WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 16 |

«Москва ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) ООО «Альфа-Порте» УДК 614.8(470+571):061 ББК 68.902.2(2Рос)л2 В 605 ВНИИ ГОЧС: вчера, сегодня, завтра. 35 лет на службе безопасности жизнедеяВ 605 тельности: ...»

-- [ Страница 7 ] --

МЧС России уделяет особое внимание дальнейшему развитию информационнотелекоммуникационных технологий в области информационного обмена и управления. В условиях скоротечности событий, сопровождающих ДТП, особую роль приобретают возможности оснащения аварийно-спасательных формирований МЧС России современными системами информационной поддержки принятия решений на ликвидацию последствий ДТП. С этой целью в соответствии с приказом МЧС России от 04.09.2007 № 474 на базе ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) функционирует Центр по мониторингу ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий (далее — Центр).

Одной из основных задач Центра является оказание консультационных и информационных услуг в области ликвидации последствий ДТП.

Центр по мониторингу ликвидации последствий ДТП является основой информационно-аналитической системы, применяющей современные технологии в области мониторинга, анализа, информирования и обучения населения.

В целях оценки эффективности проводимых работ при ликвидации последствий ДТП пожарно-спасательными формированиями МЧС России, выработки рекомендаций по оптимизации мест дислокации, состава работ, используемого аварийного инструмента, на базе Центра создан Программно-технический комплекс моделирования дорожно-транспортных происшествий и учета реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП (далее — Программнотехнический комплекс).

Целями разработки Программно-технического комплекса являются автоматизация ведения статистического учета реагирования пожарно-спасательных подразделений на ДТП, создание единого банка данных об объектах инфраструктуры вдоль автомобильных дорог и информационное обеспечение заинтересованных пользователей о функционировании системы спасения пострадавших в ДТП.

В Программно-техническом комплексе в единую систему объединены многофункциональные элементы, создающие единое информационное пространство в области совершенствования системы спасения пострадавших в ДТП, что позволяет предоставлять доступ заинтересованным лицам и органам управления МЧС России к таким ресурсам, как информационно-аналитический, нормативный правовой, методический, образовательный, научно-внедренческий и др.

Отчетные материалы, представленные территориальными органами МЧС России, свидетельствуют о высокой заинтересованности специалистов главных управлений в поддержании функционирования и развитии настоящего информационно-телекоммуникационного продукта. Комплекс является наиболее удобным инструментом аккумулирования, хранения, обработки, передачи и получения необходимых сведений — от статистической информации до обучающих и тестирующих программ и материалов.

Анализ имеющихся в системе МЧС России информационно-телекоммуникационных технологий, включая ресурсы Национального центра управления в кризисных ситуациях, образовательных и научных учреждений, показал, что в настоящее время в системе МЧС России альтернативы настоящему Программно-техническому комплексу нет.

В целях повышения правовой подготовки населения по вопросам безопасности дорожного движения, оказания пользователям информационных и консультационных услуг, а также предоставления возможности проведения системных исследований по проблемам ликвидации последствий ДТП в сети Интернет функционирует информационно-образовательный портал по современным формам, методам и приемам спасения лиц, пострадавших в результате ДТП (www.dtprescue.ru).

В результате проведенных научных исследований в области обучения современным способам оказания помощи лицам, пострадавшим в ДТП, разработана документация для обучения современным способам оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП, подготовлены методические рекомендации, а также комплекс мультимедийных средств обучения технологии спасения в указанных условиях.

Разработанная мультимедийная энциклопедия по оказанию помощи пострадавшим в ДТП помогает повысить уровень подготовки специалистов, участвующих в ликвидации последствий ДТП, эффективность работ по разборке транспортных средств и деблокированию пострадавших, позволит сократить время проведения спасательных работ, улучшить информированность населения о современных способах оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП.

Большое внимание уделяется и развитию учебно-материальной базы и совершенствованию подготовки спасателей. В региональных центрах МЧС России оборудуются специальные площадки, которые позволяют проводить переподготовку и повышение квалификации спасателей на занятиях, сборах, учениях, а также соревнования и сдачу установленных нормативов. В системе профессиональной подготовки обращается внимание на обучение спасателей приемам оказания первой помощи, так как иногда спасатели оказываются на месте ДТП раньше бригад неотложной помощи.

В системе обучения важным направлением является разработка современных технологий образования в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, в том числе и при дорожно-транспортных происшествиях, разработка наглядных пособий, учебных плакатов, видеофильмов, учебно-методических материалов по технологии проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий ДТП.

Повседневная плановая подготовка спасателей аварийно-спасательных подразделений организуется и проводится на базе спасательных подразделений на основании программы профессиональной подготовки спасателей МЧС России и планов профессиональной подготовки аварийно-спасательных формирований на год, в составе дежурных смен ПСС в период их дежурства или в составе ПСС во время проведения учебно-тренировочного сбора.

Повседневная плановая подготовка пожарных-спасателей подразделений ФПС МЧС России организована и проводится на базе пожарных частей в соответствии с требованиями «Программы подготовки подразделений Государственной противопожарной службы МЧС России».

Переподготовка спасателей также осуществляется в Центрах подготовки спасателей МЧС России.

Важной составляющей профессиональной подготовки личного состава пожарно-спасательных подразделений к ликвидации последствий ДТП являются соревнования по оказанию помощи пострадавшим в ДТП.

Соревнования являются основной формой развития навыков, способствующих росту профессионального мастерства, пропаганды деятельности МЧС России в данной области.

Одной из важнейших составляющих обеспечения безопасности дорожного движения, является систематический и непрерывный процесс привития навыков культуры безопасного поведения на дорогах города — повышение уровня транспортной культуры как условия эффективной профилактики транспортного травматизма, в том числе детского. Центром по мониторингу ликвидации ДТП совместно с образовательными учреждениями Западного административного округа Москвы создана экспериментальная площадка по формированию транспортной культуры учащихся. Основной ее задачей является формирование в сознании каждого школьника понятия о безопасном поведении на улицах и дорогах с целью сохранения жизни и здоровья.

Таким образом, структурные подразделения МЧС России в целом обеспечивают своевременное решение задач по спасению и оказанию помощи пострадавшим в ДТП.

Вместе с тем, система спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях пока еще не использует в полной мере имеющихся возможностей для радикального улучшения положения дел в области оказания помощи попавшим в

ДТП гражданам. Для повышения эффективности системы спасения пострадавших в ДТП необходимо проводить дальнейшую целенаправленную работу по следующим направлениям:

совершенствование нормативной правовой базы, определяющей задачи, условия и порядок привлечения к ликвидации последствий ДТП пожарно-спасательных подразделений;

повышение взаимодействие подразделений МЧС России, МВД России, Минздравсоцразвития России, принимающих непосредственное участие в ликвидации последствий ДТП;

приведение в соответствие с решаемыми задачами оснащения пожарных подразделений, допущенных к ликвидации последствий ДТП, аварийно-спасательной техникой, оборудованием и инструментом, медицинскими укладками, иммобилизационными и транспортировочными средствами;

рациональное прикрытие участков федеральных и территориальных автомобильных дорог пожарно-спасательными подразделениями;

внедрение вертолетных технологий по доставке спасателей к местам дорожнотранспортных происшествий и эвакуации пострадавших в ближайшие лечебные учреждения;

дальнейшее проведение научных исследований в области совершенствования системы спасения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.

Мобильный комплекс мониторинга параметров чрезвычайных ситуаций Недолужко В.И., д.т.н., ООО «ОКБ Бурстройпроект»

Особым конструкторским бюро Бурстройпроект создан мобильный аппаратнопрограммный комплекс мониторинга параметров чрезвычайных ситуаций. Мобильный комплекс мониторинга параметров ЧС состоит из мобильного модуля мониторинга параметров и автоматизированного рабочего места оператора.

Мобильный модуль мониторинга параметров ЧС позволяет собирать информацию о параметрах ЧС в автоматическом режиме, без участия оператора. Собранная информация передается по каналам мобильной телефонной связи (GPRS канал) в АРМ оператора мобильного комплекса или в региональный центр МЧС России.

Мобильный модуль мониторинга параметров ЧС создан на базе универсального комплекса мониторинга параметров (УКМП) разработки ООО «ОКБ Бурстройпроект». Внешний вид УКМП приведен на рис.1. УКМП позволяет снимать информацию с 73 датчиков различного типа, в том числе 3-х аналоговых.

В состав УКМП входят:

контроллер УКМП;

приемное устройство радиосигнала;

передающее устройство радиосигнала (модем);

аналого-цифровой преобразователь;

интерфейсы RS 232 и RS485;

исполнительное (релейное) устройство для управления внешними исполнительными устройствами (например, включением — выключением электроосвещения);

ионисторный аварийный источник питания для кратковременного энергообеспечения формирования и передачи команд о пропадании первичного питания (12В);

антенное устройство с усилителем;

флэш-память для записи информации датчиков при отсутствии связи с управляющим центром;

модуль определения географических координат мобильного модуля (GPS модуль).

УКМП обеспечивает сбор данных с датчиков различного типа, прием управляющей информации, выдачу информации, собранной с датчиков, на АРМ оператора и выдачу управляющей информации (сигналов) на оконечные исполнительные устройства. При этом управляющая информация может быть сформирована двумя способами.

Первый способ: управляющая информация формируется внутренней программой контроллера УКМП (например, выдача управляющих воздействий по расписанию).

Второй способ: управляющая информация может быть принята из центра управления и переформатирована в исполнительные команды, выдаваемые на оконечные исполнительные устройства.

Для обеспечения устойчивой работы в чрезвычайных ситуациях УКМП по

<

Рис. 1. Универсальный комплекс мониторинга параметров

мещается в удароустойчивый, при необходимости — взрывобезопасный, корпус мобильного модуля мониторинга параметров.

Датчики присоединяются к УКМП через герметичные (взрыво-искробезопасные) разъемы. Типы датчиков и конструктивное исполнение мобильного модуля мониторинга параметров реализуются в соответствии с требованиями Заказчика. Дополнительно в корпусе мобильного модуля устанавливается источник бесперебойного питания, обеспечивающий автономное функционирование модуля (без первичного питания 12 В) в течение 24 часов.

На рис. 2 приведен пример реализации модуля мониторинга параметров ЧС (комплексного поста дорожного контроля) на автомобильной дороге. Подобные модули мониторинга внедрены на федеральных трассах в Упрдор «Кубань», «Холмогоры», «Кола».

Информация о местонахождении мобильного модуля мониторинга поступает на АРМ оператора комплекса. Комплексы мониторинга параметров ЧС отображаются на карте контролируемой местности. Пример отображения комплексов мониторинга приведен на рис 3. В случае возникновения в контролируемой местности или на контролируемом объекте чрезвычайной ситуации соответствующий значок комплекса мониторинга подкрашивается красным цветом, и формируется звуковой сигнал оператору о ЧС на объекте. В случае необходимости подробного анализа параметров оператор выбирает соответствующий комплекс мониторинга (рис. 3).

Параметры чрезвычайных ситуаций, измеренные модулем мониторинга параметров ЧС, также поступают на АРМ оператора мобильного комплекса и записываются в базу данных. Пример отображения на АРМ оператора параметров, измеренных выбранным для анализа комплексом мониторинга, приведен на рис. 4.

Автоматизированное рабочее место оператора обеспечивает также расчет характеристик ЧС. В частности, может быть рассчитана зона поражения в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

На рис. 5 приведен пример расчета зоны поражения при разливе хлора.

В настоящее время УКМП сертифицируется как средство измерения.

Рис. 2. Модуль мониторинга параметров ЧС на автомобильной дороге Рис. 3. Отображение комплексов мониторинга в ГИС подсистеме Рис. 4. Подробный анализ параметров ЧС Рис. 5. Расчет зоны поражения О функциональных требованиях к комплексу автоматической идентификации факта аварии автотранспортного средства Комаров В.В., к.т.н., ОАО «НИИАТ»

Гараган С.А., д.т.н., ОАО «НИИАТ»

В настоящее время ведется разработка ряда автоматизированных систем экстренного реагирования на аварии автотранспортных средств. В США такая система входит в состав системы Next Generation 9-1-1 (NG9-1-1), предназначенной для вызова аварийных служб с использованием любых проводных и беспроводных коммуникационных устройств, в том числе через интернет [1]. Разработка системы финансируется Министерством транспорта США.

В рамках Европейского союза создается система eCall [2], ориентированная только на автотранспортные средства и предполагающая использование европейской спутниковой навигационной системы Galileo. В России разрабатывается система «ЭРА ГЛОНАСС» аналогичного назначения.

В ходе этих проектов проведен большой объем работ по анализу возможностей использования различных средств связи, разработке протоколов взаимодействия, архитектуры систем и т. д. Однако пока не выработаны подходы к решению некоторых ключевых задач, в значительной степени определяющих эффективность указанных систем. К таким задачам относится определение перечня аварийных ситуаций, на которые должно обеспечиваться экстренное реагирование в автоматическом режиме, а также категорий транспортных средств (ТС), подлежащих оснащению соответствующей аппаратурой.

Разработчики отечественной системы ЭРА ГЛОНАСС сузили совокупность транспортных средств, подлежащих оснащению средствами автоматического реагирования на аварии. Так, в [3] определено, что механизм определения момента аварии должен быть в обязательном порядке разработан только для легковых автомобилей, имеющих полную массу до 1500 кг, выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации по состоянию на 1 августа 2011 г. следующими компаниями: АвтоВАЗ, Chevrolet, Ford, Hyundai, Renault, KIA, Toyota, Nissan, Daewoo, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Skoda, Mazda, Peugeot, Suzuki, Honda, Fiat, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Citroen, TagAZ, Subaru, Land Rover, SsangYong, Geely, Volvo, Lexus, Chery.

В результате возможность автоматического вызова оперативных служб в случае аварии будет обеспечиваться лишь для относительно небольшой доли автотранспортных средств, а именно для наиболее легких автомобилей последних лет производства, тогда как самые тяжелые последствия имеют аварии с участием грузовых автомобилей, перевозящих опасные грузы, и автобусов. Отказ от возможности оснащения указанными средствами автомобилей прошлых лет выпуска, надежность которых в ходе эксплуатации снижается, также представляется нерациональным решением.

Перечень видов аварий, подлежащих автоматическому определению в системе ЭРА ГЛОНАСС, ограничен следующими видами: фронтальное столкновение, боковое столкновение, удар сзади, переворот транспортного средства, а также комбинация указанных событий.

Таким образом, в отличие от системы eCall, которая имеет открытый перечень видов аварий, ограниченный только технической возможностью организации реагирования, ЭРА ГЛОНАСС без достаточно взвешенного обоснования таким перечнем задается. Необходимо подчеркнуть, что такое решение противоречит ГОСТ Р 22.0.05-94 [4].

В сложившихся условиях нельзя признать, что принципиальная исходная задача разработки функциональных требований к бортовым средствам автоматической идентификации факта аварии и в первую очередь определения рационального перечня видов аварий, которые должны автоматически идентифицироваться бортовой аппаратурой всех типов автотранспортных средств, как минимум категорий М и N, не решена. В настоящей работе авторы предлагают метод ее решения. Целесообразность обеспечения такой возможности для ТС категории L, по нашему мнению, требует специальных исследований.

Структура бортового автомобильного навигационно-информационного комплекса (БАНИК), которым должны оснащаться все ТС, обслуживаемые системой экстренного реагирования на аварии, показана на рис. 1.

Рис. 1. Общая структура бортового автомобильного навигационно-информационного комплекса Некоторые разработчики систем экстренного реагирования ориентируются на использование только тех датчиков, которыми оснащаются ТС для обеспечения ввода в действие средств пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности). Тем самым происходит ограничение видов аварий только столкновениями и, возможно, опрокидываниями ТС.

В работе [5] рассматривается более широкий круг дорожно-транспортных происшествий (ДТП), ликвидация последствий которых требует проведения аварийно-спасательных работ. К таким ДТП относятся:

столкновения, опрокидывание автомобилей и наезды;

ДТП на железнодорожных переездах;

ДТП в ходе перевозки опасных грузов;

пожары на автомобильном транспорте;

падение автомобилей с крутых склонов;

попадание автомобилей под лавины и сели;

падение автомобилей в водоемы.

Данный перечень является более полным, чем используемый разработчиками ЭРА ГЛОНАСС, однако оба эти перечня ориентированы на решение иных задач, чем автоматическая идентификация возможно более полного круга видов аварий.

В первом случае в перечень включаются только те из них, на которые может быть обеспечена достаточно эффективная реакция средств пассивной безопасности. Во втором классификация построена исходя из особенностей организации аварийноспасательных работ. Нам же для формирования предложений о составе датчиков в КАИФА необходимо определить возможно более полный круг вероятных типов аварий, которые могут фиксироваться бортовыми средствами в автоматическом режиме.

Ими являются:

1. Соударение при свободном положении ТС.

2. Наезд на ТС, имеющее ограниченные возможности движения, другого ТС.

3. Падение на ТС тяжелых предметов.

4. Потеря продольной либо поперечной устойчивости, в частности, опрокидывание ТС.

5. Пожар.

6. Взрыв.

7. Затопление.

8. Разрыв состава ТС (для сочлененных автобусов и грузовых автомобилей с прицепом/полуприцепом, перевозящих опасные грузы).

9. Авария опасного груза.

Для идентификации подобных аварий необходимо использовать датчики, обеспечивающие фиксацию деформации элементов ТС, при которой возникает угроза жизни и здоровью находящихся внутри ТС людей либо аварийной ситуации с опасным грузом.

Один из возможных вариантов конструкции датчика деформации показан на рис. 2. Датчик представляет собой полосу из полимерного материала с низкой эластичностью. На полосе через определенные промежутки формируются зоны пониженной устойчивости к разрушению в виде участков, толщина которых существенно меньше, чем толщина полосы.

Вдоль полосы в ее толще размещаются 2 параллельных проводника, которые соединены через резисторы, находящиеся на каждом из участков между вышеуказанными зонами. Окончания проводников с каждой из сторон полосы соединяются с измерителями сопротивления цепи, которые могут подключаться одновременно либо поочередно.

Датчики могут размещаться в наиболее подверженных деформации зонах внутренней поверхности стенки, крыши кузова (кабины), в стойках ТС, а также в салоне легкового автомобиля (рис. 3). Фиксируются сопротивления, измеренные для каждого датчика в исходном положении. В случае деформации элемента кон

<

Рис. 2. Возможная конструкция датчика деформации кузова (кабины) ТС

струкции ТС, на котором размещен датчик, происходит разрушение одной либо нескольких зон пониженной устойчивости с разрывом проводников в этих зонах.

Измерение сопротивлений участков цепи, сохранивших связь с омметрами, позволяет оценить протяженность деформированной области элемента конструкции и в случае, когда она превышает заданный для данного элемента предел, подать сигнал об аварии. Следует отметить, что датчики могут выдавать информацию при различных видах аварий, например, потере устойчивости ТС с деформацией кузова (кабины), падении на ТС тяжелых предметов либо аварии опасного груза.

Такая информация позволяет более точно оценить ущерб, нанесенный ТС и находящимся в нем людям. Это подтверждает целесообразность оснащения ими всех категорий ТС.

Потеря продольной либо поперечной устойчивости — это отклонение ТС соответственно в продольной или поперечной плоскости от нормального (горизонтального) положения на угол, больший допустимого значения.

Допустимые углы отклонения должны определяться отдельно для различных категорий ТС, например, для автобусов, в которых возможна перевозка пассажиров стоя, либо для грузовых ТС, перевозящих опасные грузы, исходя из характера груза, его размещения и возможного поведения в условиях потери устойчивости ТС. Фиксация потери устойчивости может производиться датчиками, контролирующими углы отклонения ТС от нормального положения в продольной и поперечной плоскостях.

Чтобы избежать срабатывания таких датчиков за счет колебаний движущегося ТС, целесообразно предусматривать выдачу сигнала об аварии лишь в том случае, когда углы отклонения ТС от нормального положения находятся вне допустимых пределов в течение некоторого заданного промежутка времени.

Необходимость включения в число идентифицируемых аварий такого события, как взрыв, обусловлена, во-первых, возможностью перевозки взрывоопасных грузов, которые могут причинить значительный ущерб, и, во-вторых, угрозами терактов либо перевозки взрывоопасных предметов и веществ в нарушение действующих правил. Исходя из этого, возможность идентификации аварий данного типа необходимо предусматривать для автобусов, а также грузовых ТС.

Затопление возможно как при падении ТС в водоемы с мостов, набережных и

–  –  –

Рис. 3. Варианты размещения датчиков деформации на транспортных средствах т. п., так и при нарушении ледового покрова при движении ТС по льду, например, по зимним дорогам (зимникам) и ледовым переправам, что является достаточно распространенной практикой во многих северных и восточных регионах России.

Разрыв состава ТС для сочлененных автобусов представляет опасность для пассажиров, находящихся как в прицепной секции, так и в основной вблизи узла сочленения. Разрыв может произойти в результате воздействия на автобус, например, касательного столкновения с иным ТС либо препятствием, что также чревато травмированием пассажиров. Отрыв прицепа/полуприцепа от автомобиля при перевозке опасных грузов сам по себе не ведет к нанесению ущерба здоровью людей, однако является предпосылкой к возможной серьезной аварии, в связи с чем целесообразно обеспечить передачу информации о такой ситуации в систему экстренного реагирования.

Идентификация разрыва состава может осуществляться путем контроля наличия электрической связи между тягачом (основной секцией автобуса) и прицепом (полуприцепом, прицепной секцией).

Фиксация аварии опасного груза должна осуществляться датчиками, соответствующими характеристикам груза. Для жидкостей это могут быть датчики деформации емкости, в которой находится жидкость, датчики уровня, обнаруживающие утечку, для газов — датчики давления в резервуарах и газоанализаторы вне их, для радиоактивных веществ — датчики радиоактивности и т. д.

Специализированные ТС, предназначенные для перевозки опасных грузов определенного вида, целесообразно оснащать постоянно установленными датчиками необходимых типов. На универсальных ТС (например, бортовых грузовых автомобилях) следует предусматривать возможность размещения и подключения к БАНИК различных датчиков, устанавливаемых на время перевозки опасного груза того или иного вида.

Исходя из вышеизложенного, можно предложить для ТС различных категорий с учетом особенностей их использования следующий состав типов аварий, подлежащих автоматической идентификации (табл. 1).

–  –  –

Представленные предложения могут быть использованы в качестве основы для разработки функциональных требований к комплексам автоматической идентификации факта аварии автотранспортного средства.

Список использованной литературы

1. Next Generation 9-1-1 (NG9-1-1) Initiative. Final System Design Document. US Department of Transportation. Washington, D.C. February 2009. Version 2.0.

2. Соmmunication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. Bringing eCall back on track — Action Plan (3rd eSafety Communication). Brussels, 23.11.2006. COM(2006) 723 final.

3. Техническое задание на выполнение работ по СЧ ОКР проекта «ЭРА-ГЛОНАСС»: «Разработка требований к механизму определения момента аварии для конфигурации дополнительного оборудования и рекомендованного алгоритма определения момента аварии; проведение компьютерного моделирования для подтверждения разработанных требований и алгоритмов; проекта программы и методики сертификационных испытаний автомобильного терминала «ЭРА-ГЛОНАСС» в части определения момента аварии для конфигурации дополнительного оборудования», М.: ОАО «Навигационно-информационные системы», 2011.

4. ГОСТ Р 22.0.05-94 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения.

5. Справочник спасателя. Книга 11. Аварийно-спасательные работы при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. М.: ВНИИ ГОЧС, 2006.

Об основных направлениях деятельности 2 НИЦБрык Д.И., к.т.н.

В соответствии с Программой развития ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) на 2009–2015 гг., утвержденной Приказом МЧС России от 05.08.2009 № 457, в 2012 году предусматривается ввод в действие лаборатории средств индивидуальной защиты, радиационной и химической разведки и радиационного контроля (лаборатории СИЗ, РХР и РК), а также лаборатории защитных сооружений гражданской обороны (ЗС ГО).

На данном этапе научно-методическое сопровождение строительства лабораторной базы является одной из важнейших задач, стоящих перед коллективом 2 научно-исследовательского центра.

Создание лабораторно-экспериментальной базы позволит проводить не только теоретические, но и экспериментальные исследования, что обеспечит высокое качество научно-исследовательских работ в области инженерной и радиационной, химической и биологической (РХБ) защиты, и создаст предпосылки для развития и внедрения новых средств защиты, основанных на инновационных технологиях.

Строительство лабораторий осуществляется на базе 179 спасательного центра МЧС России.

Цель использования испытательных лабораторий — выполнение работ по подтверждению соответствия строительных конструкций и элементов инженернотехнического оборудования ЗС ГО, средств индивидуальной защиты (СИЗ), технических средств радиационной, химической разведки и контроля (ТСРХ) требованиям, установленным нормативными правовыми актами и нормативными документами РФ в области ГО и защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера.

Основными задачами лабораторного комплекса являются:

1. Проведение исследований (испытаний) и измерений строительных конструкций и элементов инженерно-технического оборудования ЗС ГО, СИЗ, ТСРХ в целях подтверждения их соответствия установленным требованиям.

2. Проведение сертификации находящихся в эксплуатации и разрабатываемых строительных конструкций и элементов инженерно-технического оборудования ЗС ГО, СИЗ, ТСРХ на их соответствие требованиям в области ГО и защиты населения и территорий от ЧС.

3. Разработка методов сертификации и контроля качественного состояния ЗСГО, СИЗ и ТСРХ.

4. Разработка предложений по совершенствованию инженерной защиты, созданию новых и модернизации имеющихся технологий и СИЗ, ТСРХ.

5. Подготовка специалистов по проведению испытаний и сертификации строительных конструкций и элементов инженерно-технического оборудования ЗС ГО, СИЗ, ТСРХ и применению указанных средств для аккредитованных сертификационных, испытательных и иных лабораторий в РСЧС.

6. Проведение консультаций, теоретических и практических занятий с руководящим составом МЧС России, курсантами, слушателями и студентами высших учебных заведений, специализирующихся по профилю «Защита населения и территорий в ЧС».

При создании лабораторного комплекса в Ногинске особое внимание уделяется научно-исследовательской составляющей. В связи с этим предлагается создать условия, обеспечивающие проведение научных исследований в области совершенствования инженерной и РХБ защиты.

Проведение собственных научно-исследовательских работ позволит проводить независимые исследования по определению перспектив развития инженерной и РХБ защиты, разрабатывать композиционные материалы, дегазирующие, дезактивирующие рецептуры, средства радиационной, химической и биологической разведки, отвечающие современным требованиям, обеспечить подготовку высококвалифицированных научных кадров для проведения научных исследований в области инженерной и РХБ защиты.

Работа по созданию лаборатории осуществляется специалистами центра в тесном взаимодействии с организациями ФЦНВТ. Активное участие в создании лаборатории принимают ООО «НПП «Доза», ООО «ЦИЭКС», ООО «Политехформ-М», ООО «ТЦ «Поиск», ООО «Эпицентрмаркет», ФГУ «ГосНИИХиманалит».

Поставка предприятиями современного оборудования (рис. 1), его установка, оказание консалтинговых, научных методических услуг по созданию и лицензированию позволит к 2013 году иметь действующие лаборатории ЗС ГО, а также СИЗ, РХР и РК.

Рис. 1. Установка «Калибр»

По оценке экспертов подобный цикл работ на данном оборудовании пока не обеспечивает ни одна лаборатория в России, а по мощности поверочных установок лаборатория СИЗ, РХР и РК будет уступать только Центру испытаний средств измерений ФГУП «Всероссийского научно-исследовательского института физикотехнических и радиотехнических измерений».

В этой связи появится возможность использования данной лаборатории в качестве лидирующего центра в России по сертификации, поверке и контролю качественного состояния СИЗ, РХР и РК не только для подразделений МЧС России, но и для других ведомств, учреждений, предприятий и организаций, эксплуатирующих данные средства.

В настоящее время 2 НИЦ во взаимодействии с членами кооперации ФЦНВТ участвует в разработках в области дозиметрического контроля, например, «Слепых дозиметров», автоматизированной комплексной системы радиационной разведки и индивидуального дозиметрического контроля (рис. 2), в обеспечении аварийно-спасательных формирований средствами индивидуального дозиметрического контроля, создании на базе территориальных ЦУКС «Единой автоматизированной информационной системы индивидуального дозиметрического контроля в системе МЧС России».

Следует отметить, что основной целью проведения индивидуального дозиметрического контроля является получение информации о дозах облучения персонала за определенный период времени. Данный контроль позволяет своевременно выявить и установить наличие источника повышенного уровня облучения сотрудников и предупредить их переоблучение.

В настоящее время используются конденсаторные дозиметры, в которых остаточная разность потенциалов измеряется с помощью специального считывающего устройства.

Наличие в дозиметрах электронных идентификаторов с номером дозиметра, значением накопленной дозы, датой последнего считывания позволяет формировать архив измерений по каждому сотруднику в считывающем устройстве и осуществлять передачу этого архива через компьютер в информационную систему учета накопленных доз на каждого сотрудника.

Это позволит к концу 2013 года создать автоматизированный учет индивидуальных доз облучения спасателей на территории Российской Федерации, иметь информационно-аналитическую базу данных по учету доз на каждого спасателя в НЦУКС и обеспечить спасательные формирования современными техническими средствами по техническим характеристикам и ценовым характеристикам, не имеющим аналогов в России и за рубежом.

Научное сотрудничество центра не ограничивается рамками ФЦНВТ. Примером решения задач по созданию инновационных разработок является участие в создании системы инструментального надзора за перемещением ядерных, радиоактивных и других опасных веществ и материалов, а также содержащих их объектов и грузов.

С 2010 года совместно с 12-м Центральным научно-исследовательским институтом Минобороны России разрабатывается системный проект «Система инструментального надзора за перемещением ядерных материалов и радиоактивных веществ на территории Российской Федерации».

В рамках данной работы разработаны предложения по рациональному использованию технических и организационных составляющих существующих и разрабатываемых систем контроля за перемещением ядерных материалов (ЯМ) и радиоактивных веществ (РВ) на территории Российской Федерации.

Рис. 2. «Слепые дозиметры» со считывающим устройством

Одним из важнейших направлений научных исследований центра является обеспечение комплексной безопасности Арктической зоны Российской Федерации.

В рамках этого направления Центр принимал участие в международной арктической экспедиции по проекту «Барнео» (Шпицберген — Северный полюс). В ходе экспедиции были проведены испытания перспективных средств радиационной и химической разведки и дозиметрического контроля.

Учитывая стратегическое значение Арктики для дальнейшего экономического развития России, научные исследования по обеспечению безопасности районов Крайнего Севера будут и дальше являться в обозримой перспективе одним из важнейших направлений деятельности центра.

Таким образом, направления научных исследований 2 НИЦ имеют широкий диапазон. Исследования ведутся по важнейшим направлениям защиты населения и территорий как для мирного, так и для военного времени. Успешное решение задач, стоящих перед нашим коллективом, обеспечивается высокой квалификацией персонала, постоянным совершенствованием научно-экспериментальной базы и тесным сотрудничеством с ведущими научно-исследовательскими центрами России.

Защита населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в Арктической зоне Российской Федерации Козлов К.А., д.в.н., профессор Арктическая зона России (АЗР) охватывает широкую территорию, в основном за Северным полярным кругом. В АЗР расположены полностью или частично восемь субъектов Российской Федерации. Морская часть АЗР включает внутренние морские воды, исключительную экономическую зону и континентальный шельф, где Россия обладает суверенными правами и юрисдикцией в соответствии с Международным морским правом.

В современных условиях Арктика приобретает все большую роль в глобальной политике и экономике, а сам Арктический регион становится важнейшей ареной взаимоотношений России с зарубежными партнерами.

В «Основах государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года», одной из главных целей государственной политики в этом регионе является создание системы комплексной безопасности для защиты населения, территорий и критически важных объектов от угроз чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, сохранение и обеспечение защиты природной среды, ликвидация экологических последствий хозяйственной деятельности человека.

Арктическая зона занимает треть России. Здесь сосредоточено почти 80 процентов запасов всех полезных ископаемых страны, вместе с тем территория Арктической зоны малообжита, а в отдельных районах безлюдна. Плотность населения составляет 1–2 человека на 10 км2. В большинстве северных районов слабо развита промышленность, кроме добывающих отраслей, и фактически отсутствует транспортная инфраструктура. Низкая плотность населения в Заполярье сочетается с компактной формой проживания. Условия жизнедеятельности диктуют максимально возможное приближение или совмещение промышленного и жилого сектора.

Обеспечение условий для безопасной жизнедеятельности населения, предотвращение экологических бедствий и техногенных катастроф, предупреждение возникновения чрезвычайных ситуаций является одной из важнейших задач государства. Данная проблема носит комплексный характер, ее решение требует продуманной координации действий органов государственной власти на федеральном и региональном уровнях.

Говоря о стратегической значимости Арктики, следует отметить, что Арктика — важнейший стратегический район, который входит в зону интересов не только арктических государств — России, США, Канады, Дании, Исландии, Норвегии, но и всего Европейского союза и большинства других стран с развитой экономикой, таких, как Япония, Южная Корея и бурно развивающийся в последние годы Китай. В первую очередь, их привлекают перспективы освоения нефтегазового потенциала Арктического континентального шельфа, а также возможность сокращения маршрутов трансконтинентальных перевозок за счет использования Северного морского пути и трансполярного авиамоста через Арктику.

Растущая доступность Арктики предоставляет широкие возможности. Но в то же время, растет и опасность возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС), связанных с работами на Севере, расширением транспортного потока, не говоря уже о природных катаклизмах. Обеспечение безопасности сегодня — задача всех государств Арктической зоны.

Выделение Арктики в самостоятельный объект государственной политики обусловлено особыми национальными интересами, которые охватывают прежде всего сферы экономики, экологии, обороны, науки и геополитики.

В 2001 году Россия впервые подала в ООН заявку с обоснованиями своих претензий на принадлежность ей части территории Арктики (Российский континентальный шельф). Но уже тогда было ясно, что одного только этого шага будет мало для признания мировым сообществом наших интересов в этом регионе законными.

Поэтому вторым шагом и стало принятие базового документа «Основ государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года», где изложена стратегия действий России в Арктике. Если сформулировать ее несколькими словами, то стратегия заключается в том, чтобы оптимизировать систему комплексного контроля за обстановкой в Арктике. Исходя из духа и буквы «Основ», Россия планирует до 2020 года создать арктическую группировку войск для защиты своих экономических и политических интересов в этом регионе. Речь не идет о строительстве военных баз или создании северного военного округа. В документе четко говорится лишь об усилении пограничных войск ФСБ России и о необходимости создать береговую охрану российских арктических границ. И военное присутствие — это далеко не первоочередная задача. Как раз наоборот, в документе подчеркивается, что стратегическим национальным интересам служит сохранение Арктики в качестве зоны мира и сотрудничества, а также сбережение ее уникальных экологических систем, имеющих общемировое значение.

Согласно документу приоритетами Российской Федерации в Арктике будут:

активное освоение природных ресурсов региона, развитие транспортной и пограничной инфраструктуры, а также информационно-телекоммуникационной среды.

Угроза со стороны США и НАТО является на сегодняшний день для России угрозой гипотетической. Однако, вполне вероятно, что она может стать реальной в Арктике. В практическом плане это может сказаться в вычленении НАТО Арктического региона и создании предпосылок для давления на Москву угрозой размещения вдоль границ спорных территорий вооруженных сил альянса до «справедливого» дележа Арктики. Подобный шаг вполне возможен: ведь известно, что российское военно-политическое руководство постоянно отслеживает несение боевого дежурства стратегическими бомбардировщиками и атомными подводными лодками США в Северном Ледовитом океане и Северной Атлантике.

С точки зрения правового статуса российского сектора Арктики нужно отметить, что с Арктикой непосредственно «граничат» шесть стран: Россия, Канада, США, Норвегия, Исландия и Дания (которой принадлежит остров Гренландия).

Еще два государства — Швеция и Финляндия — прямого выхода к Северному Ледовитому океану не имеют, однако тоже считают себя членами «арктического кооператива». Даже китайцы серьезно заинтересовались этим регионом: они открыли исследовательскую станцию на Шпицбергене и дважды отправляли в северные моря свой ледокол «Снежный дракон», который обычно работает в Антарктике.

Россия в дискуссии о юрисдикции государств в арктических широтах исходит из секторального принципа: каждой примыкающей к Северному Ледовитому океану стране она предлагает выделить сектор, ограниченный меридианами, проходящими через крайнюю восточную и западную точки ее арктической территории.

Исторически сложилось, что арктическим сектором каждого из государств является пространство, основанием которого служит побережье этого государства, а боковой линией — меридианы от Северного полюса до восточной и западной границ этого государства. Однако эта норма не нашла своего подтверждения в Конвенции ООН по морскому праву, принятой в 1982 году. Российская Федерация ратифицировала Конвенцию в 1997 году. Конвенция 1982 г. установила 12-мильную зону территориальных вод, на которую, равно как и на воздушное пространство над ней, на ее дно и недра, распространяется полный суверенитет прибрежного государства, и 200-мильную исключительную экономическую зону, отсчитываемую от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориальных вод.

Дно морей и океанов и недра под ними, не находящиеся под чьей-либо юрисдикцией, объявляются общим наследием человечества, то есть все государства мира имеют равные права на разработку их природных ресурсов, и любое из них имеет право подать в ООН и иные специализированные международные организации заявку на разработку ресурсов морского шельфа.

Рано или поздно человечество будет вынуждено начать освоение безлюдных арктических пространств, превратив Северный Ледовитый океан в «ледовитый Персидский залив». Ведущие мировые державы уже готовятся к переделу арктических пространств. В последнее время заметно активизировалась научноисследовательская деятельность ряда стран в Арктике, в том числе и в пределах бывшего полярного сектора России. Так, только в последние годы в сектор российских полярных владений совершено не менее десяти морских научных экспедиций США, Норвегии и Германии. США продолжили беспрецедентную программу изучения Арктики при помощи атомных подводных лодок, оснащенных новейшими системами для картографирования морского дна и донных отложений.

Борьба за арктические ресурсы, в которой участвуют развитые страны и растущие азиатские экономики, обостряется. При этом самые крупные и перспективные месторождения углеводородов находятся в российском секторе. По прогнозам экспертов Международного энергетического агентства, на российском шельфе, площадь которого составляет 6,2 млн км, сосредоточены запасы 15 млрд т нефти и 84 трлн м3 газа. Это примерно 20–25% общего количества мировых ресурсов углеводородов. На сегодня на арктическом шельфе России уже выявлено более 20 крупных нефтегазовых месторождений, по меньшей мере в 10 из них перспективность недр уже доказана.

Помимо возможности освоения богатейших месторождений, таяние льдов сулит еще один сюрприз — транспортный. Возможна реанимация Северного морского пути, практически не функционирующего после распада СССР. Лакомой добычей станет контроль над открывающимся новым транспортным коридором.

В складывающихся условиях одной из важнейших стратегических задач становится усиление и закрепление российского присутствия в Арктике.

России принадлежит ведущая роль в освоении Арктики. Протяженность арктического побережья России — около 22600 км, при том, что общая протяженность арктического побережья всех прилегающих государств — 38700 км.

Проблемы освоения Российской Федерацией арктических территорий имеют для Российской Федерации стратегическое значение. Арктика на длительную перспективу является не только важнейшей ресурсной базой России, опорным регионом для наращивания ее транзитного потенциала, но и узлом пересечения долгосрочных национальных интересов нашей страны и основных зарубежных стран в международной, оборонной и экологической сферах.

Стратегическое значение Арктики очевидно, и уступить эту неосвоенную богатую землю никто добровольно не захочет. Уже сейчас Арктика обеспечивает около 11 процентов национального дохода России, здесь создается 22 процента объема общероссийского экспорта. Достаточно сказать, что в этих районах добывается и производится более 90 процентов никеля и кобальта, 60 процентов меди, 96 процентов платиноидов.

При этом, в большинстве северных районов слабо развита промышленность, кроме добывающих отраслей, и практически отсутствует транспортная инфраструктура. Например, в Якутии, занимающей площадь 3,2 млн км и равной нескольким европейским государствам, имеется только 115 км железных дорог и чуть больше 7 тысяч километров автодорог с твердым покрытием. Низкая плотность населения в Заполярье сочетается с компактной формой проживания. Условия жизнедеятельности диктуют максимально возможное приближение или совмещение промышленного и жилого сектора.

Проблемы безопасности населения и территорий российской части Арктики с каждым годом приобретают все большую остроту и актуальность.

Арктическая зона Российской Федерации характеризуется следующими особенностями, определяющими ее значимость:

экстремальные природно-климатические условия, включая постоянный ледовый покров или дрейфующие льды в арктических морях;

очаговый характер промышленно-хозяйственного освоения территорий и низкая плотность населения;

удаленность от основных промышленных центров, высокая ресурсоемкость и зависимость хозяйственной деятельности и жизнеобеспечения населения от поставок топлива, продовольствия и товаров первой необходимости из других регионов России;

низкая устойчивость экологических систем, определяющих биологическое равновесие и климат Земли, и их зависимость даже от незначительных антропогенных воздействий.

Такова объективная характеристика российской Арктической зоны.

Обеспечение условий для безопасной жизнедеятельности населения, предотвращения экологических бедствий и техногенных катастроф, предупреждение возникновения чрезвычайных ситуаций является одной из важнейших задач государства. Данная проблема носит комплексный характер, ее решение требует продуманной координации действий органов государственной власти на федеральном и региональном уровнях.

В пределах Арктической зоны РФ размещены объекты, которые могут стать источниками ЧС техногенного характера. Это атомные электростанции, химически опасные объекты, взрывопожароопасные объекты, важные элементы коммуникаций и т.п.

Население прибрежных районов Арктики серьезно озабочено безопасностью мест базирования и обслуживания атомных кораблей Северного флота и атомного ледокольного флота, последствиями испытаний ядерного оружия на Новой Земле, а также безопасностью работы Билибинской и Кольской АЭС.

На Чукотке находится Билибинская АЭС, на ней работают 4 реактора и создан полугодовой запас ядерного горючего. В случае аварии на АЭС зона загрязнения может достигать около 100 км с населением более 7 тыс. человек. Хранилища жидких и сухих отходов Билибинской АЭС заполнены на 70-80%. Через 3-4 года складировать радиоактивные отходы будет некуда. Билибинская АЭС эксплуатируется с 1974 г., гарантийный срок ее эксплуатации истек.

Особо необходимо сказать о потенциальных опасностях, которые могут возникнуть в связи с затоплением в 50-60 годах прошлого столетия в Баренцевом и Карском морях радиоактивных отходов.

Так, в Карском море в заливах восточного побережья архипелага Новая Земля обнаружено и обследовано экспедицией МЧС России 10 комплексных захоронений твердых радиоактивных отходов (ТРО), в том числе 14 ядерных реакторов, большинство из которых с невыгруженным отработанным ядерным топливом.



Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 16 |

Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Аналитический отчет по научно-исследовательской работе «Основные угрозы в сфере национальной безопасности, в предупреждении которых активную роль должна играть эффективная культурная политика государства, и национальный опыт противодействия этим угрозам средствами культуры» ПРИЛОЖЕНИЯ Государственный заказчик: Министерство культуры Российской Федерации Исполнитель: Общество с ограниченной ответственностью «Компания МИС-информ» Москва, 20 Содержание...»

«УФМС РОССИИ ПО РЕСПУБЛИКЕ СЕВЕРНАЯ ОСЕТИЯ – АЛАНИЯ ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ МИГРАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПО РЕСПУБЛИКЕ СЕВЕРНАЯ ОСЕТИЯ-АЛАНИЯ НА 2014 ГОД И ПЛАНОВЫЙ ПЕРИОД 2015 – 2017 ГОДОВ Владикавказ 201 ДРОНД УФМС России по РСО-Алания январь 2014 г. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗДЕЛ I. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ОРГАНА УФМС РОССИИ ПО РСО-АЛАНИЯ В 2014 ГОДУ Цель 1. Обеспечение национальной безопасности Российской Федерации,...»

«ДАЙДЖЕСТ ВЕЧЕРНИХ НОВОСТЕЙ 06.09.2015 НОВОСТИ КАЗАХСТАНА Аким СКО призвал аграриев региона ускорить темпы уборочной кампании. 2 В ЗКО предприниматели произвели продукции на 200 млрд тенге Курсанты Военного института Нацгвардии РК приняли присягу (ФОТО). 3 НОВОСТИ СНГ Медведев отметил значимость нефтегазопромышленности для экономики РФ. 3 Порошенко отметил роль предпринимателей в укреплении экономики страны. 4 Лукашенко: книга и искреннее слово писателя остаются востребованными современным...»

«Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ В 2006 ГОДУ Москва Под общей редакцией К.Б. Пуликовского Редакционная коллегия: К.Л. Чайка, Н.Г. Кутьин, Н.Н. Юрасов, Ю.В. Пивоваров, В.В. Кочемасов, А.А. Хамаза, Д.И. Фролов, В.И. Козырь, М.И. Мирошниченко, В.С. Беззубцев, И.М. Плужников, В.С. Котельников, В.И. Поливанов, Б.А. Красных, Г.М. Селезнев, Ш.М. Тугуз, А.И....»

«( \Г? Г W М ИНИСТЕРСТВО ТР УД А И С ОЦИ АЛЬНО Й З АЩ И ТЫ ЭТАЛОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ М еж региональная А ссоциа ц ия содействия обеспечен ию безопасны х усл о в и й труда УТВЕРЖДАЮ: Председатель Конкурсной комиссии, Директор Департамента условий и охраны труда Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации В.А.Корж ПОЛОЖЕНИЕ о Всероссийском конкурсе на лучш ее инновационное реш ение в области обеспечения безопасны х условий труда «Здоровье и безопасность 2015» I. Общ ие положения...»

«НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОБЛЕМ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (ЗАО НТЦ ПБ) Совершенствование методического обеспечения анализа риска в целях декларирования и обоснования промышленной безопасности опасных производственных объектов. Новые методики оценки риска аварий Директор центра анализа риска ЗАО НТЦ ПБ, д.т.н., Лисанов Михаил Вячеславович. тел. +7 495 620 47 48, e-mail: risk@safety.ru Семинар «Об опыте декларирования.» Моск. обл., п. Клязьма, 06.10.201 safety.ru Основные темы...»

««СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ» Заместитель главы Заведующая МДОУ «Детский сад администрации № 22 «Пташка» Литвиненко Е.Ю. Боровский район» Маиор полиции В.А. Шипилов А&.(о 01.06, ЯШС/7Л ПАСПОРТ дорожной безопасности образовательного учреждения Муниципального дошкольного образовательного учреждения «Детский сад № 22 «Пташка» Общие сведения Муниципального дошкольного образовательного учреждения «Детский сад № 22 «Пташка» (Наименование ОУ) Тип ОУ Муниципальное Юридический адрес ОУ: 249018, Калужская...»

«РЕСПУБЛИКАНСКОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР НАН БЕЛАРУСИ ПО ЗЕМЛЕДЕЛИЮ» РЕСПУБЛИКАНСКОЕ НАУЧНОЕ ДОЧЕРНЕЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ИНСТИТУТ ЗАЩИТЫ РАСТЕНИЙ» ЗАЩИТА РАСТЕНИЙ Сборник научных трудов Основан в 1976 г. Выпуск 39 Минск 2015 УДК 632 (476) (082) В сборнике публикуются материалы научных исследований по видовому составу, биологии, экологии и вредоносности сорной растительности, насекомых и возбудителей заболеваний сельскохозяйственных культур. Представлены эффективность...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА ул. Володарского, д. 14, г. Челябинск, 454080, тел./факс: (8-351) 266-54-40, e-mail: edu@cheladmin.ru ПРИКАЗ а Об утверж дении требований к проведению ш кольного этапа всероссийской олимпиады ш кольников по литературе, искусству (М Х К), физкультуре, ОБЖ, технологии На основании приказа Комитета по делам образования города Челябинска от 25.08.2015 № 1092-у «Об организации и проведении ш кольного этапа всероссийской...»

«Сергей Небренчин Политазбука Современные международные угрозы Основы Российской государственности Общественное измерение безопасности Воронеж ИСТОКИ Небренчин Сергей. Русская политазбука. Монография. Воронеж, 2010. 216 с. ISBN 978-5-88242-796-1 В монографии «Русская политазбука» с метафизической точки зрения проанализированы характер и содержание международных вызовов и национальных угроз, представлены приоритеты государственного обустройства и общественной безопасности. В заключении...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОДНЫХ РЕСУРСОВ АМУРСКОЕ БАССЕЙНОВОЕ ВОДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОТОКОЛ заседания Бассейнового совета Амурского бассейнового округа Хабаровск 30 мая 2013 г. № 0 Председатель: А.В. Макаров Секретарь: А.А. Ростова Присутствовали: 42 участника, из них членов бассейнового совета – 18 (приложение №1). Повестка дня: О водохозяйственной обстановке на территориях субъектов 1. Российской Федерации и обеспечению безопасности населения и объектов экономики от паводковых и талых вод...»

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ МИГРАЦИОННАЯ СЛУЖБА ФЕДЕРАЛЬНАЯ МИГРАЦИОННАЯ СЛУЖБА ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛА ФЕДЕРАЛЬНОЙ МИГРАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПО КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКОЙ РЕСПУБЛИКЕ НА 2014 ГОД И ПЛАНОВЫЙ ПЕРИОД 2015-2017 ГОДОВ Черкесск 201 Черкесск СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗДЕЛ I. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛА ФЕДЕРАЛЬНОЙ МИГРАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПО КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКОЙ РЕСПУБЛИКЕ В 201 ГОДУ.. Цель 1. «Обеспечение национальной безопасности Российской Федерации, максимальная...»

«CNS/6RM/2014/11_Final 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности по рассмотрению 24 марта – 4 апреля 2014 года Вена, Австрия Краткий доклад Г-н Андре-Клод Лакост, Председатель Г-н Ли Су Кхо, заместитель Председателя Г-н Хойрул Худа, заместитель Председателя Вена, 4 апреля 2014 года CNS/6RM/2014/11_Final А. Введение 1. 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности (Конвенции) по рассмотрению в соответствии со статьей 20 Конвенции состоялось 24...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА ул. Володарского, д. 14, г. Челябинск, 454080, тел./факс: (8-351) 266-54-40, e-mail: edu@cheladmin.ru ПРИКАЗ № 1220-у 14.09.2015 Об утверждении требований к проведению школьного этапа всероссийской олимпиады школьников по литературе, искусству (МХК), физкультуре, ОБЖ, технологии На основании приказа Комитета по делам образования города Челябинска от 25.08.2015 № 1092-у «Об организации и проведении школьного этапа...»

«ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОЛЛЕГИИ 04 марта 2013 г. Москва №1 Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 году и основных задачах на 2013 год Заслушав доклад руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Нерадько «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 году и основных задачах на 2013 год» и выступления участников заседания, Коллегия отмечает, что в 2012 году в центре внимания Федерального агентства воздушного транспорта находились...»

«YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 1 Non multa, sed multum Международная ЯДЕРНЫЙ безопасность Нераспространение оружия массового уничтожения КОНТРОЛЬ Контроль над вооружениями № 1 (75), Том 11 Весна 2005 Редакционная коллегия Владимир А. Орлов – главный редактор Владимир З. Дворкин Дмитрий Г. Евстафьев Василий Ф. Лата Евгений П. Маслин Сергей Э. Приходько Роланд М. Тимербаев Юрий Е. Федоров Антон В. Хлопков ISSN 1026 9878 YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 2 ЯДЕРНЫЙ № 1 (75), Том 11...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОДНЫХ РЕСУРСОВ АМУРСКОЕ БАССЕЙНОВОЕ ВОДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОТОКОЛ заседания Бассейнового совета Амурского бассейнового округа Хабаровск 30 мая 2013 г. № 0 Председатель: А.В. Макаров Секретарь: А.А. Ростова Присутствовали: 42 участника, из них членов бассейнового совета – 18 (приложение №1). Повестка дня: О водохозяйственной обстановке на территориях субъектов 1. Российской Федерации и обеспечению безопасности населения и объектов экономики от паводковых и талых вод...»

«ГЛОБАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ в ЦИФРОВУЮ ЭПОХУ: СТРАТАГЕМЫ ДЛЯ РОССИИ Под общей редакцией Президента Национального института исследований глобальной безопасности, Председателя Отделения «Информационная глобализация» Российской академии естественных наук, доктора исторических наук, профессора А.И.СМИРНОВА Москва ББК 66. УДК С Рецензенты: Аникин В.И. – доктор экономических наук, профессор Кретов В.С. – доктор технических наук, профессор Смульский С.В. – доктор политических наук, профессор Авторский...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.