WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 ||

«Юрьевич (руководитель) Глубокова Людмила Васильевна Смирнова Ольга Станиславовна Захарова Марина Константиновна ISBN СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. К истории некоторых основных работ и исследова ...»

-- [ Страница 10 ] --

В 2004 году были изданы законодательные акты, которые вводили:

– Положение о ФАВТ (утверждено Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 № 396);

– Положение о ФСНСТ (утверждено Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 № 398).

Указанные Положения действуют до настоящего момента и содержат конкретные полномочия этих федеральных органов исполнительной власти по проведению обязательной сертификации объектов гражданской авиации.

В 2006 году приказом Минтранса России от 21.06.2006 №70 «О признании утратившим силу приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 17.05.2001 г. №88 «О системе сертификации в гражданской авиации» (зарегистрирован Минюстом России 24.07.2001 г. №2812)», как не соответствующего законодательству РФ, была отменена Система сертификации в гражданской авиации РФ.

В настоящее время действует схема, при которой частично используются элементы отмененной ССГА и частично элементы Федерального закона №184-ФЗ:

1. Роль Органов по сертификации, которые проводят работу и выдают сертификаты соответствия от лица федерального органа исполнительной власти, выполняют в соответствии с полномочиями, определенными в упомянутых Положениях, Управления ФСНСТ и ФАВТ. В этой связи аккредитация Органов не требуется.

2. Роль центров по сертификации, проводящих оценку соответствия по поручению Управлений ФАВТ, выполняют организации, у которых еще действовали Аттестаты аккредитации, выданные в рамках ССГА.

Кроме того, эту работу выполняют организации, которые получили Аттестаты аккредитации в рамках зарегистрированных Федеральным агентством по стандартизации и метрологии РФ Систем добровольной сертификации.

При этом ФАВТ, например, признает результаты подобной аккредитации, выполненной в Системах добровольной сертификации, и поручает проведение оценки соответствия этим организациям.

Более 10 лет ФГУП ГосНИИ ГА участвует в работе по сертификации объектов обязательной сертификации в гражданской авиации, которая проводится уполномоченными органами в области гражданской авиации в соответствии с нормами Воздушного кодекса Российской Федерации.

ГосНИИ ГА зарегистрировал Систему добровольной сертификации объектов гражданской авиации (СДСОГА) и получил право выполнять работу по сертификации и аккредитации.

В рамках сертификационной деятельности институт выполняет оценку соответствия сертификационным требованиям объектов гражданской авиации и, в частности, эксплуатантов коммерческой гражданской авиации (далее – эксплуатантов).

В рамках ССГА действовали Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации», утвержденные приказом Минтранса России от 04.02.2003 №11, зарегистрированным Минюстом России 24 марта 2003 года, регистрационный № 4314 (в редакции от 23 декабря 2005г.) (далее ФАП-11).

ФАП-11 были построены с учетом принципов и правил ССГА. Общие требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации, процедуры их сертификации и инспекционного контроля излагались в терминах и определениях ССГА.

Отмена ССГА потребовала внесения изменений и дополнений в ФАП-11, в части:

– уточнения уровня детализации требований ФАП, которые являются «общими» требованиями к эксплуатантам,

– исключения и замены терминов и определений ССГА.

В период действия ФАП Международной организацией гражданской авиации ИКАО был выпущен ряд существенных поправок к стандартам, касающимся деятельности эксплуатантов коммерческой гражданской авиации (Поправки 27, 28, 30, 31 к Приложению 6 «Эксплуатация воздушных судов»

части 1 и 2).

Изменения и дополнения были подготовлены экспертами 142 отдела ГосНИИ ГА и внесены в ФАП-11.

Сертификационные процедуры эксплуатантов предполагают следующие виды деятельности:

– получение заявителем сертификата эксплуатанта;

– продление срока действия сертификата эксплуатанта;

– внесение изменений в условия эксплуатации воздушных судов эксплуатанта, связанных с освоением:

1) нового типа воздушного судна;

2) нового аэропорта базирования;

3) полетов на международных воздушных линиях.

Экспертная организация ГосНИИ ГА выполняет в рамках указанных процедур экспертизу заявки и необходимой документации Заявителя (эксплуатанта) и инспекционную проверку.

По результатам экспертизы специалистами 142 отдела готовится заключение, в котором приводится вывод о соответствии (или не соответствии) представленной заявителем заявки и необходимой документации сертификационным требованиям и требованиям законодательства РФ.

По результатам инспекционной проверки специалистами 142 отдела готовится акт, в котором приводятся выводы:

– о соответствии (или не соответствии) представленной заявителем (эксплуатантом) заявки и необходимой документации его реальным производственным возможностям;

– о соблюдении (или не соблюдении) заявителем (эксплуатантом) требований, приведенных в его необходимой документации.

Необходимая документация заявителя (эксплуатанта) представляется в настоящее время в соответствии с требованиями ФАП-11 следующими

Руководствами:

– Руководство по производству полетов;

– Руководство по организации технического обслуживания (для воздушных судов российской регистрации);

– Руководство по управлению безопасностью полетов;

– Руководство по качеству;

– Руководство по управлению поддержанием летной годности (для воздушных судов иностранной регистрации).

В этих документах заявитель (эксплуатант) обязан учитывать требования российского законодательства, стандарты и рекомендуемую практику ИКАО.

Оценку соответствия указанных руководств сертификационным требованиям осуществляют в 142 отделе ГосНИИ ГА эксперты, специализирующиеся по направлениям:

– организация летной работы, управление безопасностью полетов (Тетерин В.В., Шуренков И.П., Машитский Ю.Г., Тандура В.П.);

– инженерно-авиационное и наземное обеспечение полетов (Федулов А.В., Соловьев А.Д, Зиберов В.А.);

– организация авиаперевозок и оперативное управление полетами (Беляев С.Е.);

– обеспечение авиационной безопасности эксплуатанта (Алешин А.А.).

Эксперты постоянно совершенствуют свой профессиональный уровень, проходя повышение квалификации в МГТУ ГА и СПбГУ ГА.

В конце 2007 года отдел организовал и принял непосредственное участие в НИР «Методическое обеспечение подготовки федеральных авиационных правил» по различным направлениям деятельности (12 макетов ФАП), а также в НИР «Разработка долгосрочной целевой программы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации РФ».

В рамках последней работы были подготовлены основы управления безопасностью полетов в гражданской авиации РФ в соответствии с рекомендуемой практикой ИКАО.

Учитывая опыт работы института в области сертификации объектов гражданской авиации, по-видимому, в отрасли необходимо перестроить работу по оценке соответствия следующим образом:

– определить головные организации по проведению работ по оценке соответствия на базе действующих ФГУП и Государственных учреждений:

ГосНИИ ГА, ГЦ БП, ГПИ и НИИГА «Аэропроект», СПбГУ ГА, ГосНИИ «Аэронавигация», закрепив за ними объекты обязательной сертификации;

– наделить эти организации полномочиями, позволяющими привлекать экспертные организации гражданской авиации других организационноправовых форм к выполнению отдельных видов экспертиз;

– разработать прейскурант цен на выполнение работ по оценке соответствия и утвердить его в уполномоченном органе в области гражданской авиации;

– создать систему аккредитации организаций, участвующих в работах по оценке соответствия.

Краткие сведения об авторе:

Холин Евгений Петрович – окончил МИЭП, кандидат экономических наук, заместитель директора НЦ ПЛГВС, начальник отдела сертификации, организации и управления в гражданской авиации, начальник авиационного учебного центра ФГУП ГосНИИ ГА, награды – медаль «В память 850-летия Москвы», памятный знак «85 лет гражданской авиации» и др.

3.5. Проблема поддержания летной годности – проблема оценки коррозионного состояния ВС и эффективности противокоррозионной защиты Н.А. Котелевец, В.С. Шапкин Длительное время проблемами коррозии ВС ГА в ГосНИИ ГА занималось подразделение «Оценки коррозионного состояния и эффективности противокоррозионной защиты», возглавляемое к.т.н. Яковлевой Л.А при непосредственном участии к.т.н. Кармановой Л.С., к.т.н. Косоруковой Н.В., к.т.н. Котелевец Н.А., Амелиной В.Я., Шишкиной Г.В., Соловьевой Л.И., Антоновой М.В., Радьковой Н.В.

За время работы сектора был подготовлен ряд документов, которые легли в основу дальнейших направлений деятельности специалистов, в настоящее время занимающихся поддержанием летной годности «стареющего» парка ВС ГА с точки зрения их коррозионной стойкости.

В первую очередь необходимо упомянуть о разработке следующих документов, рекомендациями которых до настоящего времени пользуются специалисты ремонтных и эксплуатационных предприятий ГА: «Методические рекомендации по предупреждению возникновения и развития коррозии на элементах конструкции самолетов ГА в процессе их эксплуатации», « Методические рекомендации по исследованию деталей и узлов авиационной техники, пораженных коррозией», ОСТ 1 02522-84 «Самолеты и вертолеты. Сбор, учет и анализ информации о коррозионных поражениях» и т. д. Ответственными исполнителями являлись к.т.н. Яковлева Л.А. и к.т.н. Карманова Л.С.

Одной из проблем, решение которой было поручено специалистам сектора «Коррозионного состояния и эффективности противокоррозионной защиты», являлся пролив металлической ртути и попадание ее на конструкцию ВС ГА. Ртуть является токсичным веществом, наиболее неблагоприятное воздействие оказывает на металлы и сплавы, находящиеся в напряженном состоянии, вызывая их жидкометаллическое охрупчивание.

В целях обеспечения надежной и безопасной эксплуатации ВС, предупреждения их досрочного списания, ГосНИИ ГА совместно с профильными научно-исследовательскими институтами разработал надежный метод очистки ВС ГА от ртути (демеркуризацию), предполагающий как механический способ удаления обнаруженной «залежной» ртути, так и химическую демеркуризацию мест попадания ртути с использованием раствора, состоящего из персульфата калия, тиомочевины и бензолсульфамида.

По итогам работы было оформлено авторское свидетельство № 1051103 и разработаны « Технологические рекомендации по восстановлению воздушных судов, загрязненных ртутью». Данные работы были выполнены на высоком профессиональном уровне, разработанные мероприятия помогли ввести в строй не одно воздушное судно, на которых имел место пролив ртути. Комплекс вышеуказанных работ выполнялся коллективом сотрудников, возглавляемым к.т.н. Яковлевой Л.А. с непосредственным участием к.т.н. Косоруковой Н.В., к.т.н. Кармановой Л.С., Соловьевой Л.И., к.т.н. Котелевец Н.А., Амелиной В.Я.

Одной из главных задач, стоящих перед коллективом лаборатории, являлась оценка коррозионного состояния парка ВС разных типов и разработка мероприятий по усилению их антикоррозионной защиты.

Ежегодно коллектив лаборатории участвовал в подготовке отчетов по обобщению опыта эксплуатации ВС разных типов с точки зрения их коррозионного состояния. Отчеты включали в себя информацию по коррозионным дефектам, выявленным в процессе эксплуатации и ремонта, оценку эффективности предложенных разработчиками по типам ВС антикоррозионных мероприятий, требования к промышленности по устранению выявленных недостатков.

Тогда же, в начале 90-х годов, был разработан принципиально новый подход к обработке статистических данных по коррозии ВС.

Специалистами ГосНИИ ГА совместно с РИИГА был проведен статистический анализ данных о коррозионных повреждениях силовых элементов планера самолета Ан-24. В процессе выполнения работы установлено, что наработкой, оказывающей определяющее влияние на появление коррозии самолетов Ан-24, является число полетов; средняя скорость развития коррозионных повреждений нижних панелей центроплана самолетов Ан-24 составляет 0,22·10 -3 мм за 1 час полета.

Установлено, что чем позднее выпущен самолет, тем меньше инкубационный период до появления первых очагов коррозии на элементах конструкции, что, по-видимому, определяется снижением качества авиаматериалов по мере выпуска самолетов ( в том числе частичным использованием при изготовлении алюминиевых заготовок металлолома).

Аналогичная работа была проведена и по самолету Ан-12, определяющей наработкой по коррозии в данном случае явился календарный срок службы.

Вышеуказанные исследования проводились под руководством к.т.н.

Громова М.С. с участием к.т.н. Котелевец Н.А. и Маховой Н.Б.

В настоящее время также проводятся аналогичные работы, о чем будет упомянуто далее.

Одним из наиболее значимых направлений работы всего коллектива сектора являлась и является в настоящее время разработка технологии, методов и средств дополнительной защиты от коррозии с применением пленкообразующих ингибированных нефтяных составов (ПИНС). Основными преимуществами по сравнению со стандартно применяемыми в ГА лакокрасочными покрытиями являются:

– легкость нанесения методом воздушного или безвоздушного распыления;

– высокие защитные свойства в тонкой пленке;

– проникновение в микрозазоры, микротрещины;

– способность вытеснять воду с защищаемой поверхности.

На основании проведенного комплекса лабораторных и эксплуатационных испытаний ПИНС были разработаны и введены в действие « Технологическая инструкция по дополнительной защите от коррозии пассажирских самолетов ГА противокоррозионными профилактическими составами», введенная в действие Указанием МГА от 10.09.85 г. №630/У, «Рекомендации по дополнительной защите от коррозии самолетов и вертолетов ГА», введенные в действие указанием МГА от 8.12.88 г. №745/У.

При этом следует отметить, что наибольший эффект от использования средств дополнительной защиты от коррозии может быть получен при нанесении составов в процессе производства ВС, а затем при возобновлении в процессе эксплуатации и ремонта.

Многолетний опыт эксплуатации самолетов гражданской авиации с дополнительными средствами противокоррозионной защиты показал, что использование средств профилактики позволяет существенно ( до 30-40%) снизить трудоемкость работ, связанных с восстановлением пораженных коррозией элементов конструкции планера при их техническом обслуживании.

В настоящее время лаборатория «Коррозия и защита ВС» занимается общими проблемами коррозии «стареющего» парка ВС ГА под руководством проф., д.т.н. Шапкина В.С., к.т.н. Громова М.С., к.т.н. Котелевец Н.А., Антоновой М.В. при активном участии к.т.н. Аврамовой О.П., Божевалова Д.Г., Соколова Ю.С.

При этом необходимо отметить неоценимый вклад сотрудников, в настоящее время не работающих в лаборатории «Коррозия и защита ВС» – это с.н.с. Захаров Н.В., техник Боровикова Е.Н.

Так, помимо участия в НИР лаборатории, с.н.с Захаровым Н.В. была проведена огромная работа по наладке и функционированию основного оборудования лаборатории «Коррозия и защита ВС» – камер солевого тумана, камеры ультрафиолетового облучения, климатической камеры и т.д.

В рамках НЦПЛГВС ГосНИИГА была создана испытательная лаборатория Проблем коррозии (ИЛ ПК ГосНИИ ГА), ИЛ успешно прошла аккредитацию в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии в качестве технически компетентной и независимой (аттестат аккредитации РОСС. RU.0001.21КК10 на срок до 2012 г.). ИЛ ГосНИИ ГА аккредитована на проведение ускоренных испытаний, в том числе для целей сертификации, предназначенных для определения стойкости полимеров и резин (изделий из них) к климатическому старению и воздействию агрессивных рабочих сред;

стойкости лакокрасочных покрытий к воздействию нефтепродуктов, моющих средств и других химикатов; защитной способности средств временной защиты (ингибиторы коррозии, пленкообразующие составы); воздействия на лакокрасочные покрытия смывок, технических моющих составов и других составов; коррозионной стойкости черных и цветных металлов (сталь, чугун, полуфабрикаты из алюминиевых и магниевых сплавов) и металлических и неметаллических неорганических покрытий в рамках заявленной области.

Опыт эксплуатации ВС ГА свидетельствует о том, что невозможно обеспечить полное отсутствие коррозионных повреждений в течение всего срока эксплуатации изделий.

В течение длительного срока службы самолетов отмечаются три стадии интенсивности коррозионных повреждений.

В начале эксплуатации ВС отмечается первый пик частоты повреждений, который соответствует периоду обнаружения и ликвидации технических дефектов, допущенных при проектировании и изготовлении.

На второй стадии интенсивность коррозионных повреждений отмечается на более низком уровне, что достигается устранением технических дефектов совместными усилиями проектировщиков, изготовителей и эксплуатирующего персонала.

На третьей стадии частота коррозионных повреждений возрастает (стадия прогрессирующего износа по коррозии). На этой стадии интенсивность возникновения очагов коррозии на конструкции зависит от эффективности принятых конструктивных решений, а также от правильности проведения мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту ВС.

В настоящее время в связи с общим старением парка ВС ГА, эксплуатирующегося при этом с большими календарными сроками службы, для которых характерна третья стадия частоты коррозионных повреждений, особенно важно установить причины появления коррозии с целью своевременной разработки антикоррозионных мероприятий.

Как показывает опыт эксплуатации ВС ГА разных типов, основными причинами возникновения коррозии являются:

– наличие конструктивно-производственных дефектов, способствующих ускоренному образованию и развитию коррозии;

– низкое качество ремонта и технического обслуживания;

– деградация свойств сплавов металлов, вызванная структурными изменениями, деградация свойств защитных покрытий в процессе длительной эксплуатации;

– воздействие дополнительных коррозионно-агрессивных факторов (микробиологическая коррозия, воздействие на конструкцию химических препаратов различного назначения).

Учитывая вышеизложенное, основными направлениями работ НЦ ПЛГВС по поддержанию летной годности «стареющего» парка» ВС ГА с точки зрения коррозионной стойкости являются:

1. Мониторинг коррозионного состояния ВС на основании материалов «Паспортов коррозионного состояния ВС», введенных в действие циркулярным письмом от 30.01.2004 г. № 24.10-12ГА, поступающих от эксплуатационных и ремонтных предприятий ГА «Паспорт коррозионного состояния ВС» (ПКС) отражает количество и качество коррозионных дефектов (параметров коррозии), выявленных на самолетах в процессе эксплуатации и ремонта. Это такие параметры, как общее число коррозионных дефектов, число дефектов с расслаивающей коррозией, число поверхностных и сквозных коррозионных дефектов. Организованный НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА мониторинг результатов оценки коррозионного состояния ВС и накопленная в базе данных информация о коррозионных дефектах, обнаруженных на ВС, показали, что фиксируемых параметров коррозии определенной зоны ВС достаточно для получения выводов о коррозионном состоянии ВС и принятия решений по каждому из них.

В то же время обработка ПКС ВС разных парков показывает, что качество и количество коррозионных дефектов могут кардинально различаться от самолета к самолету даже в тех случаях, когда у них практически совпадают время после последнего ремонта (ППР) и прочие параметры. Большой разброс объясняется тем, что кроме распределения времени ППР возникновение и развитие коррозионных дефектов обусловлено еще множеством факторов, таких, как качество защитных мероприятий, качество и количество ремонтов рассматриваемой зоны, интенсивность и качество эксплуатации, обслуживания и заполнения ПКС (человеческий фактор), климатические условия эксплуатации и базирования и т.д. Даже при одинаковых значениях этих факторов параметры коррозии на разных ВС будут разными. Поэтому параметры коррозии должны быть отнесены к случайным величинам, которые подчиняются вероятностным закономерностям.

В связи с этим в настоящее время совместно с ЦАГИ проводятся исследования по разработке оперативного критерия оценки коррозионного состояния ВС с учетом случайной природы параметров коррозии.

Цель разработки – оперативное определение соответствия полученных по результатам осмотра параметров коррозии конкретного самолета прогнозируемым с заданной вероятностью параметрам. Прогноз средних и максимальных значений параметров коррозии на ВС выполняется по результатам мониторинга коррозионного состояния ВС парка. С использованием методов математической статистики определяются границы зоны допустимых значений параметров коррозии, которая с надежностью накроет параметры коррозии р% ВС парка.

Оперативный критерий соответствия состоит в том, что нормальным считается попадание значений параметров коррозии осмотренного ВС внутрь зоны допустимых значений. При непопадании параметров коррозии отдельного самолета в зону допустимых значений данный самолет должен быть поставлен на особый контроль по коррозионному состоянию с последующей разработкой необходимых мероприятий по поддержанию его коррозионной стойкости на должном уровне.

2. Проведение экспертной проверки химических препаратов различного назначения с целью определения возможности их применения на ВС ГА В настоящее время ремонтным и эксплуатационным предприятиям ГА предлагаются к применению различные химические препараты отечественного и зарубежного производства (вещества для мойки АТ, очистки, санобработки, дезинфекции, смывки различного назначения, противообледенительные жидкости и т. д.).

Однако проведенные НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА исследования показали, что в ряде случаев вышеуказанные препараты могут оказывать негативное влияние на коррозионно-усталостные характеристики элементов конструкции, резинотехнические изделия, органические стекла и т.д., используемые при производстве ВС ГА.

В соответствии с процедурой, установленной директивными письмами от 24.08.1999 г. № 24.10-182ГА и от 02.07.2002 г. № 24.10-182ГА специалисты лаборатории «Коррозия и защита ВС» проводят экспертную проверку химических препаратов различного назначения.

При этом необходимо отметить, что значительный ряд предлагаемых к применению в ГА препаратов не соответствует предъявляемым требованиям, отмечено негативное влияние части из них на авиаматериалы, органические стекла.

В случае положительных результатов экспертной проверки вещества для мойки АТ, очистки, санобработки, противообледенительные жидкости вносятся в «Перечень средств очистки, санобработки, дезинфекции, разрешенных к применению на ВС ГА» или «Перечень ПОЖ, разрешенных к применению на ВС ГА», выпускаемые НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА два и один раз в год соответственно.

3. Разработка и введение в действие эксплуатационно-технической документации, в части, касающейся основной и дополнительной защиты от коррозии ВС ГА Поддержание летной годности воздушных судов (ВС) с большими сроками службы напрямую связано с объемом и качеством работ по профилактике коррозии силовых элементов конструкции ВС.

В связи с этим одним из условий продления ресурсов и сроков службы ВС ГА всех типов является обязательное выполнение работ по дополнительной защите от коррозии в соответствии с Указанием ФАС РФ от 15.07.98 г.

№ 3.10-56 с использованием профилактических ингибированных нефтяных составов (ПИНС) марки «Динитрол»(Швеция) и НГ-222АФ (Россия).

Однако в настоящее время ПИНС шведского производства под маркой «Динитрол» перестали производиться, а партии состава отечественного производства типа НГ-222АФ кардинально отличаются друг от друга, в т.ч. по защитным свойствам, из-за перебоев с выпуском исходного сырья.

Помимо этого, необходимо учитывать, что при нерегулярной эксплуатации, которая имеет место на АТ отечественного производства, растет число новых зон возникновения коррозии и увеличивается скорость коррозионных процессов.

В связи с этим в настоящее время исследования направлены на поиск и разработку более эффективных ПИНС по сравнению с рекомендованными действующей документацией, на расширение перечня элементов конструкции ВС разных типов, обрабатываемых ПИНС, с учетом определения периодичности их нанесения и технологии применения.

В настоящее время специалистами НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА выполняются лабораторные и эксплуатационные испытания новых средств дополнительной защиты от коррозии отечественного и зарубежного производства типа «Socopac 65H» производства компании «Socomore nishing solution» (Франция), составов «Ardrox AV8» «Ardrox AV25», «Ardrox AV30», «Ardrox AV100D» производства фирмы «Chemetall» (Германия), ПИНС-АТ производства МОПЗ «Нефтепродукт»

( Россия).

На основании полученных результатов будет разработана новая редакция «Технологической инструкции по дополнительной защите от коррозии ВС ГА», предусматривающая в том числе нанесение ПИНС на элементы конструкции как эксплуатирующихся в настоящее время типов ВС, так и новой техники.

Помимо этого, в ближайшее время планируется подготовить новую редакцию «Технологических инструкций по уходу и защите от коррозии самолетов типа Ту-134, Ту-154», максимально учитывающих рекомендации по усилению основной и дополнительной защиты от коррозии, а также разработанные в последнее время мероприятия по борьбе с микробиологической коррозией ВС.

Краткие сведения об авторах:

–  –  –

Неразрушающий контроль (НК) как составная часть системы поддержания летной годности ВС включает в себя:

– разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по НК (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИ ГА);

– подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль АТ средствами НК;

– систему обучения и аттестации специалистов по НК;

– разработчиков и изготовителей средств НК.

Основными методами НК, применяемыми в ГА, являются: визуальнооптический, вихретоковый, магнитопорошковый, ультразвуковой (акустический), капиллярный, рентгенографический. Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ЛА с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Существенным является тот факт, что в процессе проведения контроля испытуемые элементы не подвергаются каким-либо воздействиям, могущим привести к их повреждению, именно поэтому метод называется неразрушающим. Задачи внедрения неразрушающего контроля и обеспечения его применения в условиях эксплуатации и ремонта гражданских ВС возложены на подразделение ГосНИИ ГА

– Центр поддержания летной годности ВС.

В ГосНИИ ГА в 50-е годы проходили апробацию и внедрялись методы неразрушающего контроля (магнитопорошковый, вихретоковый, капиллярный) для дефектоскопии деталей и элементов конструкции планера и авиационных двигателей. Роль ГосНИИ ГА возросла после введения в действие приказа ГУВФ №401 от 18.07.1960 г. «Об организации технических лабораторий в линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских ГВФ». В соответствии с этим приказом необходимо было в течение 1961-1962 гг. организовать 46 технических лабораторий. ГосНИИ ГА поручалось подготовить сборник инструкций по применению физических методов дефектоскопии при ТО самолетов и двигателей и организовать обучение начальников (инженеров) технических лабораторий. Этим приказом фактически определена роль ГосНИИ ГА как головной организации в отрасли в области НК, которая впоследствии была закреплена отраслевым стандартом ОСТ5430019-83.

Наибольший вклад в становление и развитие дефектоскопии в ГА внесли:

Попов С.М. по магнитному методу; Боровиков А.С. по капиллярному методу и Лихачёв Р.И. по вихретоковому методу. В 1975 г. Лихачёв Р.И. возглавил отдел исследований методов и средств неразрушающего контроля. Разработанный им в соавторстве дефектоскоп ВД-1 ГА (фото 1) явился одним из самых массовых приборов (выпущено в ГА более 1000 комплектов) и стал прототипом для изготовления приборов такого класса. В 1982 году разработано методическое руководство по применению рентгенографического метода (В.В. Белавин, Ф.А. Жислин), а немного позже по применению методов ультразвукового, капиллярногоимагнитопорошковогоНК(Р.И.Лихачёв, Ф.А. Жислин, Л.В. Семёнова, Л.Л. Петренко). В 1983 г. подготовлен ОСТ 5430019-83 «Порядок применения методов и средств неразрушающего контроля при эксплуатации и ремонте АТ ГА» (Р.И. Лихачёв, В.В. Белавин) (фото 2).

В начале 70-х ГосНИИ ГА систематизирует и впервые выпускает комплект технологической документации по неразрушающему контролю самолета Ту-124, в который, как в единый документ, в полном объеме входит вся технологическая документация по НК. Целесообразность представления технологической документации в виде единого документа очевидна. В дальнейшем такой подход к НТД по НК был принят Разработчиками ВС. ОКБ выпускалась технологическая документация по контролю самолетов Ан-12, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ту-204, Ту-214 в виде альбомов карт, неразрушающего контроля, сборников директивной документации, бюллетеней. Указанная техническая документация по НК рассматривается ГосНИИ ГА, при необходимости проходит апробацию в условиях эксплуатации и ремонта ВС, дорабатывается и в дальнейшем, после согласования, рекомендуется для внедрения в предприятиях ГА. В отдельных случаях ГосНИИ ГА самостоятельно разрабатывает технологии контроля, которые в обязательном порядке согласовывает с разработчиком ВС.

Такая схема прохождения НТД по НК, как правило, исключает возможность ввода в действие некачественной документации. ГосНИИ ГА тесно сотрудничает и совместно проводит работы по настоящее время с ОАО «Туполев», ОАО «АК им. С.В. Ильюшина», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». С момента создания отдела и по н.в. разработан, согласован и внедрён в процессы ТОиР гражданских ВС большой объём НТД по НК.

Кроме того, ряд средств НК выпускались ведомственными предприятиями Минавиапрома, Министерства гражданской авиации и др. В частности, в ГосНИИ ГА или при его непосредственном участии были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1, выпуск которых был налажен на заводе №408ГА. Разработана, изготовлена и внедрена серия отраслевых стандартных образцов (ОСО) по применяемым в ГА методам НК, что предоставило возможность не только проводить метрологическую поверку средств контроля с их применением, но и использовать ОСО в качестве рабочих СО для настройки оборудования, что в свою очередь позволило оперативно внедрять контроль, в частности, ультразвуковой, без разработки и изготовления специальных образцов. Особенно следует сказать об аэрозольных комплектах для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, разработанных в ГосНИИ ГА в середине 80-х годов и внедренных в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим». Эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации и облегчили труд дефектоскопистов, в связи с чем пользовались большим спросом.

В настоящий период в отрасли, в соответствии с директивными письмами УПЛГ Росавиации, проводится переоснащение лабораторий ТД и НК новым современным оборудованием, позволяющим повысить чувствительность, объективность контроля за счет уменьшения субъективного влияния оператора и более качественной обработки информации, в том числе с возможностями документирования результатов контроля. Всё оборудование по НК для применения в гражданской авиации проходило доработку и адаптацию в эксплуатационных предприятиях при непосредственном участии специалистов НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, ОАО «Туполев» и ОАО «АК им. С.В. Ильюшина» и после ведомственных испытаний вносилось в перечень средств специальных измерений (ССИ) ГА.

В результате совместных работ с разработчиками и изготовителями средств НК в отрасли нашли широкое применение: ультразвуковой толщиномер «Булат-1S» (2000 г.) и вихретоковый дефектоскоп ВД-1 «Константа» (2007 г.) (ЗАО «Константа», г. Санкт-Петербург); УЗ высокочастотный дефектоскоп УД2В-П46 (2004 г.) и низкочастотный УД2Н-ПМ (2005 г.), предназначенный для бесконтактного (через воздух) контроля сотовых конструкций, в том числе из ПКМ; вихретоковый дефектоскоп «Вектор» (2008 г.), магнитный дефектоскоп МДМ-М (2010 г.) (ООО «НПЦ «Кропус-ПО»», Ногинск, Московская обл.);

акустический импедансный дефектоскоп для контроля сотовых конструкций, в том числе из ПКМ, ДАМИ-СНА01 (2002 г.) и его дальнейшая модификация:

многофункциональный дефектоскоп ДАМИ-С09 (2010 г.) с расширением возможностей по вихретоковой дефектоскопии; дефектоскоп “ТЭРИ” (2005 г.) для импедансного экспресс-контроля многослойных конструкций, в том числе из ПКМ; ультразвуковой дефектоскоп УД4-Т (2005 г.) с дополнительной функцией резонансного дефектоскопа, позволяющего проводить контроль клееных конструкций типа «лист-лист» (ООО «Вотум», г. Москва); измерители напряженности магнитного поля ИМП-6 и ИМАГ-400 (2005 г.) (НПО «Интротест», г. Екатеринбург).

Все перечисленное оборудование – с функциями запоминания настроек и результатов контроля. Предусмотрена также его адаптация к разработанной НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА и внедряемой в предприятиях ГА системе документирования технического состояния ВС (СД ТС ВС).

Отдельно следует выделить вклад отдела в разработку технологий и средств контроля, применяемых в конструкциях ВС сотовых конструкций, в том числе из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Если проблема контроля на наличие отслоений в агрегатах из ПКМ была известна еще на этапе разработки конструкторской документации и к ней готовились, то проблема контроля скопления воды в сотах хотя и не была новой, но для самолета Ту-204 оказалась серьезной, т.к. механизм воздействия воды на прочность агрегатов из ПКМ значительно отличается от того, что происходит в сотовых конструкциях из металлических обшивок и сот (самолеты Ил-76, Ил-86 и ЯкНаличие воды в сотовых агрегатах является первопричиной образования эксплуатационных отслоений, которые, развиваясь, приводят к разрушению сотового агрегата. Разработанная портативная установка для ультразвукового контроля воды в сотах УКВС-1 и методика контроля позволяют обнаруживать воду на начальных этапах ее скопления в агрегатах из ПКМ (фото 3,4). Одним из основных авторов и разработчиков установки является инженер Азаров Н.Т.

(1939-2009 гг.), исследователь и изобретатель (более 100 научных трудов и изобретений), внёсший значительный вклад в развитие дефектоскопии в ГА. Он проработал более 40 лет в области НК в НИАТ, ОАО «Внуковские авиалинии», ГосНИИ ГА. В настоящее время установка УКВС-1, модернизированная в 2009 г. совместно с ООО «НПЦ «Кропус-ПО»», применяется для контроля воды в сотовых конструкциях самолётов Ту-204, Ил-96, Ил-86, Ил-76 в России и за рубежом (КНР).

За прошедшие годы за разработку и изготовление различных средств контроля сотрудниками отдела получено 17 авторских свидетельств. За работы по внедрению новых средств НК НЦ ПЛГ ВС награжден на международных выставках «Авиа-2000» и «Авиа-2002» почетными грамотами, а на «Авиазолотой медалью «ВДНХ-ЭКСПО».

В период с 1998 г. по 2006 г. на базе Рижского научного экспериментального Центра «Авиатест» совместно с ОАО «Туполев» проводятся работы по испытаниям на остаточную прочность основной опоры шасси самолета Ту-154Б (М) и передней опоры шасси самолета Ту-134. В процессе этих исследований внедряются ряд разработанных отделом технологий, позволяющих следить за ростом усталостных трещин. Результаты этих работ позволят в дальнейшем внедрить в условиях эксплуатации самолетов Ту-154Б (М) и Ту-134 соответствующие методики неразрушающего контроля.

В феврале 2003 г., после разрушения вала воздушного винта двигателя Аисамолета Ан-24 в полете, отделом была оперативно разработана и внедрена технология магнитопорошкового контроля вала 24-511-006Р винта двигателя Аи-24. По результатам разового и в дальнейшем периодического контроля в условиях эксплуатации было забраковано и отстранено от эксплуатации около 100 дефектных валов.

В Центре организован и действует с 1997 г. Экзаменационный Центр «АвиаНК», осуществляющий подготовку и аттестацию специалистов в области НК в рамках ОСТ 5430019-83. Разработаны на базе ГОСТ 30489 и EN 473-2000 правила аттестации специалистов НК в рамках международной 3-уровневой системы и в настоящее время ведутся работы по ее внедрению в отрасли, а также проводится работа по аккредитации ЭЦ «АвиаНК» по требованиям международного авиационного стандарта EN 4179. В октябре 2007 г. Советом НК Германии (NANDTB Germany) был проведён аудит системы подготовки и аттестации специалистов по НК в ГА в России в соответствии с требованиями стандарта EN-4179. Результат аудита положительный.

ГосНИИ ГА совместно с НУЦ «Качество», как с партнёром, с которым более 10 лет проводилась работа в области сертификации персонала по НК специалистов различных отраслей, в т.ч. и ГА, был выдан соответствующий сертификат (рис.5).

В соответствии с согласованными документами Федеральной Службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Распоряжением от 13.12.2007 г.

№ГК-264-Р(ФС) был образован Совет по неразрушающему контролю в гражданской авиации РФ (Совет НК) «в целях выработки согласованной позиции при осуществлении ФСНСТ функции инспекции гражданских ВС в области НК при их техническом обслуживании». Основной задачей Совета НК является подготовка, рассмотрение и одобрение предложений и рекомендаций по вопросам «подготовки и сертификации персонала, задействованного в процессах неразрушающего контроля при техническом обслуживании и ремонте гражданских ВС в соответствии с Российскими и международными стандартами, в первую очередь со стандартом EN 4179». На 3-м заседании представителей национальных Советов по НК Европейского форума, состоявшемся в Риме в ноябре 2007 г., Россия стала полноправным членом Форума и участвует в его заседаниях.

Краткие сведения об авторе:

Миколайчук Юрий Александрович – окончил КИИГА, начальник отдела исследований методов и средств неразрушающего контроля изделий авиационной техники, автор 23 научных работ, награды – нагрудный знак «Отличник воздушного транспорта», памятный знак «85 лет гражданской авиации»

и др.

Фото 1. Дефектоскоп ВД-1ГА

–  –  –

Фото 5. Вручение сертификата одобрения Совета по НК ГА Германии на право проведения подготовки и аттестации специалистов по НК Органом ГосНИИ ГАНУЦ «Качество» в соответствии со стандартом EN 4179.

Рим, 2007г.

Слева направо: Бирюкова Н.П.( НУЦ «Качество», РФ), Хенрик Р. («Аэрбас-Бремен», ФРГ), Миколайчук Ю.А. (ГосНИИ ГА, РФ) Фото 6. Участие представителей России в 6-м заседании Европейского форума Советов по НК ГА. Германия, г.Берлин, 2009г.В первом ряду крайний слева секретарь Европейского форума Советов по НК ГА г-н Джон Томпсон, 5-й справа Батов Г.П.(НУЦ «Качество», РФ), крайний справа Миколайчук Ю.А. (ГосНИИ ГА, РФ)

–  –  –

Ветераны и сотрудники ГосНИИ ГА, удостоенные Правительством РФ и СССР почетных званий

Герой Социалистического Труда:

Анопов Борис Андрианович – 1966 Никифоров Григорий Александрович – 1971

Герой Российской Федерации (синоним: Герой России):

Есаян Рубен Татевосович – 1999 Мезох Владимир Чемгуевич – 1995

Заслуженный пилот СССР:

Анопов Борис Андрианович – 1966 Возяков Борис Александрович – 1967 Володькин Николай Павлович – 1983 Дробышевский Георгий Петрович – 1968 Никифоров Григорий Александрович – 1969 Кляус Валентин Николаевич – 1970 Козлов Виктор Васильевич – 1978 Кузнецов Михаил Степанович – 1970 Мирошниченко Павел Васильевич – 1983 Сапелкин Константин Петрович – 1969

Заслуженный пилот РФ:

Хуторенко Юрий Викторович – 1996

Заслуженный летчик-испытатель СССР:

Котович Владимир Николаевич – 1991 Малинин Николай Алексеевич – 1980 Мезох Владимир Чемгуевич – 1975 Попов Владислав Дмитриевич – 1977 Попов Сергей Николаевич – 1990 Провалов Геннадий Вадимович – 1991 Юрсков Николай Иванович – 1990

Заслуженный летчик-испытатель РФ:

Есаян Рубен Татевосович – 1999 Завалкин Сергей Николаевич – 1999 Зимин Юрий Викторович – 2002 Кабанов Юрий Михайлович – 2003 Сулиманов Хайдар Рашитович - 2004

Заслуженный штурман СССР:

Хливецкий Владимир Кириллович – 1969 Цетлин Юрий Маркович – 1967

Заслуженный штурман-испытатель СССР:

Буртаков Григорий Яковлевич – 1984 Вязигин Виктор Владимирович – 1989 Карцев Анатолий Сергеевич – 1979 Родионов Валерий Владимирович – 1990

Заслуженный штурман-испытатель РФ:

Пушков Евгений Григорьевич

Заслуженный работник транспорта РСФСР:

Журавлев Александр Петрович – 1986 Макаров Константин Николаевич – 1981 Пролиско Нина Яковлевна – 1983 Гетманский Георгий Иванович -1981 Широков Петр Ильич – 1990 Яковлева Любовь Алексеевна – 1988

Заслуженный работник транспорта РФ:

Горячев Виталий Андрианович – 1997 Далецкий Станислав Владимирович – 2004 Михеичев Павел Алексеевич – 2006 Рудой Михаил Валентинович – 2009 Сакач Радий Владимирович – 1998 Скрипниченко Станислав Юрьевич – 2006 Ташаев Юрий Аронович – 2005 Трунов Олег Константинович – 2008 Харламов Александр Васильевич – 2005 Шапкин Василий Сергеевич – 2009

Заслуженный врач РСФСР:

Гельман Борис Львович

Заслуженный деятель науки РФ:

Барзилович Евгений Юрьевич

Заслуженный изобретатель СССР:

Скуридин Александр Александрович

–  –  –



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 ||
 

Похожие работы:

«Политика Безопасности НАТО и ЕС в Регионе Средиземноморья и в Юго-Восточной Европе. Николае Попеску 1. ВВЕДЕНИЕ 2. Геостратегический контекст политики НАТО и ЕС в Средиземноморье и Юго-Восточной Европе 3. Политика ЕС и НАТО в регионе Средиземноморья 3.1 Средиземноморская политика ЕС 3.2 Средиземноморская политика НАТО. 4. Аспекты взаимоотношений НАТО и ЕС со странами Юго-Восточной Европы в сфере безопасности. 4.1 Политика ЕС в Юго-Восточной Европе 4.1.1 Процесс стабилизации и ассоциации 4.1.2...»

«Открытое акционерное общество «Российский концерн по производству электрической и тепловой энергии на атомных станциях» (ОАО «Концерн Росэнергоатом») Филиал ОАО «Концерн Росэнергоатом» «Белоярская атомная станция» ОТЧЕТ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ БЕЛОЯРСКОЙ АЭС за 2011 год г. Заречный Отчет по экологической безопасности предприятия Белоярской АЭС характеризует важнейшие направления его природоохранной деятельности в 2011 году. Отчет предоставляет документально подтвержденные сведения о...»

«НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОБЛЕМ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (ЗАО НТЦ ПБ) Совершенствование методического обеспечения анализа риска в целях декларирования и обоснования промышленной безопасности опасных производственных объектов. Новые методики оценки риска аварий Директор центра анализа риска ЗАО НТЦ ПБ, д.т.н., Лисанов Михаил Вячеславович. тел. +7 495 620 47 48, e-mail: risk@safety.ru Семинар «Об опыте декларирования.» Моск. обл., п. Клязьма, 06.10.201 safety.ru Основные темы...»

«S/2015/219 Организация Объединенных Наций Совет Безопасности Distr.: General 27 March 2015 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о положении в Мали I. Введение Настоящий доклад представлен в соответствии с резолюцией 2164 (2014) 1. Совета Безопасности, в которой содержится решение Совета продлить мандат Многопрофильной комплексной миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Мали (МИНУСМА); в этой резолюции Совет просил меня представлять ему каждые три месяца...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Каталог инновационных разработок в рамках комплексной экспозиции Министерства образования и науки Российской Федерации 18 21 мая 2010 г. В данное издание вошли перспективные научно технические инновационные разработки, представленные на комплексной экспозиции Министерства образования и науки Российской Федерации в рамках Международного Салона Комплексная безопасность 2010. © Минобрнауки России © НП ИНКО Содержание Министерство образования и...»

«Академия Государственной противопожарной службы МЧС России КАФЕДРА Реферат Тема: Анализ пожарных рисков по России Выполнил: лейтенант вн. службы Закалюжный Алексей Николаевич 1 факультет, группа №1306 Руководитель:Заведующий кафедрой физики Заслуженный работник высшей школы РФ, доктор технических наук, профессор В.И.Слуев Москва – 2009 Аннотация В работе рассмотрены проблемы обеспечения безопасности в современном мире, классифицированы виды опасностей. На основе обзора литературы дан анализ...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 05.06.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Официальный визит в Исламскую Республику Пакистан 28-29 мая Глава государства Александр Лукашенко совершил официальный визит в Исламскую Республику Пакистан. 28 мая в аэропорту г. Исламабада состоялась...»

«Международное право и проблема обеспечения международной информационной безопасности Крутских А.В., специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам международного сотрудничества в области информационной безопасности Стрельцов А.А., заместитель директора Института проблем информационной безопасности МГУ Cтатья опубликована в журнале «Международная жизнь» №11-2014, ноябрь 2014 г. Влияние информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) на все аспекты жизни человека, общества...»

«Секция 4. Геология и техносферная безопасность Session 4. Geology and Technospheric Safety Ю.В. ГОЛОВЧАНСКАЯ, В.В. АККЕРМАН Юлия Валерьевна Головчанская – студентка, Омский государственный технический университет, Омск. E-mail: yuliya_golovchan@mail.ru В.В. Аккерман – кандидат технических наук, преподаватель кафедры промышленной экологии, Омский государственный технический университет, Омск.МОДЕЛИРОВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ПРОМЫШЛЕННЫХ ГОРОДОВ С ПОМОЩЬЮ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ Во...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 27.11.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Официальный визит Президента Республики Сербия ТомиславаНиколича В отношениях Беларуси и Сербии нет проблемных вопросов, которые бы не решались. Об этом заявил Президент Республики Беларусь Александр...»

«МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОКЛАД «О СОСТОЯНИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОДНЫХ РЕСУРСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В 2009 ГОДУ» НИА-Природа Москва – 2010 Государственный доклад «О состоянии и использовании водных ресурсов Российской Федерации в 2009 году». – М.: НИА-Природа, 2010. – 288 с. Государственный доклад о состоянии водных ресурсов Российской Федерации содержит основные данные о водных ресурсах и их использовании, количественных и качественных...»

«Восточная Европа РЕГИОНАЛЬНЫЙ и Центральная БРИФИНГ Азия Рабочие и меньшинства принимают на себя удар нарушений Бизнес и права человека в Восточной Европе и Центральной Азии Май 2014 Краткое содержание Введение 1.2. Ключевые проблемы 2.1. Техника безопасности и гигиена труда 2.2. Принудительный труд и прожиточный минимум 2.3. Дискриминация 2.4. Влияние загрязнения на здоровье 2.5. Опасения, связанные с проектами, финансируемыми банками развития 2.6. Руководящие принципы предпринимательской...»

«1. Цели освоения дисциплины Основной целью образования по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» является формирование профессиональной культуры безопасности (ноксологической культуры), под которой понимается готовность и способность личности использовать в профессиональной деятельности приобретенную совокупность знаний, умений и навыков для обеспечения безопасности в сфере профессиональной деятельности, характера мышления и ценностных ориентаций, при которых вопросы безопасности...»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 13.03.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Доклад Министра промышленности о ситуации в отрасли Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко выразил обеспокоенность ситуацией на предприятиях Министерства промышленности. Об этом Глава...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА ул. Володарского, д. 14, г. Челябинск, 454080, тел./факс: (8-351) 266-54-40, e-mail: edu@cheladmin.ru ПРИКАЗ № 1220-у 14.09.2015 Об утверждении требований к проведению школьного этапа всероссийской олимпиады школьников по литературе, искусству (МХК), физкультуре, ОБЖ, технологии На основании приказа Комитета по делам образования города Челябинска от 25.08.2015 № 1092-у «Об организации и проведении школьного этапа...»

«. «21», 2(4), 2004. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ИЗРАИЛЯ И ТУРЦИИ В КОНТЕКСТЕ ПРОБЛЕМ РЕГИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Сергей Минасян Работа посвящена развитию и современному состоянию израильско-турецких отношений в военно-политической сфере, дается краткий обзор эволюции военно-технического и внешнеполитического сотрудничества двух стран. Анализируется современный уровень стратегического партнерства Израиля и Турции, а также его влияние на проблемы региональной безопасности Ближнего и Среднего...»

«ВНИИ ГО – ВНИИ ГОЧС – ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) 35 лет ВНИИ ГОЧС: вчера, сегодня, завтра 35 лет на службе безопасности жизнедеятельности Книга 3 Научные статьи Москва ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) ООО «Альфа-Порте» УДК 614.8(470+571):061 ББК 68.902.2(2Рос)л2 В 605 ВНИИ ГОЧС: вчера, сегодня, завтра. 35 лет на службе безопасности жизнедеяВ 605 тельности: в 3 кн. Кн. 3: Научные статьи / Под общей редакцией В.А. Акимова / МЧС России. — М.: ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2011. — 320 с.: илл. ISBN 978-5-93970-062-7 (кн. 3)...»

«Перечень документов, используемых при выполнении работ по оценке соответствия ТР ТС 005/2011 О безопасности упаковки 1. ТР ТС 015/2011 О безопасности зерна 2. ТР ТС 021/2011 О безопасности пищевой продукции 3. ТР ТС 022/2011 Пищевая продукция в части ее маркировки 4. ТР ТС 023/2011 Технический регламент на соковую продукцию из фруктов и овощей 5. ТР ТС 024/2011 Технический регламент на масложировую продукцию 6. ТР ТС 027/2012 О безопасности отдельных видов специализированной пищевой 7....»

«Решение Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 880 О принятии технического регламента Таможенного союза О безопасности пищевой продукции В соответствии со статьей 13 Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации от 18 ноября 2010 года Комиссия Таможенного союза (далее Комиссия) решила: 1. Принять технический регламент Таможенного союза О безопасности пищевой продукции (ТР ТС 021/2011)...»

«Томский государственный университет Шведское управление по радиационной безопасности АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ЯДЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Томск УДК 327:623.454.8:621.0 ББК 31.46:66.4(0) А А437 Актуальные вопросы ядерной безопасности – Томск: Изд-во «Иван Фёдоров», 2010. – 160 с. Для всех интересующихся вопросами ядерной безопасности и ядерного нераспространения. УДК 327:623.454.8:621.0 ББК 31.46:66.4(0) Публикация сборника осуществлена при поддержке Шведского управления по радиационной безопасности. Эта...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.