводит анализ отчета (анализ причин и обсуждение действий по устранению несоответствий).

Руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) определяет корректирующие действия (КД) по устранению выявленных несоответствий (приложение Д, пункты 13, 15).

Руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) согласовывает КД с руководителем группы технического аудита.

В соответствии со сроками, установленными в Карте регистрации несоответствий, руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) проводит корректирующие действия.

В соответствии с установленными сроками руководитель подразделения (предприятия) контролирует выполнение КД и их результативность.

После представления результатов КД информация о выполнении КД вносится в журнал.

Билет № 22

1. На каких основных принципах основана реализация в ОАО «РЖД»

корпоративной системы управления безопасностью?

Раздел 4. Пункт 4.

2.

Реализация в ОАО «РЖД» корпоративной системы управления безопасностью будет осуществляться в соответствии со следующими основными принципами:

- комплексность (системный подход) при осуществлении процедур управления безопасностью на основе учета системной взаимосвязи участников перевозочного процесса, характера их взаимного влияния и возможных последствий их совокупного проявления;

- стратегическая направленность деятельности по управлению безопасностью на основе непосредственной взаимосвязи со стратегическими целями и направлениями развития ОАО «РЖД», предусмотренными стратегической программой развития ОАО «РЖД», и интеграции процессов контроля состояния безопасности с системой стратегического планирования;

- внедрение систем мониторинга и управления техническими средствами в хозяйствах с целью исключения влияния «человеческого фактора» при анализе отказов технических средств;

- непрерывность процесса управления безопасностью на основе мониторинга и регулярного обновления информации, используемой в системе корпоративного менеджмента;

- единство управления безопасностью на основе выработки согласованных и взаимоувязанных подходов к принятию управленческих решений по предотвращению или минимизации кризисных ситуаций на всех уровнях управления ОАО «РЖД»;

- внедрение процедур управления рисками в функциональную деятельность ОАО «РЖД» в области обеспечения безопасности;

- обеспечение соответствующего распределения полномочий в системе управления ОАО «РЖД» управляющего органа, осуществляющего регулярный контроль за соответствием процедур управления рисками утвержденным методикам и регламентам и отвечающего за эффективность действующей системы риск-менеджмента.

2. Опишите основные этапы процесса внедрения методики факторного анализа в производственную деятельность структурных подразделений ОАО «РЖД».

Пункт 4.1

1. Органами управления функционального филиала или ДЗО передаются в дирекции - структурные подразделения функциональных филиалов и ДЗО предлагаемые формы для проведения факторного анализа по соответствующим функциональным направлениям. Для служб (дирекций) и их структурных подразделений, входящих в состав железных дорог, формы для проведения факторного анализа передаются через руководство железной дороги.

2. Формируется распоряжение заместителя начальника железной дороги, курирующего хозяйство, о порядке проведения факторного анализа.

Распоряжения о проведении факторного анализа по структурным подразделениям функциональных филиалов ОАО «РЖД» и ДЗО издаются руководством соответствующего функционального филиала ОАО «РЖД» или ДЗО.

3. Причастные исполнители от служб (дорожных дирекций) и их структурных подразделений в составе железной дороги должны быть ознакомлены с соответствующей методикой и формой проведения факторного анализа.

4. Проводится сбор замечаний и предложений по представленной форме факторного анализа от служб (дорожных дирекций) и их структурных подразделений в составе железной дороги, а также от дирекций – структурных подразделений функциональных филиалов и ДЗО.

5. Руководство служб (дорожных дирекций) формирует откорректированную форму проведения факторного анализа и представляет ее на утверждение заместителю начальника железной дороги, курирующему хозяйство.

В рамках функциональных филиалов и ДЗО обобщённые изменения и предложения, полученные от их структурных подразделений, рассматриваются руководством соответствующего функционального филиала или ДЗО.

6. Заместитель начальника железной дороги, курирующий хозяйство, утверждает, откорректированную с учётом замечаний и предложений, полученных от служб (дорожных дирекций) и их структурных подразделений форму проведения факторного анализа. Руководители функциональных филиалов и ДЗО утверждают форму для проведения факторного анализа, откорректированную с учётом замечаний и предложений, полученных от структурных подразделений функциональных филиалов и ДЗО.

7. С целью последующего контроля и анализа получаемых данных, службами (дорожными дирекциями), входящими в состав железной дороги, откорректированная форма для проведения факторного анализа направляется в причастные департаменты ОАО «РЖД».

3. В каких нормативных документах ОАО «РЖД» регламентируется создание и функционирование системы профессионального обучения и технической учебы работников в направлении повышения уровня знаний в области безопасности движения и их результативности для практической деятельности?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.6, пп. 6.6.1, примечание 6 Создание и функционирование системы профессионального обучения и технической учебы работников в направлении повышения уровня знаний в области безопасности движения и их результативности для практической деятельности регламентируется в ОАО «РЖД» следующими нормативными документами:

- «Положение об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 26.12.2005 № 2191р;

- Положение о дополнительном профессиональном образовании руководителей и специалистов ОАО «РЖД» от 25.11.2005 № 1165;

- Положение о профессиональном обучении рабочих кадров открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 11.01.2006 № ВМ-137;

- СТО РЖД 1.21.001-2007 «Организация технической учебы работников ОАО «РЖД». Общие положения»;

- «Положение о наставничестве в ОАО «РЖД» от 28.04.2008 № 906.

4. Какие показатели характеризуют состояние трудовой дисциплины, соблюдение режимов труда, проведение обязательных медицинских осмотров?

(п.4.3.) Подгруппа показателей, характеризующих состояние трудовой дисциплины, соблюдение режимов труда, проведение обязательных медицинских осмотров

К этой подгруппе показателей относятся:

число работников, совершивших прогул, а также число случаев прогула, и их отношение к среднесписочной численности работников за отчетный период;

часы сверхурочной работы машинистов и их отношение к численности машинистов, а также общее время работы локомотивных бригад свыше 12 часов и его отношение к числу маршрутов машиниста, принятых к учету;

число лиц, непосредственно связанных с движением поездов, признанных профессионально непригодными при обязательных предварительных и периодических медицинских осмотрах, и его отношение к общему число лиц, непосредственно связанных с движением поездов, освидетельствованных при обязательных предварительных и периодических медицинских осмотрах;

число отстраненных от рейса работников локомотивных бригад при их предрейсовых медицинских осмотрах и его отношение к списочной численности работников локомотивных бригад;

число отстраненных от рейса работников локомотивных бригад из числа осмотренных в депо оборота и его отношение к списочной численности работников локомотивных бригад.

5. Порядок планирования, разработки, выполнения и контроля выполнения корректирующих (предупреждающих) действий.

Пункт 10., СТО РЖД 1.

05.514.2-2009

Планирование и выполнение корректирующих действий включает в себя:



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |
 

Похожие работы:

«Секция 3 ЭНЕРГЕТИКА: ЭФФЕКТИВНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ Энергетическая безопасность и Секция 3 энергосбережение Клиентоориентированный подход к обеспечению надежности электроснабжения Васильева М.В. Новосибирский государственный технический университет, Россия, г. Новосибирск vas-mv@yandex.ru Рассмотрение текущей ситуации в области обеспечения надежности электроснабжения в РФ естественно распадается на три аспекта: социопсихологический; технико-технологический;...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 18.09.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Рабочая поездка в Минскую область Реализация проекта по строительству Нежинского горно-обогатительного комплекса имеет общегосударственное значение и позволит полностью обновить социальную...»

«ТЕМЫ КУРСОВЫХ, БАКАЛАВРСКИХ, ДИПЛОМНЫХ РАБОТ И МАГИСТЕРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ НА ФГП МГУ В 2014-2015 УЧ. ГОДУ Кафедра глобалистики Урсул А.Д. Темы курсовых и дипломных, бакалаврских, магистерских работ. Эволюционный подход в глобальных исследованиях 1. Глобальный эволюционизм и эволюционная глобалистика 2. Глобальные процессы и глобальное развитие 3. Глобализация как социоприродный процесс 4. Глобализация через устойчивое развитие 5. Основные способы взаимодействия общества и природы: глобальное...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/732 Совет Безопасности Distr.: General 22 September 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о ситуации в Мали I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение резолюции 2227 (2015) 1. Совета Безопасности, в которой Совет продлил мандат Многопрофильной комплексной миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Мали (МИНУСМА) до 30 июля 2016 года и просил меня представлять ему каждые три месяца информацию о ситуации в...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА ул. Володарского, д. 14, г. Челябинск, 454080, тел./факс: (8-351) 266-54-40, e-mail: edu@cheladmin.ru ПРИКАЗ № 1220-у 14.09.2015 Об утверждении требований к проведению школьного этапа всероссийской олимпиады школьников по литературе, искусству (МХК), физкультуре, ОБЖ, технологии На основании приказа Комитета по делам образования города Челябинска от 25.08.2015 № 1092-у «Об организации и проведении школьного этапа...»

«УСТАНОВЛЕНИЕ ЦЕЛЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ В КОНТЕКСТЕ ПРОТОКОЛА ПО ПРОБЛЕМАМ ВОДЫ И ЗДОРОВЬЯ В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАНА (Реферат основного отчета) Душанбе-2013 Сеть организаций-партнеров Финансирование проекта Поддержка проекта Введение Обеспечение доступа населения к безопасной чистой воде, является первоочередной задачей повышения благосостояния населения Республики Таджикистан. Это закреплено в документах Цели развития тысячелетия и Стратегия сокращения бедности, которые активно поддерживаются...»

«Перечень документов, используемых при выполнении работ по оценке соответствия ТР ТС 005/2011 О безопасности упаковки 1. ТР ТС 015/2011 О безопасности зерна 2. ТР ТС 021/2011 О безопасности пищевой продукции 3. ТР ТС 022/2011 Пищевая продукция в части ее маркировки 4. ТР ТС 023/2011 Технический регламент на соковую продукцию из фруктов и овощей 5. ТР ТС 024/2011 Технический регламент на масложировую продукцию 6. ТР ТС 027/2012 О безопасности отдельных видов специализированной пищевой 7....»

«Приложение 1 к приказу ректора ФГАОУ ВО КФУ им.В.И. Вернадского» от «_» 2015г. № ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ ЗАЩИЩЕННОСТИ ОБЪЕКТОВ ФГАОУ ВО «КФУ им. В.И. Вернадского» С МАССОВЫМ ПРЕБЫВАНИЕМ ЛЮДЕЙ 1. Система обеспечения безопасности помещений, объектов инфраструктуры ФГАОУ ВО «КФУ» Общие положения 1. Настоящие Положение определяет порядок обеспечения антитеррористической защищённости объектов Федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего...»

«ДАЙДЖЕСТ ВЕЧЕРНИХ НОВОСТЕЙ 06.09.2015 НОВОСТИ КАЗАХСТАНА Аким СКО призвал аграриев региона ускорить темпы уборочной кампании. 2 В ЗКО предприниматели произвели продукции на 200 млрд тенге Курсанты Военного института Нацгвардии РК приняли присягу (ФОТО). 3 НОВОСТИ СНГ Медведев отметил значимость нефтегазопромышленности для экономики РФ. 3 Порошенко отметил роль предпринимателей в укреплении экономики страны. 4 Лукашенко: книга и искреннее слово писателя остаются востребованными современным...»

«АНАЛИТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ АППАРАТА СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ Роль физической культуры и спорта в обеспечении национальной безопасности Российской Федерации СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ К ПАРЛАМЕНТСКИМ СЛУШАНИЯМ 24 АПРЕЛЯ 2015 ГОДА МОСКВА • 2015 Аналитический вестник № 14 (567) Настоящий выпуск Аналитического вестника подготовлен по итогам заседания Научно-методического семинара Аналитического управления Аппарата Совета Федерации на тему «Роль физической культуры и спорта в обеспечении национальной безопасности...»

«УЧЕБНЫЙ ПЛАН ОБУЧЕНИЕ ПО ОХРАНЕ ТРУДА руководителей и специалистов, работников служб охраны труда организации Цель: получение слушателями знаний, отвечающих требованиям охраны труда, и необходимых для их практической деятельности. Категория слушателей: руководители организаций, заместители руководителей организаций, в том числе курирующие вопросы охраны труда, заместители главных инженеров по охране труда, работодатели физические лица, иные лица, занимающиеся предпринимательской деятельностью....»

«Аннотация Темой дипломного проекта является: «Анализ системы оповещения о лавинно – селевой опасности в Иле – Алатауском национальном парке». В данном дипломном проекте была анализирована существующая система оповещения о лавинно – селевой опасности, а также спроектирована новая система оповещения о лавинно – селевой опасности. Были рассчитаны: распределения тока и заряда в вибраторе, входное сопротивление, КПД несимметричного вибратора, дальность прямой видимости и диаграмма направленности...»

«Аннотация В данной дипломной работе рассмотрен вопрос построения сети LTE в г. Талдыкорган, способ ее развертывания и оптимизация. Было проведено тщательное теоретическое ознакомление с технологией LTE, возможности её реализации и развития, выбрано оборудование известной компании Huawei. Произведены следующие расчеты: требуемого количества базовых станций; емкости сети LTE и др. Предоставлено технико-экономическое обоснование и рассмотрены вопросы безопасности и жизнедеятельности. Abstract This...»

«Российская Федерация Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «ГИМНАЗИЯ»ПУБЛИЧНЫЙ ДОКЛАД за 2014 / 2015 учебный год г.МОРШАНСК СОДЕРЖАНИЕ 1. Обращение к читателю 2. Общая характеристика 3. Образовательная политика 4. Образовательная деятельность Учебная деятельность Инновационная деятельность и социальные проекты Профильное обучение и предпрофильная подготовка. Профориентация. Инклюзивное образование Платные образовательные услуги Реализация проекта «Одарённые дети» 5....»

«Аннотация В данном дипломном проекте рассматриваеться внедрение беспроводного широкополосного доступа технологии 802.16 в городе Хромтау, для обеспечения населения качественными и недорогими услугами связи в независимости от плотности населения и рельефа местности. Произведены выбор и анализ необходимого оборудования, приведены расчеты зон покрытия базовых станций, оптимальной мощности передатчика, затухание по модели Okumura-Hata и абонентской нагрузки. В технико-экономическом разделе...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 03.04.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Встреча с губернатором Архангельской области Российской Федерации Игорем Орловым Беларусь заинтересована в интенсификации взаимодействия с Архангельской областью по всему спектру вопросов,...»

«Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ В 2006 ГОДУ Москва Под общей редакцией К.Б. Пуликовского Редакционная коллегия: К.Л. Чайка, Н.Г. Кутьин, Н.Н. Юрасов, Ю.В. Пивоваров, В.В. Кочемасов, А.А. Хамаза, Д.И. Фролов, В.И. Козырь, М.И. Мирошниченко, В.С. Беззубцев, И.М. Плужников, В.С. Котельников, В.И. Поливанов, Б.А. Красных, Г.М. Селезнев, Ш.М. Тугуз, А.И....»

«. 15-16/4-6789 ГП НАЭК ОП ЮУАЭС Южно-Украинская АЭС. Энергоблок №2. ОППБ. «Комплексный анализ безопасности» 23.2.95.ОППБ.00 стр.4 СОДЕРЖАНИЕ 1 ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ 2 ВВЕДЕНИЕ 3 БАЗОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕЛИ И ЗАДАЧАХ ОППБ 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ФАКТОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ 4.1 Фактор безопасности № 1 «Проект энергоблока» 4.2 Фактор безопасности № 2 «Текущее состояние систем, сооружений и элементов энергоблока» 4.3 Фактор безопасности № 3 «Квалификация оборудования» 4.4 Фактор безопасности № 4 «Старение...»

«ВНИИ ГО – ВНИИ ГОЧС – ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) 35 лет ВНИИ ГОЧС: вчера, сегодня, завтра 35 лет на службе безопасности жизнедеятельности Книга 3 Научные статьи Москва ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) ООО «Альфа-Порте» УДК 614.8(470+571):061 ББК 68.902.2(2Рос)л2 В 605 ВНИИ ГОЧС: вчера, сегодня, завтра. 35 лет на службе безопасности жизнедеяВ 605 тельности: в 3 кн. Кн. 3: Научные статьи / Под общей редакцией В.А. Акимова / МЧС России. — М.: ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2011. — 320 с.: илл. ISBN 978-5-93970-062-7 (кн. 3)...»

«АННОТАЦИЯ Дисциплина «Международное частное право» (С3.В.ДВ.5.2) реализуется как дисциплина по выбору вариативной части блока «Профессионального цикла» Учебного плана специальности – 40.05.01 «Правовое обеспечение национальной безопасности» очной формы обучения. «Международное частное право», как отрасль права, является сложной для изучения, поскольку объединяет в себе многочисленные институты гражданского, семейного, трудового и иных отраслей права. Учебная дисциплина «Международное частное...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.