WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

«О Т К Р Ы Т О Е А К Ц И О Н Е Р Н О Е ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «Р Ж Д » ) РАСПОРЯЖЕНИЕ 2222Р 27 » о к т я б р я 2010 Москва № г. «*-' » Об утверждении Сборника ...»

-- [ Страница 5 ] --

Нормы функциональной безопасности опираются на анализ рисков. При этом учитывается серьезность последствий отказов, наличие оперативного персонала и возможность предотвратить опасность. Сочетание этих факторов, а также частоты возникновения предопасных состояний (интенсивность запросов) определяет выбор уровня полноты безопасности для расчета качественных показателей безопасности и, соответственно, выбора методов построения систем безопасности.

Для количественных оценок безопасных состояний технических средств на железнодорожном транспорте возможно выбирать уровни опасности из рекомендованных статистических показателей вероятности гибели людей от различных факторов. Установленные для ответственных систем безопасности рекомендации отечественных и зарубежных стандартов по одному случаю на один миллион человек в год можно считать вполне обоснованным

2. Назовите основные этапы проведения факторного анализа.

Глава 3, пункт 3.1 В общем случае можно выделить следующие основные этапы факторного анализа:

а) постановка цели анализа;

б) отбор факторов, определяющих исследуемые результативные показатели.

в) классификация и систематизация факторов с целью обеспечения комплексного и системного подхода к исследованию их влияния на безопасность движения поездов.

г) определение формы зависимости между факторами и результативными показателями.

д) моделирование взаимосвязей между результативным и факторными показателями.

е) расчет влияния факторов и оценка роли каждого из них в изменении величины результативного показателя.

ж) работа с факторной моделью (практическое ее использование для управления безопасностью движения поездов).

3. Что предшествует организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД при использовании целостного и поэлементного подходов?

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.1, пп. 7.1.3 Организации работы по созданию и поддержанию функционирования

СМБД при использовании целостного и поэлементного подходов предшествует:

- предварительное обучение методологии построения СМБД в организациях холдинга «РЖД» всего персонала, связанного с управлением процессами, ориентированными на обеспечение безопасности движения;

- анализ функционирования существующих связанных с обеспечением безопасности движения процессов деятельности в организациях холдинга «РЖД»;

- внесение, исходя из общих предписаний теории менеджмента, отдельных улучшений в эти процессы.

4. Как рассчитываются показатели, характеризующие все сходы подвижного состава с рельсов и все столкновения подвижного состава?

(п.6.2.3.) Подгруппа показателей, характеризующая все сходы подвижного состава с рельсов и все столкновения подвижного состава, рассчитывается путем суммирования числа соответствующих событий при всех транспортных происшествиях и иных событиях, заканчивающихся сходом или столкновением за одни и те же отчетные периоды. Относительное их число определяется путем отношения абсолютного их числа к общему числу поездо-километров (в млн.

поездо-км).

5. Назовите конечную цель использования метода «Диаграмма Исикавы» для конкретного объекта.

Пункт 3.2.

, СТО РЖД 1.05.515.3-2009 Конечной целью использования метода «Диаграмма Исикавы» для конкретного объекта является:

– выявление всевозможных факторов, влияющих на него;

– визуализация причинно-следственных связей;

– распределение приоритетов для анализа и решения поставленной задачи на основе определения относительной значимости факторов, и их ранжирования;

– повышение уровня безопасности движения.

корректирующих действий;

- задание на разработку плана обучения.

Билет № 31

1. Что предусматривает совершенствование отраслевой нормативной базы в рамках стратегии обеспечения гарантированной безопасности?

Приложение 7.

Совершенствование отраслевой нормативной базы в рамках стратегии обеспечения гарантированной безопасности предусматривает:

– установление требований безопасности на основе рисков;

– разработку методов доказательства безопасности и экспертизы безопасности технических решений и систем;

– разработку методов и испытаний на безопасность.

При этом сам процесс установления требований начинается с определения функций безопасности, определения отказов и их последствий. Затем выясняются их возможные причины и определяются меры по обнаружению и предупреждению опасных отказов.

2. На какой основе осуществляется отбор факторов для составления факторного анализа.

Глава 3, пункт 3.1 Отбор факторов для анализа того или иного показателя осуществляется на основе теоретических и практических знаний в конкретной отрасли. При этом обычно исходят из принципа: чем больший комплекс факторов исследуется, тем точнее будут результаты анализа. Вместе с тем необходимо иметь в виду, что этот комплекс факторов должен рассматриваться не просто в виде их математического суммирования, а с учетом выделения из них основных факторов, приводящих к возникновению транспортных происшествий и событий.

В анализе безопасности движения поездов по функциональному направлению исследование влияния факторов на величину результативных показателей возможно только при помощи их систематизации, что является одним из основных методологических вопросов.

3. На что должно обращаться особое внимание при анализе функционирования существующих, связанных с обеспечением безопасности движения процессов деятельности организаций холдинга «РЖД»?

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.1, пп. 7.1.4 При анализе функционирования существующих связанных с обеспечением безопасности движения процессов деятельности особое внимание должно обращаться на:

- степень управляемости этими процессами, включая наличие четких стратегий управления в соответствии с Функциональной стратегией;

- наличие или отсутствие отдельных элементов (компонентов) СМБД в анализируемых процессах управления деятельностью, связанной с безопасностью движения, или необходимость модификации анализируемых процессов;

- осуществление в соответствии с установленными требованиями обмена знаниями и информацией в области обеспечения безопасности движения;

- систематичность и полноту рассмотрения каждого случая нарушений правил безопасности и эффективность принимаемых мер по их предупреждению;

- достаточность передачи необходимых навыков и мастерства в области обеспечения безопасности движения.

4. Как рассчитываются показатели, характеризующие сходы подвижного состава с рельсов и все столкновения подвижного состава в пассажирском движении?

(п.6.2.3.) Относительные показатели числа сходов или столкновений железнодорожного подвижного состава в пассажирском движении - отношение абсолютного числа сходов подвижного состава или столкновений пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских поездов к сумме локомотивокилометров в пассажирском движении в голове поездов и в одиночном следовании (из формы ЦО-1: стр.301 гр. 1 + стр.301 гр.4) и поездо-километров моторвагонного подвижного состава в пассажирском движении (из формы ЦО-5 стр. 19 гр. 10);

5. Для каких методов управления качеством и безопасностью в ОАО «РЖД»

должен применяться стандарт «Методы и инструменты улучшений.

Корреляционный анализ. Диаграмма рассеяния»?

Пункт 1 СТО РЖД 1.05.515.4-2009

- реализации процессов предупреждающего и диагностического технического обслуживания и ремонта;

- разработке планов решения проблем;

- реализации процессов закупки, производства и обслуживания;

- проведении внутренних аудитов; мониторинге и измерении процессов;

- управлении несоответствующей продукцией;

- анализе данных;

- реализации процессов постоянного улучшения.

Билет № 32

1. С каким учетом должны устанавливаться нормы функциональной безопасности.

Приложение 7.

Нормы функциональной безопасности должны устанавливаться с учетом того, что системы и технические средства могут находиться в различных состояниях. При этом выделяются опасные и неопасные состояния, в которые система может попасть при отказах, а также учитываются мероприятия по устранению дефектов.

2. Какие формы зависимости между факторами и результативными показателями факторного анализа вы знаете.

Глава 3, пункт 3.1 Определение формы зависимости между факторами и результативными показателями является важным методологическим вопросом в факторном анализе. Здесь используется теоретический и практический опыт, а также способы сравнения параллельных и динамичных рядов, аналитических группировок исходной информации, графический и др. Анализ выявил зависимость транспортных происшествий и событий от влияющих факторов, при которой чем большее количество влияющих факторов присутствует, тем большая создается опасность для возникновения транспортного происшествия и события

3. Какие общесистемные документы разрабатываются для создания и поддержания функционирования СМБД в организациях холдинга "РЖД"?

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.1, пп. 7.1.5, 7.1.6 Для создания и поддержания функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», а через них - в холдинге «РЖД» в целом - разрабатываются общесистемные документы, которые должны составить общесистемную документацию в области СМБД. К их числу должны относиться следующие (указанный ниже перечень не ограничивается приведенным; некоторые из них могут быть объединены в один документ, а некоторые разработаны и введены в действие в виде серии документов):

- политика в области безопасности движения;

- методические указания (руководство) по созданию и обеспечению функционирования СМБД;

- общие цели в области безопасности движения;

- общие методы достижения целей в области безопасности движения;

- общие показатели безопасности движения;

- порядок информирования о возникновении транспортных происшествий и событий;

- порядок служебного расследования транспортных происшествий и событий;

- методы оценивания организации деятельности в области менеджмента безопасности;

- порядок организации и проведения аварийно-восстановительных работ после возникновения транспортных происшествий и событий на инфраструктуре ОАО «РЖД»;

- порядок организации учета и формирования отчетности о транспортных происшествиях и событиях;

- порядок взаимодействия организаций холдинга «РЖД» с надзорными органами в области безопасности движения;

- порядок проведения внутреннего аудита СМБД.

Кроме этого, при этом должны разрабатываться корпоративные планы и программы создания и поддержания функционирования СМБД, в том числе планы и программы подготовки персонала в условиях создания и функционирования СМБД.

4. Как рассчитываются показатели, характеризующие сходы подвижного состава с рельсов и все столкновения подвижного состава в грузовом движении?

(п.6.2.3.) Относительные показатели в грузовом движении - отношение абсолютного числа сходов подвижного состава или столкновений грузовых поездов к сумме локомотиво-километров в грузовом движении, включая передаточные и вывозные поезда, в голове поездов и в одиночном следовании (из формы ЦО-1: стр.303 гр. 1 + стр.303 гр.4)

5. Для каких методов управления качеством и безопасностью в ОАО «РЖД»

должен применяться стандарт «Методов и инструментов улучшений.

Исследование разброса параметра. Гистограммы»?

Пункт 1 СТО РЖД 1.05.515.5-2009

- анализе функционирования процессов и соответствия продукции

- анализе статуса предупреждающих и корректирующих действий

- анализе требований, относящихся к продукции

- проектировании и разработке продукции

- осуществлении процессов закупки, производства и обслуживания

- проведении внутренних аудитов; мониторинге и измерении процессов

- управлении несоответствующей продукцией

- анализе данных

- осуществлении процессов постоянного улучшения

Билет № 33

1. Какая последовательность применения методики факторного анализа?

Приложение 5.

– выявление наиболее значимых источников риска на любых уровнях детализации;

– установка приоритетов для целевого финансирования соответствующих работ;

– обеспечение максимальной эффективности использования ресурсов.

2. Какова взаимосвязь между результативными и факторными показателями факторного анализа.

Глава 3, пункт 3.1 Взаимосвязь между показателями связана с определением значимости факторов, влияющих на различные виды транспортных происшествий и событий по функциональным направлениям, что является важной составляющей процесса организации профилактической работы по обеспечению безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД». Для принятия решений касающихся взаимосвязей между результативными и факторными показателями используют опыт и знания специалистов. Основой для данной работы также являются методы экспертных оценок или статистическая обработка информации. В качестве критериев для оценки степени влияния факторов на возникновение транспортных происшествий и событий принимаются самые различные данные: количество фактических отказов контролируемых объектов по функциональному направлению, количество нарушений допущенных работниками в период, предшествующий этапу факторного анализа.

3. Какой документ является одним из главных системообразующих документов при создании СМБД и что в нем должно быть установлено?

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.1, пп. 7.1.5, примечание 9 Методические указания (руководство) по созданию и обеспечению функционирования СМБД являются одним из главных системообразующих документов при создании СМБД. В нем должны быть четко установлены место СМБД в структуре управления организации; основные принципы СМБД;

конкретное распределение ответственности и полномочий персонала; внутренние и внешние связи; структура процессов управления каждого вида деятельности, связанного с безопасностью движения; описание каждого элемента (компонента) СМБД; подходы к управлению документацией и заключением контрактов, содержание которых связано с обеспечением безопасности движения, и др.

4. Как рассчитываются показатели характеризующие, сходы подвижного состава с рельсов и все столкновения подвижного состава в хозяйственном движении?

(п.6.2.3.) Относительные показатели в хозяйственном движении - отношение абсолютного числа сходов подвижного состава или столкновений хозяйственных поездов к сумме локомотиво-километров в хозяйственном движении в голове поездов и в одиночном следовании (из формы ЦО-1: стр.306 гр. 1 + стр.306 гр.4) и поездо-километров моторвагонного подвижного состава в хозяйственном движении (из формы ЦО-5 стр.2 \ гр. 10).

5. Для чего предназначен Z-график?

(стандарт СТО 1.05.515.6-2009 лист №3 пункт №1, лист №4 пункт №3.1).

«Z-график» предназначен для оценки наличия тенденций количественно измеряемого или оцениваемого показателя за период наблюдения (например, за год), сравнения с целевым и предыдущими значениями, мониторинга достижения целей.

«Z-график» используют для наглядного и эффективного представления анализируемых данных. Он помогает оценить особенности и закономерности поведения показателя в изучаемый период времени, оценивая достижение цели в каждый момент времени. «Z- график» целесообразно применять на начальном этапе количественного анализа данных, для выбора последующих методов и инструментов анализа.

Билет № 34

1. Основные задачи ситуационного центра.

Приложение 6.

- Прогнозирования рисков и определения мест наиболее вероятного их проявления.

- Выработки рекомендаций для своевременного принятия превентивных управляющих решений по снижению рисков и нарушений безопасности движения.

- Оперативной ликвидации дестабилизирующих факторов, а также последствий кризисных и аварийных ситуаций.

2. Расскажите практическое использование факторной модели факторного анализа применяется для управления безопасностью движения поездов.

Глава 3, пункт 3.1 Факторная модель формируется на основе выполнения всех этапов факторного анализа и представляет собой математическое описание влияния факторов на возникновение транспортных происшествий и событий. Для построения факторной модели в области обеспечения безопасности движения наиболее применим детерминированный факторный анализ. Данный вид факторного анализа наиболее распространен, поскольку, будучи достаточно простым в применении, позволяет осознать логику действия основных факторов, влияющих на безопасность движения поездов, количественно оценить их влияние, понять, какие факторы, в какой пропорции возможно и целесообразно изменить для обеспечения безопасности движения поездов. Факторная модель может быть использована для оценки текущего состояния и прогнозирования развития ситуации, принятия соответствующих мер или проведения мероприятий, направленных на изменение характера развития ситуации.

3. Какие этапы предусматривает целостный подход к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД» и что должно осуществляться на отдельных этапах реализации проекта СМБД?

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.2, пп. 7.2.1, 7.2.2 Целостный подход предусматривает следующие этапы создания и поддержания функционирования СМБД:

- разработка задания на проектирование СМБД;

- разработка проекта СМБД;

- выполнение процедур реализации проекта СМБД.

На отдельных этапах реализации проекта СМБД и периодически в процессе функционирования СМБД должны осуществляться:

- развитие у руководителей всех уровней, управляющих процессами, связанными с обеспечением безопасности движения, осознания роли и места безопасности движения в организациях холдинга «РЖД» и их мотивации в этой области;

- распространение информации о СМБД в обществе и среди потребителей услуг организации и выявление их потребностей в области обеспечения безопасности движения;

- установление соблюдения политики и достижения целей в области безопасности движения;

- документирование или регистрация и проверка документирования или регистрации процессов деятельности, связанных с обеспечением безопасности движения, включая процессы управления этой деятельностью;

- разработка процессов непрерывного улучшения СМБД;

- проведение сопровождающих мер (выделение ресурсов, обучение персонала, внедрение культуры безопасности, разработка правил взаимодействия с аудиторами и др.).

4. Как рассчитываются показатели, характеризующие сходы подвижного состава с рельсов и все столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях?

(п.6.2.3.) Относительные показатели числа сходов или столкновений железнодорожного подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях рассчитываются путем деления абсолютного числа сходов или столкновений на общее число локомотиво-километров в маневровой работе (в млн. локомотиво-км), определяемых как сумма локомотиво-километров во всех работах при маневрах и маневрах при депо (из формы ЦО-1: стр.309 гр.7 + стр.309 гр.8).

5. Кто является ответственным за организацию проверок разработку и выполнение корректирующих действий при техническом аудите первого уровня?

Пункт 7.6.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Ответственным за организацию проверок, разработку и выполнение корректирующих действий при техническом аудите первого уровня является руководитель подразделения (владелец процесса). Технический аудит первого уровня является аудитом всей системы управления безопасностью движения. В ходе технического аудита первого уровня определяется соответствие продукции или деятельности структурного подразделения нормативным требованиям.

Билет № 35

1. Какие задачи решаются с помощью контрольной карты безопасности объектов (технических средств), этапы ее формирования?

Приложение 7.

Контрольные карты безопасности объектов (технических средств), применяются при прогнозировании рисков на основе моделей реальных технологических ситуаций.

Формирование контрольной карты безопасности объекта производится на основе информации о нарушении. На втором действии производится расчет рейтинга нарушения. Далее производится отображение значений времени и рейтинга нарушений на контрольной карте безопасности. После чего производится выделение предвестников аварии на контрольной карте безопасности. Формируется перечень предвестников аварии в принятой форме.

Создаются банки предвестников аварий.

2. К каким итогам должно привести применение методики факторного анализа.

Глава 3, пункт 3.1. Последовательное применение методики факторного анализа позволит:

- выявлять наиболее значимые факторы, оказывающие наибольшее влияние на возникновение транспортных происшествий;

- устанавливать приоритеты для целевого финансирования соответствующих работ;

- обеспечивать максимальную эффективность использования ресурсов.

3. На основании чего должно разрабатываться задание на проектирование СМБД (целостный подход к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД)? Что должно быть установлено в проекте СМБД?

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.2, пп. 7.2.3, 7.2.4 Задание на проектирование СМБД должно разрабатываться на основании обобщения результатов анализа функционирования существующих процессов деятельности, связанных с обеспечением безопасности движения, и разработки предложений по внесению в эти процессы улучшений, способствующих достижению полноты удовлетворения требований, предъявляемых к СМБД в целом и к отдельным ее элементам (компонентам).

Проект СМБД должен рассматриваться не только как перечень требований и предписаний, понятных для исполнителей разработки проекта СМБД, но и для ознакомления руководителей организаций холдинга «РЖД» с предстоящими изменениями. В нем должны быть установлены:

- цель реализации проекта, ответственные руководители и исполнители реализации проекта;

- последовательность реализации с указанием временных интервалов и затрат;

достигаемые в результате реализации проекта показатели в сравнении с действующими;

- руководство по внедрению;

- порядок подготовки персонала к внедрению и функционированию СМБД;

- порядок разрешения возможных противоречий, которые могут возникнуть в процессе создания и поддержания функционирования СМБД (например, посредством разработки заданий на корректировку действующих положений о структурных подразделениях и должностных инструкций);

- порядок контроля за реализацией проекта.

Процедуры реализации проекта СМБД должны протоколироваться и сопоставляться с заданиями, указанными в проекте, а также предписаниями Функциональной стратегии и общесистемных документов. О достижении определенных «контрольных точек», приведенных в проекте, сообщается руководителю организации холдинга «РЖД».

4. Как определяются показатели, характеризующие профессиональное обучение работников?

(п.6.4.3.) Подгруппа показателей, характеризующих профессиональное обучение работников, определяется на основании данных, содержащихся в статистической отчетности формы КО-4 "Отчет о профессиональном обучении работников" (в скобках указаны номера разделов, строк и граф этой формы для этих данных и соотношение для расчета):

процентное отношение числа рабочих кадров ОАО "РЖД", прошедших профессиональную подготовку, переподготовку и обучение вторым профессиям за отчетный период, к соответствующему плановому заданию (раздел 1, 100% (стр. 1 гр.5 / стр.1 гр.4));

процентное отношение числа рабочих кадров ОАО "РЖД", повысивших квалификацию за отчетный период, к соответствующему плановому заданию (раздел 2,100% (стр.1 гр.5 / стр. 1 гр.4));

процентное отношение числа руководителей, специалистов и служащих ОАО "РЖД", повысивших квалификацию за отчетный период, к плановому заданию (раздел 3, 100% (стр. 1 гр.4/ стр.1 гр.3)).

5. Что необходимо учитывать руководителю подразделения (владельцу процесса) при разработке корректирующих действий.

Пункт 7.6.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 При разработке корректирующих действий необходимо учесть все несоответствия, обнаруженные в результате внутренних проверок подразделения, несоответствия, обнаруженные при ревизорских проверках, данные по несоответствиям, представленные ситуационными центрами, для разработки предупреждающих действий проводится анализ рисков возникновения несоответствий.

Билет № 36

1. Для чего нужно использовать прорывные технологии, их примеры.

Приложение 8.

В первую очередь это методы прогнозного контроля и прогнозной диагностики. Их основу составляют прогнозные модели отказов и сформированные банки данных в информативных хранилищах с учетом показателей развития при следовании поезда по маршруту. Примеры таких структур – система ранней диагностики, комплексного контроля мониторинга и прогнозирования технического состояния подвижного состава позволяющая выявлять дефекты вагонов на ранней стадии их развития. Другой пример прорывных технологий - переход к интеллектуальной структуре железнодорожного транспорта. Элементы такой структуры – интеллектуальный поезд, интеллектуальная станция с реализуемой в них функции безопасности.

2. Назовите группы программно-технических средств, обеспечивающие контроль безопасности выполнения технологических процессов, в рамках реализации задачи №3 функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса.

Назовите практические примеры применения.

Глава 4, пункт 4.3. Программно-технические средства, обеспечивающие контроль безопасности выполнения технологических процессов с точки зрения осуществления контроля можно подразделить на следующие группы:

- средства косвенного контроля: к ним относятся средства, необходимые для обеспечения выполнения технологического процесса, со встроенными функциями защиты от некорректных действий персонала, последствиями которых может являться возникновение транспортных происшествий или событий;

- средства прямого контроля: к ним относятся средства, применяемые в основной целевой функции, осуществляющие контроль безопасного выполнения технологического процесса, а также функции блокирования неправильных действий персонала и оповещение о допускаемом нарушении.

3. Критерии, характеризующие культуру безопасности движения в организациях холдинга «РЖД» (целостный подход к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД).

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.

7.2, пп. 7.2.6 В развитии у руководителей всех уровней, управляющих процессами, связанными с обеспечением безопасности движения, осознания роли и места безопасности движения в деятельности организации холдинга «РЖД» должна культивироваться концепция преобладания выполнения требований безопасности движения и повышения уровня безопасности движения по отношению к выполнению требований повышения производительности основных бизнеспроцессов организации. Это является одним из критериев, характеризующих культуру безопасности движения в организациях холдинга «РЖД».

Эффективное встраивание СМБД в административную систему управления организаций холдинга «РЖД» не должно навязывать чуждых СМБД элементов в организационную структуру и не вести к дополнительной бюрократизации аппаратов управления всех уровней.

Возложение на руководителей различных уровней, управляющих процессами, связанными с обеспечением безопасности движения, возможных дополнительных функций должно быть поддержано системой их внешнего стимулирования и внутренней мотивации.

Вопросы обучения и повышения квалификации персонала, задействованного в СМБД, должны находить отражение в планах и программах профессионального обучения.

4. Какие показатели характеризуют состояние трудовой дисциплины?

(п.6.4.4.) Подгруппа показателей, которые характеризуют состояние трудовой дисциплины, определяется на основании данных, содержащихся в статистической отчетности формы N 1-к (УТО-8ц) сводная (в скобках указаны номера разделов, строк и граф этой формы для этих данных и, при необходимости, соотношение для расчета):

число работников, совершивших прогул (раздел II, стр. 1 гр. 1);

число случаев прогула (раздел II, стр. 1 гр.2);

процентное отношение числа работников, совершивших прогул, к среднесписочной численности работников за отчетный период (100% (раздел II, стр. 1 гр. 1) / раздел I, стр. 1 гр.));

процентное отношение числа случаев прогула к среднесписочной численности работников за отчетный период (100% (раздел II, стр.1 гр.2) / раздел 1, стр. I гр.1))

5. Обязанности руководителя подразделения (владельца процесса) при организации технического аудита 1-го уровня.

Пункт 7.7.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 спланировать анализ деятельности с разработкой корректирующих и предупреждающих действий;

провести анализ рисков возникновения несоответствия;

в случае возникновения несоответствия, зарегистрировать его;

разработать корректирующие меры с использованием методик «8 шагов»

(см. СТО РЖД 1.05.515.1) и т.п.; возможны три уровня принятия решений для устранения причин несоответствий: самостоятельно владельцем процесса, с привлечением межфункциональной рабочей группы совместно с аудиторами и вышестоящим руководством.

проводить мониторинг выполнения корректирующих и предупреждающих действий с установлением статуса выполнения;

ежемесячно проводить анализ результативности и эффективности выполненных корректирующих и предупреждающих действий с предъявлением свидетельств выполнения;

доводить письменно до руководства статус выполнения разработанных корректирующих мер (при невозможности выполнения – с объяснением причины и необходимости принятия решений на более высоком уровне);

предъявить всю необходимую документацию по корректирующим и предупреждающим действиям заинтересованным сторонам, в том числе аудиторам, по их требованию.

Билет № 37

1. В чем смысл понятия функциональная безопасность?

Раздел 4. Пункт 4.

2.

Функциональная безопасность – это способность системы, связанной с безопасностью выполнять все предусмотренные в системе функции безопасности с сохранением остаточного риска возникновения опасных событий на допустимом уровне. Данный показатель безопасности систем опирается на показатели их надежности, но имеет свои критерии оценки и методы обнаружения.

2. Назовите этапы гармонизации нормативов, как нормативно-правовой базы на федеральном и отраслевом уровне, а также диапазоны допустимых нормативных значений для отдельно взятого процесса.

Глава 3, пункт 3.2 Обоснование и гармонизация нормативов производится в 4 этапа:

этап 1 – этап фиксированных значений. Данные значения являются текущими значениями нормативов и допустимых нормативных значений, данный этап характеризуется постоянным значением показателей;

этап 2 – гармонизация стыковых значений. При изменении какого-либо постоянного значения (этап 1) запускается процесс гармонизации нормативных значений и диапазонов допустимых нормативных значений. На данном этапе производится гармонизация соответствующих стыковых значений;

этап 3 – на основании гармонизированных стыковых значений (этап 2), а также постоянных значений нормативов (этап 1) производится расчет гармонизированных показателей нормативов и диапазонов допустимых нормативных значений для соответствующих организационных элементов, которые принимаются как постоянные (этап 1);

этап 4 – расчет гармонизированного значения норматива и диапазона допустимых нормативных значений для отдельно взятого процесса. На основе рассчитанных гармонизированных показателей нормативов и диапазонов допустимых нормативных значений для соответствующих организационных элементов (этап 3) определяется гармонизированное значение норматива и допустимых нормативных значений для отдельно взятого процесса, которое впоследствии принимается как постоянное значение для процесса. (

3. Расскажите порядок информации о создании СМБД и ее функционировании в организациях холдинга "РЖД"? (целостный подход к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД).

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.2, пп. 7.2.7 Информация о создании СМБД и ее функционировании в организациях холдинга "РЖД" должна подлежать распространению среди потребителей их услуг и других заинтересованных организаций посредством, например, обсуждений на конференциях, встречах с представителями клиентуры и подрядных организаций, а также при предоставлении сведений о безопасности движения средствам массовой информации.

Этот процесс должен быть направлен не только на рекламирование преимуществ организаций холдинга "РЖД" и повышение их конкурентоспособности, но и в целях вовлечения других, в том числе сторонних организаций, в процесс создания у них собственных СМБД.

4. Какие показатели характеризуют соблюдение режимов труда?

(п.6.4.4.) К показателям, характеризующим соблюдение режимов труда, относятся:

часы сверхурочной работы машинистов (статистическая отчетность формы N 4-т (ТТО-5), раздел 1, стр.6 гр. 1);

общее время работы локомотивных бригад свыше 12 часов (статистическая отчетность формы УТО-5ВЦ, стр.'Итого' гр.20);

процентное отношение часов сверхурочной работы машинистов к численности машинистов (статистическая отчетность формы N 4-т (ТТО-5), раздел I, 100% (стр.6 гр.1 / стр.2 гр.1));

отношение общего времени работы локомотивных бригад свыше 12 часов к числу маршрутов машиниста, принятых к учету (статистическая отчетность формы УТО-5ВЦ, стр. 'Итого' гр.20 / стр. 'Итого' гр. 1).

5. Расскажите, что вы знаете о порядке проведения технического аудита 2-го уровня.

Пункт 7.9.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Технический аудит второго уровня выполняется группами технического аудита и является аудитом процессов (рисунок 4). Это комплекс работ по изучению деятельности подразделения, организации, направленный на получение информации о текущем состоянии заданного процесса, позволяющей оценить процесс по отношению к требованиям, предъявляемым к его функционированию, управлению, эффективности, результативности, выходам и степени удовлетворенности клиента.

Билет № 38

1. Кем, согласно Функциональной стратегии должно осуществляться установление гармонизированных между собой нормативных значений показателей безопасности и рисков, в каких документах это должно быть закреплено?

Приложение 2.

Установление гармонизированных между собой нормативных значений показателей безопасности и рисков в части показателей безопасности перевозок пассажиров, показателей безопасности перевозок опасных грузов, показателей безопасности функционирования технических средств производится причастными федеральными органами исполнительной власти путем разработки технических регламентов. Показатели всех видов, не установленные на федеральном уровне устанавливаются органами управления ОАО «РЖД» путем разработки стандартов ОАО «РЖД».

2. Какими средствами обеспечивается контроль соблюдения технологических процессов.

Глава 3, пункт 3.3. Основными инструментами, обеспечивающими контроль соблюдения технологического процесса, являются:

- технические средства с элементами интеллектуального управления, контролирующие соблюдение норм безопасности и блокирующие ошибочные действия персонала. Данные устройства должны иметь интерфейсы, обеспечивающие интеграцию в программные комплексы;

- программно-технические средства, обеспечивающие управление и дисциплинарный контроль соблюдения норм безопасности технологических процессов. Данные средства должны содержать соответствующие программные модули, обеспечивающие контроль, полученные данные, обработку и представление в удобном виде для решений и корректирующих действий;

- организационные средства: постоянный контроль соблюдения норм безопасности при выполнении технологических процессов, путем непосредственного контроля, наблюдения (отслеживания) соответствующим персоналом хода выполнения процесса, а также путем ревизорских и аудиторских проверок апостериорной информации по процессам.

3. На основании чего осуществляется установление соблюдения политики и достижения целей в области безопасности движения (целостный подход к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД)? (целостный подход к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД).

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.2, пп. 7.2.8 Установление соблюдения политики и достижения целей в области безопасности движения осуществляется на основе сопоставления полученных самооценок и показателей деятельности организаций холдинга «РЖД» с принятыми предписаниями и целевыми показателями, принятыми в Функциональной стратегии, других документах в области стратегического развития организаций холдинга «РЖД», общесистемных документах, а также в проекте СМБД.

4. Как определяются показатели характеризующие проведение обязательных медицинских осмотров?

(п.6.4.4.) Показатели, характеризующие проведение обязательных медицинских осмотров, определяются на основании данных, содержащихся в статистической отчетности формы НО-21 "Отчет об обязательных предварительных, периодических и предрейсовых медицинских осмотрах работников железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" (в скобках указаны номера разделов, строк и граф этой формы для этих данных и, при необходимости, соотношение для расчета):

- число лиц, непосредственно связанных с движением поездов, признанных профессионально непригодными при обязательных предварительных и периодических медицинских осмотрах (раздел 2, табл. 2.3, стр.2 гр.8+9);

- процентное отношение числа лиц, непосредственно связанных с движением поездов, признанных профессионально непригодными при обязательных предварительных и периодических медицинских осмотрах, к общему число лиц, непосредственно связанных с движением поездов, освидетельствованных при обязательных предварительных и периодических медицинских осмотрах (раздел 2, 100% (табл. 2.3, стр.2 гр.8+9 / табл. 2.1, стр.2 гр.1+2));

- число отстраненных от рейса работников локомотивных бригад при их предрейсовых медицинских осмотрах (раздел 4, стр.4 гр. 1+2);

- процентное отношение числа отстраненных от рейса работников локомотивных бригад при их предрейсовых медицинских осмотрах к списочной численности работников локомотивных бригад (раздел 4, 100% (стр.4 гр. 1 +2 / стр. 1 гр.1 +2));

- число отстраненных от рейса работников локомотивных бригад из числа осмотренных в депо оборота (раздел 5, стр.3) процентное отношение числа отстраненных от рейса работников локомотивных бригад из числа осмотренных в депо оборота к списочной численности работников локомотивных бригад (раздел 5, стр.3 / раздел 4, стр. 1 гр. 1+2).

5. Что должно быть проверено и определено при техническом аудите 2-го уровня?

Пункт 7.9.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009

Проверено:

определены ли владельцем процесса (руководителем подразделения) несоответствия по факторам, влияющим на возникновение транспортных происшествий;

достаточно ли компетентности владельца процесса, чтобы проводить анализ рисков и анализ причин несоответствий для разработки результативных корректирующих и предупреждающих действий;

проведены ли корректирующие и предупреждающие действия.

Определено:

соответствие выполняемых процессов требованиям нормативных актов;

качество технического обслуживания объектов железнодорожного транспорта;

состояния технических средств объектов инфраструктуры и подвижного состава;

фактическое состояние безопасности движения объектов инфраструктуры, подвижного состава, действий и подготовленности персонала на соответствие нормативным требованиям.

Билет № 39

1. Из каких подзадач состоит задача обеспечения гарантированной безопасности перевозочного процесса и в чем они заключаются?

Приложение 1.

Весь процесс обеспечения гарантированной безопасности, позволяющий минимизировать риски, следует разделить на четыре подзадачи.

1. Поддержание номинального режима эксплуатации технических средств и организации перевозочного процесса в целом.

2. Обеспечение работоспособности системы безопасности. При выходе за нормы безопасной реализации перевозочного процесса реализуются функции систем безопасности, которые должны блокировать рисковую ситуацию при условии, что к этому моменту они находятся в работоспособном состоянии.

3. Предотвращение аварий. Если эти условия обеспечиваются, то данные технические средства или при их отсутствии персонал, ответственный за безопасность, обеспечивает предотвращение возникновения аварийных ситуаций.

4. Ослабление последствий аварий. Если же не удастся обеспечить предотвращение аварийных ситуаций, то целью функциональной стратегии является ослабление последствий аварий за счет быстрого восстановления перевозочного процесса и минимизации ущерба от аварий (приложение 1).

2. Ваше понимание формирования культуры безопасности.

Глава 3, пункт 3.4. Формирования культуры безопасности должно происходить на основе постоянного проведения системной работы с персоналом, направленной на обеспечение его качественной профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации, а также предусматривать контроль и систему поощрения персонала, и стимулирование заинтересованности сотрудников в работе. Для обеспечения требуемого уровня культуры безопасности необходимо проводить разработку новых и модернизацию существующих инструментов системы управления персоналом.

3. Какие процессы в организациях холдинга «РЖД» подлежат документированию или регистрации и проверке документирования или регистрации (целостный подход к организации работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД)? Порядок документирования.

VII. Организация работы по созданию и поддержанию функционирования СМБД в организациях холдинга «РЖД», п.7.2, пп. 7.2.9 В организациях холдинга «РЖД» подлежат документированию или регистрации и проверке документирования или регистрации не только процессы оперативной деятельности, непосредственно связанные с обеспечением безопасности движения, но и процессы управления этой деятельностью.

Процессы оперативной деятельности, непосредственно связанные с обеспечением безопасности движения, документируются в виде форм первичного учета, процессы управления этой деятельностью - в виде протоколов принятия решений. Допускаются иные формы записей, если они установлены нормативной документацией.

В целях оптимизации документирования и регистрации указанных процессов целесообразно рассмотреть возможность совместного использования ведущихся записей как в рамках СМБД, так и иных функционирующих в организациях холдинга «РЖД» систем менеджмента (качества, окружающей среды, профессионального здоровья и безопасности, пожарной безопасности, безопасности перевозок опасных грузов и принятия мер в чрезвычайных ситуациях), что будет способствовать созданию в последующем интегрированных систем менеджмента.

4. Какие данные используются для получения и формирования финансовых показателей, отражающих затраты на обеспечение безопасности движения?

(п.6.5.1.) Для получения и формирования финансовых показателей, отражающих затраты на обеспечение безопасности движения, составляющие которых указаны в подразделе 5.1 настоящих Методических рекомендаций, используются данные ежегодных программ ОАО "РЖД" повышения безопасности движения поездов (в части затрат на внедрение технических средств и технологий) и данные бухгалтерских отчетов за отчетные периоды (в части затрат на содержание восстановительных сил и средств, а также затрат на обучение и развитие персонала и его мотивацию).

В затраты на обучение и развитие персонала и его мотивацию включаются те затраты, которые связаны с перечислением платы за обучение по вопросам безопасности движения поездов учебным организациям, оплатой приглашенных лекторов и командированием персонала в учебные организации.

5. Обязанности руководителя проверяемого подразделения (владельца процесса) по анализу результатов проведенного аудита?

Пункт 9.5.

, СТО РЖД 1.05.514.1-2009 Руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) в недельный срок проводит анализ отчета (анализ причин и обсуждение действий по устранению несоответствий).

Руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) определяет корректирующие действия (КД) по устранению выявленных несоответствий (приложение Д, пункты 13, 15).

Руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) согласовывает КД с руководителем группы технического аудита.

В соответствии со сроками, установленными в Карте регистрации несоответствий, руководитель проверяемого подразделения (владелец процесса) проводит корректирующие действия.

В соответствии с установленными сроками руководитель подразделения (предприятия) контролирует выполнение КД и их результативность.

После представления результатов КД информация о выполнении КД вносится в журнал.

Билет № 40

1. Для чего нужно обеспечить гармонизацию отраслевой нормативной базы с международными стандартами?

Приложение 7.

Гармонизация отраслевой нормативной базы с международными стандартами позволит согласовывать нормы безопасности для единых технологических процессов в рамках международных транспортных коридоров.

Сократить время на взаимную экспертизу. Повысить уровень квалификации персонала и качество его обучения. Объединить усилия при решении сложных проблем обеспечения безопасности.

2. Назовите контролируемые элементы при оценке состояния безопасности движения.

Глава 3, пункт 3.5. Контролируемыми элементами при оценке состояния безопасности движения являются:

- состояние объектов инфраструктуры и подвижного состава, технических и инженерных средств, обеспечивающих перевозочный процесс, оснащенность участка техническими средствами обеспечения безопасности движения;

- состояние перевозочного процесса на участке пути (количество технологических операций, интенсивность работ и объемы на объекте (участке), интенсивность движения и т.п.);

- сведения о подготовке, квалификации и соблюдении дисциплины оперативным персоналом.

3. Как должны осуществляться процессы непрерывного улучшения СМБД?



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 

Похожие работы:

«Секция 3 ЭНЕРГЕТИКА: ЭФФЕКТИВНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ Энергетическая безопасность и Секция 3 энергосбережение Клиентоориентированный подход к обеспечению надежности электроснабжения Васильева М.В. Новосибирский государственный технический университет, Россия, г. Новосибирск vas-mv@yandex.ru Рассмотрение текущей ситуации в области обеспечения надежности электроснабжения в РФ естественно распадается на три аспекта: социопсихологический; технико-технологический;...»

«» info №9 сентябрь’15 Актуальная тема Новости отрасли Новое в системе Календарь мероприятий »1 »3 » 11 » 22 Уважаемые читатели! АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА Перед вами очередной номер га зеты «Охрана труда и безопас ность на предприятии», в котором мы предлагаем вашему вниманию полезную и интересную информа цию, познакомим вас с самыми важ ными новостями и мероприятиями в области охраны труда, промыш ленной и пожарной безопасности, расскажем о новых и измененных документах и материалах, которые вы найдете в...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА ул. Володарского, д. 14, г. Челябинск, 454080, тел./факс: (8-351) 266-54-40, e-mail: edu@cheladmin.ru ПРИКАЗ № 1220-у 14.09.2015 Об утверждении требований к проведению школьного этапа всероссийской олимпиады школьников по литературе, искусству (МХК), физкультуре, ОБЖ, технологии На основании приказа Комитета по делам образования города Челябинска от 25.08.2015 № 1092-у «Об организации и проведении школьного этапа...»

«Международное право и проблема обеспечения международной информационной безопасности Крутских А.В., специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам международного сотрудничества в области информационной безопасности Стрельцов А.А., заместитель директора Института проблем информационной безопасности МГУ Cтатья опубликована в журнале «Международная жизнь» №11-2014, ноябрь 2014 г. Влияние информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) на все аспекты жизни человека, общества...»

«РАЗДЕЛ 1.5 «Защита детей от ситуаций, угрожающих их жизни, здоровью и развитию» 1.5.1. Об участии Уполномоченного в реализации законов, защищающих от информации, причиняющей вред здоровью и развитию несовершеннолетних Согласно российскому законодательству информационная безопасность детей – это состояние защищенности, при котором отсутствует риск, связанный с причинением информацией вреда здоровью несовершеннолетнего (физическому, психическому, духовному и нравственному). Национальная стратегия...»

«ДАЙДЖЕСТ УТРЕННИХ НОВОСТЕЙ 12.11.2015 НОВОСТИ КАЗАХСТАНА Глобальная инициатива Н.Назарбаева обсуждена на переговорах представителей РК и КНР по вопросам безопасности Т.Кулибаев пообещал решить вопрос приобретения нового оборудования для антидопинговой лаборатории Нацбанк обнародовал данные об обесценивании тенге ГПИИР: Казахстанский вуз подписал соглашение с университетами Великобритании и Франции В Астане обсудили вопросы соблюдения норм государственного языка. 5 Казахстанские кинофильмы...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 18.09.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Рабочая поездка в Минскую область Реализация проекта по строительству Нежинского горно-обогатительного комплекса имеет общегосударственное значение и позволит полностью обновить социальную...»

«С. П. КАПИЦА ОБЩАЯ ТЕОРИЯ РОСТА ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Как рос и куда идёт мир человека Москва 2009 С. П. Капица Общая теория роста человечества Как рос и куда идёт мир человека Аннотация Человечество переживает эпоху глобальной демографической революции, когда после взрывного роста население мира круто меняет характер своего развития и внезапно переходит к ограниченному воспроизводству. Это величайшее по значимости событие в истории человечества с момента его появления затрагивает все стороны жизни...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 26.06.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Встреча с представителем Президента Афганистана Мохаммадом Шакером Каргаром В Беларуси настроены на развитие торгово-экономического сотрудничества с Афганистаном. Об этом 22 июня заявил Глава...»

«АННОТАЦИИ К СТАТЬЯМ национальная безопасность и государственные интересы российской федерации БУРЫКИН Алексей Дмитриевич, доктор экономических наук, профессор, заместитель директора Ярославского филиала ОУП ВО «Академия труда и социальных отношений» e-mail: burykin.a.d@yandex.ru ВИШНЕВСКАЯ Марина Дмитриевна, студентка Ярославского филиала ОУП ВО «Академия труда и социальных отношений», Узбекистан e-mail: jaroslavl@atiso.ru обеспеЧение ЭконоМиЧеской безопасности инвестиционной систеМы региона В...»

«КОМПЬЮТЕРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И МОДЕЛИРОВАНИЕ 2015 Т. 7 № 4 С. 951969 МОДЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И СОЦИАЛЬНЫХ СИСТЕМ УДК: 519.876.2 Национальная безопасность и геопотенциал государства: математическое моделирование и прогнозирование В. В. Шумов Отделение погранологии Международной академии информатизации, Россия, 125040, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 3/5 E-mail: vshum59@yandex.ru Получено 20 марта 2015 г. Используя математическое моделирование, геополитический, исторический и естественнонаучный...»

«Перечень документов, используемых при выполнении работ по оценке соответствия ТР ТС 005/2011 О безопасности упаковки 1. ТР ТС 015/2011 О безопасности зерна 2. ТР ТС 021/2011 О безопасности пищевой продукции 3. ТР ТС 022/2011 Пищевая продукция в части ее маркировки 4. ТР ТС 023/2011 Технический регламент на соковую продукцию из фруктов и овощей 5. ТР ТС 024/2011 Технический регламент на масложировую продукцию 6. ТР ТС 027/2012 О безопасности отдельных видов специализированной пищевой 7....»

«Организация Объединенных Наций S/2014/957 Совет Безопасности Distr.: General 30 December 2014 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго, представленный во исполнение пункта 39 резолюции 2147 (2014) Совета Безопасности I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение пункта 39 резолюции 2147 (2014) Совета Безопасности, в котором Совет просил меня провести стратегический обзор Миссии...»

«Научно-производственное общество с ограниченной ответственностью Новые технологии эксплуатации скважин (ООО НПО НТЭС) ТН ВЭД 9026 109100 БЛОК ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ Руководство по эксплуатации БИ СКЖ 4.00.000РЭ БИ СКЖ 4.00.000РЭ изм.18 редакция от 29.06.2015 г. БИ СКЖ4.00.000РЭ КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ Изучив разделы краткого содержания, Вы можете быстро и просто запустить в работу данное средство измерения. Стр. Указание по безопасности Стр. Описание устройства и принцип работы Стр. 15 Монтаж Стр. 1...»

«ТЕМЫ КУРСОВЫХ, БАКАЛАВРСКИХ, ДИПЛОМНЫХ РАБОТ И МАГИСТЕРСКИХ ДИССЕРТАЦИЙ НА ФГП МГУ В 2014-2015 УЧ. ГОДУ Кафедра глобалистики Урсул А.Д. Темы курсовых и дипломных, бакалаврских, магистерских работ. Эволюционный подход в глобальных исследованиях 1. Глобальный эволюционизм и эволюционная глобалистика 2. Глобальные процессы и глобальное развитие 3. Глобализация как социоприродный процесс 4. Глобализация через устойчивое развитие 5. Основные способы взаимодействия общества и природы: глобальное...»

«Аннотация В данной дипломной работе рассмотрен вопрос построения сети LTE в г. Талдыкорган, способ ее развертывания и оптимизация. Было проведено тщательное теоретическое ознакомление с технологией LTE, возможности её реализации и развития, выбрано оборудование известной компании Huawei. Произведены следующие расчеты: требуемого количества базовых станций; емкости сети LTE и др. Предоставлено технико-экономическое обоснование и рассмотрены вопросы безопасности и жизнедеятельности. Abstract This...»

«CNS/6RM/2014/11_Final 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности по рассмотрению 24 марта – 4 апреля 2014 года Вена, Австрия Краткий доклад Г-н Андре-Клод Лакост, Председатель Г-н Ли Су Кхо, заместитель Председателя Г-н Хойрул Худа, заместитель Председателя Вена, 4 апреля 2014 года CNS/6RM/2014/11_Final А. Введение 1. 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности (Конвенции) по рассмотрению в соответствии со статьей 20 Конвенции состоялось 24...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 29.05.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Утверждено решение совета специального фонда Президента Республики Беларусь по поддержке талантливой молодежи Глава государства Александр Лукашенко своим распоряжением утвердил решение совета...»

«Результаты проверок проведенных в органе исполнительной власти Волгоградской области, его территориальных органах и подведомственных организациях.1. ГБУ ВО «Николаевская райСББЖ» В ГБУ ВО «Николаевская райСББЖ» проведена 1 проверка ТО «Управлением Роспотребнадзора по Волгоградской области в Николаевском, Быковском районах» на предмет соблюдения обязательных требований санитарного законодательства, период проверки с 17.12.2013 по 17.12.2013. Выявлено нарушение ст. 34, ст.35 ФЗ РФ от 30.03.1999 №...»

«. «21», 2(4), 2004. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ИЗРАИЛЯ И ТУРЦИИ В КОНТЕКСТЕ ПРОБЛЕМ РЕГИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Сергей Минасян Работа посвящена развитию и современному состоянию израильско-турецких отношений в военно-политической сфере, дается краткий обзор эволюции военно-технического и внешнеполитического сотрудничества двух стран. Анализируется современный уровень стратегического партнерства Израиля и Турции, а также его влияние на проблемы региональной безопасности Ближнего и Среднего...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.