WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

«Новая книга о военной политике и военной безопасности России В начале октября 2007 г. вышел в свет военно-теоретический труд «Военная политика и военная безопасность Российской ...»

-- [ Страница 3 ] --

ОБОРОНА морского побережья — актуальная проблема для каждого государства, имеющего выход к морю. Она всегда была многоплановой, поскольку требовала надежной защиты приморских городов, портов, военно-морских и авиационных баз, других объектов как со стороны суши, так и со стороны моря, для чего организовывалась и велась противодесантная оборона морского побережья.

В настоящее время актуальность вопросов противодесантной обороны морского побережья обусловливается двумя главными причинами: с одной стороны — внедрением во флотах ведущих государств мира новых, более совершенных средств вторжения со стороны моря, с другой — пробелами в теоретической области, что не позволяет в полной мере реализовать потенциальные возможности сил и средств противодесантной обороны.

В вооруженных силах ведущих государств мира по-прежнему большое значение придается морским десантным операциям. Их проведение относится к числу важнейших оперативно-стратегических задач, особенно в начальный период войны (вооруженного конфликта). Надо полагать, что по мере развития средств вооруженной борьбы возможности наступающих со стороны моря будут постоянно возрастать, а их морские десанты представлять все более серьезную угрозу. В этой связи возникает объективная необходимость развития и уточнения ряда положений теории противодесантной обороны морского побережья.

Как показывает анализ кораблестроительных программ ВМС ведущих морских держав, особое внимание уделяется дальнейшему 3* 36 Л.В. БОЙКОВ развитию и совершенствованию десантно-транспортных и десантновысадочных средств1. При этом основной упор делается на расширение возможностей по базированию авиационной техники, сокращению времени проведения грузовых операций и повышению боевой устойчивости транспортов.

В ВМС США серьезно рассматривается вопрос о закупке быстроходных гражданских судов большого тоннажа, способных осуществлять переброску морской пехоты и грузов в пределах театра войны.

Испытания одного из таких судов проходили в экспедиционной дивизии морской пехоты. Погрузка на судно 870 человек личного состава и техники заняла пять часов, время перехода с острова Окинава до Японии составило 15 часов, в то время как для доставки дивизии морской пехоты с Окинавы до японской авиабазы Йокота двумя самолетами С-17 потребовалось бы 10—14 дней. По мнению командования американской морской пехоты, использование таких судов позволило бы уменьшить нагрузку на транспортную авиацию.

Предполагается также все более широкое оснащение десантных кораблей десантными катерами на динамических принципах поддержки типа LCAC, которые по вместимости в 1,5 раза превосходят катера типа LCU и в 4—7 раз катера типа LCM-8 и LCM-6. Их применение позволяет уже с самого начала высадки перебрасывать на берег тяжелую технику (танки, САУ и боевые бронированные машины), доставляемую катерами на воздушной подушке, оперативно наращивать группировку высадившихся войск, быстро расширять захваченный плацдарм для высадки последующих эшелонов десанта, а также своевременно решать задачи доставки материальных средств, эвакуации раненых и больных.

Руководство ВМС США планирует осуществить модернизацию десантно-высадочных катеров на воздушной подушке типа LCAC в целях продления срока их пребывания на вооружении. Модернизации подвергнутся 74 катера из 91. Их предполагается оснастить усовершенствованными двигателями и новейшей аппаратурой управления и связи, а также современными навигационными приборами. Очевидно, что катера LCAC останутся основными катерами амфибийных групп еще многие годы, но при этом изучается вопрос о необходимости создания десантных катеров на воздушной подушке, имеющих более высокую грузоподъемность и защищенных легкой броней. Правда, эта работа находится лишь в стадии анализа концепции.

В будущем, как ожидается, на вооружение корпуса морской пехоты ВМС США поступят усовершенствованные амфибийно-десантные машины типа АААV. На разработку такой машины и демонстрацию ее опытного образца выделено 712 млн долларов. К 2015 году планируется закупить 1013 таких машин, они придут на смену амфибийно-десантным машинам ААV нынешнего поколения. Экипаж новой амфибии будет состоять из трех человек. Она сможет перевозить 17 морских пехотинцев в боевом снаряжении со скоростью 25 узлов (46 км/ч) по морю и 70 км/ч по земле. Спуск плавающих машин на воду с десантного корабля осуществляется на расстоянии 40—45 км от берега.

Таким образом, десантные корабли с десантными катерами на воздушной подушке в современных условиях и в ближайшей перспективе будут важнейшим компонентом амфибийно-десантных сил. Кроме того, сами десантные корабли становятся менее уязвимыми за счет Ч е р т а н о в В. Военно-морские силы США — прогнозы, проекты, решения // Зарубежное военное обозрение. 2006. № 10.

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ ОБОРОНЫ МОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ 37

использования при их строительстве технологии «Стелс», а это значительно повышает надежность доставки войск десанта к выбранным участкам десантирования на побережье.

Особо следует подчеркнуть, что использование в ходе морских десантных операций десантно-высадочных средств на динамических принципах поддержки позволяет осуществлять высадку десантов на считавшиеся ранее недоступными участки побережья морей и океанов. Отсюда можно предположить, что благоприятные геофизические условия береговой линии уже не будут являться главным определяющим условием при принятии решений на морские десантные операции.

В военно-морских силах ряда стран ведутся также исследования и разработки в сфере инновационных информационных технологий, результаты которых могут быть использованы непосредственно в интересах боевых действий морской пехоты. Изучается, в частности, возможность создания «экспедиционной сети средств обнаружения».

Такая сеть могла бы дать командующему силами высадки более полную информацию об обстановке в районе высадки и о действиях противника по воспрещению высадки десанта.

В последнее время новой тенденцией в боевом применении амфибийно-десантных сил ВМС США стало создание и постоянное присутствие в важных с оперативной точки зрения районах Мирового океана дежурных амфибийных групп, предназначенных для решения внезапно возникающих задач. Каждая такая группа включает, как правило, один-два универсальных десантных корабля типа «Тарава» или «Уосп», десантно-вертолетный корабль-док типа «Уидби Айленд», а также суда обеспечения. На них размещается экспедиционный отряд морской пехоты силой до батальона и более с боевой и специальной техникой.

Важным компонентом дежурной амфибийной группы являются десантно-высадочные катера на воздушной подушке, поскольку они, по мнению американских военных специалистов, обеспечивают высадку десанта на 50—70 % побережья стран мира (вместо 15—20 % без их применения). Катера на воздушной подушке, используемые совместно с вертолетами, дают амфибийной группе возможность действовать не только на береговой полосе, но и на всем побережье. При этом десантные корабли в ходе перегрузки морской пехоты на десантновысадочные средства смогут находиться на расстоянии до 40—45 км от берега, а не 3—5 км, как при использовании водоизмещающих десантно-высадочных средств.

Следует ожидать, что ВМС США и, возможно, их союзники будут наращивать количество подобных дежурных амфибийных групп в различных оперативно важных районах Мирового океана, поскольку они способны через трое-четверо суток после получения приказа начать высадку морских пехотинцев на побережье в целях его захвата и обеспечения последующего беспрепятственного наращивания группировки войск в данном регионе или принять участие в других операциях.

Анализ вышеизложенных тенденций развития средств вторжения на побережье со стороны моря позволяет сделать некоторые выводы об их влиянии на характер и содержание морских десантных операций.

Первый. С ростом боевых возможностей ВМС по вторжению на побережье и с расширением спектра возлагаемых на них задач соответственно эволюционируют и взгляды на подготовку и ведение морских десантных операций. Анализ этих взглядов позволяет предположить, что масштабы и размах применения морских десантов в войнах и вооруЛ.В. БОЙКОВ женных конфликтах XXI века будут только увеличиваться. Десантные операции наполнятся новым содержанием, изменится и характер решаемых в их ходе задач.

Второй. В последнее время повысилась вероятность достижения внезапности высадки морских десантов.

В годы Второй мировой войны и в последующих военных конфликтах в огневой подготовке высадки десантов принимали участие авиация и боевые корабли со средствами поражения сравнительно незначительного радиуса действия. Соответственно, они вынуждены были приближаться к побережью, что во многом осложняло достижение внезапности. Высокая досягаемость современных средств поражения морского и воздушного базирования позволяет подавлять объекты противодесантной обороны, находясь при этом на значительном расстоянии от них и оставаясь какое-то время вне зоны обнаружения и поражения. Кроме того, достижению внезапности объективно способствует массированное применение развернутых в различных районах Мирового океана упомянутых выше дежурных амфибийно-десантных групп.

Третий. Процесс высадки морских десантов на побережье становится все более динамичным, что позволяет быстро наращивать группировку высадившихся войск. В морских десантных операциях Второй мировой войны и войны в Корее (1950—1953) высокие темпы высадки на побережье достигались в основном за счет подавляющего численного превосходства наступающих. Так, при вторжении на Окинаву (1945) японскому гарнизону в 89 тыс. человек было противопоставлено 452 тыс. американских войск при подавляющем превосходстве в кораблях и авиации. Тогда в первый день операции 1140 десантновысадочных средств обеспечили высадку 50 тыс. человек десанта2.

В современных условиях высокие темпы высадки десантов будут достигаться главным образом за счет применения более совершенных десантно-высадочных средств.

Четвертый. Использование десантно-высадочных средств на динамических принципах поддержки позволяет широко применять способ «загоризонтной» высадки морских десантов. В этом случае внешние и внутренние районы стоянки и маневрирования десантных кораблей и транспортов будут располагаться на значительном удалении от обороняемого побережья (порядка 40—50 км). Следовательно, морская пехота в ходе перегрузки с десантно-транспортных на десантно-высадочные средства станет практически недосягаема для поражения большинством огневых средств группировки противодесантной обороны.

Пятый. При использовании в ходе высадки на побережье катеров на воздушной подушке примерно в три—пять раз и более сокращается время преодоления десантом участков, подверженных воздействию огневых средств войск, отражающих его высадку, а также существенно снижается, а иногда и полностью исключается вероятность подрыва высаживающегося десанта на минно-взрывных заграждениях. Таким образом, налицо проблема достижения эффективного поражения противника на этапе отражения высадки десанта.

Шестой. Современная морская десантная операция по своей сути в большей степени является воздушно-морской вследствие более широкой возможности применения противником воздушных десантов.

Например, во время Второй мировой войны в интересах непосредственно морских десантов высаживались крупные воздушные десанты В о л ь н ы А. Окинава, 1945. М.: ООО «Издательство АСТ», 2002. С. 40, 70—75.

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ ОБОРОНЫ МОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ 39

только в Сицилийской (1943), Южно-Итальянской (1943), Нормандской (1944) и Южно-Французской (1944) морских десантных операциях. В настоящее время в связи с существенным количественно-качественным развитием авиации представляется возможность высадки большого количества воздушных десантов не только с самолетов, но и с вертолетов, чего не могло быть ранее. При этом количество войск, высаживаемых с воздуха, может составлять до 30 % от общего боевого состава войск десанта.

В связи с изменениями характера и содержания морских десантных операций объективно выдвигается ряд новых требований к современной противодесантной обороне морского побережья.

Во-первых, вследствие увеличения масштабов и размаха применения морских десантов требуется адекватное наращивание боевого состава группировок войск, сил флота и авиации на десантоопасных направлениях.

Во-вторых, принимая во внимание то, что вероятность достижения внезапности высадки морских десантов возрастает, необходимо добиваться, чтобы мероприятия непосредственной подготовки противодесантной обороны могли завершаться в более короткие сроки. Достичь этого возможно путем максимально полного и качественного выполнения задач ее заблаговременной подготовки.

В-третьих, процесс высадки морских десантов становится более динамичным, что позволяет противнику в короткие сроки наращивать группировку высадившихся войск. Отсюда вытекает требование целенаправленного совершенствования оперативного оборудования приморских направлений в интересах обеспечения своевременного беспрепятственного выдвижения вторых эшелонов и резервов для проведения контратак и нанесения контрударов по высадившимся штурмовым эшелонам десанта и сброса их в море.

В-четвертых, использование «загоризонтного» способа десантирования позволяет противнику избежать больших потерь в ходе перегрузки десанта с десантно-транспортных на десантно-высадочные средства. Это обусловливает такое требование к современной противодесантной обороне морского побережья, как способность вести эффективную разведку на море в целях обеспечения огневых средств необходимыми данными для поражения противника на значительном удалении от места высадки.

В-пятых, применение в ходе высадки катеров на воздушной подушке серьезно затрудняет поражение штурмовых эшелонов морской пехоты при их приближении к берегу. В этой связи требуется повышение эффективности поражения морского десанта за счет совершенствования системы огня на акватории, прилегающей к побережью, а также системы минно-взрывных и других инженерных заграждений в воде и на воде.

В-шестых, поскольку в ходе морских десантных операций будут широко применяться воздушные десанты, особую актуальность приобретает достижение высокой степени эффективности противовоздушной обороны, а также способности войск вести круговую оборону в ходе отражения высадки, так как воздушные десанты после высадки (выброски) будут наносить удары по обороняющимся войскам в основном с тыла.

Как известно, общими требованиями, предъявляемыми к обороне, являются активность и устойчивость. Применительно к противодесантной обороне морского побережья активность должна, очевидно, состоять в нанесении по морским десантам и силам их оперативного 40 Л.В. БОЙКОВ прикрытия последовательных мощных ударов авиацией и силами флота в выгодных районах и по наиболее слабым звеньям в группировке морского десанта и сил его оперативного прикрытия, а в последующем — и сухопутными войсками при отражении высадки и в ходе боя на побережье, в своевременном маневре резервами и огнем на десантоугрожаемые направления.

Следовательно, цель проявления активности современной противодесантной обороны — навязывание своей воли противнику, захват и удержание превосходства на море и в воздухе в районе ведения противодесантной операции. Навязывание своей воли заключается в принуждении противника к изменению первоначального плана морской десантной операции, вынуждении его высаживать десанты на те участки побережья, где мы его ожидаем, которые наиболее укреплены. Этого, как показывает анализ боевого опыта, можно достичь главным образом за счет введения командования противника в заблуждение относительно построения противодесантной обороны, продуманного и заранее всесторонне обеспеченного маневра войсками, силами флота, авиацией.

Активность противодесантной обороны морского побережья можно повысить также за счет грамотно организованных мероприятий по дезорганизации систем управления, разведки и РЭБ воздушно-морских десантных группировок. Другим направлением достижения активности противодесантной обороны может стать увеличение сил и средств, предназначенных для борьбы с воздушными десантами противника, и сосредоточение их усилий на нанесении ударов по вертолетоносцам на переходе морем, а затем — по воздушным десантам на перелете к району десантирования и при выполнении ими задач на берегу.

Следует полагать, что устойчивость противодесантной обороны морского побережья характеризуется способностью развернутых на десантоопасных направлениях группировок войск, сил флота и авиации успешно отражать удары авиационных и корабельных группировок противника в ходе борьбы по завоеванию превосходства в воздухе и на море на направлениях действий десантных группировок и в районах высадки, уверенно срывать высадку морских и воздушных десантов и прочно удерживать районы и участки побережья. В настоящее время устойчивость противодесантной обороны предусматривается достигать в первую очередь за счет обеспечения высокого уровня живучести войск и боевой устойчивости сил флота, искусным построением обороны, тесным взаимодействием объединений, соединений и частей видов Вооруженных Сил и родов войск (сил), участвующих в борьбе с морскими десантами противника, а также всесторонним обеспечением их действий. Именно за счет устойчивости группировки противодесантной обороны в итоге и достигается цель противодесантных операций.

Достаточно длительное время на страницах периодических военных изданий продолжается полемика о месте и роли объединений различного уровня в противодесантной обороне морского побережья.

По своему характеру противодесантная операция является оборонительной, однако предполагается, что участвующие в операции авиация, войска и силы флота, не ожидая подхода десантов противника, должны наносить по ним удары на значительном удалении от обороняемого побережья, исходя из возможностей своих средств поражения.

По-видимому, именно стремление поражать десанты противника на всех этапах их действий, а не только в ходе отражения высадки считается рядом специалистов решающим в определении места и

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ ОБОРОНЫ МОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ 41

роли оперативно-стратегических, оперативных и оперативно-тактических объединений в отражении агрессии с океанских и морских направлений. При этом они исходят из того, что если оперативностратегическое объединение способно имеющимися силами и средствами поражать десанты противника еще на этапе их сосредоточения и погрузки, как правило, на значительном удалении от обороняемого побережья, то оно ведет противодесантную операцию. А поскольку оперативные и оперативно-тактические объединения подобного воздействия по противнику осуществлять не в состоянии, то они ведут противодесантную оборону побережья.

На первый взгляд в таком подходе к определению места и роли объединений в отражении вторжения с моря есть определенный резон, однако при ближайшем рассмотрении данный подход не выдерживает критики.

В о - п е р в ы х, здесь прослеживается смешение двух различных понятий «форма применения войск» и «вид военных действий». Противодесантная оборона есть не что иное, как разновидность обороны, в то время как операция — это форма применения объединений, осуществляющих противодесантную оборону побережья. Как это можно «вести оборону в форме обороны»?

В о - в т о р ы х, избранный критерий — досягаемость имеющихся в объединении средств поражения (и, следовательно, его способность поражать десанты противника на всех этапах их действий в морских десантных операциях), по нашему мнению, спорен. Дело в том, что он безотносителен к различным условиям военно-политической обстановки и не учитывает особенности физико-географических и оперативно-стратегических условий различных регионов. Допустим, сосредоточение десантов в портах и их погрузка на транспорты проводятся еще до начала военных действий с государством, на чье побережье планируется высадка (Норвежская морская десантная операция вооруженных сил Германии в 1940 году). Возможно ли в этом случае применение по ним средств поражения группировки противодесантной обороны? Более того, переход морем десанта противника и сил его оперативного прикрытия может в определенных условиях обстановки осуществляться и до начала войны. Возможна также обстановка, когда пункты погрузки находятся на значительном удалении от побережья и применение по ним средств поражения группировки противодесантной обороны исключается (Фолклендская морская десантная операция английских ВМС в 1982 году).

В таких случаях поражение десантов противника начнется только на этапе отражения их высадки. И если руководствоваться указанным критерием, то фронт и армия (армейский корпус) в данной обстановке будут вести не противодесантную операцию, а противодесантную оборону побережья.

Еще один пример, подтверждающий неправомочность предлагаемого подхода к определению места и роли различных объединений в отражении агрессии с моря. При обороне морского побережья Дальнего Востока силы и средства оперативно-стратегического объединения, развернутые в Приморье, не могут воздействовать на десанты противника на переходе их морем, например в район острова Сахалин, из-за недостаточного радиуса досягаемости. В то же время войскам оперативно-тактическому объединению, непосредственно обороняющему этот остров, вполне по силам поражение десантов противника при их выдвижении в проливе Лаперуза. И наконец, при планировании отражения высадки десанта в объединениях различного уровня предусматривается нанесение контрударов, а это уже элемент операции.

42 Л.В. БОЙКОВ Можно привести и другие аналогичные примеры. Поэтому при определении места и роли объединений в противодесантной обороне морского побережья следует исходить из основополагающего принципа: формой оперативного применения фронта, армии и армейского корпуса является операция. И, в чем нас убеждают приведенные примеры, нет достаточно весомых аргументов полагать, что в противодесантной обороне морского побережья боевые действия упомянутых выше объединений приобретают какую-то иную, отличную от операции, форму.

И еще раз о требовании наносить удары по морским десантам на максимально возможном удалении от обороняемого побережья. Здесь тоже не все так однозначно. На наш взгляд, следует исходить из следующего принципа: морской десант по мере удаления от своего побережья становится все менее защищенным (в частности его не смогут прикрывать береговые средства ПВО и базовая истребительная авиация). Кроме того, по мере приближения к району высадки в его поражение может включаться все больше средств группировки противодесантной обороны. Так имеет ли смысл стараться нанести поражение десанту, например, авиацией в пунктах погрузки, где он надежно защищен береговыми средствами ПВО, рискуя при этом понести значительные потери? Два исторических примера. В июне 1942 года японское командование подготовило морскую десантную операцию по захвату острова Мидуэй в целях овладения находящимися там аэродромами. Отметим, что в непосредственной близости от него не было островов, на которых базировалась бы истребительная авиация японцев. Можно полагать, что данный фактор во многом повлиял на решение командующего американским флотом адмирала Честера Нимица нанести главный удар по десанту противника не на переходе его морем, а в непосредственной близости от района высадки, где уже не могла действовать японская базовая истребительная авиация. В течение одного дня (4 июня 1942) американская авиация нанесла несколько сокрушительных ударов по японскому десантному отряду и силам оперативного прикрытия, в результате которых японский флот потерял четыре авианосца, тяжелый крейсер, 235 самолетов и 3,5 тыс. человек. Операция японцев была сорвана при минимальных потерях со стороны американского флота (авианосец, эсминец, 150 самолетов и около 300 человек)3.

Этими же соображениями руководствовалось, очевидно, и командование Балтийского флота в сентябре 1944 года, планируя уничтожение морского десанта немцев, следовавшего для захвата острова Гогланд. Учитывая, что собственная противовоздушная оборона морского десанта была слабой, а истребительное прикрытие базовой авиации недостаточно эффективным из-за большого удаления ее аэродромов, наше командование основную задачу по уничтожению конвоя возложило на авиацию флота. 15 сентября ее истребители блокировали аэродромы противника в Раквере. Затем удары по кораблям десанта нанесла штурмовая авиация, после чего конвой начал отходить от Гогланда. Всего авиацией были потоплены 10 десантных транспортов, два боевых корабля, повреждено и сбито 22 истребителя противника4.

Необходимо также отметить, что у ряда военных теоретиков существует устойчивое мнение, будто бы действия войск и сил по Га р т Б.Л. Вторая мировая война / Пер. с англ. М.: Воениздат, 1976. С. 336—337.

В а с и л ь е в Б. Разгром немецко-фашистского морского десанта у острова Гогланд в сентябре 1944 года // Военная Мысль. 1978. № 12.

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ ОБОРОНЫ МОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ 43

выполнению оперативных задач противодесантной операции составляют ее этапы. Это утверждение является довольно спорным. Ведь этапы обычно следуют один за другим (первый, затем второй и т. д.).

В то же время решать такую оперативную задачу, как отражение ударов средств воздушного нападения противника, придется в ходе всей операции, а не только в ее начале. Кроме того, совершенно очевидно, что в определенных условиях некоторые оперативные задачи могут и не выполняться. Так, если удалось нанести решающее поражение силам морского десанта на этапе его сосредоточения и посадки (погрузки) или на переходе морем, то до остальных этапов дело не дойдет.

Следовательно, на наш взгляд, нельзя оперативные задачи противодесантной операции отождествлять с ее этапами. Кроме того, почему в наступательных и оборонительных операциях оперативные задачи не считаются их этапами, а в противодесантной операции они вдруг преподносятся таковыми?

В целом, современное состояние теории и практики противодесантной обороны побережья требует решения ряда проблемных вопросов подготовки и ведения борьбы с морскими десантами.

Основными из них, на наш взгляд, являются следующие: совершенствование мероприятий подготовки; обоснование целесообразных способов ведения противодесантных операций и форм применения группировок противодесантной обороны в различной оперативностратегической обстановке; поиск путей достижения скрытности развертывания группировок войск и сил флота по десантоопасным направлениям и повышения их живучести в ходе борьбы с морскими десантами и силами их оперативного прикрытия; обеспечение своевременного наращивания сил и средств на десантоугрожаемых направлениях; достижение требуемой эффективности отражения массированных авиационно-ракетных ударов, повышение эффективности огневого поражения противника на этапе отражения высадки морских и воздушных десантов; дальнейшее целенаправленное оперативное оборудование приморских направлений и некоторые другие.

ДИСКУССИОННАЯ ТРИБУНА

44 В.И. ПОПОВ

–  –  –

В ПОСЛЕДНИЕ годы стало расхожим мнение о «снижении военной угрозы», о том, что «война отодвинута». Однако реальная военнополитическая обстановка в мире далека от умиротворенности.

Размышляя о боевой готовности, мы невольно обращаемся к опыту Великой Отечественной войны. Нельзя сказать, что в довоенное время советское военно-политическое руководство не заботилось об укреплении обороноспособности страны, о приведении армии и флота в состояние повышенной готовности в угрожаемый период. Казалось, было сделано все возможное, чтобы во всеоружии встретить вражеское нападение, но не хватило каких-то недель, а может, даже дней, чтобы вовремя провести стратегическое развертывание Вооруженных Сил.

Оперируя современными понятиями, можно сказать, что советскому военному командованию не хватало в то время мобильности в действиях, чтобы обеспечить надлежащую боевую готовность армии и флота и предотвратить внезапное нападение немецко-фашистских войск на нашу страну.

При рассмотрении современной системы боевой готовности в качестве ключевого используется термин «мобильность», который, по нашему мнению, как никакой другой выражает сущность происходящих в настоящее время динамичных процессов в военном деле не только в наших Вооруженных Силах, но и в зарубежных армиях.

Мобильность является неотъемлемым качеством боевой готовности вооруженных сил. Посредством этого термина определяется ее уровень и ее соответствие требованиям современной войны. Следует оговориться — мобильность рассматривается в статье по-иному, нежели это

ФАКТОР МОБИЛЬНОСТИ В СИСТЕМЕ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ ВС 45

изложено в отечественных военно-энциклопедических источниках, где она определяется как «способность войск (сил, объектов) быстро передвигаться, перемещаться, развертываться (в предбоевой, боевой порядок) и вести боевые действия в высоком темпе в различных условиях обстановки»1.

В данном случае речь идет о тактической мобильности. Если же иметь в виду мобильность Вооруженных Сил в целом, то это широкое и емкое понятие, характеризующее их способность осуществлять стратегическое развертывание; своевременно и адекватно реагировать на резкие изменения в военно-политической обстановке в мире и стране;

быстро осуществлять межтеатровые перегруппировки войск (сил) в критических ситуациях в период нарастания угроз и агрессии; вести военные действия как в крупномасштабной, так и региональной и локальной войне и в вооруженных конфликтах различной интенсивности; наращивать количество соединений и частей постоянной готовности и формировать на их основе стратегические группировки войск (сил) на важнейших направлениях; создавать гибкую систему стратегического управления, обеспечивающую четкое взаимодействия со всеми силовыми структурами государства.

К числу основных факторов, обусловливающих высокую мобильность боевой готовности ВС, следует отнести следующие: наличие в составе ВС принципиально новых оперативно-стратегических формирований, интегрирующих боевые качества соединений и частей различных родов войск и видов ВС, а также войск быстрого реагирования, имеющих многоцелевое назначение, широкий диапазон действия, способных совершать упреждающий по отношению к противнику воздушно-наземный (воздушно-морской) маневр, в том числе на удаленное, необорудованное в оперативном отношении направление; высокая подготовленность личного состава войск (сил) к действиям в сложных физико-географических условиях; передовые информационные технологии управления войсками (силами); организационная структура, вооружение и техническое оснащение войск (сил) в соответствии с требованиям универсальности их боевого применения, способности к длительным автономным действиям; устойчивость и оперативность управления мобильными силами.

Определяя перспективные направления повышения боевой готовности ВС, их мобильности, важно сохранить и приумножить то ценное, что было достигнуто в прошлом. Нельзя отметать накопленный в советский период боевой опыт поддержания высокой боевой готовности Вооруженных Сил.

Сразу же в послевоенное время в советских Вооруженных Силах действовала ступенчатая система боевых готовностей. Это было наследие прошедшей войны — целеустремленная, отлаженная система должна была исключить возможность внезапного удара противника, обеспечить организованную подготовку и слаженное вступление войск (сил) в бой.

Первоначально (1950—1970-е годы) такая система предусматривала три степени готовности войск (сил): постоянную, повышенную и полную.

В постоянной готовности войска находились в мирное время. Повышенная готовность предусматривала проведение комплекса мероприятий, с тем чтобы сократить время их подготовки к выполнению боевых задач, но без отмобилизования. По полной готовности войска отмобилизовались, рассредоточивались, приводили вооружение и технику в Военная Энциклопедия. М.: Воениздат, 2001. С. 184.

46 В.И. ПОПОВ боеготовое состояние и достигали уровня, позволяющего немедленно приступить к выполнению боевых задач. Такая система соответствовала сложившейся в то время военно-политической обстановке в мире.

К концу 1960-х годов технический облик ВС СССР существенно изменился. Сухопутные войска стали полностью моторизованными, были созданы боеспособные Воздушно-десантные войска. Интенсивно развивались Военно-воздушные силы. Почти вся авиация была заменена на реактивную. За восемь лет (с 1946 по 1953 год) удельный вес ВВС возрос более чем в три раза. Войска ПВО оформились в самостоятельный вид ВС. На морских театрах военных действий наметилась тенденция к ускоренному наращиванию боевой мощи ВМФ.

Мобильность ВС становилась одним из определяющих факторов их боевой готовности. Само понятие «мобильность» получило более широкое оперативно-стратегическое толкование. Под мобильностью теперь понимались не только быстрота сбора войск по тревоге, их способность к совершению форсированных маршей, но и борьба за достижение огневого и информационного превосходства, использование фактора внезапности, оперативность руководства войсками (силами).

Если в советских ВС приоритетным в развитии концепции мобильности считалось всемерное увеличение подвижности и ударной мощи наземных войск (танковых и механизованных группировок), то в США сразу же после окончания Второй мировой войны был взят курс на достижение превосходства над другими армиями в аэромобильности, что нашло отражение в их стратегии «гибкого реагирования» (1961—1971).

Наиболее перспективным аэромобильным средством сухопутных войск была признана армейская авиация.

В 1970—1980-х годах обострилась конфронтация между СССР и США, что увеличило опасность внезапного нападения на нашу страну со стороны Соединенных Штатов Америки. Это потребовало организации постоянного слежения за повседневной деятельностью вероятного противника, особенно за состоянием его стратегических ядерных сил, сил передового базирования на театрах военных действий (в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке). С этой целью были задействованы, прежде всего, оперативные и стратегические силы разведки, агентура, соединения и части радиотехнической и радиоразведки «Осназ». В последующем были разработаны, освоены и стали широко применяться различные системы обзорной и детальной фото-радиотехнической, радиолокационной и телевизионной космической разведки с использованием разведывательных спутников. Автоматизированная обработка поступавшей от этих средств информации с использованием АСУ «Дозор» в сочетании с системой предупреждения о ракетном нападении, системой контроля космического пространства, применением средств разведки ПВО, флота, ВВС позволяли образовать единую систему стратегического предупреждения ВС 2.

Наряду с этим потребовалась определенная корректировка системы боеготовности ВС. Между повышенной и полной готовностью была введена промежуточная ступень — военная опасность, по которой проводились мероприятия по рассосредоточению и частичному развертыванию войск. На проводимых в то время оперативно-стратегических учениях «Весна-73», «Запад-74», «Восток-74», «Юг-80» и других тщательно отрабатывались мероприятия по организации стратегической разведки, созданию надежной системы стратегического предупреждения, постоянноИстория военной стратегии России. М.: Кучково поле. Полиграфресурсы, 2000.

С. 449—471.

ФАКТОР МОБИЛЬНОСТИ В СИСТЕМЕ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ ВС 47

му поддержанию Вооруженных Сил в высокой степени боевой готовности, тщательному планированию их стратегического развертывания, применению различных способов действий при отражении внезапного нападения и ведении первых операций.

На оперативно-стратегических учениях отрабатывалась уточненная система боевой готовности ВС, которая предусматривала разделение войск (сил) по состоянию уровней готовности на несколько категорий.

К первой категории относилась большая часть соединений и частей видов ВС и родов войск, способная немедленно приступить к выполнению боевых задач без дополнительного развертывания. Это в первую очередь Ракетные войска стратегического назначения, все группы войск, значительная часть войск ПВО, Военно-воздушных сил и сил ВоенноМорского Флота. Ко второй категории относились соединения с коротким сроком готовности (1—2 суток), требовавшие частичного доукомплектования. Считалось, что в штатах мирного времени без отмобилизования они могут выполнять ограниченный круг боевых задач.

Большинство таких соединений и частей входило в состав приграничных военных округов. К войскам третьей категории относились соединения и части сокращенного состава со сроками мобилизационной готовности от 3—5 до 10—15 суток. В четвертую категорию входили кадрированные соединения и части со сроком развертывания от 20 до 30 суток3.

Характерным для периода 1970—1980-х годов являлось то, что боевая готовность ВС фактически достигла своего пика. При этом сроки приведения войск (сил) в боеготовое состояние все более ужесточались. Например, для РВСН они исчислялись секундами и минутами, в войсках ПВО — десятками минут, в Сухопутных войсках — часами, в Военно-Морском Флоте — сутками. Время рассредоточения авиации сократилось до 1,5 часа, сроки оставления соединениями Сухопутных войск мест своей постоянной дислокации были доведены до 40—45 минут, а выход сил флота из баз — до 6—10 часов4.

Большую роль в поддержании высокой боевой готовности войск (сил) играла четко отлаженная система боевого дежурства, введенная в советских ВС уже в 1950-х годах.

При проведении оперативно-стратегических учений особое внимание обращалось на отработку вопросов управления Вооруженными Силами и оперативного обеспечения их действий. К этому времени на новый уровень поднялась мобильность действий частей РВСН.

Была введена в строй усовершенствованная система управления Ракетными войсками стратегического назначения «Сигнал-А», совмещенная с централизованной системой боевого управления Вооруженными Силами (ЦБУ «Центр»).

На принципах мобильности была пересмотрена вся концепция противовоздушной обороны ВС СССР. Прежде всего нужна была надежная система предупреждения о ракетном нападении (СПРН).

Время предупреждения о стартах межконтинентальных ракет было доведено до десятков минут, а о стартах ракет средней дальности и БРПЛ — до 5—8 минут5, что давало возможность оценить обстановку и своевременно принять решение на ввод в действие своих стратегических ядерных сил.

И все же отлаженная в течение десятков лет система боевой готовности советских ВС не была безупречной — она имела ряд недостатков.

История военной стратегии России. М.: Кучково поле. Полиграфресурсы, 2000.

–  –  –

48 В.И. ПОПОВ Это обнаружилось сразу же при вводе 40-й армии в Афганистан (1979).

ВС СССР практически не готовились к локальным войнам и вооруженным конфликтам. И когда наши войска столкнулись с нестереотипной ситуацией, то оказалось, что общевойсковые соединения, очень громоздкие и тяжеловесные, мало приспособлены для ведения боевых действий против иррегулярных частей противника. В целях повышения гибкости и мобильности потребовался коренной пересмотр их оргштатной структуры. Это было вызвано еще и тем, что в 1980 году в США было принято решение о формировании так называемых сил быстрого реагирования (развертывания), в состав которых включались разновидовые формирования: механизированные, воздушно-десантные, экспедиционные дивизии, бригады спецназа и морской пехоты, части армейской авиации и стратегических бомбардировщиков. В последующем подобного рода мобильные формирования стали создаваться и в западноевропейских странах НАТО. Таким образом, в зарубежных армиях был сделан крупный рывок в повышении мобильности войск и совершенствовании их боеготовности.

Попытка создания мобильных сил в составе ВС СССР (по крайней мере теоретически) была предпринята в середине 1980-х годов.

По планам Генерального штаба ВС СССР мобильные силы должны были представлять собой такое многоцелевое, универсальное оперативно-стратегическое формирование, которое было бы способно успешно выполнять задачи как в региональной (локальной) войне, так и в вооруженных конфликтах.

Считалось, что в их структуре может быть выделено три компонента: первый — силы для ведения боевых действий (мобильные формирования, основу которых должны были составить ВДВ); второй — силы оперативного прикрытия; третий — транспортные средства доставки мобильных формирований. Но эти планы по ряду объективных (прежде всего экономических) и субъективных причин не были реализованы.

В современных условиях, когда изменилось геостратегическое и военно-политическое положение России, требуется дальнейшее развитие системы боевой готовности ее Вооруженных Сил на основе повышения их мобильного компонента. Мобильность как один из определяющих факторов боевой готовности ВС предполагает оснащение их вооружением и военной техникой, не уступающими по своим боевым качествам образцам в армиях ведущих стран мира.

Мобильность боевой готовности ВС помимо прочего предполагает создание и развитие в их составе многоплановых, универсальных мобильных сил, располагающих самыми разнообразными видами вооружения и боевой техники и способных выполнить сложные боевые задачи на различных театрах военных действий. В настоящее время в Общевойсковой академии ВС РФ ведутся научные исследования по выработке предложений, какие формирования мобильных сил целесообразно иметь в составе Сухопутных войск, каким должно быть их вооружение, техническое оснащение, формы и способы боевого применения.

Предварительные выводы по этим вопросам говорят о том, что мобильные силы, как и всякая другая боевая система, должны состоять из ударной, управляющей, обеспечивающей и обслуживающей подсистем, где ударная подсистема должна быть центральной, системообразующей. По своей структуре мобильные формирования должны существенно отличаться от типовых мотострелковых соединений и частей, прежде всего своей аэромобильностью, боевой гибкостью, приспособленностью к длительным автономным действиям.

Полагаем, что в организационном отношении целесообразным

ФАКТОР МОБИЛЬНОСТИ В СИСТЕМЕ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ ВС 49

является наличие мобильного объединения в непосредственном подчинении Генерального штаба ВС РФ, мобильных соединений — в распоряжении региональных командований, а также в стратегическом резерве.

В зависимости от уровня боевой готовности и фактора мобильности формирования мобильных сил предлагается подразделять на два оперативных эшелона: первый — силы немедленного применения с готовностью к переброске в кризисный район в пределах 24 часов; второй — силы быстрого развертывания с готовностью к переброске по воздуху, морем, железнодорожным транспортом в пределах трех суток.

К числу базовых структурных компонентов мобильных сил должны быть отнесены не только боеготовые соединения и части ВС, но и формирования других силовых ведомств (внутренних войск МВД, МЧС, пограничной службы), дислоцированные непосредственно в районе вооруженного конфликта; боеготовые соединения и части из состава войск прикрытия военного округа; соединения и части различного назначения после отмобилизования.

В целях поддержания необходимого уровня боевой готовности и боеспособности мобильные силы в ходе боевых действий, по нашим расчетам, могут усиливаться формированиями, которые развертываются за счет поставки местных мобилизационных ресурсов, за счет частей, выдвигаемых из глубины страны, и частей двойного базирования.

Сейчас мы подошли к тому рубежу, когда требуется мобильность стратегического уровня, т. е. мобильность не только отдельных объединений, соединений, но и видов Вооруженных Сил. Применительно к Сухопутным войскам это означает дальнейшее повышение их боевого потенциала путем оснащения соединений и частей современными дальнобойными высокоточными средствами поражения противника, поставки им высокоинтеллектуального оружия, более эффективных средств разведки, средств автоматизированного управления, роботизированных комплексов, а также комплексов, основанных на применении беспилотных летательных аппаратов различного назначения (разведывательных, ударных, связи и ретрансляции, постановки помех), высокоточного оружия и боеприпасов. Требуется также дальнейшее совершенствование организационной структуры соединений и частей СВ, направленное на повышение их боевых возможностей, способности автономно вести мобильные, высокоманевренные действия в любых условиях обстановки.

Концепцию стратегической мобильности было бы целесообразно апробировать на оперативно-стратегических учениях, проверить реальную подготовленность органов управления к решению различных управленческих задач.

В перспективе значение фактора мобильности в боевом применении ВС будет возрастать, что потребует оснащения войск (сил) новыми высокоэффективными системами оружия; развития космических войск, средств разведки, РЭБ, связи и информационных систем; разработки роботизированных боевых средств и средств искусственного интеллекта. Все это непременно повлечет за собой изменение пропорции между средствами стратегического и оперативного назначения, между видами ВС и родами войск. Видимо, сократится численность и сравнительная доля обеспечивающих войск, увеличится удельный вес ракетных войск, ВВС, Войск ПВО и сил космического базирования.

Что же касается Сухопутных войск, то они были и останутся становым хребтом Вооруженных Сил.

–  –  –

В КОНЦЕ 2006 года на страницах журнала «Военная Мысль» была опубликована статья доктора военных наук полковника Д.В. Гордиенко «Военно-экономическое противоборство: сущность, основные направления и формы»*. Не отрицая содержания статьи в целом, хотелось бы высказать свою точку зрения по этой проблематике.

Военно-экономическое противоборство известно с начала ХХ века, особенно часто оно использовалось в предвоенные и военные годы в период подготовки Первой и Второй мировых войн. Противоборствующие стороны в соответствии с замыслом военных кампаний проводили тогда специальные операции по подрыву экономики противника.

В мирных условиях современного периода военно-экономическое противоборство осуществляется прежде всего при борьбе за рынки сбыта вооружения и военной техники. Надо отметить, что в последнее время противоборство государств на данном направлении постоянно нарастает и обостряется. Возникающие противоречия между конкурентами (странами) разрешаются с использованием различных форм и способов воздействия на экономику соперничающей стороны.

Как правило, для разрешения противоречий стороны используют формы и способы действий, мало чем отличающиеся от тех, которые применяются в ходе вооруженных конфликтов: информационно-психологические, политико-дипломатические, экономические, демонстрация силы, вооруженная борьба, военно-политические мероприятия по закреплению за собой рынка сбыта вооружения и военной техники.

Военно-экономическое противоборство является частным случаем экономического противоборства, когда на первый план выступают полный или частичный перевод экономики на режим военного времени, подчинение этих мероприятий военно-политическим целям; не исключается и вооруженное воздействие на объекты экономики и, конечно, защита от такого воздействия. Противоборство сочетает в себе элементы как вооруженной, так и экономической борьбы1. Содержание перечисленных мероприятий военно-экономического противоборства дает основание утверждать, что речь в данном случае должна идти о военно-стратегическом противоборстве.

Автор подчеркивает, что военно-экономическое противоборство может быть представлено в виде комплекса (большой системы) взаимоВоенная Мысль. 2006. № 10. С. 54.

Го р д и е н к о Д.В. Военно-экономическое противоборство: сущность, основные направления и формы. Военная Мысль. 2006. № 10. С. 54.

ВОЕННО-СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПРОТИВОБОРСТВО 51

связанных процессов, реализующих экономическое противоборство сторон в условиях подготовки и ведения войны, разрешения (локализации) вооруженного конфликта2. Вне всякого сомнения, все эти процессы при подготовке войны и разрешении вооруженного конфликта проводятся в соответствии с целями и задачами военной стратегии.

Справедливость этого подтверждается перечислением автором различных мероприятий военно-экономического противоборства: направления и формы экономической борьбы, подчиненной военно-политическим целям (а это значит подчиненной стратегии — замечание авторов), они обычно взаимосвязаны с соотношением сил борющихся сторон (функция стратегии — замечание авторов) и фазами военноэкономического противоборства. При этом отдельные из них имеют место исключительно в подготовительной, промежуточной или военной фазе, другие — в различных (или во всех) фазах военно-экономического противоборства3.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 

Похожие работы:

«Секция «Методы мониторинга окружающей среды» А.А. Белов, А.Ю. Проскуряков Муромский институт Владимирского государственного университета 602264 г. Муром, Владимирской обл., ул. Орловская, д. 23 E-mail: kaf-eivt@yandex.ru Элементы архитектуры и алгоритм работы системы автоматизированного мониторинга загрязняющих выбросов промышленного предприятия Вопросы экологической безопасности на современных промышленных предприятиях, вопросы обеспечения безопасных условий работы персонала, а также вопросы...»

«Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Семинарские и практические занятия по дисциплине « Безопасность жизнедеятельности человека» для студентов специальности 1-31 04 01 «Физика Автор-составитель: Гавриленко В.Н., к.ф.-м.н., профессор Гомель 20 Семинар 1. Понятие о чрезвычайных ситуациях, их классификация и краткая характеристика. Система защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера План занятия 1.Классификация чрезвычайных...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/732 Совет Безопасности Distr.: General 22 September 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о ситуации в Мали I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение резолюции 2227 (2015) 1. Совета Безопасности, в которой Совет продлил мандат Многопрофильной комплексной миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Мали (МИНУСМА) до 30 июля 2016 года и просил меня представлять ему каждые три месяца информацию о ситуации в...»

«МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ РЕШЕНИЕ КОЛЛЕГИИ Об итогах инспекторской проверки Главного управления МЧС России по Курганской области Коллегия МЧС России, рассмотрев вопрос «Об итогах инспекторской проверки Главного управления МЧС России по Курганской области» отмечает, что повседневная деятельность Главного управления МЧС России по Курганской области (далее ГУ МЧС России по Курганской области)...»

«ОГЛАВЛЕНИЕ Введение.. Состояние проблемы обеспечения пожарной безопасности морских стационарных нефтегазодобывающих платформ. 9 Краткий исторический обзор морской нефтегазодобычи. 1.1 Типы и конструктивные особенности морских стационарных нефтегазодобывающих платформ, в том числе применяемых на континентальном шельфе РФ.. Краткий обзор аварий с пожарами и взрывами на морских стационарных 1.3 нефтегазодобывающих платформах.. 26 Специфика пожарной опасности морских стационарных...»

«Аннотация В данном дипломном проекте была разработана релейная защита и автоматика подстанции «Шу». Составлена схема замещения сети, выбрано силовое оборудование, а также оборудование релейной защиты. Выполнены графические схемы, подтверждающие основные направления дипломного проекта. Также рассмотрены вопросы экономики и безопасности жизнедеятельности. Annotation This diploma thesis is devoted to research of relay protection and automation of «Shu» substation. There are equivalent circuits...»

«Открытое акционерное общество «Российский концерн по производству электрической и тепловой энергии на атомных станциях» (ОАО «Концерн Росэнергоатом») Филиал ОАО «Концерн Росэнергоатом» «Балаковская атомная станция» (Балаковская АЭС) ОТЧЕТ по экологической безопасности за 2014 год Отчет по экологической безопасности по итогам 2014 года СОДЕРЖАНИЕ 1. Общая характеристика и основная деятельность Балаковской АЭС..3 2. Экологическая политика Балаковской АЭС 3. Системы экологического менеджмента,...»

«» info №9 сентябрь’15 Актуальная тема Новости отрасли Новое в системе Календарь мероприятий »1 »3 » 11 » 22 Уважаемые читатели! АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА Перед вами очередной номер га зеты «Охрана труда и безопас ность на предприятии», в котором мы предлагаем вашему вниманию полезную и интересную информа цию, познакомим вас с самыми важ ными новостями и мероприятиями в области охраны труда, промыш ленной и пожарной безопасности, расскажем о новых и измененных документах и материалах, которые вы найдете в...»

«ТРЕТИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДОКЛАД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О ВЫПОЛНЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ, ВЫТЕКАЮЩИХ ИЗ ОБЪЕДИНЕННОЙ КОНВЕНЦИИ О БЕЗОПАСНОСТИ ОБРАЩЕНИЯ С ОТРАБОТАВШИМ ТОПЛИВОМ И О БЕЗОПАСНОСТИ ОБРАЩЕНИЯ С РАДИОАКТИВНЫМИ ОТХОДАМИ К четвертому Совещанию по рассмотрению в рамках Объединенной Конвенции о безопасности обращения с отработавшим топливом и о безопасности обращения с радиоактивными отходами Москва 2011 Настоящий третий национальный Доклад Российской Федерации подготовлен согласно Статье 32...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/486 Совет Безопасности Distr.: General 26 June 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго I. Введение Настоящий доклад представляется во исполнение пункта 43 резолюции 2211 (2015) Совета Безопасности. В нем освещаются основные события, произошедшие в Демократической Республике Конго в период после предста вления моего доклада от 10 марта 2015 года...»

«Предварительный отчет о проведении уполномоченными органами государств-членов Таможенного союза работы по изучению эффективности инспекционной системы ветеринарной службы Украины по обеспечению гарантий безопасности продукции животного происхождения, предназначенной для поставок на территорию государств-членов Таможенного союза, и инспекции украинский предприятий по производству продукции животного происхождения, в том числе рыбоперерабатывающих предприятий, заинтересованных в поставках своей...»

«Всемирная организация здравоохранения ШЕСТИДЕСЯТАЯ СЕССИЯ A60/2 ВСЕМИРНОЙ АССАМБЛЕИ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ 5 апреля 2007 г. Пункт 12.21 предварительной повестки дня Доклады о ходе работы в связи с техническими вопросами и вопросами здравоохранения Доклад Секретариата СОДЕРЖАНИЕ Стр. А. Улучшение деятельности по сдерживанию резистентности к противомикробным препаратам (резолюция WHA58.27) B. Выполнение ВОЗ рекомендаций Глобальной целевой группы по улучшению координации в области СПИДа между...»

«за 2013 год Отчет по экологической безопасности за 2013 год 1. Общая характеристика и основная деятельность ФГУП «НИИ НПО «ЛУЧ».3 2. Экологическая политика ФГУП «НИИ НПО «ЛУЧ»..5 3. Системы экологического менеджмента и менеджмента качества..7 4. Основные документы, регулирующие природоохранную деятельность ФГУП «НИИ НПО «ЛУЧ».8 5. Производственный экологический контроль и мониторинг окружающей среды. 6. Воздействие на окружающую среду..13 6.1. Забор воды из водных источников..13 6.2. Сбросы в...»

«Аннотация В данной дипломной работе был проведен сравнительный анализ характеристик систем спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS. С целью сравнения основных навигационных характеристик были произведены расчеты минимальной входной мощности, ослабления радионавигационного сигнала и погрешности измерения псевдодальностей в многоканальной навигационной аппаратуре потребителей. В технико-экономическом обосновании был произведен расчет необходимых капитальных вложений, эксплуатационных затрат для...»

«Неофициальный перевод VII саммит БРИКС Уфимская декларация (Уфа, Российская Федерация, 9 июля 2015 года) 1. Мы, руководители Федеративной Республики Бразилия, Российской Федерации, Республики Индия, Китайской Народной Республики и ЮжноАфриканской Республики, провели 9 июля 2015 года в Уфе, Россия, Седьмой саммит БРИКС, который прошел под девизом Партнерство стран БРИКС – мощный фактор глобального развития. Мы обсудили представляющие общий интерес вопросы международной повестки дня, а также...»

«Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ В 2006 ГОДУ Москва Под общей редакцией К.Б. Пуликовского Редакционная коллегия: К.Л. Чайка, Н.Г. Кутьин, Н.Н. Юрасов, Ю.В. Пивоваров, В.В. Кочемасов, А.А. Хамаза, Д.И. Фролов, В.И. Козырь, М.И. Мирошниченко, В.С. Беззубцев, И.М. Плужников, В.С. Котельников, В.И. Поливанов, Б.А. Красных, Г.М. Селезнев, Ш.М. Тугуз, А.И....»

«_ Силовые части формата шасси с Предисловие Основные указания по жидкостным охлаждением 1 _ безопасности _ SINAMICS Обзор системы Активные компоненты со _ 3 стороны сети S120 Силовые части формата шасси с _ Силовые модули жидкостным охлаждением _ Модули питания Справочник по аппарату _ Модули двигателей _ Активные компоненты со стороны двигателя _ Конструкция электрошкафа и ЭМС _ Контур охлаждения, свойства охлаждающего вещества и защита от образования конденсата _ Техническое и сервисное...»

«Аннотация В дипломной работе представлен анализ функциональных возможностей и способы защиты информации в технологии DVB, определены особенности стандартов цифрового телевидения и необходимость защиты информации в них. Исходя из мощностных характеристик телевизионного передатчика и чувствительности абонентского оборудования произведен расчет радиуса действия телевизионного передатчика стандарта DVB-Т для города Алматы, определена мощность принимаемого сигнала в зоне покрытия передатчика в...»

«ПЯТЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ДОКЛАД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О ВЫПОЛНЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ, ВЫТЕКАЮЩИХ ИЗ КОНВЕНЦИИ О ЯДЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ К пятому Совещанию по рассмотрению в рамках Конвенции о ядерной безопасности Москва Пятый национальный Доклад Российской Федерации о выполнении обязательств, вытекающих из Конвенции о ядерной безопасности, за период 2008 г. июль 2010 г. подготовлен в соответствии со Статьей 5 Конвенции о ядерной безопасности. При подготовке настоящего Доклада учтены рекомендации четвертого...»

«JC/RM5/04/Rev.2 Объединенная конвенция о безопасности обращения с отработавшим топливом и о безопасности обращения с радиоактивными отходами Пятое Совещание договаривающихся сторон по рассмотрению 11-22 мая 2015 года, Вена, Австрия ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ИТОГОВЫЙ ДОКЛАД Г-н Дэвид Хайзенга, Председатель Г-н Филипп Жамэ, заместитель Председателя Г-н Мюн Джэ Сон, заместитель Председателя Вена, 22 мая 2015 года Стр. 2 1. Введение 1. Признавая важное значение обеспечения безопасного обращения с отработавшим...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.