WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 10 |

«Юрьевич (руководитель) Глубокова Людмила Васильевна Смирнова Ольга Станиславовна Захарова Марина Константиновна ISBN СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. К истории некоторых основных работ и исследова ...»

-- [ Страница 5 ] --

В послевоенный период направление силовых установок активно укреплялось и развивалось.

В рамках отделения создавались (выделялись) новые подразделения – отделы (отделы авиадвигателей, силовых установок, экологии, систем контроля силовых установок и топливоизмерения) и лаборатории (исследования агрегатов, одноцилиндровых установок, моторно-испытательная станция).

Руководители, последовательно возглавлявшие эти подразделения:

– отделения авиадвигателей и силовых установок – И.А. Жуков, В.К. Соснин, А.Г. Шиуков, А.И. Соловьев;

– отдела авиадвигателей – М.П. Мещеряков, В.К. Соснин, С.К. Свикацкий, В.И. Коровкин, Ю.А.Тюрин;

– отдела силовых установок – В.Ф. Ерофеев, М.С. Падалко, В.А. Еремин, В.И. Люлько;

– отдела экологии – В.Е. Квитка, В.С. Окороков, Б.Н. Мельников;

– отдела систем контроля СУ и топливоизмерения – В.М. Ильинский;

– лаборатории агрегатов – А.А. Скуридин;

– лаборатории одноцилиндровых установок – П.Ф. Григорьев;

– моторно-испытательной станции – П.А. Жаринов, активно занимались развитием и углублением тематики своих направлений, привлечением и воспитанием молодых кадров, повышением значимости и авторитета подразделений в гражданской авиации и авиастроении.

Начиная с 1946 г., отдел авиадвигателей НИИ ГВФ активно участвовал в проведении испытаний двигателей АШ-82ФН, предназначенных для самолетов Ил-12, в обобщении опыта их эксплуатации, разработке мероприятий по устранению дефектов и повышению надежности двигателей. С этой целью были проведены работы по изучению особенностей эксплуатации двигателей в условиях высоких и низких температур наружного воздуха.

Исполнители: В.С. Самардуков, Г.И. Саенко, С.К. Свикацкий, В.М. Сергеев.

В послевоенный период специалистами авиадвигательного отдела НИИ ГВФ проводились также исследования по разработке ТТТ на агрегаты системы регулирования авиадвигателей и оценке их эксплуатационных характеристик, включая надежность, а также исследования отказавших агрегатов (для чего в институте была создана крупная лаборатория).

Исполнители: А.А. Скуридин, И.В. Салицкий, С.М. Попов, М.В. Рудой, Г.Е. Секалов, В.А. Оболенцев, Ф.К. Бугров, Г.С. Бурова.

Работы по исследованию характеристик и оценке работоспособности агрегатов систем автоматического регулирования (в том числе и электронных) и контроля технического состояния современных двигателей проводят в настоящее время старшие научные сотрудники В.И. Иванцов, В.А. Целевич и Л.В. Серпухин.

В 50-е годы по техническим требованиям института авиапромышленностью создавались как поршневые авиадвигатели АШ-82Т, АШ-82В, АИ-26В, АИ-14В, М-14В-26, так и первые отечественные газотурбинные (в том числе двухконтурные и турбовинтовые) двигатели для гражданских воздушных судов АМ-3М (РД-3М), АМ-3М-500 (РД-3М-500), АИ-20, НК-4, НК-12М, Д-20П, НК-8, Д-30, АИ-25, АИ-24 и др.

Исполнители: С.К. Свикацкий, В.С. Самардуков, Е.П. Чембровская, Г.И. Саенко, Г.И. Цедров, В.М. Сергеев, Б.В. Буров, В.К. Соснин, М.С. Падалко, Е.А. Алексеев, Г.Г. Фаробин, Ю.П. Блонский, В.И. Коровкин, Б.А. Рыженков, Г.В. Данилычев, В.В. Бирюков, А.В. Данилюк.

В эти же годы в составе отдела сформировывается отдельное подразделение, занимающееся вопросами исследования и испытания воздушных винтов (аэродинамических, прочностных характеристик, систем управления и регулирования).

В этот период в гражданскую авиацию начали активно поступать в эксплуатацию новые пассажирские самолеты с ТВД (Ил-18, Ту-114, Ан-10, Ан-24) и грузовые (Ан-12 и Ан-26), поэтому вопросы надежности и ресурсов воздушных винтов, безопасности полетов самолетов с ТВД (особенно вопросы защиты от действия опасных отрицательных тяг) встали на повестке дня как первоочередные. В этом направлении совместно с КБ, предприятиями промышленности, специалистами отдела: к.т.н. Н.Д. Николаевым, Ю.Б. Бобровым, В.И. Петрусевичем проводились работы по созданию, испытаниям в различных климатических условиях и внедрению систем автофлюгера по отрицательной тяге на самолетах Ил-18, Ан-10, Ан-12 и Ан-24, всережимных автоматических систем защиты и системы следящего упора.

По инициативе ГосНИИ ГА проводились специальные экспериментальные летные исследования по увеличению угла установки лопастей винта на промежуточном (полетном) упоре самолетов Ил-18 и Ан-24, которые легли в основу разработанных всережимных систем защиты.

Группа воздушных винтов также занималась вопросами надежности и ресурса хвостовых (рулевых) винтов вертолетов, находящихся на эксплуатации в ГА.

Следует также отметить, что на этапах внедрения в эксплуатацию образцов новой техники специалистами группы воздушных винтов проводились занятия в эксплуатационных подразделениях ГА с инженерно-техническим и летным составом по освоению новой техники, особенно в период внедрения систем защиты самолетов с ТВД от действия опасных отрицательных тяг, с проведением облетов самолетов линейными летчиками и летчиками-инструкторами летных отрядов. Разрабатывались методики и программы подготовки летного состава.

Специалистами по воздушным винтам постоянно проводились работы по анализу и обобщению опыта эксплуатации и ремонта воздушных винтов различных типов с выдачей утверждаемых министерством ГА Технических требований к промышленности по устранению недостатков, выявляемых на воздушных винтах в процессе эксплуатации. Особо надо отметить, что на основании специальных технических требований к промышленности ОКБ СМПО была разработана новая более совершенная конструкция металлического винта АВ-2 и после испытаний внедрена на самолет Ан-2 взамен В-509 и АВ-7Н-161.

То же было сделано и по воздушному винту АВ-60К взамен АВ-60Н для самолета Ту-114. Это значительно повысило надежность и безотказность эксплуатации данных самолетов и позволило значительно увеличить ресурсы и сроки службы этих винтов.

На основании полученных материалов по обобщению опыта эксплуатации и ремонта воздушных винтов, проведенных летных испытаний и исследований написаны (в помощь инженерно-техническому и летному составам подразделений ГА) книги: «Эксплуатация и ремонт воздушных винтов» (авторы Ю.Б. Бобров, Н.М. Перелыгин) и «Защитные устройства воздушных винтов самолетов с ТВД» (авторы Ю.Б. Бобров, Д.Н. Николаев, В.И. Петрусевич), а также ряд методических разработок.

В разное время в группе воздушных винтов работали В. Митрофанов, А.П. Стаценко, А.А. Горбачев, Ю.А. Скляров, В.Г. Пальтов, которые много сделали и внесли существенный вклад в развитие гражданской авиации в части воздушных винтов.

Придавая большое значение проблеме надежности авиадвигателей, сотрудники ГосНИИ ГА совместно с отделом надежности ЦИАМ с 1965 г.

начали вести систематический сбор и обработку статистических материалов по досрочному съему двигателей и летным происшествиям по причине конструктивно-производственных дефектов авиадвигателей, выпуская совместную ежегодную справку-доклад по оценке надежности эксплуатируемых в гражданской авиации двигателей, которая составляется по настоящее время.

Исполнитель последних лет Ю.С. Гриценко.

Одновременно одной из приоритетных работ отдела авиадвигателей (в которой участвовали все сотрудники) стало написание отчетов по обобщению опыта эксплуатации каждого из эксплуатируемых в гражданской авиации двигателей, в которых детально анализировался парк двигателей (по сериям и наработке), ресурсы двигателей и их отработка в эксплуатации, давалась оценка эксплуатационной надежности с подробными исследованиями (на предприятиях промышленности и в лабораториях института) выявленных отказов и неисправностей, а также эффективности внедренных промышленностью мероприятий по их устранению. Отчеты по некоторым массовым двигателям издавались типографским способом и рассылались в эксплуатирующие предприятия.

В этот же период отдел приступил к исследованию вопросов перспектив развития двигателей гражданской авиации в нашей стране с анализом как отечественной, так и зарубежной литературы и материалов, проводя оценку потребностей в двигателях различного класса тяг, возможностей создания (модификации) новых типов двигателей, уделяя особое внимание улучшению их технико-экономических показателей (характеристик, надежности, ресурса и т.п.). Для этих целей в отделе было создано отдельное подразделение в составе кандидатов технических наук Е.В. Любановского, К.П. Алексеева, М.А. Алабина и инженеров А.Н. Папок и Б.Б. Мокшанцева. Эти же специалисты принимали активное участие в разработке требований первых отечественных норм летной годности в части, касающейся авиадвигателей.

В начале 60-х годов под руководством заместителя начальника ЦИАМ профессора И.А. Биргера и доцента Н.М. Спорягиной в отделе авиадвигателей одними из первых в стране были начаты работы по практическому применению в авиации (в частности авиадвигателестроении) методов и средств технической диагностики. В этом направлении работали специалисты: Ю.А. Тюрин, Л.Т. Морозов, М.Б. Метелкин, Ю.Г. Ашихин, А.А. Смолин, большинство из которых защитили кандидатские диссертации.

Это направление получило дальнейшее самостоятельное развитие в специализированном отделе, входящем в созданный в 1991 году Научный центр исследований авиационных двигателей и силовых установок (более подробно об этом написано далее).

Начиная с 60-70-х годов, специалисты отдела активно работали в области экологических характеристик двигателей: шум, создаваемый авиадвигателями, и выбросы вредных веществ из авиадвигателей. По указанным направлениям работали В.Е. Квитка, Б.Н. Мельников, В.С. Окороков, Б.Н. Карпин, Ю.А.

Тюрин, А.С. Ермилов, В.П. Свинухов.

Впоследствии для проведения работ по указанному направлению был сформирован специальный отдел. Подробно об этом в отдельном разделе.

В конце 60-х годов в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР отдел авиадвигателей (как и весь ГосНИИ ГА по воздушным судам) стал осуществлять комплекс работ по непосредственному участию в создании, доводке, испытаниях и внедрении в гражданскую авиацию новых авиадвигателей.

И если по внедренным в эксплуатацию в середине 60-х годов двигателям НК-8-Ш серии, НК-8-4 для Ил-62, Д-30 для Ту-134 и АИ-25 для самолетов ЯкГТД-350 для вертолета Ми-2 и Д-25В для вертолета Ми-6 специалисты отдела (Г.Г. Фаробин, Б.А. Рыженков, Г.В. Данилычев, А.Н. Шефрановский, В.В. Бирюков, В.Я. Куприянов, В.П. Улитин, А.В. Данилюк, В.И. Коровкин, В.А. Еремин, Ю.И. Шереметьев, Г.А. Черепко, Ю.А. Мольков, А.А. Скуридин, Г.Е. Секалов, В.А. Оболенцев) проводили работы еще совместно со специалистами институтов ВВС, то уже, начиная с 70-х годов, весь комплекс работ по двигателям гражданской авиации «лег на плечи» отдела авиадвигателей ГосНИИ ГА.

Эти работы осуществляются и по сей день и включают:

– оценку материалов технического предложения;

– дачу заключений на эскизный проект двигателя;

– разработку тактико-технических требований (впоследствии технического задания) Министерства гражданской авиации на новый (модернизированный) двигатель;

– рассмотрение макета авиадвигателя;

– подготовку (написание программы, компоновку комиссии по проведению) и проведение (рассмотрение программ и методик, участие в проведении, анализ материалов, написание отчетов) всего комплекса государственных стендовых испытаний (включая специальные, лабораторные, стендовые, длительные, летные и официальные – всего более 60-ти видов испытаний полноразмерных двигателей, их систем и агрегатов);

– проведение эксплуатационных испытаний;

– оценку эксплуатационно-технической документации;

– внедрение двигателей в эксплуатацию и последующее проведение работ по поддержанию летной годности.

В 70-80-е годы специалистами авиадвигательного отдела был выполнен указанный комплекс работ, включающий и проведение Государственных стендовых испытаний по следующим двигателям:

ТВД-10 для самолета Бе-30. Исполнители: С.К. Свикацкий, Ю.А. Тюрин, В.И. Егоров, Ю.И. Шереметьев, С.В. Стариков.

ТВД-10Б для самолета Ан-28. Исполнители: Ю.А. Тюрин, А.Г. Шишкин, Г.А. Черепко, Т.В. Бредова, В.И. Иванцов, В.И. Петрусевич.

ТВ2-117Ф для вертолета Ми-8Т(П). Исполнители: Г.А. Черепко, А.А.

Набойченко, М.Б. Метелкин.

ПЗЛ-10В для вертолета Ми-3 «Сокол». Исполнители: Ю.А. Тюрин, Г.А. Черепко, В.И. Иванцов, А.Г. Шишкин, В.И. Егоров.

М-601А(Б,В,Д,Е) для самолета Л-410. Исполнители: В.К. Соснин, Ю.А. Тюрин, В.И. Петрусевич, Т.В. Бредова, Л.И. Остапенко.

НК-8-2У для самолета Ту-154. Исполнители: Г.Г. Фаробин, В.С. Мельчаков, А.Н. Шефрановский, В.В. Конкин, В.Я. Куприянов.

Д-30КУ П серии для самолета Ил-62М. Исполнители: Г.Г. Фаробин, А.В. Данилюк.

Д-30КУ-154 для самолета Ту-154М. Исполнители: А.Н. Шефрановский, С.Н. Загорулько, В.А. Оболенцев.

НК-86 для самолета Ил-86.

Следует сказать, что двигатель НК-86 (тягой 13т) создавался в ОКБ генерального конструктора Н.Д. Кузнецова в ускоренном режиме, т.к. планировавшийся для установки на первый отечественный широкофюзеляжный самолет Ил-86 двигатель Д-30КП (тягой 12т) генерального конструктора П.А. Соловьева оказался недостаточно «мощным» из-за увеличения веса самолета вследствие изменившихся требований по дальности полета до 3600 км (трасса Москва-Ташкент) и коммерческой нагрузки до 40т. Это потребовало очень напряженной работы как от создателей, так и испытателей двигателя НК-86 (В.К. Соснин – председатель Госкомиссии, В.П. Улитин – заместитель председателя комиссии, Г.Г. Фаробин, С.Н. Загорулько – члены комиссии).

Члены комиссии от ГосНИИ ГА, внимательно изучив материалы доводки двигателя при проведении стендовых и летных испытаний двигателя НКобратили внимание членов комиссии от авиапромышленности на то, что в ходе этих работ выявлен ряд серьезных дефектов, требующих разработки и внедрения эффективных мероприятий по их устранению. Все приведенные обстоятельства, а также ряд выявленных серьезных недостатков двигателя уже в ходе работы комиссии привели к тому, что работа госкомиссии по приемке двигателя на эксплуатацию в ГА затянулась почти на 2 года. Нужно отдать должное специалистам ГосНИИ ГА, которые, отстаивая интересы гражданской авиации, благодаря своей принципиальности, настойчивости и бескомпромиссному решению технических проблем, обеспечили в конце концов получение от авиапрома доведенного двигателя с высокой надежностью и большим ресурсом. В дальнейшем опыт эксплуатации двигателей НК-86 это подтвердил.

В этот же период специалисты отдела принимали активное участие в создании нового вида двигателей для первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.

Для этого самолета создавались 2 типа двигателей: НК-144 (конструктор Н.Д. Кузнецов) и РД-36-51А (конструктор П.А. Колесов).

Первый двигатель прошел Государственные стендовые испытания, которые принимала Госкомиссия с участием специалистов ГосНИИ ГА:

В.П. Улитина, В.Н. Столповского и Ю.И. Шереметьева, был установлен на самолете Ту-144 и эксплуатировался на нем по трассе Москва - Алма-Ата.

Второй двигатель завершил госстендовые испытания, которые принимала Госкомиссия, состоящая из специалистов ГосНИИ ГА (В.К. Соснина, Ю.А. Тюрина, В.Н. Столповского, Е.Я. Бочко, В.В. Конкина, Г.Е. Секалова, В.А. Целевича) и промышленности. Несколько позже РД-36-51А был установлен на самолете Ту-144Д, способном летать от Москвы до Хабаровска и Владивостока.

К сожалению, двигатель РД-36-51А, не уступающий по своим техникоэкономическим показателям зарубежным и отечественным двигателям, по ряду причин не был внедрен (как и сам Ту-144Д) в эксплуатацию.

Наряду с проведением комплекса государственных стендовых испытаний обоих двигателей проведены впервые в стране обширные испытания двигателей на самолете во всем диапазоне скоростей ( в том числе и на сверхзвуковых скоростях).

Одновременно проводились уникальные испытания (с участием специалистов отдела: В.И. Петрусевича, В.Н. Столповского, Е.Я. Бочко) по оценке совместной работы сверхзвукового воздухозаборника (создающего на больших скоростях значительную долю тяги) и авиадвигателя.

В 1987 году завершен большой комплекс исследований, обеспечивший внедрение в ГА на вертолетах Ми-26 самого мощного и высокоэкономичного из существующих вертолетных ГТД – трехвального двигателя Д-136 (мощностью 11400 л.с.). Основной вклад в работу внесли Т.А. Смирнова, В.И. Бармин, В.И. Иванцов, В.И. Дьяченко, Ю.А. Тюрин.

Сотрудниками института совместно с промышленностью выполнены исследования по совершенствованию методов параметрического контроля двигателей НК-8-2У, НК-8-4, НК-86 и в т.ч. косвенного контроля их тяги.

Основные исполнители: В.Н. Столповский, Г.Г. Фаробин, С.В. Стариков, М.А. Алабин, В.С. Мельчаков, В.А. Целевич, В.П. Улитин, Е.Я. Бочко.

В 80-х годах были начаты и в 90-м году завершены проведением Государственных стендовых испытаний работы по созданию базового двигателя (класса тяги 14-17т) для установки на целый ряд новых отечественных самолетов

– дальний магистральный Ил-96-300, средний магистральный Ту-204 (Ту-214, Ту-204-300) и замене двигателей на эксплуатируемых транспортных самолетах Ил-76.

По результатам проведения конкурса между двигателями ПС-90А (генеральный конструктор П.И. Соловьев) и НК-56/НК-64 (генеральный конструктор Н.Д. Кузнецов) был выбран двигатель ПС-90А. Двигатель по своим технико-экономическим показателям приближался к лучшим зарубежным двигателям аналогичного класса тяги того периода.

Был проведен большой комплекс государственных стендовых и летных испытаний этого двигателя под руководством Госкомиссии, возглавляемой заместителем министра ГА А.Ф. Аксеновым, в состав которой входили специалисты отдела: Ю.А. Тюрин, А.С. Ермилов, А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, В.И. Иванцов.

Двигатель ПС-90А установлен на указанные выше самолеты и успешно эксплуатируется на них в течение 18-20 лет.

В период образования в ГосНИИ ГА в 1991 г. Авиационного сертификационного центра (АСЦ) в состав его в качестве отдельного подразделения (отдел № 112) вошли многие специалисты центра исследований авиадвигателей. При этом образован отдельный компактный отдел, в компетенцию которого были определены вопросы создания, испытания, сертификации и внедрения в гражданскую авиацию всех объектов и систем силовой установки воздушных судов: маршевых двигателей всех типов (ТВВД, ТВД, турбовальные и поршневые), вспомогательных двигателей, воздушных винтов, систем двигателей (включая системы управления, контроля и диагностики двигателя и др.), систем силовой установки (включая топливную, масляную и др.), главных редукторов вертолетов, приборов контроля силовой установки, а также вопросы оценки безотказности авиадвигателей.

За период деятельности АСЦ ГосНИИ ГА специалисты отдела исследований двигателей и систем силовых установок проводили и проводят работы по следующим направлениям.

Создание новых типов авиадвигателей и воздушных винтов для гражданской авиации РФ.

В рамках этого направления была осуществлена:

Разработка Технических заданий на создание перспективных авиадвигателей в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» и другой нормативно-технической документации.

В том числе:

– Разработка (совместно с ЦИАМ) Технических заданий (ТЗ) на конкурсные разработки Технических предложений (ТП) по перспективным газотурбинным и поршневым двигателям:

– для ближне-среднего магистрального самолета;

– для регионального самолета;

– в классе мощности 800 л.с.;

– в классе мощности 500 л.с.;

– по авиационным поршневым двигателям (АПД) в классе мощности 260-320 л.с. и 60-90 л.с.

Исполнители: Ю.А. Тюрин, В.И. Иванцов, В.А. Целевич, Т.В. Бредова.

– Разработка Технических заданий на создание (модификацию) перспективных отечественных двигателей: НК-93, ПС-90А2 для модификации самолетов Ил-96 и Ту-204/214, ТВД-20 для самолета Ан-3, ВК-800 для вертолета Ансат, SАМ-146 для регионального самолета RRJ (Супер-Джет 100), а также Технического задания на создание двигателя «Бурлак» (модификация двигателя Д-30КП2), имеющего по сравнению с базовым двигателем значительно лучшие технико-экономические показатели и отвечающего перспективным международным экологическим нормам.

Исполнители этих работ: Ю.А.Тюрин, В.П. Улитин, А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, В.И. Петрусевич, Т.В. Бредова, А.А. Набойченко, Г.Д. Турбин, В.И. Иванцов, В.А. Целевич, Л.И. Остапенко.

– Участие в работе межведомственной конкурсной комиссии по выбору перспективного отечественного двигателя в классе мощности 800 л.с. (выбран двигатель ВК-800 разработки ФГУП «Завод им. Климова»).

Проведение макетов двигателей и силовой установки:

– НК-93 (для самолетов типа Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-330, Ан-170ПС-90А2 (для самолетов типа Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-204(214), Ту-330, Ил-76ПО и др.);

– ВК-3000 для вертолетов типа Ми-38;

– ТВ3-117В 2-й серии (для вертолетов типа Ми-8);

– ВГТД АИ-450 для самолетов Ан-148;

– ВГТД ТА-18-200 для самолетов Ту-204, 214 и др.

Участие в работе макетных комиссий ВС в части силовой установки (двигатели, воздушные винты, ВСУ, топливная система, агрегаты САУ и др.):

– самолета RRJ (Российского регионального самолета);

– самолета С-80ГП с двигателями СТ7-9В;

– вертолета Ми-2А с новыми турбовальными двигателями типа АИ-450 и французскими АRRIUS-2;

– самолета «Корвет» (гидросамолет) с двигателями Rotax-582;

– дирижабля АИ-12М с двигателем Rotax-912ULS;

– самолета-амфибии ЛА-8 «Флагман» с двигателями М-337А;

– самолета А-27М с двигателем Rotax-912ULS;

– самолета Су-38Л с двигателем М-337.

Исполнители этих работ: Ю.А. Тюрин, В.П. Улитин, А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, Г.Д. Турбин, А.А. Набойченко, П.А. Сафронов, В.П. Сотник, Т.В.

Бредова, В.И. Иванцов, В.А. Целевич, В.И. Петрусевич, Л.В. Серпухин, Н.М.

Калинина.

Проведен комплекс (государственных стендовых) сертификационных испытаний следующих типов новых и модифицированных двигателей с выдачей сертификатов типа (разработка сертификационных базисов, программ, методик, участие в испытаниях, оценка технического состояния, написание Акта по сертификационным испытаниям, внедрение в эксплуатацию, оценка эксплуатационно-технической документации и т.д.):

– ТВ-117С для самолетов Ил-114. Исполнители: Ю.А. Тюрин, Г.Д.

Турбин, В.А. Целевич;

– Д-436 (Т1, ТП) для самолетов Ту-334 и Бе-200 и Д-436-148 для самолета Ан-148. Исполнители: В.П. Улитин, А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, В.И. Иванцов;

– ТВД-1500, РД-600 (для самолета Ан-38 и вертолета Ка-62). Исполнители:

Ю.А. Тюрин, Г.Д.Турбин, А.А.Набойченко, В.И.Иванцов;

– ВК-2500 для вертолетов Ми-8. Исполнители: Ю.А.Тюрин, А.А. Набойченко, Г.Д. Турбин, В.А. Целевич;

– ТВ3-117ВМА-СБМ1 для самолета Ан-140. Исполнители: Ю.А. Тюрин, Г.Д. Турбин, В.А. Целевич;

– ТВД-20 для самолета Ан-38 и Ан-3. Исполнители: Ю.А. Тюрин, Т.В. Бредова, В.И. Иванцов;

– ПС-90 А-76 (модификация двигателя ПС-90А) для самолета Ил-76ТА, МФ. Исполнители: А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко;

– ПС-90А1 для самолета Ил-96-400. Исполнители: А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, В.И. Иванцов;

– ПС-90А2 для самолетов Ил-96-300, Ту-204 (Ту-204-300, Ту-214).

Исполнители: Ю.А. Тюрин, А.Н. Шефрановский, В.И. Иванцов, Е.Я. Бочко;

– Д-30КУ-154 с малоэмиссионной камерой сгорания в обеспечение соответствия требованиям приложения 16 ИКАО, том 2. Исполнители: А.Н.

Шефрановский, Е.Я. Бочко, В.П. Улитин;

– воздушных винтов АВ-17 для самолета Ан-3Т, АВ-140 для самолета Ан-140, АВ-36 для самолета Ан-38-200. Исполнители: В.И. Петрусевич, Ю.Б. Бобров, В.Г. Пальтов;

– вспомогательных двигателей ТА-14 для самолетов Ту-324, Ил-114 и АИ-9Б для Ан-140. Исполнители: В.П. Сотник, П.А. Сафронов;

– внедрены в эксплуатацию новые ВСУ ВД ТА-18-100 для самолета Ту-334 и Бе-200, ТА-12 для самолета Ил-76ТФ и модернизированный ВСУ-10 (с генератором 60 квт) на самолетах Ил-96-300. Исполнители: П.А.Сафронов, В.П.Сотник;

– проведен комплекс работ по внедрению на двигателе ПС-90А модифицированных модулей вентилятора и КНД, измененных агрегатов САУ с целью повышения КПД вентилятора, повышения экономичности двигателя и снижения температуры газов перед турбиной, повышения надежности.

Исполнители: А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, В.И. Иванцов.

Одним из серьезнейших направлений работ (в рамках государственных стендовых и сертификационных испытаний маршевых и вспомогательных двигателей и систем силовых установок) является обширная область исследований систем управления (САУ) двигателей. САУ как и двигатели изменялись, модернизировались и улучшались, пройдя большой путь от гидромеханических до полноразмерных, всережимных, с полной ответственностью электронных систем управления. Эти работы (начиная с разработки технического задания на САУ, написания программ и методических указаний по проведению различных видов лабораторных, стендовых и летных испытаний и проведения самих испытаний) осуществляли специалисты воссозданного в 1975 году сектора систем силовых установок – В.А. Целевич, В.И. Иванцов и др. Аналогичные работы проводились по системам контроля технического состояния двигателей (БСКД), топливоизмерительным системам и другим агрегатам силовой установки. Исполнитель – Л.В. Серпухин.

Вышеуказанными специалистами был проведен комплекс квалификационных испытаний агрегатов систем автоматического управления для двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1, ТВД-1500, РД-600, Д-436, ТВД-20, ВК-2500,

ТВ7-117СМ, ПС-90А2, Д-36-148 и систем силовых установок самолетов:

БСКД-436-200 (для самолета Бе-200), модифицированной системы БСКД-90 (для Ту-204 и Ил-96-300), ИРД2-Х (для самолета Ту-204), топливоизмерительных систем КТЦ2-1Б, СУИТ8-11, СИТ9-4А, СИТ12-1, КТЦ2-1АЕ и других агрегатов силовых установок: СИРТ9-1, ИЦС5-3, ДСМК, ДСУ и КПА-СДК1-1.

Оценка возможности внедрения главных изменений (изменение конструкции) сертифицированных ранее двигателей:

– ПС-90А (изменение конструкции вентилятора, подпорных ступеней КНД, САУ и др.);

– ТВ7-117СМ (внедрение новой системы автоматического управления);

– ТВД-20 (внедрение блока БДК и новых и модифицированных агрегатов САУ).

Исполнители этих работ: Ю.А. Тюрин, А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, В.И. Иванцов, Г.Д. Турбин, В.А. Целевич, Т.В. Бредова.

Участие в сертификационных летных испытаниях (в части силовой установки) следующих воздушных судов:

– самолетов Ил-96-300, Ту-204(300), Ту-204-120СЕ, Ту-214, Ту-204-300, Ил-96-400, Ан-70, Ан-124, Ил-114С, Ан-140, Ту-334, Бе-200(4С), Ан-74ТК-300, Ан-38-100, Ил-103, М-101Т «Гжель», «Аккорд», Ан-38-200, Су-38Л, Ан-148;

– вертолетов Ка-226, «Ансат», Ми-171.

Исполнители: Ю.А. Тюрин, В.П. Улитин, Е.Я. Бочко, А.Н. Шефрановский, Т.В. Бредова, Г.Д. Турбин, А.А. Набойченко, П.А. Сафронов, В.П. Сотник, В.И.

Иванцов, В.А. Целевич, Л.В. Серпухин, Н.М. Калинина, Ю.С. Гриценко, В.И.

Петрусевич, Ю.Б. Бобров, В.И. Дьяченко, Л.И. Остапенко.

Поддержание летной годности сертифицированных двигателей Участие в разработке документации в обоснование эксплуатации двигателей и воздушных винтов по различным видам управления ресурсом (, II или III стратегии управления ресурсом)- планов (программ) управления ресурсом и другой нормативно-технической документации.

Работы по данному направлению позволили обеспечить эксплуатацию всех сертифицированных за последние десятилетия двигателей по II и III стратегиям в пределах назначенного ресурса основных деталей (без направления в ремонт после фиксированных ресурсов до 1 ремонта и межремонтных). Это позволило значительно увеличить ресурсы двигателей без съема с крыла.

По этой методологии в настоящее время эксплуатируются:

– двигатели ПС-90А для самолетов Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214, Ту-204-300, Ил-76ТД. Двигатель ПС-90А является рекордсменом по ресурсной наработке среди отечественных двигателей.

Так, на конец 2009 г. максимальная суммарная наработка двигателя ПС-90А (с ремонтами) составила более 33000 часов, а двигатель-лидер отработал без съема с крыла около 10000 часов (двигатель был снят в рабочем состоянии из-за отработки основными деталями своего назначенного ресурса);

– двигатели Д-436 (Т1, ТП) и Д-436-148 для самолетов Ту-334, Бе-200 и Ан-148;

– двигатели Д-18 для самолетов Ан-124;

– двигатели ТВ7-117 для самолетов Ил-114;

– двигатели ТВД-20 для самолетов Ан-3Т и Ан-38-200;

– в/винты АВ-17 для самолета Ан-3Т;

– в/винты АВ-140 для самолета Ан-140;

– в/винты АВ-36 для самолета Ан-38-200.

Работы проводили: Ю.А. Тюрин, В.П. Улитин, Е.Я. Бочко, А.Н.

Шефрановский, Г.Д. Турбин, В.И. Иванцов, Т.В. Бредова, В.А. Целевич, В.И.

Петрусевич, Ю.Б. Бобров, Л.И. Остапенко.

Оценка возможности внедрения главных изменений в части увеличения ресурсов двигателей и воздушных винтов (разработка решений, бюллетеней, программ, методик, оценка технического состояния объектов после проведения испытаний или подконтрольной эксплуатации и т.д.):

– двигателей ПС-90А, Д-436(Т1,ТП), Д-436-148, Д-36, ТВ3-117ВМАСБМ1, ТВ-3-117ВМА, ВСУ-10, ТА-14, ТА-12-60.

Проведение работ по увеличению календарных сроков службы двигателей и главных редукторов вертолета Ми-2: двигателей ГТД-350 и редукторов ВР-2:

– двигателям ГТД-350 до 15 лет (по техсостоянию);

– редукторам ВР-2 до 15 лет (по техсостоянию).

Увеличение ресурсов и сроков службы воздушных винтов:

– АВ-68И сер.04А (для самолетов Ан-12 и Ил-18), АВ-72Т (самолетов Ан-26, Ан-24, Ан-30), АВ-24АН (самолетов Ан-28); АВ-68ДМ (самолет Ан-32);

АВ-2 (самолет Ан-2).

Исполнители этих работ: Ю.А. Тюрин, В.П. Улитин, А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, Г.Д. Турбин, Т.В. Бредова, А.А. Набойченко, В.И. Дьяченко, П.А.

Сафронов, В.П. Сотник, В.И. Петрусевич, Ю.Б. Бобров, Л.И. Остапенко.

Проведение ежегодной оперативной оценки безотказности всех эксплуатируемых в гражданской авиации газотурбинных двигателей (по итогам их эксплуатации за предыдущий год).

Исполнители: Ю.С. Гриценко, сотрудники отдела.

Рассмотрение, уточнение и дополнение нормативно-технической и эксплуатационной документации (РЛЭ, РЭ, РО, бюллетени и т.д.) в обеспечение эксплуатации относящихся к тематике отдела маршевых (15 типов и модификаций), вспомогательных (6 типов) двигателей, главных редукторов (4 типа), воздушных винтов (9 типов) и их систем.

Участие в расследовании (в комиссиях по расследованию) и исследовании причин отказов в эксплуатации маршевых (ПС-90А, ТВ7-117С, Д-436Т1, ТВД-20 и др.), вспомогательных двигателей, воздушных винтов и их систем и в постоянно действующих межведомственных экспертных комиссиях по двигателям ПС-90А, ТВ7-117С.

Исполнители: сотрудники отдела.

Разработка нормативно-технической и методологической документации (норм летной годности, рекомендательных циркуляров, межведомственных положений и норм, методик и др.):

– участие в разработке одного из основополагающих документов для промышленности, гражданской авиации и ВВС «Общих технических условий на изготовление, ремонт, приемку и поставку авиационных серийных двигателей для воздушных судов» (ОТУ-2000) и новой редакции (ОТУ-2006).

Исполнители: Ю.А. Тюрин, В.П. Улитин, А.Н. Шефрановский;

– участие в обсуждении и формировании (в части авиационных двигателей и их систем) «Федеральной целевой «Программы развития гражданской авиационной техники на 2002-2010 годы и на период до 2015 г»;

– участие в разработке 2-й редакции Авиационных правил АП-33, утвержденной АР МАК 2004г. в новой редакции;

– участие в разработке рекомендательных циркуляров - РЦ (методов определения соответствия) к АП-33;

– участие в разработке рекомендательных циркуляров РЦ-АП25ТС (методов определения соответствия топливных систем самолетов транспортной категории требованиям правил АП-25);

– разработка (совместно с ЦИАМ) «Положения об установлении увеличения ресурсов и сроков службы газотурбинных двигателей гражданской авиации, их агрегатов и комплектующих изделий» (издание 4);

– разработка (совместно с ЦИАМ) новой редакции «Норм безотказности двигателей гражданской авиации (для магистральных самолетов)»;

– разработка межведомственного «Положения о порядке оценки устойчивости электронного оборудования двигателей гражданских воздушных судов к переходным процессам в цепях питания системы электроснабжения»;

– разработка (впервые) «Положения о порядке оценки молниестойкости электронного оборудования двигателей гражданских воздушных судов»;

– разработка Квалификационных требований КТ-160Д «Условия эксплуатации и окружающей среды для бортового авиационного оборудования (внешние воздействующие факторы): требования, нормы и методы испытаний».

Исполнители: Ю.А. Тюрин, В.П. Улитин, А.Н. Шефрановский, Е.Я. Бочко, Ю.С. Гриценко, Н.М. Калинина, В.И. Иванцов, Г.Д. Турбин, В.А. Целевич, Л.И.

Остапенко.

В отделе (в рамках аспирантуры ГосНИИ ГА) проводилась работа по подготовке научных кадров высшей квалификации: под научным руководством к.т.н., с.н.с. М.А. Алабина осуществлялось обучение аспирантов по тематике отдела, часть из которых (А.В. Голубев и др.) успешно защитили кандидатские диссертации.

В последние годы отдел активно участвует в работах по созданию, испытаниям и внедрению в гражданскую авиацию целого ряда новых (модифицированных) двигателей:

– Д-30КП «Бурлак» (глубокой модификации двигателя Д-30КП-2), предназначенного для установки на самолеты Ил-76Т взамен Д-30КП;

– винтовентиляторного двигателя НК-93, планируемого на самолеты Ту-204, Ту-330;

– первого (совместного российско-французского) двигателя нового поколения SAM-146, предназначенного для установки на региональный самолет RRJ;

– отечественного двигателя нового поколения ВК-800 разработки ОАО «Климов», предназначенного для вертолетов и самолетов МВЛ, а также двигателя ТВ7-117В (модификации двигателя ТВ7-117С) для нового вертолета Ми-38;

– поршневого двигателя М-9ФВ (разработки Воронежского механического завода) для легкого вертолета Ми-34;

– двигателя АИ-550 разработки ОАО ЗМКБ «Прогресс» для вертолета «АНСАТ»;

– первого отечественного двигателя 5-го поколения (в разработке которого участвуют практически все авиамоторные предприятия России) для перспективного самолета МС-21 и транспортных самолетов – двигателя ПД-14 с возможностью создания на базе генератора этого двигателя широкой гаммы двигателей от 9 до 18 тс тяги.

Создание в течение ближайших лет (до 2015-2017 гг.) этого двигателя на базе проведения очень большого объема работ (научно-исследовательских, конструкторских и технологических) позволит отечественному авиадвигателестроению во многом устранить отставание от лучших зарубежных производителей и войти в группу мировых лидеров в области авиадвигателестроения;

– вспомогательных двигателей нового поколения ТА-18-200 (разработки «Аэросила»).

Кроме того, специалисты отдела участвуют в испытаниях систем силовой установки новых (модифицированных) воздушных судов:

Ан-148, Ту-204-300, Ил-76ТД, RRJ, С-80, вертолетов «Ансат», Ка-226 и др.

Отдел проводил большой объем работ по поддержанию летной годности эксплуатируемых (сертифицированных и имеющих свидетельство летной годности) маршевых, вспомогательных двигателей, воздушных винтов и систем силовых установок (в том числе работы по увеличению ресурсов и сроков службы указанных объектов), в частности, исследование вопроса повышения качества анализа параметров двигателя ПС-90А в эксплуатации путем разработки уточненных методик обработки полетной информации, а также вопросы оценки погрешности и точности определения тяги двигателей семейства Д-30КУ(КП) по отношению давления газов за турбиной низкого давления к статическому давлению воздуха на входе в двигатель.

Исполнитель: М.А. Алабин.

В рамках проведения этой работы в отделе (АСЦ) была подготовлена и издана книга «Контроль и поддержание качества турбореактивных двигателей при производстве и эксплуатации». Авторы: М.А. Алабин, В.В. Голубев, Ю.М.

Алабин. Москва, АСЦ ГосНИИ ГА, 2002 г.

В 1991 году на основе специалистов, работающих по тематике авиадвигателей и систем силовых установок, давно эксплуатирующихся в отечественной гражданской авиации (и вследствие ранних лет разработки не прошедших процедуру сертификации), а также специалистов «родственных»

отделов, связанных с указанным направлением, был образован Научный центр исследований авиационных двигателей и силовых установок воздушных судов (НЦИ АД и СУ ВС).

Задачи, возложенные на НЦИ АД и СУ, были определены при утверждении Положения о центре и включали решение широкого и многообразного круга вопросов, относящихся к сфере обеспечения технической эксплуатации указанных авиационных двигателей, главных редукторов, воздушных винтов и систем СУ.

Разработка и реализация мероприятий по поддержанию летной годности (ПЛГ) авиационных двигателей (АД) предусматривала организацию и проведение совместно со всеми ОКБ (разработчиками) по типам АД работ по таким основным направлениям, как:

– оценка надежности и безотказности авиадвигателей в процессе их длительной эксплуатации, установление и увеличение ресурсов и сроков службы,

– организация сбора и обработки информации системы ПЛГ, анализ состава и состояния парка двигателей, обобщение и оценка опыта эксплуатации однотипных АД;

– научно-техническое сопровождение процессов технического обслуживания и ремонта (ТОиР) в гражданской авиации (отрасли), внедрение и оценка эффективности необходимых технических мероприятий, подготовка проектов нормативно-технической документации (НТД), решений и директив в области технической эксплуатации АД;

– разработка процедурных вопросов и участие в процессах оценки соответствия объектов сертификации, принятых авиационной администрацией.

Руководители Центра: А.И. Соловьев, В.И. Люлько, В.И. Бармин, а также начальники отделов Центра: Э.Л. Шкаликов, С.Н. Загорулько, А.И. Сергеев, С.К.

Постоев, Н.И. Белоконь приложили много усилий для развития и углубления тематики направлений работы, к привлечению и воспитанию молодых кадров, повышению авторитета подразделения.

Проводилась большая совместная работа специалистов Центра и двигательных КБ по существенному увеличению ресурсов и сроков службы авиационных ГТД. Этого удалось достичь за счет внедрения и применения поэтапного индивидуального продления ресурсов и стратегии эксплуатации по состоянию. В обеспечение этих работ в разные годы разработаны и внедрены совместно с ЦИАМ им. П.И. Баранова нормативные и методические документы:

«Положение по установлению и увеличению ресурсов агрегатам трансмиссии вертолетов гражданской авиации», «Положение об установлении и увеличении ресурсов подшипников качения ГТД гражданской авиации, их агрегатов и агрегатов трансмиссий вертолетов», «Нормы безотказности двигателей гражданской авиации (для магистральных самолетов)», «Авиационные требования к организации и выполнению работ по диагностированию и неразрушающему контролю авиационной техники в условиях организаций по ТОиР».

Совершенствуя практику и нормативную базу работ по исследованию ресурсов авиадвигателей, ГосНИИ ГА совместно с ЦИАМ им. П.И. Баранова в 2005-2006 гг. также разработали и внедрили «Временное положение об установлении и увеличении ресурсов и сроков службы газотурбинных двигателей гражданской авиации, их агрегатов и комплектующих изделий», «Положение об установлении и увеличении ресурсов авиационных поршневых двигателей гражданской авиации».

Разработка таких основополагающих документов определяет порядок совместной работы заводов, ОКБ, отраслевых институтов и эксплуатантов при решении проблемы увеличения межремонтных и назначенных ресурсов и сроков службы двигателей с целью продления их жизненного цикла для обеспечения эксплуатации ВС до их списания. Поэтапное продление ресурсов в условиях эксплуатации позволило существенно (в 1,5-2 раза и более) увеличить ресурсы и сроки службы следующих двигателей: Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30, АИ-25, АИ-24, Д-136, ТВ2-117, ГТД-350, АИ-9В, ТА-12 и др.

В этих работах принимали активное участие специалисты Центра:

В.И. Бармин, С.Н. Загорулько, Т.Г. Горохова, В.Н. Шаповалова, М.Г. Борисов, С.К. Постоев, А.А. Смолин, А.А. Липаев, А.И. Сергеев, С.Ф. Уваев, М.В. Рудой, О.В. Лисин.

В рамках решения проблемы продления жизненного цикла и обеспечения эксплуатации ВС с поршневыми двигателями были проведены обширные исследования и испытания по вынужденному переходу эксплуатации авиационных поршневых двигателей с авиационного на автомобильный бензин. Это было обусловлено тем, что с 1990 года нефтеперерабатывающие заводы РФ прекратили выпуск авиационного бензина Б-91/115 в связи с резким сокращением заказов на него, вызванным значительным уменьшением объема авиационных работ.

Перед ГосНИИ ГА поставлена задача об исследовании возможности замены авиационного бензина автомобильным с условием обеспечения безопасности полетов. Это обусловлено значительными отличиями характеристик автомобильных бензинов от авиационных, выражающихся:

– в более низкой детонационной стойкости (возможности возникновения детонации);

– в увеличении (примерно в 2 раза) давления насыщенных паров, что при подъеме на высоту предполагает возможность возникновения пульсаций давлений (кавитации);

– в высоком содержании ароматических углеводородов, что приводит к повышению температуры пламени в камере сгорания.

Предварительные стендовые и летные (до высоты практического потолка 4400 м) испытания самолета Ан-2 показали, что эффективная мощность и расходы топлива, тяговые характеристики силовой установки и параметры работы двигателя на автомобильном бензине АИ-95 и авиационном Б-91/115 были практически одинаковы, кавитация в топливной системе не происходила.

Подконтрольная эксплуатация 145 самолетов Ан-2 в различных климатических условиях подтвердила возможность применения бензина Аи-95 для этих самолетов.

Этот большой комплекс работ проводили специалисты: М.В. Рудой, А.И. Сергеев, С.Ф. Уваев.

Достижению высоких результатов в части увеличения ресурсов и сроков службы и в целом обеспечению системы поддержания летной годности авиационных двигателей в определенной мере способствовали также специальные исследования, проводимые Центром на протяжении многих лет.

Это работы по разработке методов и технологий восстановления изношенных и поврежденных в процессе эксплуатации деталей, по совершенствованию системы контроля технического состояния и работоспособности неразборных подшипников качения в течение отработки двигателями установленных ресурсов, а также возможности их повторного или многократного использования.

Был разработан ряд современных технологий, методов и средств восстановления деталей ГТД из жаропрочных сплавов, которые успешно внедрены на авиаремонтных заводах ГА.

Разработанные технологии основаны на применении методов газотермического напыления, наплавки, сварки в контролируемой среде и высокотемпературной пайки для нанесения восстанавливающих и упрочняющих покрытий.

Исследованиями было доказано, что применение методов восстановления, основанных на использовании более твердых, износостойких и более жаропрочных материалов, чем материал основы, повышают эксплуатационные характеристики восстановленных деталей, делая их во многих случаях лучше, чем у новых, что позволяет увеличить ресурс деталей в 2-3 и более раз.

Одно из направлений работы НЦИ АД и СУ предусматривает проведение исследований долговечности авиационных подшипников качения (ПК), определение возможности и условий установления и увеличения их ресурсов, методов контроля технического состояния в процессе эксплуатации и оценки работоспособности в процессе ремонта, обоснование возможности повторного или многоразового использования широкой номенклатуры применяемых в конструкции двигателей неразборных ПК. Необходимость, основные этапы и содержание этих работ определены в разработанном институтом совместно с ВНИИПП «Положении об установлении и увеличении ресурсов подшипников качения ГТД гражданской авиации, их агрегатов и агрегатов трансмиссии вертолетов».

В обеспечение работ по обоснованию ресурсов ПК институт (НЦИ АД и СУ) ставит и решает задачи по определению уровней вибрации конкретных типоразмеров ПК первой категории (новых), устанавливаемых на ГТД, и выявлению (устранению) зависимостей уровней вибрации подшипников от их 98 наработки в процессе эксплуатации, от изменения радиального зазора, износа, наличия повреждений на контактных поверхностях колей и тел качения.

Внедрение современного инструментального метода контроля технического состояния и оценки работоспособности неразборных ПК при ремонте АД и редукторов направлено на решение таких практических задач, как увеличение назначенных ресурсов подшипников двигателей ТВ3-117 всех модификаций до 4500 часов (совместно с ОАО «Климов», ОАО «УЗГА», ОАО «218»), двигателей Д-30КУ, Д-30КУ-2, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КУ-154, увеличение назначенных ресурсов подшипников до 12000 (совместно с ОАО «ВАРЗ-400» и ОАО «НПО «Сатурн»), а также других типов АД.

Исполнители: Э.А. Шкаликов, В.П. Чечуевский.

Внедрение диагностического комплекса оценки состояния неразборных подшипников на основе контроля уровня их вибрации должно обеспечить:

– повышение достоверности контроля и оценки работоспособности за счет исключения субъективных методов;

– повышение безопасности полетов ВС за счет исключения отказов двигателей и досрочного снятия их с эксплуатации;

– установление предельно допустимых норм радиальных зазоров и других контролируемых параметров для повторного или многократного использования широкой номенклатуры типоразмеров ПК;

– снижение стоимости ремонта АТ за счет сокращения потребности в ПК первой категории.

Организация работ по контролю и диагностированию состояния авиадвигателей рассматривается как один из важнейших компонентов системы обеспечения надежной эксплуатации и поддержания летной годности. Для выполнения этих работ в НЦИ АД и СУ создан специализированный отдел.

Результаты выполненных исследований в области диагностики и неразрушающего контроля включены непосредственно в процессы ТОиР, выполнение которых предусмотрено регламентами ТО, технологиями, бюллетенями, методиками и другой нормативной документацией.

Для всех ГТД российских самолетов ГА, эксплуатируемых в настоящее время, практически без исключения (и частично для вертолетов) применяются разработанные с участием НЦИ АД и СУ методы диагностирования, основанные на следующих принципах:

– использование параметров работы, измеряемых и регистрируемых в полете;

– контроль уровня вибрации по показаниям штатных бортовых систем измерения, а также полученных с применением внешних специальных средств контроля и применение полученной информации для вибродиагностики (в том числе для диагностирования состояния подшипников);

– периодический контроль концентрации продуктов изнашивания в масле двигателей для диагностирования узлов трения (омываемых маслом);

– обоснование необходимости, технологии и средств неразрушающего контроля, в том числе визуально-оптического контроля проточной части ГТД, и методов объективной регистрации выявленных повреждений.

В обеспечение каждого из указанных подходов выполнено большое количество научно-исследовательских и опытно-экспериментальных работ, разработан целый ряд необходимой технической и методической документации, накоплен многолетний опыт практической работы.

Исполнители: Н.И. Белоконь, Г.В. Иванов, Л.Т. Морозов, В.В. Бармин, Т.И. Прокофьева, Н.Е. Молодцова, Л.И. Громова, С.И. Демкин.

Результаты накопленного опыта использованы НЦИ АД и СУ, в частности, для отработки системы государственного контроля соответствия организации работ по технической диагностике и неразрушающему контролю (ТД и НК) установленным требованиям. Для этих целей создана система периодической добровольной сертификации лабораторий ТД и НК организаций ГА по ТОиР.

Разработаны и утверждены необходимые положения и руководства, определяющие правила и процедуры сертификации, порядок проведения инспекционных проверок и выдачи сертификата соответствия.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 10 |
 

Похожие работы:

«АДМИНИСТРАЦИЯ Шатурского муниципального района Московской области ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 21.09.2015 № г.Шатура О проведении месячника по вопросам гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах В соответствии с Планом основных мероприятий Шатурского муниципального района по вопросам гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной...»

«Организация Объединенных Наций S/2015/683 Совет Безопасности Distr.: General 2 September 2015 Russian Original: English Письмо Председателя Комитета Совета Безопасности, учрежденного резолюцией 1373 (2001) о борьбе с терроризмом, от 2 сентября 2015 года на имя Председателя Совета Безопасности От имени Комитета Совета Безопасности, учрежденного резолюцией 1373 (2001) о борьбе с терроризмом, имею честь представить Совету Безопасности второй доклад об осуществлении резолюции 2178 (2014)...»

«Открытое акционерное общество «Российский концерн по производству электрической и тепловой энергии на атомных станциях» (ОАО «Концерн Росэнергоатом») Филиал ОАО «Концерн Росэнергоатом» «Балаковская атомная станция» (Балаковская АЭС) ОТЧЕТ по экологической безопасности за 2014 год Отчет по экологической безопасности по итогам 2014 года СОДЕРЖАНИЕ 1. Общая характеристика и основная деятельность Балаковской АЭС..3 2. Экологическая политика Балаковской АЭС 3. Системы экологического менеджмента,...»

«ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ 200 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ 2006 СОДЕРЖАНИЕ Приоритеты Газпрома в области рационального природопользования, охраны окружающей среды, безопасности и здоровья работников Основные документы, регулирующие природоохранную деятельность Газпрома Реализация экологической политики Газпрома Экологические аспекты производственной деятельности Газпрома в 2006 г Затраты на охрану окружающей среды и экологические платежи Природоохранная деятельность дочерних обществ Газпрома в 2006 г....»

«Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ В 2006 ГОДУ Москва Под общей редакцией К.Б. Пуликовского Редакционная коллегия: К.Л. Чайка, Н.Г. Кутьин, Н.Н. Юрасов, Ю.В. Пивоваров, В.В. Кочемасов, А.А. Хамаза, Д.И. Фролов, В.И. Козырь, М.И. Мирошниченко, В.С. Беззубцев, И.М. Плужников, В.С. Котельников, В.И. Поливанов, Б.А. Красных, Г.М. Селезнев, Ш.М. Тугуз, А.И....»

«Научно-исследовательский институт пожарной безопасности и проблем чрезвычайных ситуаций Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ СЕТИ ИНТЕРНЕТ ПО ВОПРОСАМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ 29.05.2015 ВСТРЕЧИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ ГЛАВЫ ГОСУДАРСТВА Утверждено решение совета специального фонда Президента Республики Беларусь по поддержке талантливой молодежи Глава государства Александр Лукашенко своим распоряжением утвердил решение совета...»

«М ИНИС ТЕРС ТВО ПР ИР ОДНЫХ РЕСУРС ОВ И ЭК ОЛ ОГИИ М АГ АДАНСКОЙ ОБЛ АСТ И ДОКЛАД ОБ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ В МАГАДАНСКОЙ ОБЛАСТИ В 2014 ГОДУ г. Магадан ОГЛАВЛЕНИЕ: ПРЕДИСЛОВИЕ Раздел 1. Краткое описание территории Магаданской области Раздел 2. Климатические и гидрологические особенности 2014 года Раздел 3. Качество атмосферного воздуха Раздел 4. Характеристика водных ресурсов Раздел 5. Общее состояние поверхностных вод Раздел 6. Антропогенное воздействие на водные объекты Раздел 7. Состояние и...»

«CNS/6RM/2014/11_Final 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности по рассмотрению 24 марта – 4 апреля 2014 года Вена, Австрия Краткий доклад Г-н Андре-Клод Лакост, Председатель Г-н Ли Су Кхо, заместитель Председателя Г-н Хойрул Худа, заместитель Председателя Вена, 4 апреля 2014 года CNS/6RM/2014/11_Final А. Введение 1. 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности (Конвенции) по рассмотрению в соответствии со статьей 20 Конвенции состоялось 24...»

«1. Цели освоения дисциплины.Цели освоения дисциплины «Экология» являются: ознакомление студентов с концептуальными основами экологии как современной комплексной фундаментальной науки об экосистемах и биосфере;освоение экологических принципов рационального использования природных ресурсов и охраны природы;познание основ экономики природопользования;получение представлений об экологической безопасности; экозащитной технике и технологиях; приобретение знаний об основах экологического права и...»

«Утверждаю Согласовано МАДОУ Начальник Управления сад № 54» по образованию Администрации В. Умникова г.о. Балашиха. 20 / 9 Ы * * / А.Н.Зубова W г. Ж у (ГИБДД МУ ихинское» Н. Ягупа О г. ПАСПОРТ муниципального автономного дошкольного образовательного учреждения городского округа Балашиха «Детский сад комбинированного вида № 54 «Чиполлино» по обеспечению безопасности дорожного движения Адрес: 143905, Московская область, г. Балашиха, ул.Мещера, д.18 Московская область г. Балашиха 2015г. Заведующий...»

«ПРО ПРОЕТК Government of the Republic of Tajikistan ПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН ПРОЕКТ Национальная стратегия по безопасности пищевых продуктов Ноябрь 201 Содержание 1. Введение пищевых продуктов и доступа на рынок -2Список сокращений АУККТ (НАССР) – Анализ угроз и установление критических контрольных точек ВОЗ Всемирная организация здравоохранения ГОЗРХСХ Государственная организация по защите растений и химизации сельского хозяйства ГОСТ – Государственные стандарты ЕЭК Европейская...»

«О принятии технического регламента Таможенного союза О безопасности упаковки Решение Комиссии таможенного союза от 16 августа 2011 года № 769 Сайт Комиссии таможенного союза, www.tsouz.ru В соответствии со статьей 13 Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации от 18 ноября 2010 года Комиссия Таможенного союза (далее – Комиссия) решила:1. Принять технический регламент Таможенного союза «О безопасности...»

«Неофициальный перевод VII саммит БРИКС Уфимская декларация (Уфа, Российская Федерация, 9 июля 2015 года) 1. Мы, руководители Федеративной Республики Бразилия, Российской Федерации, Республики Индия, Китайской Народной Республики и ЮжноАфриканской Республики, провели 9 июля 2015 года в Уфе, Россия, Седьмой саммит БРИКС, который прошел под девизом Партнерство стран БРИКС – мощный фактор глобального развития. Мы обсудили представляющие общий интерес вопросы международной повестки дня, а также...»

«Ежегодник СИПРИ В О О Р У Ж Е Н И Я, Р АЗ О Р УЖ ЕНИ Е И М Е Ж Д У Н АР О Д Н АЯ Б Е З О П АС Н О С Т Ь www.sipriyearbook.org SIPRI Yearbook 2014 Armaments, Disarmament and International Security OXFORD UNIVERSITY PRESS 2014 СТОКГОЛЬМСКИЙ ИНСТИТУТ МЕЖДУНАРОДНЫЙ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ ИНСТИТУТ ИССЛЕДОВАНИЙ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ ПРОБЛЕМ МИРА РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ЕЖЕГОДНИК СИПРИ Вооружения, разоружение и международная безопасность Перевод с английского Русское издание подготовлено совместно...»

«НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОБЛЕМ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (ЗАО НТЦ ПБ) Новые нормативные требования, методическое обеспечение и практика анализа риска при обосновании промышленной безопасности опасных производственных объектов с использованием СУГ Директор центра анализа риска ЗАО НТЦ ПБ, д.т.н., Лисанов Михаил Вячеславович. тел. +7 495 620 47 48, e-mail: risk@safety.ru Геленджик, 18.09.2014 г. safety.ru Основные темы доклада • О внедрении риск-ориентированного подхода при...»

«Уполномоченный по правам ребёнка в Красноярском крае ЕЖЕГОДНЫЙ ДОКЛАД О СОБЛЮДЕНИИ ПРАВ И ЗАКОННЫХ ИНТЕРЕСОВ ДЕТЕЙ В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ В 2014 ГОДУ Красноярск 2015 СОДЕРЖАНИЕ 1. О работе Уполномоченного по правам ребенка в Красноярском крае в 2014 году 2. О демографической ситуации в Красноярском крае в 2014 году. 20 3. О соблюдении основных прав ребенка в Красноярском крае в 2014 году 3.1. О соблюдении права ребенка на охрану здоровья и медицинскую помощь 3.2. О соблюдении права ребенка жить и...»

«ФОРМИРОВАНИЕ ГЛОБАЛЬНОЙ ПОВЕСТКИ ДНЯ В СФЕРЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПОСЛЕ 2015 г. Формирование глобальной повестки дня в сфере устойчивого развития после 2015 г. Включение проблем мира, безопасности и качества управления в глобальную повестку дня устойчивого развития на период до 2030 г.: анализ хода и содержания международных переговоров1 В.И. Бартенев Бартенев Владимир Игоревич – к.и.н., доцент кафедры международных организаций и мировых политических процессов факультета мировой политики МГУ...»

«YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 1 Non multa, sed multum Международная ЯДЕРНЫЙ безопасность Нераспространение оружия массового уничтожения КОНТРОЛЬ Контроль над вооружениями № 1 (75), Том 11 Весна 2005 Редакционная коллегия Владимир А. Орлов – главный редактор Владимир З. Дворкин Дмитрий Г. Евстафьев Василий Ф. Лата Евгений П. Маслин Сергей Э. Приходько Роланд М. Тимербаев Юрий Е. Федоров Антон В. Хлопков ISSN 1026 9878 YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 2 ЯДЕРНЫЙ № 1 (75), Том 11...»

«ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ ПО АНТИТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ УЧРЕЖДЕНИИ г. Симферополь 2015 г. Пакет документов по антитеррористической безопасности в Крымском федеральном университете им. В.И. Вернадского ВВЕДЕНИЕ Организация антитеррористической безопасности образовательного учреждения I. Система обеспечения безопасности образовательных учреждений, помещений, объектов инфраструктуры Крымского федерального университета им. В.И. Вернадского Система безопасности образовательных...»

«Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» Отчет по безопасности Москва УДК 621.039.58 Отраслевой отчет по безопасности подготовлен Департаментом ядерной и радиационной безопасности, организации лицензионной и разрешительной деятельности Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (директор – Райков С.В.) и Институтом проблем безопасного развития атомной энергетики Российской академии наук (директор – член-корр. РАН Большов Л.А.) с участием Директора по государственной...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.