WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


«Исторический Совет ИКАО Правовая ответственность государства места события за ненадлежащее расследование обстоятельность авиационного происшествия и сокрытие улик. (Проблема сбитого ...»

IX Московская Международная Историческая Модель ООН

РГГУ 2015

Исторический Совет

ИКАО

Правовая ответственность государства места события за

ненадлежащее расследование обстоятельность

авиационного происшествия и сокрытие улик. (Проблема

сбитого гражданского ливийского боинга-727 на Синайском

полуострове, 21 февраля 1973)

Доклад эксперта

Москва 2015

Оглавление

Введение

Глава 1. Основные этапы постановки и решения вопросов в области

регулирования воздушного пространства и авиационной деятельности.......... 5

1.1. ИКАО – как инструмент межгосударственного взаимодействия:

основные цели и задачи организации, функции и компетенция

1.2. Организационная структура ИКАО

1.3. Существующие международные правовые нормы расследования авиационных происшествий и роль национальных комиссий по расследованию

Глава 2. Катастрофа рейса 114

2.1. Фундамент ливийско-израильских противоречий

2.2. События 21 февраля 1973 года: имеющиеся факты и первые версии... 17

2.3. Возможная позиция Израиля

2.4. Boeing 727 и Phantom II – технические характеристики

2.5. Существующие понятия в авиационной промышленности и их применение

Глава 3. Существующие и возможные барьеры на пути к объективному расследованию авиационного происшествия

3.1. Прецеденты подобных авиационных происшествий

3.2. Вопросы, связанные с получением объективных материалов для расследования авиационного происшествия

3.3. Сфера компетенции ИКАО на чрезвычайной сессии

Заключение

Список источников и литературы

Введение История помнит немало ошибок военных, повлекших за собой крушение гражданских самолетов и унесших десятки жизни людей. Процесс поиска и наказания виновных в происшествии всегда представляет большую сложность по целому ряду причин: политическая обстановка, несовершенство и сбои технического оборудования, человеческий фактор.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО от англ. ICAO – International Civil Aviation Organization), являющаяся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, отвечает за обеспечение безопасного и планомерного роста международных воздушных сообщений. Цели и задачи ИКАО заключаются в следующем:

1. Разработка принципов и методов международной аэронавигации;

2. Содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта;

3. Обеспечение безопасного и планомерного развития международной гражданской авиации;

4. Поощрение искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов в мирных целях;

5. Поощрение развития воздушных трасс

6. Предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией;

7. Способствование безопасности полетов в международной аэронавигации1.

В этой связи, одной из ключевых обязанностей организации является выяснение обстоятельств авиационных происшествий. Получение достоверных данных о катастрофе, их объективный анализ позволяют Конвенция о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций. [Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/chicago_conv.pdf исключить возможность повторения подобных происшествий и предотвращать в будущем трагические ошибки, за которые миру приходится расплачиваться жизнями людей.

21 февраля 1973 г. на Синайском полуострове в результате атаки израильских истребителей потерпел катастрофу Boeing 727-224 ливийской компании Libyan Arab Airlines. В результате происшествия погибло 108 человек.

Cложно понять, что на самом деле произошло в небе над Синайской пустыней и чьи действия спровоцировали крушение авиалайнера. Ситуация во многом осложнялось наличием напряженной политической обстановки на Ближнем Востоке, вызванной региональным арабо-израильским конфликтом. Главная задача ИКАО, которая является не политизированным комитетом структуры ООН – нивелировать политические интересы отдельных стран и выяснить объективные причины крушения самолета, сконцентрировав внимание на технической и правовой стороне вопроса, чтобы в будущем исключить возможность совершения роковых ошибок в небе.

–  –  –

1.1. ИКАО – как инструмент межгосударственного взаимодействия: основные цели и задачи организации, функции и компетенция Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаяся специализированным органом Организации Объединенных Наций, была образована 4 апреля 1947 г. По инициативе США в декабре 1944 г. в Чикаго была проведена конференция, на которой представителям 52 присутствующих государств обсудили проблемы международной гражданской авиации и разработали стратегию повышения безопасности и регулярности полетов. Было принято решение о создании новой организации, наделенной такими функциями и подконтрольной Организации Объединенных Наций. В результате подписания в Чикаго 7 декабря 1944 г. Конвенции о международной гражданской авиации (далее – Чикагской конвенции) была официально создана ИКАО. Местом штаб квартиры ИКАО был выбран город Монреаль (Канада). В мае 1948 года вступило в силу соглашение между ООН и ИКАО, в котором ИКАО признавалась специализированным учреждением ООН.

Уставом ИКАО считается девятая редакции Ча, которая содержит изменения и поправки с 1948 по 2006 гг. Конвенцию дополняют 19 приложений, устанавливающие международные стандарты и дающие практические рекомендации. Основное содержание конвенции составляют общие данные о состоянии современной аэронавигации, характеристики международного воздушного транспорта и уставные положения, касающиеся целей, задач, структуры организации и ее компетенции. Особую группу образуют в Уставе ИКАО нормы, обеспечивающие функционирование организационно-правового механизма этой организации. Именно эти нормы определяют, какими структурными комитетами располагает ИКАО, какие методы использует организация для осуществления своих полномочий и в какой форме она должна реализовывать свою деятельность.

Основные цели и задачи ИКАО указаны в ст.44 Чикагской конвенции 1944 г. Среди них:

• обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире;

• поощрение искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов, создание и развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации;

• удовлетворение потребностей народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

–  –  –

• обеспечение полного уважения прав Договаривающихся государств и справедливые для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении;

содействие безопасности полетов в международной аэронавигации2.

Конвенция о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций. [Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/chicago_conv.pdf Функции и компетенция ИКАО имеют специальный характер. В целях разработки принципов и методов международной аэронавигации, содействия развитию международного воздушного транспорта ИКАО наделена координационными, оперативными, контрольными, регулирующими и арбитражными функциями. Для реализации вышеперечисленных функций ИКАО обладает специальной компетенцией, т.е. правом принимать решения или участвовать в решении вопросов международной аэронавигации и международного воздушного транспорта. В свою очередь, общая компетенция ИКАО проявляется в компетенции её органов: Ассамблеи, Совета, Секретариата и многочисленных рабочих органов.

1.2. Организационная структура ИКАО

Ассамблея – высший структурный орган ИКАО. Созывается один раз в три года для определения основных направлений деятельности ИКАО в области международной аэронавигации и международного воздушного транспорта. В работе Ассамблеи принимают участие все государства — члены ИКАО.

Совет – высший исполнительный орган ИКАО. В его задачи входят реализация решений Ассамблеи и руководство текущей деятельностью организации в период между сессиями Ассамблеи. В состав Совета избираются 36 государств по особенным правилам и критериям. Объем функций и компетенции Совета весьма значителен, что позволяет последнему эффективно направлять деятельность ИКАО. В прямом подчинении Совета находятся следующие структурные подразделения организации:

• Аэронавигационная комиссия;

–  –  –

Аэронавигационная комиссия ИКАО согласно ст. 56 Конвенции состоит из 15 членов, которые обладают квалификацией и опытом в научной и практической областях, связанных с авиацией. В обязанности Комиссии входит:

Конвенция о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций. [Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/chicago_conv.pdf

• разработка стандартов, практики и правил аэронавигационного обслуживания;

• рассмотрение предложений об изменении Приложений к Чикагской конвенции 1944 года;

–  –  –

Секретариат – постоянный орган Совета, обеспечивающий работу структурных органов, а также региональных центров организации. Осуществляет сбор и обобщение информации по проблемам международной гражданской авиации. Занимается налаживанием связей с государствами-членами ИКАО. Эти функции осуществляются с помощью пяти специализированных управлений:

–  –  –

Ст. 56 Конвенции о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций.

[Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/chicago_conv.pdf Конвенция о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций. [Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/chicago_conv.pdf

1.3. Существующие международные правовые нормы расследования авиационных происшествий и роль национальных комиссий по расследованию Основным документом для надлежащего расследования обстоятельств авиационных происшествий является приложение 136 к Чикагской конвенции 1944 г., детально описывающее ответственность и полномочия стран в случае масштабных катастроф, а также стандарты и рекомендуемую практику по расследованию происшествий. В Приложении сделан упор на быструю идентификацию ролей, разделение ответственности и определение государств, принимающих участие в расследовании происшествия. Ими, согласно примечанию 4 к прложению, могут быть:

Государство-изготовитель. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна.

Государство места события. Государство, на территории которого имело место авиационное происшествие или инцидент.

Государство разработчика. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа.

Государство регистрации. Государство, в реестр которого занесено воздушное судно.

Государство эксплуатанта. Государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания эксплуатанта7.

Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций.

[Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.6pl.ru/asmap/Annexes//an13_cons_ru.pdf Примечание 4 к Приложению 13// Организация Объединенных Наций. [Электронный ресурс].Электронные дан.- Режим доступа: http://www.6pl.ru/asmap/Annexes//an13_cons_ru.pdf Все причины авиационного происшествия, должны быстро идентифицироваться для предотвращения другого такого происшествия.

Идентификация причинных факторов осуществляется посредством надлежащим образом проводимого процесса расследования происшествия. По этой причине первый параграф общего описания Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий» однозначно устанавливает основную цель расследования как «предотвращение происшествий или предпосылок к ним»8.

Приложение служит основой для чрезвычайных разбирательств тех аспектов, которые составляют расследование авиационного происшествия.

Следует также отметить, что Приложение 13 часто используется как справочный документ в полевых условиях на месте происшествия для быстрого прояснения ролей и для дополнения информации, содержащейся в Руководстве по расследованию авиационных происшествий, которое также издается ИКАО.

Все затрагиваемые происшествием государства должны быть немедленно уведомлены о нем, согласно Приложению. Процедуры, стандарты и рекомендуемые практики для осуществления такого процесса уведомления определены в главе 4 Приложения, которая определяет ответственность в зависимости от географического местонахождения происшествий: «Государство места события направляет уведомление об авиационном происшествии или серьезном инциденте с минимальной задержкой при помощи наиболее удобного и быстрого средства связи:

–  –  –

Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций.

[Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.6pl.ru/asmap/Annexes//an13_cons_ru.pdf

• ИКАО, в случае если максимальная масса соответствующего воздушного судна превышает 2250 кг или оно является турбореактивным самолетом»9. Ответные действия получателей заключаются в следующем: «По получении уведомления государство регистрации, государство эксплуатанта, государство разработчика и государство-изготовитель судна как можно быстрее предоставляют государству места события любую имеющуюся у них информацию относительно летного экипажа и воздушного судна, с которым имело место данное происшествие или серьезный инцидент»10.

Следующим шагом после распределения ролей и ответственности является расследование. Расследование авиационного происшествия начинает государство места события, однако «оно может передать целиком или частично проведение этого расследования другому государству или региональной организации по расследованию авиационных происшествий по взаимной договоренности и согласию».

Далее в главе 5 Приложения разъясняется порядок проведения расследования. Согласно документу, полномочному органу по расследованию авиационных происшествий предоставляется независимость и неограниченные полномочия в проведении расследования в соответствии с положениями настоящего Приложения. Расследование, как правило, включает:

Сбор, регистрацию и анализ всей соответствующей информации об этом авиационном происшествии или инциденте;

При необходимости, выработку рекомендаций по обеспечению безопасности;

Установление причин и/или сопутствующих факторов;

Глава 4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации// Организация Объединенных

Наций. [Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.6pl.ru/asmap/Annexes//an13_cons_ru.pdf

–  –  –

Составление окончательного отчета;

Там, где это практически осуществимо, посещение места авиационного происшествия, осмотр обломков и опрос очевидцев»11.

Характер работ, выполняемых отдельными лицами и группами, определен в последующем наборе из 14 стандартов и рекомендуемых практик, включающих:

Назначение уполномоченного расследователя;

Бортовые самописцы;

Патологоанатомические исследования;

Координацию с судебными властями;

Расшифровку записей и возобновление расследования12.

Совет ИКАО также рекомендует, чтобы в ходе расследования Договаривающиеся государства придерживались стандартов и Рекомендуемой практики по расследованию авиационных происшествий, содержащихся в Приложении 13 к Конвенции. Договаривающееся государство обязано дополнительно уведомить ИКАО в случае отклонений от процедуры и при наличии любых дополнительных национальных правил.

Глава 5 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации// Организация

Объединенных Наций. [Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.6pl.ru/asmap/Annexes//an13_cons_ru.pdf

–  –  –

2.1. Фундамент ливийско-израильских противоречий Отправной точкой конфликта между арабским миром и Государством Израиль общепринято считать период создания сионистского движения, пришедшийся на конец XIX века и положивший начало борьбе еврейского народа за создание независимого государства на территории Палестины. После окончания Первой мировой войны и распада Османской Империи конфликт в основном сводился к территориальным притязаниям на подмандатную Палестину. Во второй четверти XX века ситуация осложнилась появлением религиозной и культурной составляющей противоречий, что усилило межнациональную рознь. Дело в том, что реализация «декларации Бальфура»

1917 г. о создании еврейского национального очага в Палестине привела в 1920е гг. к растущей эмиграции евреев в Палестину.

После образования Государства Израиль в 1948 г. обстановка накалилась до предела, и противостояние вылилось в длинную череду кровопролитных войн и погромов. В течение первых десятилетий существования еврейского государства арабские страны продолжали оспаривать легитимность его создания, а арабские националисты, возглавляемые президентом Египта Насером, настаивали на его уничтожении.

В конце 1960 – начале 1970 гг. конфликт достиг своего апогея и вылился в три серьезных военных столкновения в течение 6 лет. Результатом Шестидневной войны 1967 г. стала не только потеря Египтом территории Синайского полуострова и Сектора Газа, но и эскалация антиизраильских настроений во многих арабских государствах. В ходе Войны на истощение 1969гг., развязанной Египтом с целью вернуть захваченные территории, обе стороны потеряли большое количество людских резервов без каких-либо территориальных изменений и шагов на пути к компромиссу. Наконец «война Судного дня» в 1973 г.

Что касается роли Ливии в этом конфликте, то следует отметить, что после освобождения последней Великобританией в 1942 г., на заре ливийской независимости, евреи, исторически составлявшие значительную часть населения территории, неоднократно подвергались гонениям, насилию, высылкам в трудовые и концентрационные лагеря. В 1969 г. в Ливии в результате военного переворота к власти пришел «братский вождь и руководитель революции»

Муаммар Каддафи. Рассматривая политическую обстановку в мире как противоборство двух непримиримых лагерей – угнетающего человечество империализма и борющегося с ним освободительного движения, Каддафи наиболее враждебно относился к США, как главному оплоту империализма, и его ближневосточному партнеру Израилю. Каддафи оказывал финансовую и иную поддержку палестинским террористическим организациям, в частности – Организации освобождения Палестины (ООП) и «ФАТХ» и подконтрольной им организации «Черный сентябрь». В ходе диверсионно-террористической войны наиболее успешно против Израиля действовали боевики последней организации.

Важно отметить, что в год накануне катастрофы ливийского Боинга боевики «Черного сентября» осуществили несколько кровавых операций против израильского народа. 8 мая 1972 г. четверо боевиков этой организации захватили израильский пассажирский самолет и, угрожая взрывом, требовали освобождения 315 палестинцев, содержавшихся в то время в израильских тюрьмах. Благодаря быстро проведенной освободительной операции пассажиров удалось спасти. 5 сентября 1972 г. восемь палестинских арабов захватили в заложники израильскую делегацию спортсменов на Олимпиаде в Мюнхене с требованием освобождения из израильских тюрем двухсот членов ООП.

Усилиями немецких полицейских задержать террористов не удалось. В результате теракта погибло 14 человек, среди них – 9 израильских спортсменов.

В Ливии для погибших террористов полковник Каддафи устроил похороны, как для мучеников, причисленных к лику святых.

В феврале 1973 г., накануне катастрофы, внешняя разведка Израиля Моссад и военная разведка АМАН получили информацию о высокой вероятности воздушного теракта, планируемого боевиками ООП. Принимая во внимание также полученные ранее угрозы от террористической организации «Черный сентябрь», военное командование Израиля готовилось к задержанию угнанного террористами гражданского самолета, направляющегося на Тель-Авив или Димону.

Эти факты подчеркивают напряженность обстановки на Ближнем Востоке в день катастрофы 21 февраля 1973 г., осложняющую процесс выяснения обстоятельств крушения ливийского авиалайнера.

–  –  –

В 10:30 утра 21 февраля 1973 г. Boeing 727-224 авиакомпании Libyan Arab Airlines, следовавший рейсом LN 114 по маршруту Триполи – Бенгази – Каир – Александрия – Бахрейн, вылетел из ливийской столицы. В рамках контрактного соглашения между французской компанией Air France и Ливийскими арабскими национальными авиалиниями, самолёт пилотировала интернациональной команда: капитан и бортинженер были французского происхождения, второй пилот – ливийского.

В 12:00 самолёт сделал промежуточную посадку в Бенгази (Восточная Ливия). С этого момента на борту находились 113 человек: 106 пассажиров и 7 членов экипажа. При подлёте к столице Египта в 13:30 лайнер попал в пыльную бурю, что вынуждало пилотов ориентироваться только по приборам. В 13:44 у командира появились первые подозрения, что они, вероятно, сбились с курса.

Экипаж связался с диспетчерской службой Каирского аэропорта и получил разрешение на посадку, однако о своих подозрениях не сообщил.

В 13:59 на высоте 6000 метров ливийский Боинг пересек Суэцкий ка-нал, оказался на территории Синайского полуострова, занятого в то время Израилем (после шестидневной войны в 1967 году), и направлялся к ядерному центру в Димоне. Его сразу засекли израильские радары, силам ВВС и ПВО Израиля, контролировавшим воздушное пространство над Синайским полуостровом, была объявлена боевая тревога. Поступило сообщение: Boeing 727 может вторгнуться в воздушное пространство израильской военной зоны, следует в неизвестном направлении, египетская армия не предприняла никаких действий для задержания или уничтожения объекта. Через пару минут в воздух были подняты два истребителя F-4E Phantom II ВВС Израиля.

Израильские истребители сопровождают ливийский Boeing 727. Боевые летчики передают на землю: в иллюминаторы невозможно разглядеть пассажиров. Поступает команда с земли: принудить экипаж "Боинга" к посадке на военной авиабазе "Рефидим". Военные самолеты подошли к пассажирскому лайнеру. Выйти на связь с экипажем не удалось. Истребители покачали крыльями, давая международный знак следовать за ними, и запустили предупредительную ракету, на что экипаж Boeing ответил жестами, что они поняли команду. В это время команда ливийского лайнера снова связывается с диспетчерской службой в Каире и сообщает, что по-прежнему не видит посадочный маяк. Диспетчеры рекомендуют сбросить высоту до 1-1,2 км, чтобы можно было управлять посадкой с земли.

В 14:03 Боинг снизился до высоты около 1500 метров и увидел, что его выводят на авиабазу. Пилоты ошибочно решили, что египетские МиГ-и просто показывали ему, что он оказался несколько восточнее Каира, поэтому после доклада об этом диспетчеру в 14:04 изменили курс. Лайнер выполнил поворот на запад и стал набирать высоту. Данный манёвр был расценён израильским командованием как попытка к бегству, тем более, что экипаж не отреагировал на предупредительную очередь вблизи крыла. Тогда у израильского командования возникло подозрение, что авиалайнер угнан террористами: ранее уже поступали угрозы от террористической организации Черный сентябрь. В результате генерал Давид Элазар дал команду открывать огонь на поражение.

В 14:09 истребители начали обстрел основания крыла Boeing. Минуту спустя лайнер потерял высоту, врезался в дюну в 20 километрах от Суэцкого канала и полностью разрушился. Пилот и четыре пассажира самостоятельно выбрались из горящего самолета. 108 из 113 человек, находящихся на борту, погибло.

2.3. Возможная позиция Израиля

21 февраля 1973 г., в день крушения ливийского пассажирского лайнера, Правительство Израиля собралось на специальном заседании, чтобы выразить свои искренние соболезнования по поводу случившегося и подтвердить готовность к добровольной выплате компенсаций семьям погибших и выжившим. 25 февраля начальник Армии обороны Израиля отметил, что трагедия, унесшая жизни более сотни людей, произошла в условиях террористической угрозы и постоянного проявления враждебности в отношении израильского народа.

На первом пленарном заседании 19 экстренной сессии Ассамблеи ИКАО премьер-министр Израиля Голда Меир подчеркнула объективность вынесения катастрофы ливийского Боинга на повестку дня и особо отметила необходимость сохранять трезвость ума и спокойствие в процессе её обсуждения. Она призвала представителей стран избегать слепого осуждения израильской стороны и сконцентрироваться на поиске способов избежать подобных трагических происшествий в будущем: «Единственно правильным решением должен быть мир, но даже в отсутствии мира нет ничего более ценного, чем человеческая жизнь, и мы должны предпринимать все возможное, чтобы сохранить ее. Мы надеемся, что арабские страны откликнутся на наш призыв, и вместе мы создадим каналы быстрой связи для экстренных случаев, не нарушая существующих режимов отчужденности, чтобы предотвратить подобные трагические ошибки».

Описывая обстоятельства катастрофы, премьер-министр заявила, что главной причиной была серия упущений экипажа ливийского лайнера и диспетчерской системы Египта, которые вынудили израильскую оборону сделать вывод о вторжении лайнера в закрытое военное воздушное пространство над Синайской пустыней с враждебной целью. Решение открыть огонь по самолету было принято исключительно на основании этого предположения, обнаружившим свою ложность лишь позднее.

Премьер-министр также отметила, что события, вынесенные на обсуждение в Ассамблее ИКАО, должны рассматриваться в контексте политической обстановки в регионе. В результате заявленного политического курса арабских государств, в частности Египта и Ливии, против Израиля и его граждан был совершен ряд чудовищных террористических актов, среди них – угон самолета «Сабена», бойня в аэропорту Лод, убийство израильских спортсменов на Олимпийских играх в Мюнхене. В Ливии эти акты насилия не только расценивались как проявление героизма, но и активно спонсировались верхушкой власти. Оправдывая кровопролитие и подрывая благополучие Государства Израиль, эта страна показала себя с безответственной стороны в области регулирования международных отношений. Более того, израильское руководство отмечает, что, принимая во внимание все преступления против израильского народа и неумолимость террористических группировок, информацию о планирующемся незаконном захвате гражданского самолета и его преднамеренном взрыве над территорией Израиля нельзя было сбрасывать со счетов. Основной почвой для подозрений был тот факт, что самолет беспрепятственно прошел через противовоздушную оборону Египта.

На заседании прозвучал призыв вспомнить случаи уничтожения мирных пассажирских авиалайнеров, пролетавших над египетской территорией, 5 декабря 1972 г. и 10 апреля 1969 г. египетскими ракетами класса «земля-воздух».

Израильское военное руководство никогда не допускало такой халатности и в случае задержания самолетов из Ливана, Сирии или Иордании, убедившись в их мирном предназначении, разрешало продолжать полет.

Таким образом, по мнению правительства Израиля, катастрофа 21 февраля 1973 г. являла собой печальное стечение обстоятельств, таких как ошибки экипажа самолета, серьезные недостатки диспетчерской службы аэропорта в Каире и неверная интерпретация ситуации израильской Армией обороны.

2.4. Boeing 727 и Phantom II – технические характеристики

The Boeing Company – американская корпорация, лидирующая в производстве коммерческих авиалайнеров, а также авиационной, космической и военной техники. Дата основания – 1916 год. На сегодняшний день Boeing является главным экспортером авиатехники в США и поддерживает сотрудничество с авиакомпаниями 150 стран мира. Штаб-квартира располагается в Чикаго (штат Иллинойс, США). В состав корпорации входят два подразделения: Boeing Commercial Airplanes, занимающаяся гражданской авиацией, и Integrated Defense Systems, отвечающая за военный и космический сектора. Помимо них существуют также Boeing Capital Corporation – вопросы финансирования, Shared Services Group – инфраструктурная поддержка, Boeing Engineering, Operations & Technology, занимающаяся исследованиями, технологиями и их внедрением.

Boeing 727 — узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, с 60-ых по 80-ые годы являвшийся одним из самых популярных авиалайнеров в мире. Способен использовать взлетно-посадочную полосу небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя. Всего с 1963 по 1984 было поставлено 1832 самолёта, из них 114 самолетов потерпели крушение. На сегодняшний день используется исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Успех Boeing 737 во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника.

Макдоннел-Дуглас F-4 «Фантом» II (англ. McDonnell Douglas F-4 Phantom II) – истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, самолет наземной поддержки третьего поколения. Был разработан по заданию Военно-морского флота США и на момент введения в эксплуатацию в 1961 году являлся первым в мире серийным истребителем, несущим ракеты среднего радиуса действия.

Модель F-4E – основной серийный вариант с более мощными двигателями, увеличенным запасам топлива и улучшенной маневренностью. Имеет встроенную 20-мм шестиствольную пушку с боекомплектом 639 снарядов.

Активно использовался израильскими военными во время первой войны на истощение (1967-1970 годы).

Технические характеристики самолетов:13

–  –  –

Авионика – совокупность всех электронных систем, разработанных для использования в авиации в качестве бортовой электроники. На базовом уровне это системы коммуникации, навигации, отображения и управления различными устройствами.

Авторотация – режим вращения воздушного винта летательного аппарата (далее – ЛА) или турбины двигателя, при котором энергия, необходимая для вращения, отбирается от набегающего на винт потока.

Аэродинамика – раздел прикладной механики, служащий научным фундаментом для аэродинамического проектирования ЛА.

Балансировка – обеспечение равновесия действующих на ЛА в полёте моментов сил.

Баллистика – наука о движении неуправляемых ракет, авиационных бомб, артиллерийских снарядов и т.п., основывающаяся на комплексе физикоматематических дисциплин, газовой динамике, термодинамике, теории взрывчатых веществ и порохов.

Барражирование – режим полета ЛА со скоростью, обеспечивающей наибольшую продолжительность полета, с целью оперативного реагирования на возникающую угрозу.

Воздушный коридор – ограниченная по ширине (иногда и по высоте) полоса воздушного пространства для полёта ЛА. Устанавливается в районах с особым режимом полётов.

Гидравлика – практическая наука о законах движения и равновесия жидкостей и способах их практического применения. Одной из областей прикладного значения является авиация. В настоящее время гидропривод стал наиболее используемым в системах управления ЛА, отодвинув на зад-ний план электропривод.

Глиссада – прямолинейная траектория, по которой осуществляется снижение ЛА в процессе захода на посадку.

Гондола – 1. кабина воздухоплавательного ЛА для размещения экипажа, снаряжения, балласта, грузов и силовых установок; 2. оболочка обтекаемой формы вокруг двигателя, является частью силовой установки ЛА.

Капотирование – опрокидывание ЛА на нос или на спину через нос.

Кейсерская скорость – скорость движения ЛА с наименьшим расходом топлива на километр пути, позволяет пройти максимальный путь для фиксированного объёма топлива.

Крен – поворот ЛА вокруг его продольной оси.

Нагрузка на крыло – удельная величина, выражающая отношение массы ЛА к площади несущей поверхности. Выражается в кг/м.

Механизация крыла – совокупность устройств на крыле ЛА, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Включает в себя закрылки, предкрылки, элероны, интерцепторы и т. д.

Планер – структурная часть ЛА без силовой установки и оборудования.

Кроме фюзеляжа, крыла, оперения, гондолы двигателей и шасси, включает в себя узлы и агрегаты механизация, меняющие геометрию планера летательного аппарата в процессе руления, взлёта, полёта и посадки.

Потолок – наибольшая высота, которую ЛА может достичь в определённых условиях и режимах полёта.

Силовая установка (двигатель) – устройство, приводящее ЛАв движение.

Для современных самолётов характерны турбореактивные или турбовинтовые двигатели.

Система управления полетом служит для обеспечения полета по заданной траектории путем создания на крыле и оперении необходимых аэродинамических сил и моментов. Состоит из управляющих поверхностей, соответствующих органов управления в кабине, тяг и необходимых механизмов для осуществления контроля над направлением полёта самолёта.

Тангаж – угловое движение ЛА относительно главный гоизонтальной (поперечной) оси инерции.

Фюзеляж – корпус летательного аппарата, связывающий между собой крылья, хвостовое оперение и шасси, предназначен для размещения кабины экипажа, основных топливных баков, систем управления и контроля, пассажирских салонов и багажных отсеков (в пассажирских самолётах), грузовых отсеков (в грузовых самолётах) или оружия (в боевых самолётах).

Эшелонирование – создание интервалов по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами с целью предотвращения опасного сближения и возможных аварийных ситуаций.

Глава 3. Существующие и возможные барьеры на пути к объективному расследованию авиационного происшествия

–  –  –

История помнит немало примеров, когда военные по ошибке сбивали гражданские самолеты.

27 июля 1955 г. израильский самолет L-049 Constellation выполнял рейс по маршруту Вена – Лондон – Тель-Авив. Из-за сильной грозы навигационное оборудование вышло из строя. Самолет отклонился от курса и попал в болгарское воздушное пространство. Болгарские истребители МиГ-15 приняли его за вражеский самолет и открыли огонь. Все 58 человек, находившиеся на борту, погибли.

30 июня 1962 г. пассажирский самолет Ту-104 рейсом Хабаровск-ИркутскМосква потерпел крушение над тайгой, столкнулся с верхушками деревьев и упал в таежную ложбину в 28 километрах восточнее аэропорта Красноярска. Все 84 человека, находившиеся на борту, погибли. В ходе расследования правительственная комиссия установила, что одна из зенитных ракет ПВО Маганска потеряла свою учебную цель и сбила гражданский самолет. На начло 60-ых годов это была самая крупная авиакатастрофа в СССР.

11 сентября 1968 г. при снижении экипаж французского самоле-та SE-210 Caravelle III авиакомпании Air France из Аяччо в Ниццу сообщил о возгорании в хвостовой части самолета. Лайнер упал и затонул в Средиземном море на глубине 2,6 км, 95 человек погибли. В ходе расследования рабочей версией считался пожар. Возможность попадания учебной ракеты в самолет была исключена: министр обороны Франции заявил, что военные учения в регионе не проводились. Только в мае 2011 года бывший военный секретарь Мишель Лати признал ошибку военных и подтвердил, что рейс сбила отклонившаяся от траектории ракета.

3.2. Вопросы, связанные с получением объективных материалов для расследования авиационного происшествия До начала расследования ИКАО располагал немногими фактами, которых было недостаточно, чтобы получить полную картину событий и делать какиелибо выводы о случившемся. ИКАО лишь предстояло провести расследование причин катастрофы. Сразу после происшествия незначительно прояснить ситуацию удалось благодаря показаниям выжившего второго пилота.

По мнению членов экипажа авиалайнера, причиной отклонения «Боинга»

от правильного курса была песчаная буря и отказ части навигационного оборудования. Также наблюдались проблемы со связью: при попытке израильских военных выяснить истинное назначение «Боинга» с экипажем самолёта не удалось связаться. Для донесения приказов истребители, назначения и причина появления которых экипажу были неизвестны, покачивали крыльями, давая международный знак следовать за ними, и выпускали предупредительные ракеты, а экипаж самолёта жестами показывал, что понял указания и готов им следовать.

Пострадавший «Боинг» 727-224 пролетал над основными военными объектами на Синайском полуострове. Несколькими днями ранее внешняя разведка Израиля (Мосад) и армейская разведка (АМАН) получили информацию о высокой вероятности "воздушного теракта". Согласно полученным данным, боевики Организации Освобождения Палестины планировали угон гражданского самолета, чтобы направить его на Тель-Авив или Димону. Учитывая эти данные и полученные ранее угрозы от террористической организации «Черный сентябрь», израильское военное командование могло сделать ошибочный вывод, что самолет не является пассажирским или был угнан террористами.

Смену направления полета «Боинга» при подлёте к авиабазе с восточного на западное израильские военные приняли за попытку к бегству. Решение стрелять на поражение было принято в не выясненной до конца ситуации, расцененной начальником Генерального штаба обороны Израиля как критический момент, а также в отсутствие главнокомандующего ВВС Израиля.

Ситуация осложнялась также тем, что флаг Ливии в то время был очень похож на флаг Египта, с которым Израиль не поддерживал никаких контактов и находился в крайне напряженных отношениях накануне Войны Судного дня. По словам второго пилота, экипаж за несколько минут до катастрофы понял, что оказался над Синайской пустыней, но побоялся сажать «Боинг» на авиабазе из-за разногласий Ливии и Израиля.

3.3. Сфера компетенции ИКАО на чрезвычайной сессии

В Приложении 13 к Чикагской конвенции указано: «Единственной целью расследования авиационного происшествия или инцидента является предотвращение происшествий и инцидентов в будущем. Целью этой деятельности не является установление доли чьей-либо вины или ответственности»14. Совет ИКАО, имея в прямом подчинение Аэронавигационную комиссию, Авиатранспортный комитет, Комитет по совместной поддержке аэронавигационного обеспечения, Комитет по незаконному вмешательству, Юридический комитет, Финансовый комитет, вправе предпринимать меры контроля над процессом расследования авиационного происшествия. Любое расследование проводится отдельно от любого судебного или административного разбирательства.

В Чикагской конвенции расследование авиационных происшествий попадает под регулирование ст.26. В ней указано, что «государство, на территории которого произошло происшествие, назначает расследование обстоятельств происшествия в соответствие с процедурой, которая может быть рекомендована Международной организацией гражданской авиации, насколько это допускает его законодательство»15. Следует также отметить, что ИКАО, как и национальное государство, на территории которого произошла трагедия, могут выходить за рамки действующих приложений по расследованию авиакатастроф – если того требует ситуация.

Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций.

[Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.6pl.ru/asmap/Annexes//an13_cons_ru.pdf Ст. 26 Конвенции о международной гражданской авиации// Организация Объединенных Наций.

[Электронный ресурс].- Электронные дан.- Режим доступа:

http://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/chicago_conv.pdf

–  –  –

Единственная и главная цель расследования любого авиационного происшествия – это стремление в будущем избежать ошибок, препятствующих мирному развитию международной аэронавигации и ставящих под угрозу безопасность гражданской авиации. Катастрофа Boeing 727-224 требует оперативного выяснения всех обстоятельств и активного межгосударственного взаимодействия. Необходимо исключить возможность преждевременного осуждения израильской стороны и сконцентрироваться на расследовании обстоятельств катастрофы без вовлечения элементов судебного или административного разбирательства, а также без учета политических интересов Договаривающихся государств.

В силу напряженной политической обстановки эта задача трудноосуществима: отношения между Израилем и Ливией резко ухудшились после того, как официальный Иерусалим обвинил ливийского лидера в причастности к подготовке захвата израильских спортсменов на Олимпиаде в Мюнхене.

Международное сообщество, наблюдая за развитием арабо-израильского конфликта, так или иначе расколото на два лагеря. Одни государства склонны поддержать позицию Израиля, называя происшествие печальным стечением обстоятельств, другие – осудить Армию обороны за решительные действия в невыясненных до конца обстоятельствах.

Для каждого авиационного происшествия, повлекшего за собой смерть или серьезные материальные потери, ИКАО индивидуально разрабатывает процедуру расследования обстоятельств катастрофы и является гарантом прозрачности этого процесса. Любое трагическое происшествие вызывает большой общественный резонанс и может подготовить почву для столкновения политических интересов. Задача ИКАО – исключить вероятность такого развития событий и предпринять все возможное, чтобы максимально детализировать картину произошедшего, навсегда развеять ореол таинственности над катастрофой пассажирского авиалайнера и не позволить подобному происшествию оставаться недописанной страницей в истории международной гражданской авиации.

–  –  –

1. Конвенция о международной гражданской авиации http://www.aviadocs.net/icaodocs/Docs/7300_cons.pdf

2. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных происшествий и инцидентов»

http://www.aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an13_cons_ru.pdf

3. Международная организация гражданской авиации: основные сведения http://www.un.org/ru/ecosoc/icao/

4. Документы ИКАО http://www.aviadocs.net/icaodocs/Docs/

5. Международное публичное право: учеб./ Ответ. Ред. К.А. Бекяшев. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005.- 784 с.

6. Системная история международных отношений в двух томах/ Под ред. А.Д.

Богатурова.-М.: Культурная революция, 2009.- 480 с



 

Похожие работы:

«Дэвид Ренсин Луи Замперини Не отступать и не сдаваться. Моя невероятная история Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=11104976 Не отступать и не сдаваться. Моя невероятная история / Луи Замперини, Дэвид Ренсин; пер. с англ. О. Терентьевой.: Манн, Иванов и Фербер; Москва; 2015 ISBN 978-5-00057-612-0 Аннотация В этой книге известный американский бегун Луи Замперини преподносит важные уроки мужества и стойкости для всех нас. Автор не просто повествует о...»

«1 Цель и задачи дисциплины Цель дисциплины — формированию у аспиранта всестороннего понимания исторических путей возникновения науки, становления ее методологии. Выработать у аспирантов представление об основных методах научного познания, их месте в духовной деятельности эпохи, а также сформировать у аспирантов принципы использования этих методов в учебной и научной работе. Раскрыть общие закономерности возникновения и развития науки, показать соотношение гносеологических и ценностных подходов...»

«Уважаемые коллеги, читатели! На фоне многовековой истории российского государственного финансового контроля, а в этом году ему исполнилось 350 лет, одиннадцать лет Счетной палаты – возраст небольшой. Но сегодня представить себе новую, демократическую Россию без Счетной палаты уже нельзя. Решая профессиональные задачи внешнего государственного контроля, Счетная палата одновременно повышает эффективность власти за счет объективного информирования общества о качестве работы государственных...»

«Ю. Ю. Юмашева. Правовые основы архивной деятельности УДК 930.25:34 Ю. Ю. Юмашева ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ АРХИВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИИ: ИСТОРИЧЕСКАЯ РЕТРОСПЕКТИВА (XVI — СЕРЕДИНА XX в.) В исторической ретроспективе рассматривается отечественная законодательная, нормативно-правовая и методическая документация, регламентирующая вопросы учета и описания архивных документов. Проводится анализ положений правовых и нормативно-методических актов XVI — середины XX в., прямо или косвенно влиявших и...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГУБЕРНАТОРА ПЕРМСКОГО КРАЯ ДЕПАРТАМЕНТ ВНУТРЕННЕЙ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УРАЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПЕРМСКИЙ НАУЧНЫЙ ЦЕНТР ОТДЕЛ ИСТОРИИ, АРХЕОЛОГИИ И ЭТНОГРАФИИ ФГБОУ ВПО «ПЕРМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНОПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» ИНСТИТУТ ЯзЫКА, ИСТОРИИ И ТРАДИЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ КОМИ-ПЕРМЯЦКОГО НАРОДА ТРУДЫ ИНСТИТУТА ЯзЫКА, ИСТОРИИ И ТРАДИЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ КОМИ-ПЕРМЯЦКОГО НАРОДА Выпуск ХI Санкт-Петербург УДК 82-93: ББК 82.3(2Рос) Б7 Составление, вступительная статья,...»

«Институт монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАНМОНГОЛЬСКАЯ ИМПЕРИЯ И КОЧЕВОЙ МИР Улан-Удэ Издательство Бурятского научного центра СО РАН УДК 93/99(4/5) ББК 63.4 M 77 Редакционная коллегия чл.-кор. РАН Б. В. Базаров д-р ист. наук, проф. К К Крадин д-р ист. наук Т. Д. Скрынникова Рецензенты д-р ист. наук Б. Р. Зориктуев д-р ист. наук А. В. Харинский д-р ист. наук И. Ф. Попова МОНГОЛЬСКАЯ ИМПЕРИЯ И КОЧЕВОЙ МИР. Уланм 77 Удэ: Изд-во БНЦ СО РАН, 2004. 546 с. ISBN 5-7925-0066-5 Сборник...»

«  Министерство образования и науки Российской Федерации Российский гуманитарный научный фонд Российское общество интеллектуальной истории Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Чувашский государственный университет имени И.Н. Ульянова» Центр научного сотрудничества «Интерактив плюс» УНИВЕРСИТЕТСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ В ПОЛИЭТНИЧНЫХ РЕГИОНАХ ПОВОЛЖЬЯ: К 50-ЛЕТИЮ ЧУВАШСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ИМЕНИ И.Н. УЛЬЯНОВА (VI...»

«Серия «ЕстЕствЕнныЕ науки» № 2 (4) Издается с 2008 года Выходит 2 раза в год Москва Scientific Journal natural ScienceS № 2 (4) Published since 200 Appears Twice a Year Moscow редакционный совет: Рябов В.В. доктор исторических наук, профессор, Председатель ректор МГПУ Атанасян С.Л. кандидат физико-математических наук, профессор, проректор по учебной работе МГПУ Геворкян Е.Н. доктор экономических наук, профессор, проректор по научной работе МГПУ Русецкая М.Н. кандидат педагогических наук,...»

«Серия «ЕстЕствЕнныЕ науки» № 1 (5) Издается с 2008 года Выходит 2 раза в год Москва Scientific Journal natural ScienceS № 1 (5) Published since 200 Appears Twice a Year Moscow редакционный совет: Рябов В.В. ректор МГПУ, доктор исторических наук, профессор Председатель Атанасян С.Л. проректор по учебной работе МГПУ, кандидат физико-математических наук, профессор Геворкян Е.Н. проректор по научной работе МГПУ, доктор экономических наук, профессор Русецкая М.Н. проректор по инновационной...»

«Литература о жизни и творчестве М. Ю. Лермонтова // Библиография литературы о М. Ю. Лермонтове (1917—1977 гг.) / Сост. О. В. Миллер; Ред. В. Н. Баскаков; АН СССР. Ин-т рус. лит. (Пушк. дом). — Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1980. — с.10-337 10 ЛИТЕРАТУРА О ЖИЗНИ И ТВОРЧЕСТВЕ М. Ю. ЛЕРМОНТОВА 39. Белый А. Жезл Аарона. О слове в поэзии. — В кн.: Скифы. Сб. 1. СПб., «Скифы», 1917, с. 155—212. С. 198: аллитерация в стих. «Бородино». 40. Брандт Р. Воскресающий Наполеон у Лермонтова и в его немецком...»

«Оглавление Об организаторах ALDA Просветительское общественное объединение «Фонд им. Льва Сапеги» О проекте Проведение тренингов и семинаров 1. Управление проектом: финансовая и аналитическая отчетность 2. Изменения в обществе: цели, индикаторы, логика, развитие организации 3. Местное самоуправление в Беларуси: исторический опыт и современность Международный учебный визит в Латвию Партнерские проекты и гражданские инициативы 1. Сделаем фестиваль вместе 2. Создание и деятельность клуба старост...»

«АКТ заключения государственной историко-культурной экспертизы 1. Дата начала и окончания экспертизы: 17 августа 10 сентября 2015г.2. Место проведения: г. Петрозаводск 3. Заказчик экспертизы: ООО «Севзапгазпроект» (14.1) 4. Сведения об эксперте:4.1. Фамилия, имя, отчество: Герман Константин Энрикович 4.2. Образование: высшее 4.3. Специальность: историк, археолог 4.4. Наличие степени (звания): кандидат исторических наук (2002г.) 4.5. Стаж работы: 25 лет 4.6. Место работы и должность: ФГБУК...»

«Казанский (Приволжский) федеральный университет Научная библиотека им. Н.И. Лобачевского Новые поступления книг в фонд НБ с 12 декабря 2013 года по 22 января 2014 года Казань Записи сделаны в формате RUSMARC с использованием АБИС «Руслан». Материал расположен в систематическом порядке по отраслям знания, внутри разделов – в алфавите авторов и заглавий. С обложкой, аннотацией и содержанием издания можно ознакомиться в электронном каталоге Содержание Философия История. Исторические науки....»

«ОГЛАВЛЕНИЕ История пенсий в России О Пенсионном фонде Российской Федерации Как устроена пенсионная система России Виды пенсий в России Пенсионная формула Примеры расчета страховой пенсии Как сформировать достойную пенсию Основные понятия и термины Тест Интересные цифры Пенсионный фонд Российской Федерации представляет четвертое, дополненное издание учебно-методического пособия для старшеклассников и студентов. С момента первого выпуска общий тираж пособия превысил 3 миллиона экземпляров....»

«Леонард Млодинов Евклидово окно. История геометрии от параллельных прямых до гиперпространства Текст предоставлен издательством http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6714017 Евклидово окно. История геометрии от параллельных прямых до гиперпространства.: Livebook; Москва; 2014 ISBN 978-5-904584-60-3 Аннотация Мы привыкли воспринимать как должное два важнейших природных умений человека – воображение и абстрактное мышление, а зря: «Евклидово окно» рассказывает нам, как происходила эволюция...»

«Доктор военных наук, профессор полковник А.А. Корабельников КАВКАЗСКАЯ УГРОЗА: история, современность и перспектива А. А. Корабельников История отношений с Чечней весьма богата событиями и фактами, однако, настолько насыщена мифами, извращена в угоду одной из сторон, что стала достаточно далекой от действительности. Чечня не является исключением: большинства народов из постсоветских республик стараются истолковать историю в свою пользу, завуалировать...»

«УДК 93/99:37.01:2 РАСШИРЕНИЕ ЗНАНИЙ О РЕЛИГИИ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РСФСР – РОССИИ В КОНЦЕ 1980-Х – 2000-Е ГГ. © 2015 О. В. Пигорева1, З. Д. Ильина2 канд. ист. наук, доц. кафедры истории государства и права e-mail: ovlebedeva117@yandex.ru докт. ист. наук, проф., зав. кафедры истории государства и права e-mail: ilyinazina@yandex.ru Курская государственная сельскохозяйственная академия имени профессора И. И. Иванова В статье анализируется роль знаний о религии в формировании...»

«Казанский (Приволжский) федеральный университет Научная библиотека им. Н.И. Лобачевского Новые поступления книг в фонд НБ с 30 января по 11 февраля 2014 года Казань Записи сделаны в формате RUSMARC с использованием АБИС «Руслан». Материал расположен в систематическом порядке по отраслям знания, внутри разделов – в алфавите авторов и заглавий. С обложкой, аннотацией и содержанием издания можно ознакомиться в электронном каталоге Содержание История. Исторические науки. Социология Экономика....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЙ И УПРАВЛЕНИЯ им. К.Г.Разумовского (ПКУ) Библиотека «МГУТУ им. К.Г.Разумовского (ПКУ)» Антикризисные меры в агропромышленном комплексе России Дайджест Москва Содержание: Вступление Раздел 1 Антикризисное управлении в АПК Раздел 2 Импортозамещение зерна, мяса, молока в России Вступление Существование социально-экономических систем представляет собой циклический процесс, для которого характерна...»

«МБОУ «Серединская средняя общеобразовательная школа» Социальный проект «Преданья старины глубокой» Руководитель музея Вахобова Альбина Викторовна. 2015 – 2016 учебный год. Не зная прошлого, невозможно понять подлинный смысл настоящего и цели будущего. Раздел I. Актуальность и важность проблемы Краткое содержание проекта: Актуальность. В системе воспитательной работы образовательного учреждения музей является центром, активно действующим звеном в деле воспитания личности, так как формирует...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.