WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

«О Т К Р Ы Т О Е А К Ц И О Н Е Р Н О Е ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «Р Ж Д » ) РАСПОРЯЖЕНИЕ 2222Р 27 » о к т я б р я 2010 Москва № г. «*-' » Об утверждении Сборника ...»

-- [ Страница 4 ] --

анализ причин несоответствия;

реализацию мер по смягчению оказанных воздействий (коррекция – устранение последствий) выявленного несоответствия;

оценку необходимости разработки и планирование корректирующих действий, сроков их реализации, необходимых для устранения причин несоответствий и определение ответственных за выполнение корректирующих действий;

реализацию запланированных корректирующих действий.

Планирование и выполнение предупреждающих действий включает в себя:

определение области для принятия предупреждающих действий (анализ потенциальных несоответствий);

реализацию мер, направленных на предупреждение несоответствий.

Руководитель проверяемого объекта технического аудита организует анализ причин выявленных несоответствий, при необходимости создавая рабочую группу с привлечением аудиторов, руководителей и специалистов причастных служб для принятия коллегиального решения.

Руководитель проверяемого объекта должен согласовать с руководителем группы технического аудита (по факсу, электронной почте) план мероприятий по корректирующим (предупреждающим) действиям в срок не позднее 10 дней с момента подписания карты регистрации несоответствий.

Руководитель проверяемого объекта должен обеспечить внедрение запланированных корректирующих (предупреждающих) действий в согласованные с руководителем аудиторской группы сроки. Если руководитель проверяемого объекта не может осуществить выполнение корректирующих (предупреждающих) действий на своем уровне, он обязан в письменном виде поставить об этом в известность вышестоящее руководство.

Руководитель проверяемого объекта обязан представить руководителю группы технического аудита информацию о выполнении корректирующих (предупреждающих) действий в течение 10 дней с момента реализации корректирующего (предупреждающего) действия.

В случае если корректирующие (предупреждающие) действия не выполнены вовремя, руководитель группы технического аудита и руководитель (представитель) проверяемого объекта анализируют причины несвоевременного выполнения мероприятий, согласовывают новые сроки и мероприятия по выполнению корректирующих (предупреждающих) действий.

Билет № 23

1. Исходя из чего и как следует определить перспективные пути реализации Стратегии?

Раздел 4. Пункт 4.

3.

Перспективные пути реализации Стратегии следует определить исходя из конкретных задач для персонала, реализующего процесс управления на различных уровнях ответственности:

- топ-менеджмент – прорывные преобразования, новые технологии;

- средний менеджмент – стратегия соответствия;

- от рабочего и мастера до топ-менеджмента – постоянные улучшения Сегодня для конкретных исполнителей и для среднего менеджмента на уровне структурных подразделений ключевой является задача обеспечения норм безопасности в эксплуатируемых системах. Именно здесь сегодня возникают нарушения требований безопасности и, как показывают результаты причин аварий, – это нарушения технологических процессов содержания или ремонта технических средств, а также норм организации перевозочного процесса.

Вместе с тем планирование постоянных улучшений показателей безопасности заложено во все программы оздоровления и развития хозяйств отрасли. Объем внедрения новых технических средств и закладываемые в них расширения функций безопасности должны планироваться на уровне департаментов, управлений и руководителей железных дорог. Сокращение количества сбоев и отказов технических средств позволяет судить об эффективности данных мероприятий и планировать их снижение в зависимости от привлекаемых ресурсов.

2. Опишите основные этапы процесса проведения факторного анализа в хозяйствах ОАО «РЖД».

Пункт 4.1

1. Структурное подразделение проводит факторный анализ по установленной форме. По результатам факторного анализа руководитель структурного подразделения осуществляет выработку плана профилактических мероприятий по предупреждению транспортных происшествий и событий. При этом определяется, какие из мероприятий могут быть реализованы непосредственно структурным подразделением, а какие для их реализации требуют привлечения сил и средств вышестоящих уровней управления.

2. Результаты факторного анализа и планы профилактических мероприятий, разработанные структурными подразделениями, передаются в соответствующие службы (дирекции). Результаты факторного анализа по структурным подразделениям дирекций функциональных филиалов и ДЗО напрямую передаются в соответствующие дирекции функциональных филиалов и ДЗО.

3. Служба (дорожная дирекция) аккумулирует результаты факторного анализа и представленные планы профилактических мероприятий подчиненных структурных подразделений и формирует сводный факторный анализ по функциональному направлению. В обобщённых планах мероприятий по предупреждению транспортных происшествий и событий определяются мероприятия, выполняемые силами службы (дорожной дирекции), и мероприятия, требующие включения в отраслевые программы на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД». Итоговые материалы факторного анализа и планы профилактических мероприятий от служб (дорожных дирекций) передаются в аппарат главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов, который рассматривает их и, при необходимости, вносит замечания и предложения. Итоговый вариант факторного анализа и плана мероприятий служба (дорожная дирекция) передает в соответствующий департамент ОАО «РЖД» для последующего контроля и анализа.

4. В соответствии с представленными материалами заместитель начальника железной дороги, курирующий хозяйство, издает соответствующее распоряжение по нормализации сложившейся ситуации. В том случае, если для реализации намеченных мероприятий ресурсов железной дороги недостаточно, соответствующее обращение направляется в аппарат управления ОАО «РЖД».

Руководство функционального филиала или ДЗО на основании результатов факторного анализа и сводного плана мероприятий, обобщённых в рамках дирекций - структурного подразделения функционального филиала или ДЗО, издают собственные распоряжения.

5. Аппарат главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов осуществляет контроль выполнения планов мероприятий по предотвращению транспортных происшествий и событий, сформированных по результатам факторного анализа.

3. Требования к средствам регистрации и документирования информации в области безопасности движения. Как производится контроль за техническим состоянием локомотивов и вагонов принадлежащего сторонним организациям при допуске на пути ОАО "РЖД"?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.8, пп. 6.8.1-6.8.4 Установленные в нормативных документах требования регистрации информации в области безопасности движения (аппаратурой автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда, устройствами автоматического выявления коммерческих неисправностей в поездах и вагонах, устройствами автоматической записи графика исполненного движения поездов, системами документированной регистрации переговоров на станциях и диспетчерских участках и др.) должны быть выполнены независимо от того, находятся ли части систем регистрации данных в ведении различных организаций холдинга «РЖД» и сторонних организаций или нет.

При допуске на пути ОАО «РЖД» принадлежащего сторонним организациям подвижного состава должен обеспечиваться контроль за техническим состоянием локомотивов и вагонов, предъявляемых к перевозке поездными формированиями, не принадлежащими перевозчику, а также контроль за наличием локомотивных устройств безопасности с регистрацией показателей, характеризующих движение поезда, в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подвижному составу на железнодорожном транспорте общего пользования.

Установленные в нормативной документации и не регистрируемые с использованием технических средств показатели или иные данные в области безопасности движения должны регистрироваться в виде записей, которые ответственный персонал заносит в журналы или книги утвержденных форм.

Информация в области безопасности движения, подлежащая учету, должна документироваться, храниться и архивироваться на бумажных или иных носителях в соответствии с разрабатываемыми регламентами.

4. Назовите основные гармонизированные финансовые показатели, характеризующие деятельность ОАО "РЖД"в обеспечении безопасности движения.

(П 5.1, 5.2, 5.3)

- финансовые показатели, отражающие прямые затраты на обеспечение безопасности движения;

- финансовые показатели, отражающие прямые издержки, связанные с транспортными происшествиями и иными событиями;

- другие финансовые показатели (характеризующие долговременное влияние тех или иных финансовых мероприятий на безопасность движения.

Например размеры отчислений на НИОКР в области безопасности движения и темпы их изменения).

5. Требования которым должны отвечать разрабатываемые корректирующие и предупреждающие действия.

Пункт 10.9, СТО РЖД 1.

05.514.2-2009 Предлагаемое корректирующее (предупреждающее) действие должно отвечать следующим требованиям:

обоснованности, то есть должно быть хорошо аргументированным, основываться на убедительных доказательствах;

выполнимости, то есть должно учитывать практические возможности его реализации;

непротиворечивости, то есть не должно содержать мер, несовместимых или несогласованных с другими мерами в системе менеджмента;

адресности, то есть предусматривать его конкретных исполнителей в соответствии с их компетентностью и должностными обязанностями;

определенности во времени, то есть должно содержать конкретные сроки его реализации;

своевременности, то есть должно приниматься в надлежащее время и не допускать дальнейшего усложнения проблемы;

результативности, то есть должно предусматривать действенный результат при его исполнении.

Билет № 24

1. Основные методы управления процессами на уровне реализации соответствия норм и внедрения постоянных улучшений в зависимости от конкретных факторов, влияющих на безопасность.

Раздел 4. Пункт 4.

3.

- критерии и нормы безопасности – новые технологические задачи;

- требование к структуре – новые системы связи и передачи данных;

- требования к интерфейсам – увязка с информационными системами;

- моделирование для анализа безопасности – сложные алгоритмы и схемы;

- введение системы качества – дефекты комплектующих;

- контроль технологии производства и сертификация – нарушение технологии производства;

- дополнительные средства защиты – нарушение условий эксплуатации;

- обучающие центры – необученность персонала.

2. Что должен обеспечивать дорожный ситуационный центр по безопасности движения?

Пункт 4.7 Дорожный (региональный) ситуационный центр безопасности движения должен обеспечить:

а) осуществление диспетчерского контроля оперативной сменой ситуационного центра за выполнением технологических процессов, требующих особого внимания, а именно: контроль проведения ремонтных работ, контроль проведения работ по восстановлению работоспособности технических и программно-технических средств после их отказов, контроль за выполнением перевозочного процесса в условиях, нарушения нормальной работы технических и программно-технических, средств;

б) осуществление деятельности по предупреждению возникновения транспортных происшествий и событий на основе автоматизированной обработки материалов факторного анализа: проведение факторного анализа по функциональным направлениям и территориально-организационным образованиям железной дороги при наличии соответствующей программнотехнической и научно- методической поддержки; осуществление мониторинга состояния элементов перевозочного процесса, связанных с обеспечением безопасности движения на железной дороге;

в) организацию восстановительных работ после транспортных происшествий и событий, в рамках функционирования оперативного штаба по ликвидации последствий транспортного происшествия или события на базе ситуационного центра. Данный вид работ заключается в организации подвода восстановительных средств, контроле выполнения восстановительных работ, организации перевозочного процесса в условиях ликвидации последствий транспортных происшествий или событий.

3. Какие процедуры расследования и учета транспортных происшествий и событий, анализа СМБД, а также принятие необходимых мер по предупреждению транспортных происшествий и событий должны применятся со стороны руководства?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.9, пп. 6.9.1-6.9.3, 6.9.6 Процедуры расследования и учета транспортных происшествий и событий, анализа СМБД со стороны руководства, а также принятия необходимых мер по предупреждению транспортных происшествий и событий:

- Для проведения комиссиями Ространснадзора или ОАО «РЖД»

служебного расследования и учета транспортных происшествий и событий на инфраструктуре ОАО «РЖД» должен быть разработан специальный порядок служебного расследования и организации взаимодействия ОАО «РЖД» с комиссиями Ространснадзора в соответствии с порядком, изложенным в нормативном правовом акте, принятом федеральным органом исполнительной о власти в области железнодорожного транспорта.

- В организациях холдинга «РЖД», связанных с обеспечением безопасности движения, должны проводиться регулярные оценки и анализы состояния безопасности движения, в том числе анализы СМБД со стороны руководства выделенными для этого работниками аппарата в департаментах ОАО «РЖД» и персоналом в его филиалах, ДЗО и структурных подразделениях.

- Оценки состояния безопасности движения проводятся:

по запросу руководителей;

в связи с возникновением транспортных происшествий и событий и при разработке мероприятий для их предупреждения;

при разработке мероприятий по повышению уровня безопасности движения в целом.

Ежегодно должны готовиться подробные анализы состояния безопасности движения, а в конце каждого квартала за период с начала года – сокращенные анализы.

В организациях холдинга «РЖД», связанных с обеспечением безопасности движения, после всестороннего рассмотрения результатов служебных расследований транспортных происшествий и событий, выполнения оценок и проведения руководством анализов состояния безопасности движения, а также после получения результатов государственного контроля (надзора), внутреннего и внешнего аудита и иных проверок должны быть разработаны процедуры, в соответствии с которыми принимаются предупредительные меры и (или) корректируются действия, необходимые для устранения обнаруженных несоответствий и вызвавших их причин или уменьшения риска возникновения этих несоответствий в будущем.

4. Какие учитываются составляющие прямых затрат на обеспечение безопасности движения?

(п.5.1.) Финансовые показатели, отражающие прямые затраты на обеспечение безопасности движения Из прямых затрат на обеспечение безопасности движения учитываются следующие их составляющие:

затраты, указанные в программах ОАО "РЖД" повышения безопасности движения поездов (общая стоимость технических средств, систем, технологий);

затраты на содержание восстановительных сил и средств;

затраты на обучение и развитие персонала и его мотивацию.

5. Какие вы знаете методы и инструменты улучшений утвержденные стандартами ОАО «РЖД» СТО РЖД 1.05.515.-2009?

Группа стандартов СТО РЖД методы и инструменты улучшений «Методы и инструменты улучшений. Методы решения проблем. 8 шагов», «Методы и инструменты улучшений. Анализ Парето», «Методы и инструменты улучшений. Диаграмма Исикавы», «Методы и инструменты улучшений.

Корреляционный анализ. Диаграмма рассеяния», «Методы и инструменты улучшений. Исследование разброса параметра. Гистограммы», «Методы и инструменты улучшений. Z-график и исследование вариабельности». «Методы и инструменты улучшений. Формат корректирующих действий. Метод «5W +1H + 1S».

Билет № 25

1. Какие негативные факторы существуют в ОАО «РЖД» над которыми необходимо работать?

Раздел 5. Пункт 5.

1.

Осуществляемая в настоящее время в ОАО «РЖД» работа по выявлению и предупреждению нарушений безопасности движения характеризуется недостаточной скоординированностью, а также обособленностью управления в различных структурных подразделениях. В настоящее время разработана методическая и регламентная база в области обеспечения безопасности движения.

Вместе с тем, необходимо отметить, что работа по управлению безопасностью движения основана зачастую на обеспечении безопасности как таковой и не базируется на экономических принципах.

В целом в сложившейся системе управления безопасностью движения можно отметить следующие негативные характеристики:

обособленность – структурные подразделения управляют безопасностью исключительно в рамках своих функциональных обязанностей; отсутствует общий системный подход при принятии управленческих решений;

ограниченность – работа по выявлению и управлению рисками вследствие нарушений безопасности движения проводиться только отдельными подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД»

эпизодичность – воздействие на риски, вследствие нарушения безопасности осуществляется кратковременно без четко установленного порядка, что в большинстве случаев сводится к ликвидации последствий аварийных ситуаций.

2. Какие универсальные способы воздействия на персонал применяются в Lменеджменте?

Пункт 4.4 В L-менеджменте применяются следующие универсальные способы воздействия на персонал:

а) финансовый:

элементы принуждения к работе и наказания: штрафы, лишение премии, понижение оклада;

элементы стимулирования: премии, повышение оклада, ценные подарки;

б) административный:

элементы принуждения к работе и наказания: выговора, понижение в должности, увольнение;

элементы стимулирования: повышение в должности, объявление благодарности;

в) морально-психологический: формирование благоприятного моральнопсихологического климата в коллективе, который играет важную роль в повышении мотивации и работоспособности персонала.

3. Когда должны проводиться регулярные оценки и анализы состояния безопасности движения, в том числе анализы СМБД?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.9, пп. 6.9.2 В организациях холдинга "РЖД", связанных с обеспечением безопасности движения, должны проводиться регулярные оценки и анализы состояния безопасности движения, в том числе анализы СМБД со стороны руководства выделенными для этого работниками аппарата в департаментах ОАО "РЖД" и персоналом в его филиалах, ДЗО и структурных подразделениях.

Оценки состояния безопасности движения проводятся:

- по запросу руководителей;

- в связи с возникновением транспортных происшествий и событий и при разработке мероприятий для их предупреждения;

- при разработке мероприятий по повышению уровня безопасности движения в целом.

Ежегодно должны готовиться подробные анализы состояния безопасности движения, а в конце каждого квартала за период с начала года - сокращенные анализы.

4. Какие показатели относятся к показателям реального ущерба, наносимого ОАО "РЖД" транспортными происшествиями и иными событиями?

(П. 5.2) Финансовые показатели, отражающие прямые издержки, связанные с транспортными происшествиями и иными событиями К этим показателям относятся показатели реального ущерба, наносимого

ОАО "РЖД" транспортными происшествиями и иными событиями:

ущерб от повреждений грузовых вагонов;

ущерб от повреждений пассажирских вагонов;

ущерб от повреждений тягового подвижного состава;

ущерб от повреждений пути;

ущерб от повреждений контактной сети;

ущерб от повреждений устройств автоматики и телемеханики;

ущерб от повреждений средств связи;

ущерб от повреждений и потери груза;

затраты на работу восстановительного поезда;

ущерб от внеплановых задержек и простоя поездов на участках;

ущерб от задержек грузов в пути следования;

ущерб от задержек пассажиров в пути следования, порчи и потери багажа;

ущерб от причинения вреда жизни, здоровью и имуществу людей, вовлеченных в транспортные происшествия и иные события;

экологический ущерб;

прочие составляющие ущерба.

Общий реальный ущерб вследствие транспортных происшествий и иных событий определяется суммой указанных составляющих ущерба как вследствие каждого отдельного транспортного происшествия или иного события, так и при учете реального ущерба за определенный отчетный период.

5. В каких случаях применяется метод решения проблем «8 шагов», порядок его выполнения?

Пункт 4.2.

, таблица 1, СТО РЖД 1.05.515.1-2009 Метод «8 шагов» применяется при обнаружении (подозрении) организацией, потребителями или другими заинтересованными сторонами несоответствий, отказов, дефектов, либо их негативных последствий, либо при потребности организации в стандартизированном подходе к улучшению деятельности.

Порядок выполнения «8 шагов». Подготовительный этап. Шаг 1 – Создание команды. Шаг 2 – Описание проблемы. Шаг 3 – Разработка временных сдерживающих мероприятий. Шаг 4 – Определение и проверка первопричины и точки упущения. Шаг 5 – Разработка и проверка корректирующих действий. Шаг 6 – Выполнение и подтверждение корректирующих действий. Шаг 7 – Предупреждение повторения проблемы. Шаг 8 – Подведение результатов процесса «8 шагов».

Билет № 26

1. Ожидаемые результаты внедрения Функциональной стратегии. Раскройте каждый из них.

Применение Стратегии позволяет преодолеть сложившиеся недостатки современной системы управления безопасностью и перейти на качественно новый уровень развития данной системы, отличительными особенностями которого будут являться установление четкой взаимосвязи между понятиями «надежность»

и «безопасность» и их показателями. В структурном смысле результаты внедрения Стратегии:

- системные описания в области обеспечения безопасности перевозочного процесса;

- выбор параметров качества и надежности, обоснование их целевых количественных значений;

- определение резервов качества и составление карт резервов;

- формирование адресного плана проведения работ по достижению поставленных целей и решению задач в области обеспечения безопасности перевозок со сроками и ответственными по каждому мероприятию.

Системные описания в области обеспечения безопасности перевозочного процесса заключаются в установлении и описании функциональных взаимосвязей основных составляющих элементов перевозочного процесса: технических средств, нормативной и технической документации, оперативного персонала. Полученные взаимосвязи позволяют широко применять информационные технологии в процессах оценки показателей безопасности с помощью имитационного моделирования на основе комплексного анализа данных о состоянии перечисленных элементов.

Установление параметров качества и надежности должно производиться также на основании тесной взаимоувязки с нормативными показателями безопасности, устанавливаемыми в рамках национальных стандартов в области безопасности. Существующие и вновь проектируемые технические средства, применяемые в перевозочном процессе должны иметь показатели надежности, обеспечивающие выполнение нормативных показателей безопасности с учетом необходимого резерва.

Определение резервов качества и составление карт резервов подразумевает анализ текущего состояния технических средств по хозяйствам железных дорог в двух направлениях:

определение резервов для постоянного улучшения;

определение резервов для применения прорывных технологий.

При этом фактически решается задача установления этапности инвестиций в развитие инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, поскольку в первую очередь применение прорывных технологий должно планироваться в хозяйствах, где отсутствуют резервы качества в рамках улучшения существующих технических средств и задача в настоящее время стоит только в поддержании текущего уровня безопасности. В хозяйствах, имеющих достаточные резервы качества посредством постоянного улучшения, применение прорывных технологий может оцениваться на основе экономической эффективности. При этом инвестиционные капиталовложения в коренную модернизацию технической базы должны окупаться за счет сокращения затрат как вследствие нарушения безопасности, так и за счет сокращения затрат на текущее содержание и обслуживание.

На основании проведенного анализа состояния технических средств и должен формироваться адресный план мероприятий по достижению нормативных значений показателей безопасности перевозок с указанием конкретных сроков и ответственных. При этом в обязательном порядке должна действовать система обратной связи, заключающаяся в оценке качества и эффективности проведенных мероприятий. Проводимые мероприятия должны включать в себя воздействия на основные области возникновения рисков вследствие нарушения безопасности:

нормативные и технические документы; технические средства и оперативный персонал.

В качестве приоритетных направлений необходимо осуществлять оформления первичных документов с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). Применение таких программных средств, в комплексе с юридическими процедурами, позволит автоматизировать ведение журналов и контроль исполнительской дисциплины, приведет к обеспечению авторизованного ввода информации в АСУ, т.к. средства электронного документооборота позволяют из полей электронных документов осуществлять запись непосредственно в базы данных. Автоматизация учетных форм позволяет, таким образом, автоматизировать отчётные формы, исключив дублирующие потоки информации и возможное искажение содержания отчётов на промежуточных этапах.

Все отчетные формы должны формироваться на основе информации в первичных учетных формах, хранящихся в электронном виде. Для исключения возможной несанкционированной корректировки информации необходимо исключить практику иерархического сбора и сведения отчётности с подписанием соответствующего отчета на каждом уровне его формирования.

2. В чем заключается задача по формированию культуры безопасности и развитие системы управления персоналом для его соответствия требованиям стандартов в области перевозок пассажиров и грузов?

Пункт 3.4 Формирование культуры безопасности должно происходить на основе постоянного проведения системной работы с персоналом, направленной на обеспечение его качественной профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации, а также предусматривать контроль и систему поощрения персонала, и стимулирование заинтересованности сотрудников в работе.

Для обеспечения требуемого уровня культуры безопасности необходимо проводить разработку новых и модернизацию существующих инструментов системы управления персоналом.

В настоящее время, в мировой практике, основными стандартами по управлению организацией и персоналом является группа стандартов серии ИСО 9000, которые определяют научную, методическую и нормативную базу по данному спектру вопросов.

Головным принципом по формированию культуры безопасности и управления персоналом является принцип внедрения Lменеджмента. Основа подхода состоит в том, что люди перестают восприниматься только как ресурсы для достижения целей, а в них начинают видеть основные активы компании. Решение данной функциональной задачи обеспечивают достижением целевого состояния кадровой базы системы. При этом должен быть осуществлен переход от функционального стиля управления к процессному, что в сочетании с изменениями принципов управления кадрами в последствии дает ощутимый экономический и производственный эффект.

3. Какие данные должны быть входными и выходными при составлении анализа состояния безопасности движения?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.9, пп. 6.9.4-6.9.5 Входными данными для анализа состояния безопасности движения должны быть результаты:

- аудитов СМБД;

- функционирования процессов, связанных с обеспечением безопасностью движения, и их соответствия требованиям безопасности движения;

- деятельности комиссий по осмотру пути, сооружений на нем, железнодорожных переездов, устройств, вагонного и локомотивного парка;

- учета транспортных происшествий и событий;

- структурных изменений в организациях холдинга «РЖД», которые могли бы повлиять на СМБД;

- влияния реализованных предупреждающих и корректирующих действий по отношению к СМБД и технических инноваций.

Выходными данными анализа состояния безопасности движения должны быть:

- информация в результате обобщения входных данных для данного анализа;

- предложения по повышению результативности СМБД и процессов, связанных с обеспечением безопасностью движения;

- потребности в ресурсах.

4. Какие показатели, характеризуют долговременное влияние тех или иных финансовых мероприятий на безопасность движения или косвенно характеризующие потери ОАО "РЖД" от транспортных происшествий и иных событий?

(п.5.3.) Другие финансовые показатели К числу других финансовых показателей деятельности ОАО "РЖД", связанных с обеспечением безопасности движения, относятся финансовые показатели, характеризующие долговременное влияние тех или иных финансовых мероприятий на безопасность движения или косвенно характеризующие потери ОАО "РЖД" от транспортных происшествий и иных событий. Такими показателями являются:

размеры отчислений на НИОКР в области безопасности движения и темпы их изменения;

темпы изменения (в %) отдельных составляющих затрат на обеспечение безопасности движения и издержек, связанных с безопасностью движения (как отдельные их составляющие, так и их сумма), за отчетные периоды.

5. Что является целью использования инструмента «Анализ Парето»?

Пункт 3.3.

, СТО РЖД 1.05.515.2-2009

Целью использования инструмента «Анализ Парето» является:

- представление информации о факторах (причинах), влияющих на изменения характеристики, в удобной и наглядной форме;

- ранжирование факторов (причин) и распределение приоритетов в

- последующих действиях;

- оценивание результативности и эффективности предлагаемых действий;

- область первоочередных мероприятий.

Билет № 27

1. Формирование адресного плана мероприятий по достижению нормативных значений показателей безопасности.

Раздел 5. Пункт 5.

1.

На основании проведенного анализа состояния технических средств и должен формироваться адресный план мероприятий по достижению нормативных значений показателей безопасности перевозок с указанием конкретных сроков и ответственных. При этом в обязательном порядке должна действовать система обратной связи, заключающаяся в оценке качества и эффективности проведенных мероприятий. Проводимые мероприятия должны включать в себя воздействия на основные области возникновения рисков вследствие нарушения безопасности:

нормативные и технические документы; технические средства и оперативный персонал.

В качестве приоритетных направлений необходимо осуществлять оформления первичных документов с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП). Применение таких программных средств, в комплексе с юридическими процедурами, позволит автоматизировать ведение журналов и контроль исполнительской дисциплины, приведет к обеспечению авторизованного ввода информации в АСУ, т.к. средства электронного документооборота позволяют из полей электронных документов осуществлять запись непосредственно в базы данных. Автоматизация учетных форм позволяет, таким образом, автоматизировать отчётные формы, исключив дублирующие потоки информации и возможное искажение содержания отчётов на промежуточных этапах.

Все отчетные формы должны формироваться на основе информации в первичных учетных формах, хранящихся в электронном виде. Для исключения возможной несанкционированной корректировки информации необходимо исключить практику иерархического сбора и сведения отчётности с подписанием соответствующего отчета на каждом уровне его формирования.

2. Какие инструменты менеджмента в первую очередь необходимы для обеспечения достаточного уровня культуры безопасности и функционирования системы управления персоналом?

Пункт 3.4 Для обеспечения необходимого уровня культуры безопасности и функционирования системы управления персоналом, требуется наличие соответствующей инструментальной базы, в состав которой должны быть включены:

- обучение, переподготовка, повышение квалификации и контроль уровня знаний персонала;

- формирование системы финансового и морального стимулирования, социальной поддержки и вовлечения в производство;

- контроль физиологического и психологического состояния персонала;

- категорирование участков и объектов филиалов ОАО «РЖД»;

- расстановка персонала по участкам производства в зависимости от их квалификации, опыта работы и личных качеств;

- разработка системы профессионального роста с учетом достигнутых результатов, что позволит обеспечить снижение текучести кадров;

- иные, формируемые решениями руководства структурного подразделения или филиала ОАО «РЖД», инструменты, необходимые для реализации поставленных задач; формирование данных инструментов зависит от целей Компании, ее состояния, стиля, предпочтения и уровня подготовки руководства.

3. Как должно обеспечиваться выполнение планов действий при возникновении транспортных происшествий и событий, порядка информирования в случае их возникновения и в ходе ликвидации их последствий, а также порядка действий персонала при возникновении нестандартных ситуаций?

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.10, пп. 6.10.1-6.10.4 В целях эффективного принятия мер по ликвидации последствий транспортных происшествий и событий должны быть заблаговременно разработаны соответствующие планы действий, а также порядок информирования о случае возникновения этих событий и о ходе ликвидации их последствий.

Порядок информирования о случаях возникновения транспортных происшествий и событий должен учитывать взаимодействие с федеральными и региональными органами государственной власти в области железнодорожного транспорта, а при необходимости - органами государственной власти в области чрезвычайных ситуаций, внутренних дел и др., - а также соответствовать требованиям этих органов.

Порядок информирования о ходе выполнения работ по восстановлению движения и ликвидации последствий транспортных происшествий и событий должен способствовать своевременному получению достаточных и достоверных сведений причастными работниками о ключевых состояниях процесса выполнения этих работ, а порядок учета – сопоставлению фактических показателей, характеризующих выполнение этих работ, с нормируемыми.

В организациях холдинга «РЖД» должен быть установлен и утвержден порядок действий персонала, в том числе его информационного реагирования, при возникновении нестандартных ситуаций (осложнении эксплуатационной обстановки с нарушением графика движения поездов, угрозе безопасности движения поездов из-за внезапного ухода незакрепленного подвижного состава с пути его стоянки, потери управления торможением поезда, схода подвижного состава с рельсов и др.) с учетом возможного взаимодействия с работниками смежных организаций холдинга «РЖД», а также причастных сторонних организаций.

4. Назовите области использования гармонизированных показателей оценки безопасности движения поездов, установленных Методическими рекомендациями.

(П. 6.1, пп. 6.1.1) Значения установленных в Методических рекомендациях показателей используются в полном объеме или частично:

- при составлении плановых или неплановых отчетов или аналитических материалов в области безопасности движения поездов;

- при формировании справочных материалов в области безопасности движения поездов по запросу руководства ОАО "РЖД" или железных дорог филиалов ОАО "РЖД"

5. О чем говорит принцип Парето и что показывает диаграмма Паретто?

Пункты 4.7.

1, 4.9., СТО РЖД 1.05.515.2-2009 Принцип Парето говорит о том, что, как правило, порядка 20% наиболее значимых факторов (причин) приносят 80%-й вклад в изменение характеристики, поэтому целью применения диаграммы является выбор именно этих факторов (причин). Диаграмма Парето показывает в убывающем порядке относительное влияние каждой причины на общую проблему. Относительное влияние может быть исследовано на количестве несоответствий, потерях, вызванных каждой причиной, или на другом факторе влияния на проблему.

Билет № 28

1. Из каких подзадач состоит задача обеспечения гарантированной безопасности перевозочного процесса и в чем они заключаются?

Приложение 1.

Весь процесс обеспечения гарантированной безопасности, позволяющий минимизировать риски, следует разделить на четыре подзадачи.

1. Поддержание номинального режима эксплуатации технических средств и организации перевозочного процесса в целом.

2. Обеспечение работоспособности системы безопасности. При выходе за нормы безопасной реализации перевозочного процесса реализуются функции систем безопасности, которые должны блокировать рисковую ситуацию при условии, что к этому моменту они находятся в работоспособном состоянии.

3. Предотвращение аварий. Если эти условия обеспечиваются, то данные технические средства или при их отсутствии персонал, ответственный за безопасность, обеспечивает предотвращение возникновения аварийных ситуаций.

4. Ослабление последствий аварий. Если же не удастся обеспечить предотвращение аварийных ситуаций, то целью функциональной стратегии является ослабление последствий аварий за счет быстрого восстановления перевозочного процесса и минимизации ущерба от аварий (приложение 1).

2. В чем заключается задача по оценке текущего состояния и прогнозированию изменения значений показателей безопасности движения для конкретных участков железнодорожного пути?

Пункт 3.5 Целью данной задачи является выявление проблемных мест, препятствующих достижению требуемого уровня безопасности.

Оценка общего состояния безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД» складывается из совокупности оценок по конкретным участкам железнодорожного пути, что связано с аспектом управляемости системы. Оценка текущего состояния безопасности движения основана на расчете соответствующих показателей на базе статистических данных о состоянии контролируемых элементов. Контролируемыми элементами при оценке состояния безопасности движения являются:

- состояние объектов инфраструктуры и подвижного состава, технических и инженерных средств, обеспечивающих перевозочный процесс, оснащенность участка техническими средствами обеспечения безопасности движения;

- состояние перевозочного процесса на участке пути (количество технологических операций, интенсивность работ и объемы на объекте (участке), интенсивность движения и т.п.);

- сведения о подготовке, квалификации и соблюдении дисциплины оперативным персоналом.

Прогнозирование изменения состояния безопасности движения основано на оценке текущих величин рисков с учётом динамики изменения состояния перевозочного процесса и контролируемых элементов. Риски должны определяться на основании соответствующей модели возникновения тех или иных транспортных происшествий, что является основой для их предупреждения.

3. Цель и порядок проведения регулярных внутренних и внешних аудитов СМБД.

VI. Элементы (компоненты) СМБД, п.6.11, пп. 6.11.1-6.11.4 СМБД организаций холдинга «РЖД» в целях улучшения ее процедур, результативности и эффективности должна подвергаться регулярным внутренним и внешним аудитам.

Для определения требований, связанных с планированием и проведением аудитов, ведением записей и составлением отчетов о полученных результатах должна быть установлена документированная процедура. Записи аудитов и их результаты должны поддерживаться в рабочем состоянии.

Перед проведением аудитов проводится самооценка СМБД для предъявления ее результатов аудиторам. После проведения аудитов может проводиться самооценка СМБД для сопоставления ее результатов с результатами аудитов.

Поскольку аудиту могут подвергаться СМБД всей организационной единицы или отдельных ее звеньев, то, в целях исключения ухудшения или прерывания деятельности этой единицы или ее звена должен быть разработан четкий порядок взаимодействия персонала с аудиторами на период аудитов.

4. Какие документы являются основными в материалах для формирования группы показателей оценки результатов внутренней деятельности в области безопасности движения, которая характеризует транспортные происшествия и иные события, их последствия, а также их причины?

(п.6.2.1.) Материалами для формирования той части группы показателей оценки результатов внутренней деятельности в области безопасности движения, которая характеризует транспортные происшествия и иные события, их последствия (см. пп. 2.1.1 - 2.1.3, 2.1 и 2.3 настоящих Методических рекомендаций), а также их причины, являются материалы дел о транспортных происшествиях и иных событиях, подготавливаемых комиссиями по служебному расследованию этих событий и дополняемых в процессе их разборов на различных уровнях управления ОАО "РЖД".

Основными документами этих материалов дел являются:

акт служебного расследования крушения (аварии) формы РБУ-1 или акт служебного расследования случая брака, связанного с безопасностью движения, или грубого нарушения Правил технической эксплуатации формы РБУ-3;

техническое заключение комиссии по служебному расследована крушения (аварии) или комиссии по служебному расследованию случая брак связанного с безопасностью движения, или грубого нарушения Правил технической эксплуатации.

5. Для чего предназначена «Диаграмма Исикавы»?

Пункт 1., СТО РЖД 1.

05.515.3-2009 «Диаграмма Исикавы» предназначена для определения и структурирования причинно-следственных связей между объектом анализа и влияющими на него факторами, что позволяет правильно направить усилия для решения проблем или достижения определенных целей.

Билет № 29

1. Какой комплексный показатель безопасности системы применяется в европейских стандартах и его основные факторы, влияющие на условия работы ж.д. транспорта?

Приложение 7.

В европейских стандартах используется комплексный показатель RAMS.

Основные факторы, влияющие на комплексный показатель RAMS:

ремонтопригодность, технические характеристики (системные условия); условия среды, человеческий фактор технологии профиль назначения, материальнотехническое снабжение (эксплуатационные условия); человеческий фактор, технологии технического обслуживания, материально-техническое снабжение (условия технического обслуживания).

2. Назовите составляющие ревизорского контроля безопасности выполнения технологических процессов, в рамках реализации задачи № 3 функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса.

Глава 4, пункт 4.3. Выделяют две основные составляющие данного вида контроля:

а) плановый ревизорский контроль.

Ежегодные ревизии деятельности структурных подразделений, связанной с выполнением перевозочного процесса и обеспечением безопасности движения.

Ревизии дирекций – структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» и ДЗО, а также структурных подразделений дирекций проводятся в соответствии и действующими регламентами и соглашениями о взаимодействии.

б) адресный ревизорский контроль.

Планирование мероприятий по данному виду контроля необходимо осуществлять на основе результатов проведенного факторного анализа. С помощью данного вида контроля должно в первую очередь контролироваться качество выполнения опасных технологических операций, по которым, в силу различных причин, не используется программно-технический и диспетчерский виды контроля, а также выполнение технологических операций, при проверках качества выполнения которых, ранее было выявлено наибольшее количество нарушений. Со стороны ревизорского аппарата должна обеспечиваться адресность и целенаправленность выполнения проверок. При формировании плана проведения проверок в него должны быть включены наиболее неблагополучные в отношении обеспечении безопасности движения структурные подразделениям служб (дорожных дирекций) или структурные подразделения функциональных филиалов и ДЗО, в том числе и выявленные по результатам факторного анализа.

Кроме проверок, проводимых ревизорским аппаратом, в мероприятия по данному виду контроля должны быть включены проверки, проводимые руководителями служб (дорожных дирекций) и руководителями их структурных подразделений в соответствии с нормативами личного участия. Руководителями служб (дорожных дирекций) и их структурных подразделений, при планировании проверок должны учитываться результаты факторного анализа за предшествующий период. В целом такой подход позволяет осуществлять целенаправленную проверку наиболее уязвимых, с точки зрения безопасности движения, мест, выявленных в ходе факторного анализа.

3. Какие существуют общие подходы к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД»?

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.1, пп. 7.1.1, 7.1.2 В работе по созданию и поддержанию функционирования СМБД в выбранной организации холдинга «РЖД» допускается использовать 2 подхода:

- целостный, предполагающий внедрение всех основных элементов системы за относительно ограниченный (короткий) установленный планом промежуток времени применительно к хозяйству или филиалу в целом;

- относительно долговременный, последовательный, поэтапный (поэлементный), принимаемый, как правило, при ограниченности ресурсов, особенно при недостаточной готовности персонала или сложности Организационно-функциональной системы управления подразделения, в которую встраивается СМБД.

Для хозяйств и филиалов ОАО «РЖД», а также других многоструктурных организаций холдинга «РЖД», допускается применять сочетание целостного и поэлементного подходов, при котором часть структурных подразделений используют целостный, а часть - поэлементный подходы.

4. Как рассчитывается относительное число транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

(П.6.2, пп. 6.2.2) Для расчета относительного числа транспортных происшествий и иных событий осуществляется деление абсолютного их числа (см. п.2.1.2 Методических рекомендаций) на поездо-километры (в млн. поездокм). Все составляющие поездо-километров приведены в статистической отчетности ОАО РЖД формы ЦО-1 "Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава" и формы ЦО-5 "Показатели о наличии, распределении, работе и использовании моторвагонного подвижного состава (МВПС)".

Общее число поездо-километров рассчитывается как сумма локомотивокилометров во всех видах движения.

5. Область применения «Диаграммы Исикавы»? Пункт 1., СТО РЖД 1.05.515.3-2009

«Диаграмма Исикавы» может применяться к широкому кругу объектов и задач в деятельности предприятий, таким как состояние технических средств, определение причин возникновения несоответствий и нарушений безопасности движения, выработка предложений по улучшению, обеспечение материальными ресурсами, своевременное прибытие поездов, поставки комплектующих и материалов и многим другим. Рекомендуется применение метода при решении вопросов управления безопасностью движения.

Билет № 30

1. Порядок расчета качественных показателей безопасности.

Приложение 7.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 

Похожие работы:

«Адатпа Айтылмыш дипломды жобада мультисервисті ауды жобалау сратары, технологиясы Нур-Самал шаын ауданында GPON арастырылады. Технологиялы анализ жасалып, жабды таламыны, жобалау жне ауды негізгі параметр есебін болжайды. Тіршілік рекеті ауіпсіздігі тарауында ебекті жне гектаршыны персонал денсаулыын сатау жне нары шартын амсыздандыруыны анализі тексеріледі, сонымен атар, жерлендіруді жне нлдендіруді есебі жргізілді. Экономикалы блімде экономикалы нтижесі жне тиімділік уаыты арастырылан....»

««СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ» Начальник ОГИБДД МО МВД Директор МОБУ России по Караидельскому Новобердяшская СОШ району Ф.М.Сафиева Майор полиции _Р.А.Нурисламов « » 2015г. 2015г. ПАСПОРТ дорожной безопасности образовательного учреждения МОБУ Новобердяшская СОШ Новый Бердяш-201 Содержание: I. С правочны е данны е. II. П рилож ение к паспорту м етодических и норм ативны х документов: 1. П амятка для администрации образовательного учреждения; 2. Документы по ПДДТТ в М ОБУ Н овобердяш ская СОШ; 3. План...»

«Аннотация дисциплин учебного плана по специальности 38.05.01 «Экономическая безопасность»   Дисциплина Аннотация Гуманитарный и С1 социальный цикл С1.Б Базовая часть Знакомство. Представление. Система образования в России и за рубежом. Социокультурный и экономический портрет стран изучаемого языка. Язык как средство межкультурного общения. С1.Б.1 Иностранный язык Экологические проблемы современного мира. Молодежь и окружающий мир. Инновационный потенциал молодежи: XXI век. Проблемы...»

«МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОКЛАД «О СОСТОЯНИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОДНЫХ РЕСУРСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В 2009 ГОДУ» НИА-Природа Москва – 2010 Государственный доклад «О состоянии и использовании водных ресурсов Российской Федерации в 2009 году». – М.: НИА-Природа, 2010. – 288 с. Государственный доклад о состоянии водных ресурсов Российской Федерации содержит основные данные о водных ресурсах и их использовании, количественных и качественных...»

«Аппарат звукоусиливающий воздушной и костной проводимости и вибротактильного восприятия детский. АВКТ-Д-01 Глобус. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. СОДЕРЖАНИЕ П А С П О Р Т 3 1. Введение. _ 3 2. Назначение. 3 3. Технические характеристики. 4 4. Комплектность поставки. 4 5. Устройство и принцип работы. _ 5 6. Меры безопасности при работе на аппарате. 8 7. Подготовка аппарата к работе. _ 9 8. Окончание работы на аппарате. 9 9. Техническое обслуживание. _ 9 10. Возможные неисправности и способы...»

«Исследование сайтов банков Беларуси: функциональные возможности и перспективы развития Компания «Новый Сайт» при поддержке Национального банка Республики Беларусь и компании «ActiveCloud» Август–сентябрь 2015 года Исследование сайтов банков Беларуси 2015..... Оглавление 1. Введение Эксперты Конверсия: частные лица и бизнес Безопасность Помощь и финансовая грамотность Технологичное удобство HR-бренд Маркетинговая составляющая Полезный опыт из других отраслей 5. Выводы и рекомендации 6. Ссылки...»

«27.12.2014 Книги по ОБЖ Найти Книги и учебники Книги по ОБЖ Книги по ОБЖ Содержание раздела. Охрана торговых В данном разделе к вашему площадей вниманию представлены Книги по ОБЖ, в которых вы найдете большое Мы предлагаем не охрану мы количество полезной информации. обеспечиваем безопасность! В книге «Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды», автора Белов С.В. описаны основы учения о человекозащитной и природозащитной деятельности. Так же в книге пишется об естественных,...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 11.09.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Официальный визит премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа в Беларусь Беларусь придает большое значение укреплению полномасштабного сотрудничества с Пакистаном. Об этом Президент Беларуси Александр...»

«ДАЙДЖЕСТ УТРЕННИХ НОВОСТЕЙ 12.11.2015 НОВОСТИ КАЗАХСТАНА Глобальная инициатива Н.Назарбаева обсуждена на переговорах представителей РК и КНР по вопросам безопасности Т.Кулибаев пообещал решить вопрос приобретения нового оборудования для антидопинговой лаборатории Нацбанк обнародовал данные об обесценивании тенге ГПИИР: Казахстанский вуз подписал соглашение с университетами Великобритании и Франции В Астане обсудили вопросы соблюдения норм государственного языка. 5 Казахстанские кинофильмы...»

«Российская Федерация Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «ГИМНАЗИЯ»ПУБЛИЧНЫЙ ДОКЛАД за 2014 / 2015 учебный год г.МОРШАНСК СОДЕРЖАНИЕ 1. Обращение к читателю 2. Общая характеристика 3. Образовательная политика 4. Образовательная деятельность Учебная деятельность Инновационная деятельность и социальные проекты Профильное обучение и предпрофильная подготовка. Профориентация. Инклюзивное образование Платные образовательные услуги Реализация проекта «Одарённые дети» 5....»

«Результаты проверок проведенных в органе исполнительной власти Волгоградской области, его территориальных органах и подведомственных организациях.1. ГБУ ВО «Николаевская райСББЖ» В ГБУ ВО «Николаевская райСББЖ» проведена 1 проверка ТО «Управлением Роспотребнадзора по Волгоградской области в Николаевском, Быковском районах» на предмет соблюдения обязательных требований санитарного законодательства, период проверки с 17.12.2013 по 17.12.2013. Выявлено нарушение ст. 34, ст.35 ФЗ РФ от 30.03.1999 №...»

«YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 1 Non multa, sed multum Международная ЯДЕРНЫЙ безопасность Нераспространение оружия массового уничтожения КОНТРОЛЬ Контроль над вооружениями № 1 (75), Том 11 Весна 2005 Редакционная коллегия Владимир А. Орлов – главный редактор Владимир З. Дворкин Дмитрий Г. Евстафьев Василий Ф. Лата Евгений П. Маслин Сергей Э. Приходько Роланд М. Тимербаев Юрий Е. Федоров Антон В. Хлопков ISSN 1026 9878 YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 2 ЯДЕРНЫЙ № 1 (75), Том 11...»

«Открытое акционерное общество «Российский концерн по производству электрической и тепловой энергии на атомных станциях» (ОАО «Концерн Росэнергоатом») Филиал ОАО «Концерн Росэнергоатом» «Балаковская атомная станция» (Балаковская АЭС) ОТЧЕТ по экологической безопасности за 2014 год Отчет по экологической безопасности по итогам 2014 года СОДЕРЖАНИЕ 1. Общая характеристика и основная деятельность Балаковской АЭС..3 2. Экологическая политика Балаковской АЭС 3. Системы экологического менеджмента,...»

«CNS/6RM/2014/11_Final 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности по рассмотрению 24 марта – 4 апреля 2014 года Вена, Австрия Краткий доклад Г-н Андре-Клод Лакост, Председатель Г-н Ли Су Кхо, заместитель Председателя Г-н Хойрул Худа, заместитель Председателя Вена, 4 апреля 2014 года CNS/6RM/2014/11_Final А. Введение 1. 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности (Конвенции) по рассмотрению в соответствии со статьей 20 Конвенции состоялось 24...»

«Организация и методика обучения работающего населения предприятий в области безопасности жизнедеятел ьности Оглавление Слайды№№1-12 Общие вопросы №№ 13-21 Тема №1 №№ 22-42 Тема №2 №№ 43-50 Тема №3 №№ 51-79 Тема №4 №№ 80-95 Тема №5 №№ 96-102. Тема №6 Главной задачей по подготовке населения Российской Федерации в 2011 2015 годах в области безопасности жизнедеятельности считать: Развитие единой системы подготовки населения в области гражданской обороны и защиты от ЧС природного и техногенного...»

«Секционные заседания Секция № 3 «Методы и результаты экспериментальных исследований в области радиационной защиты и радиационной безопасности». д.ф.-м.н. Мадеев Виктор Георгиевич Председатель секции: к.т.н. Уксусов Евгений Иванович Сопредседатель секции: 23 сентября 2015 года Дата проведения заседания: НОУ ДПО «ЦИПК Росатома»Место проведения заседания: (г. Обнинск, ул. Курчатова, д.21) Список презентаций Докладчик Название доклада Организация, должность № стр. Алексеев Александр Григорьевич,...»

«Результаты проверок проведенных в органе исполнительной власти Волгоградской области, его территориальных органах и подведомственных организациях.1. ГБУ ВО «Николаевская райСББЖ» В ГБУ ВО «Николаевская райСББЖ» проведена 1 проверка ТО «Управлением Роспотребнадзора по Волгоградской области в Николаевском, Быковском районах» на предмет соблюдения обязательных требований санитарного законодательства, период проверки с 17.12.2013 по 17.12.2013. Выявлено нарушение ст. 34, ст.35 ФЗ РФ от 30.03.1999 №...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ ДЕПАРТАМЕНТ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ ДОКЛАД ОБ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ В КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ В 2010 ГОДУ Курган 2011 СОДЕРЖАНИЕ Введение Раздел 1. Состояние окружающей среды Курганской области 1.1. Гидрометеорологические особенности года 6 1.2. Атмосферный воздух 1.3. Поверхностные воды 1.4. Состояние недр 1.5. Лесные ресурсы 1.6. Особо охраняемые природные территории 23 1.7. Объекты растительного мира 27 1.8. Объекты...»

«Электрические станции, 2015, № 9. Культура безопасности: Принципы анализа событий на АЭС Машин В.А. Машин Владимир Анатольевич Старший специалист Обнинского научноисследовательского центра «Прогноз». Кандидат психологических наук. E-mail: mashin-va@mail.ru Принципы, на которых строится анализ причин событий, возникающих на АЭС, являются важным инструментом для формирования и поддержания надлежащей культуры безопасности на станции. Это в первую очередь касается событий, вызванных неверными...»

«S/2015/219 Организация Объединенных Наций Совет Безопасности Distr.: General 27 March 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о положении в Мали I. Введение Настоящий доклад представлен в соответствии с резолюцией 2164 (2014) 1. Совета Безопасности, в которой содержится решение Совета продлить мандат Многопрофильной комплексной миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Мали (МИНУСМА); в этой резолюции Совет просил меня представлять ему каждые три месяца...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.