«ГОРДОСТЬ СТАЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ * Елецкому железнодорожному техникуму эксплуатации и сервиса -75 лет Елец – 2015 ББК К 64 Автор и составитель – Коновалов А.В. – член Союза российских ...»
Гордость
стальных
магистралей
ГОРДОСТЬ
СТАЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
*
Елецкому железнодорожному техникуму
эксплуатации и сервиса -75 лет
Елец – 2015
ББК
К 64
Автор и составитель – Коновалов А.В. – член Союза российских писателей, академик
Петровской академии наук и искусств.
К64 Анатолий Коновалов. Гордость стальных магистралей. Елецкому
железнодорожному техникуму эксплуатации и сервиса – 75 лет. (далее указывается типография и количество страниц).
В этой книге, посвященной юбилею одного из старейших учебных заведений среднего профессионального образования города Ельца, освещается история создания, становления и развития подготовки специалистов рабочих профессий для железных дорог.
Она рассчитана на широкий круг читателей, краеведов, историков.
УДК ББК ISBN Елецкий железнодорожный техникум эксплуатации и сервиса - 2015
МЫ ТОЛЬКО МОЛОДЕЕМ
Вот и исполнилось 75 лет с того момента, когда в октябре 1940 года решением исполкома Елецкого горсовета депутатов трудящихся открыто железнодорожное училище. Это было первое в советское время учебное заведение в городе, в котором готовили для железной дороги кадры рабочих профессий на государственном уровне и на полном государственном обеспечении. В тот год порог училища перешагнули всего 60 будущих помощников машинистов, слесарей по ремонту паровозов, вагонов и других профессий.Сегодня я могу с гордостью сказать, что выпускниками нашего учебного заведения, которое за годы своего существования не раз меняло название, за три четверти века стали более двадцати тысяч высококлассных специалистов стальных магистралей.
Может для человеческой жизни 75 лет – уже солидный возраст, напоминающий о неминуемой старости. Но наше учебное заведение, по моему глубокому убеждению, только молодеет. И вот почему.
Да, 75 лет – это не только момент подведения определенных, больше, наверное, позитивных итогов, но это и старт для новых начинаний. Так, только в сентябре 2014 года на базе Профессионального лицея №1 «родился младенец» - железнодорожный техникум эксплуатации и сервиса. И когда я утверждаю, что наше учебное заведение с годами молодеет, я вспоминаю изречение одного из мудрецов о том, что «молодость
– это не число годов, а состояние духа».
Состояние же духа наших преподавателей, мастеров производственного обучения, всего коллектива учебного заведения устремлено только в будущее. Мы со всей ответственностью понимаем, что наука, техника, в целом экономика, как никогда ранее, развиваются стремительно. Потому и требования к нашим выпускникам – будущим железнодорожникам многократно возрастают, они должны обладать самой высокой, может даже, в какой-то степени опережающей время квалификацией.
Вся славная история нашего учреждения начального профессионального образования только подтверждает то, что коллектив преподавателей никогда не стоял на месте, внедрял в практику и новые прогрессивные формы обучения учащихся, и новые, востребованные производством рабочие специальности. А мы на этом пути набираем опыт, становимся мудрее и ответственнее за будущее молодого поколения.
Сегодня у нас в техникуме обучается более 600 юношей и девушек по 21 профессии. Я уверен, что в ближайшее время вырастет и число студентов, и количество специальностей, а значит, и специалистов способных работать на самом высокотехнологичном оборудовании, сверхсовременных машинах и механизмах, оказывать на железнодорожном транспорте услуги мирового качества.
А что это будет только так, подтверждением является предлагаемое самому требовательному читателю и историческое, и аналитическое издание. Может, не все штрихи пути нашего учебного заведения от училища до техникума в нем обозначены, да это, наверное, и невозможно. Хотя основные исторические вехи, события в нем отражены. А главное, в нем рассказано о выпускниках, которые являются не только гордостью нашего учебного заведения, но и города, региона, российских железных дорог. В этом краеведческом труде повествуется и о тех, кто стоял у истоков нашего училища, о преподавателях и мастерах производственного обучения, которые дали надежную путевку в жизнь нескольким поколениям юношей и девушек - достойных специалистов железнодорожного транспорта и организаций его обслуживающих.
Эта книга академика Анатолия Коновалова адресована не только нынешнему поколению ветеранов труда и образования, сегодняшней молодежи, которая выбрала нелегкую и очень ответственную профессию железнодорожника, но и тем, кто в будущем будет извлекать из нашей 75-летней истории крупицы опыта – когда-то ценного, бывало и горького. Но те и другие уроки прошлого надо знать, чтобы избежать ошибок, допущенных в минувшие годы существования училища и лицея, приумножать все ценное и передовое, и устремляться уверенно только вперед с присущей молодости энергией, смелостью, неординарными решениями усложняющихся задач в овладении той или иной профессии.
Виктор Федяинов, директор Елецкого железнодорожного техникума эксплуатации и сервиса
ВВЕДЕНИЕ:
ИСТОРИЯ ЗАРОЖДЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ В РОССИИ И ЕЛЬЦЕ
Ремесло зародилось вместе с общественным производством и, развиваясь в рамках общественно-экономических формаций, принимало многообразные формы. В зависимости от разделения общественного труда оно в определенные времена подразделялось на ремесла: домашнее, на заказ и на рынок. Употреблялись и другие термины ремесла: домашнее ремесло называли домашней промышленностью или домашними промыслами; ремесло на рынок – кустарной промышленностью. Оно передавалось из поколения в поколение, совершенствовалось, проходило своеобразные уровни (в основном домашние) образования. А зарождение и развитие образования по овладению различными ремеслами на Руси связано, конечно же, с ее тысячелетней историей. И корнями профессиональное образование уходит в начало VI века, становление которого продолжалось вплоть до конца XIX столетия, когда среди групп людей, занимающихся производством вещей, первоначальной формы обучения являлось ремесленное ученичество. Сначала в круг обучаемых входили только дети самих ремесленников, но затем гончарному, кузнечному, кружевному, портняжному и иному делу мастера стали обучать и других детей.Но более важным промежутком в отечественной истории профобразования является период с X по XI век. Это связано с реформированием Руси после принятия христианства как государственной религии. Пришедшая вместе с ней система управления и хозяйствования одной из наиболее развитых стран своего времени — Византии — вызвала развитие новых ремесел. Появившиеся вместе с приглашенными византийскими мастерами формы обучения оказались более эффективны, чем существующие раньше.
Оставаясь еще в значительной степени индивидуальным, обучение каменному строительству, ювелирной технике, стеклоделию, иконописи и другим видам работ уже проходило на базе небольших мастерских. При этом для обучения тому или иному ремеслу выбирались уже подготовленные, в смысле общей грамотности, ученики. В этот отрезок времени постепенно, но достаточно скоро число своих, русских, мастеров новых специальностей значительно превысило количество приглашаемых иностранных.
Последующие столетия вплоть до XVI века характеризуются становлением, закреплением и расширением форм ремесленного обучения. Оно от индивидуальной формы обучение все шире переходит к групповой форме, когда мастер имел уже нескольких подмастерьев, помощников, учеников. Постепенно групповые формы обучения становятся доминирующими. Делается упор на приобретение специальных знаний. Это позволяло выходить за рамки индивидуального опыта, вырабатывались подходы начальной методики в обучении профессии.
Этапным для профессионального начального обучения стало время становления Российской империи при Петре I, когда появляются первые профессиональные учебные заведения: школы математических и навигационных наук, геодезические школы, горные училища и другие заведения подобного рода. Тогда же возникли учебные центры, в которых учились и дети низших сословий, даже крепостных. Эти школы нового типа — так называемые горнозаводские, где изучались черчение и механика, токарное, столярное, гранильное, паяльное и пробирное искусства, — перебросили мост через века к современным учебным заведениям.
Заметное развитие получила система профессионального образования в Ельце и Елецком уезде в конец 80-х - 90-е годы XIX века, т.к. произошел огромный качественный сдвиг в экономике, источниках энергии и технологических процессах, в структуре транспортных перевозок.
Этот период знаменует собой качественно новый этап экономического развития города и уезда, связанный с ускоренным ростом концентрации производства.
Особенно наглядно этот процесс прослеживается на примере традиционной елецкой отрасли - мукомольной. Введен в действие первый русский элеватор в Ельце, где все процессы были механизированы. Появилось учреждение Елецкого биржевого комитета, усилилась роль города как центра коммуникаций в связи со строительством железнодорожных линий прямого заграничного сообщения. Это произвело подлинный переворот в местной промышленности, земледелии и торговле.
К 90-м годам город и уезд достигли пика своего развития на основе использования старых, традиционных источников энергии. Настоящей промышленной революцией стал переход в этот период к использованию энергии пара и электричества.
Елецкие промышленники старались идти в ногу со временем и использовали новейшие технологии в производственных процессах. Еще в 1884 году купец А.И.
Хренников построил первую в Елецком крае паровую механическую мельницу. Затем механические мельницы стали сооружать другие хлеботорговцы Ельца: Лыковы, Харитоновы, Черникины. Табачная фабрика Заусайловых была оснащена гидравлическими прессами, водоотливными насосами и паровой машиной.
Таким образом, 90-е годы для Ельца стали периодом ускоренного развития капиталистических производственных отношений, для которых характерен активный переход на принципиально новые источники энергии, массовое внедрение средств механизации в технологические процессы.
А более высокий уровень развития производительных сил потребовал изменений в производственных отношениях, когда резко усилились требования к общеобразовательному и профессиональному уровню подготовки кадров разных специальностей, произошли серьезные количественные и, главное, качественные сдвиги в структуре учебных заведений. Появился целый ряд специализированных учебных учреждений, ориентированных на качественно изменившиеся требования рынка рабочей силы: железнодорожное училище в Ельце, Высшее начальное училище, ремесленная мастерская, Стегаловская учебно-показательная кузнечно-слесарная мастерская и многие другие.
Елецкий уезд исстари славился высокоразвитым кружевным промыслом. В Елецком крае к концу XIX века действовали кружевные школы (к примеру, в усадьбе Стаховичей в Пальна - Михайловке), которые сыграли огромную роль в сохранении и развитии этого старинного народного промысла. Финансирование их осуществлялось как за счет средств Елецкой земской управы, так и за счет пожертвований частных лиц.
С расширением грамотности появились и первые учебные пособия. Все это прокладывало путь к становлению и определенной системы образования в Ельце и формированию, пусть еще не массовых, но уже специализированных профессиональных школ.
Предложенный И. А. Вышеградским «Общий нормальный план промышленного образования в России» принят правительством как план развития и совершенствования образования. В 1888 году, утвержденные «Основные положения о промышленных училищах», впервые в России законодательно установили единую систему разрозненных прежде профессионально-технических учебных заведений. Их подразделили по типам:
- средние технические училища, готовившие техников как ближайших помощников инженеров и других руководителей промышленного дела;
- низшие технические училища, подготавливавшие рабочих для определенного производства;
- ремесленные училища, обучавшие конкретному ремеслу, связанному чаще всего с бытом людей.
Впервые в содержание профессионального образования были введены планы, определявшие основные пути подготовки квалифицированных рабочих, мастеров и техников. В них главное место заняли специальные предметы.
Именно с того момента правительством и образованы различные общества, которые ставили своей целью содействие экономическому развитию России. Русское техническое общество, Вольное экономическое общество, Московское общество распространения технических знаний, Политехническое общество при Московском техническом училище, общества содействия развитию женского, сельскохозяйственного, кустарно-ремесленного и других видов образования внесли огромный вклад в развитие национальной системы профессионально-технического образования. Участие в их работе принимали виднейшие педагоги-инженеры и педагоги-практики, экономисты, в том числе и елецкие.
Этапу последовательного создания профессиональной отечественной школы с 60-х годов XIX века до начала XX века способствовало бурное развитие в России капиталистических отношений в экономике.
Но первые годы после революции (1917—1920гг.) привели к разрушению прежней системы профессионального образования.
После окончания гражданской войны были предприняты шаги по формированию государственной системы профессионально-технического образования. При всей сложности социально-экономической ситуации, в которой оказалось молодое государство, принятые тогда решения определили перспективу развития системы воспроизводства рабочей силы и положили основы школам фабрично-заводского ученичества (ФЗУ), не исключением стал и Елец.
Огромная творческая активность отдельных педагогов и целых педагогических коллективов, вовлеченных в строительство новой образовательной системы, дали результат: был фактически заложен фундамент государственной системы профессионального образования молодежи в 1920— 1930 годы.
Период с 1933 по 1940 год характеризуется развитием начального профессионального образования с ярко выраженной производственной направленностью, массовым и широким распространением различных форм технического обучения на предприятиях. К 1939 года школы ФЗУ были введены в состав 21 наркомата и ведомства и превращены в цехи базовых предприятий, осуществляя подготовку кадров для нужд производства. Это в какой-то мере привело к утрате контроля над единством требований в учебной и программно-методической работе.
Поэтому 2 октября 1940 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «О государственных трудовых резервах СССР» принято решение о создании и развитии системы государственных трудовых резервов как структуры народно-хозяйственного комплекса страны. Это предполагало организацию единого централизованного планирования подготовки и распределения рабочих кадров. Появился новый тип учебного заведения ФЗО (фабрично-заводское обучение), которое выполняло государственный заказ на подготовку квалифицированных рабочих.
Именно в октябре 1940 года было образовано Елецкое железнодорожное училище.
Целесообразность этого решения особенно проявилась в годы Великой Отечественной войны, когда сотни тысяч интенсивно подготовленных юношей и девушек Ельца заменили на заводах, фабриках, железной дороге и на других производственных предприятиях отцов и старших братьев, ушедших на фронт.
В послевоенные годы продолжалось совершенствование системы начального профессионального образования вплоть до реформ, начатых в начале 80-х годов двадцатого столетия, которые совпали со сложным периодом распада страны в 90-е годы и трансформацией одной социально-экономической и политической системы в другую. Поэтому годы последнего десятилетия XX века характерны для системы начального профессионального образования наступившим тяжелым кризисом, а затем поиском и реализацией новых форм профессионального образования в нарождающихся рыночных социально-экономических отношениях. Показательно, что в это сложное время проявилась жизнестойкость системы и ее необходимость для общества.
На современном этапе увеличивается потребность в специалистах среднего звена для развития экономики, повышения технологической культуры производства, обеспечения административно-технической поддержки процессов управления, развития рыночной инфраструктуры, технического, информационного и социального сервиса.
Формированию рыночных отношений в экономике России сопутствуют два основных процесса: децентрализации и централизации образования. Отражением этих процессов являются стандартизация и регионализация образования, которые относятся к определяющим современным тенденциям профессионального образования.
Средняя профессиональная школа обеспечивает получение достаточно доступного и массового профессионального образования, направленного на подготовку специалистов среднего звена, повышение образовательного и культурного уровня личности. В средних специальных учебных заведениях обучаются лица в основном из среднеобеспеченных слоев населения. Это обусловливает необходимость сохранения ведущей роли государства в финансировании среднего профессионального образования.
Подготовка специалистов со средним профессиональным образованием направлена на обеспечение потребностей как федерального, так и регионального рынка труда. В настоящее время идет активный поиск развития системы профессионального образования, способов адаптации её к требованиям рынка и создания качественно новой профессиональной школы, способной занять достойное место в рыночной экономике и удовлетворить потребности каждой личности в получении профессии и, таким образом, в самореализации.
В то же время необходимо подчеркнуть, что идёт сложный процесс обновления системы подготовки специалистов среднего звена. В связи с этим актуальным является детальное изучение истории профессионального образования с учётом современных подходов к образовательной политике, экономике, истории образования и труду. Это позволит изучить, с одной стороны, механизм исторической преемственности в развитии профессионального образования, с другой, показать те негативные политические, социально-экономические тенденции, которые должны быть преодолены образовательными учреждениями.
Развитие и совершенствование среднего профессионального образования продолжается. Примером тому служит 75-летняя история существования Елецкого железнодорожного училища №2, а в настоящее время его преемника – Елецкого железнодорожного техникума эксплуатации и сервиса.
1. ПО ТРЕБОВАНИЮ ВРЕМЕНИ
Обучать железнодорожным рабочим профессиям в России начали со второй половины XIX века. Единой для всей страны сети школ тогда не было, а потому каждая железная дорога готовила кадры, исходя из своих потребностей. Но потом в Ельце появилось ремесленное железнодорожное училище, а затем и в Москве три училища, готовившие специалистов низшего и среднего звена для всей России.
В советское время в связи с бурным развитием промышленности в СССР, в 30-е годы прошлого века школы фабрично-заводского ученичества не смогли удовлетворить потребности индустрии в обеспечении квалифицированными кадрами.
Тем более, страна стояла на пороге второй мировой войны, которая в Европе уже набирала свои стремительные и смертельные обороты. Потому требовалась перестройка всего народного хозяйства на интенсивный путь развития, особо это касалось легкой и тяжелой промышленности, транспорта и связи, других жизненно важных отраслей. Но без решения, прежде всего, кадровых проблем невозможно было достичь в кротчайшие сроки, продиктованные внутренней и внешней обстановкой в стране, роста промышленного потенциала – важнейшей составляющей экономики страны в целом.
2 октября 1940 был принят Указ Президиума Верховного Совета СССР “О государственных трудовых резервах СССР” - системе организованной подготовки новых рабочих из городской и сельской молодёжи, призванной создавать необходимые трудовые резервы для отраслей народного хозяйства. Одной из основных целей их создания являлась планомерная массовая подготовка квалифицированных рабочих и организованное их распределение по важным производственным участкам.
Именно это и было первопричиной создания 23 октября 1940 года решением исполнительного комитета Елецкого городского Совета депутатов трудящихся железнодорожного училища №2. Тем же решением под учебно-производственные цели училищу передавалось помещение железнодорожной детской технической станции. А под общежитие учащихся выделялись барак №3 и контора механических мастерских 3-го строительного участка «Дорстроя» Московско-Донбасской железной дороги. Но все эти помещения находились в таком запущенном состоянии, что исполком горсовета обязал начальника 3-го строительного участка Игнатова выполнить в кротчайшие сроки (а точнее - за десять дней, что, естественно, было не реально) ремонтно-строительные работы на учебно-производственных и социальных объектах только что созданного училища.
Первым директором железнодорожного училища №2 назначили Андрея Владимировича Марцинковского. Он руководил училищем, в котором в первый год его существования обучалось 50 человек, с 1940 по 1946 год.
Основные задачи по подготовке трудовых резервов для нужд железной дороги были четко обозначены в Указе. Железнодорожное училище в тот период выпускало стрелочников и осмотрщиков вагонов.
При организации учебно-производственного и воспитательного процессов в новом училище возникло много сложностей: с подбором кадров преподавателей, мастеров производственного обучения, с обеспечением иногородних учащихся общежитием, с созданием необходимой материально- технической базы и т. д.
Но государство взяло на себя полное материальное обеспечение всех учащихся, и уже в мае 1941 года железнодорожное училище полностью выполнило план приема.
Хотя это оказалось крайне сложной задачей.
За счет чего выполнен тот план?
Вот что по этому поводу отмечалось в Указе Президиума Верховного Совета
СССР "О государственных трудовых резервах СССР" от 2 октября 1940 года:
"7. Предоставить право Совету Народных Комиссаров СССР ежегодно призывать (мобилизовать) от 800 тыс. до 1 млн. человек городской и колхозной молодежи мужского пола в возрасте 14–15 лет для обучения в ремесленных и железнодорожных училищах и в возрасте 16–17 лет для обучения в школах фабричнозаводского обучения.
8. Обязать председателей колхозов ежегодно выделять в порядке призыва (мобилизации) по два человека молодежи мужского пола в возрасте 14–15 лет в ремесленные и железнодорожные училища и 16–17 лет – в школы фабричнозаводского обучения на каждые 100 членов колхозов, считая мужчин и женщин в возрасте от 14 до 55 лет.
9. Обязать городские Советы депутатов трудящихся ежегодно выделять в порядке призыва (мобилизации) молодежь мужского пола в возрасте 14–15 лет в ремесленные и железнодорожные училища и 16–17 лет – в школы фабричнозаводского обучения в количестве, ежегодно устанавливаемом Советом Народных Комиссаров СССР".
Но если количественные показатели удовлетворяли запросы училища, то качественный состав обучающихся юношей и девушек оставлял желать лучшего.
Более половины из них имели только по четыре-шесть классов образования, третья часть имела семь классов образования и всего лишь два молодых человека, которые учились на помощников машинистов, были со свидетельствами об окончании восьми классов.
В первое время часто допускались случаи нарушения дисциплины, особенно не явки на занятия чаше всего сельскими учащимися. И такое наблюдалось не только в Елецком железнодорожном училище, но и других городских и российских учебных заведениях, в которых готовились специалисты рабочих профессий.
28 декабря 1940 года Президиум Верховного Совета СССР был вынужден издать Указ «Об ответственности учащихся ремесленных, железнодорожных училищ и школ ФЗО за нарушение дисциплины и за самовольный уход из училища (школы)».
Указ устанавливал, что учащиеся ремесленных, железнодорожных училищ и школ ФЗО за самовольный уход из училища, а также за систематическое и грубое нарушение дисциплины, повлекшее исключение из училища, подвергались по приговору суда заключению (!) в трудовые колонии сроком до одного года.
Введение форменной одежды для учащихся ремесленных, железнодорожных училищ и школ ФЗО впервые предусматривается приказом начальника ГУТР СССР № 1 от 4 октября 1940 года «О подготовке к началу учебного года и о приеме городской и колхозной молодежи в ремесленные училища, железнодорожные училища и в школы фабрично-заводского обучения», в котором предписывалось ввести для учащихся ремесленных и железнодорожных училищ специальную форму одежды.
Совет Народных Комиссаров СССР своим постановлением № 2196 от 31 октября 1940 года «Об обмундировании и организации питания учащихся ремесленных, железнодорожных училищ и школ ФЗО» устанавливает в качестве форменной одежды для учащихся ремесленных и железнодорожных училищ хлопчатобумажные гимнастерку и брюки, брюки из черной или темно-синей шерстяной ткани, шинель из черного грубошерстного сукна, суконную фуражку с фибровым козырьком и ремешком, ватную хлопчатобумажную куртку, шапку, ремень поясной с бляхой.
Описания предметов обмундирования при этом не приводилось.
Для обозначения формы одежды учеников ремесленных и железнодорожных училищ вводились специальные знаки.
Но всего лишь через полгода началась Великая Отечественная война. Наступили очень тяжелые испытания для всех ельчан: фашистами разрушались заводы и фабрики, дороги, мосты и в первую очередь железнодорожные магистрали и транспорт. Пострадал от бомбежек и главный корпус училища, который, как и сегодня, находился на углу улиц Орджоникидзе и Красноармейской. Под руководством директора А.В. Марцинковского мастера производственного обучения вместе с учащимися оперативно вели восстановительные работы. При этом в учебном заведении не хватало самого жизненно необходимого: хлеба, дров, одежды, учебников, тетрадей.
В разгар войны, в мае 1942 года, на Всесоюзном совещании Главного управления трудовых резервов рассмотрен вопрос о восстановлении во всех учебных заведениях теоретического обучения вместо производственных инструктажей. Создается единый методический центр, решаются вопросы повышения квалификации профессиональнопедагогических работников, огромное значение придается развитию системы самоуправления учащихся. В связи с этим в Елецком железнодорожном училище №2 активизировалась работа по обучению и воспитанию молодежи, совершенствовались формы, методы и средства обучения.
После смерти А.В. Марцинковского, училище возглавил инженер – майор связи Михаил Евгеньевич Якимов, который руководил ЕЖУ №2 с 1946 по 1953 год. При нем в училище уже обучалось 200 человек по специальностям: помощник машиниста паровозов, слесарь по ремонту вагонов, кузнецы свободной ковки, котельщики, слесари по ремонту паровозов, бригадиры пути.
При М.Е. Якимове в системе начального профессионального образования, кроме существующих форм и методов, внедрялись также новые как в обучении, так и воспитании учащихся железнодорожного училища. Хотя училище не располагало необходимым, а порой и элементарным учебным и рабочим инвентарем. Напильники для практических занятий воспитанники изготовляли сами, металл для них выдалбливали из железных глыб.
Фото 1949 года из архива училища
Но в те годы педагогический коллектив пополнили педагоги-энтузиасты Б.И.
Блехайзен, Б.Г. Гавриков, А.Ф. Иванов и некоторые другие, которые впоследствии сыграли заметную роль в развитии профессионального образования не только в училище, но и в Ельце в целом. Они сумели наполнить учебную и внеклассную жизнь учащихся романтикой и в какой-то степени своеобразным трудовым героизмом. Тем более в учебных аудиториях получали знания мужчины, прошедшие суровую школу войны, с которыми рядом овладевали теоретическими и практическими знаниями пятнадцати - семнадцатилетние мальчишки и девчонки, многие из них осиротели в военное лихолетье.
Фото 1949 года из архива училища
К концу 40-х годов училище уже имело двухэтажный учебный корпус с 10 классными комнатами, красным уголком, библиотекой, медпунктом, кабинетами директора, учительской, секретарей партийной и комсомольской организаций. Но в связи с тем, что ежегодно рос контингент учащихся, площадей для учебного процесса не хватало. Решался вопрос с их расширением.
Для учебно-производственных работ училище располагало приспособленными помещениями механического, экспериментального, слесарного и кузнечного цехов.
Фото 1949 года из архива училища
Руководство училища, хотя и прилагало немало усилий в сложных послевоенных экономических условиях для улучшения проживания учащихся в общежитии, но в нем могло разместиться только 50 человек из 450 учащихся. Приходилось расселять девушек и юношей в частном секторе города. Это, безусловно, усложняло воспитательную и внеклассную работу с будущими железнодорожниками.
Для нужд учащихся и преподавателей была оборудована столовая на 100 посадочных мест.
Уже к концу 40-х годов училище со дня своего существования выпустило более 1500 квалифицированных рабочих, среди которых помощники машинистов паровозов, слесари по ремонту паровозов, котельщики, слесари по ремонту вагонов и автотормозов, бригадиры пути, монтеры устройств СЦБ, кузнецы, токари.
В 1953 году директором училища назначили Виктора Васильевича Неживенко. Он работал в этой должности до 1957 года. При нем контингент обучающихся вырос до 300 человек, которые после учебы получали специальности: слесарь по ремонту паровоза, дежурный по станции, помощник машиниста паровоза, осмотрщик вагонов.
Елецкое железнодорожное училище №2 реорганизовано в техническое училище №4.
В те годы по личной инициативе директора большое внимание уделялось художественной самодеятельности, создан духовой оркестр.
Директор В.В. Неживенко возглавляет колонну демонстрантов училища на праздничном параде в Ельце. 1955г.
Непродолжительное время, с 1957 по 1958 год, училище возглавлял Нестор Павлович Зуев.
В 1958 году на всероссийском уровне вместо различных форм подготовки трудовых резервов создается единый тип учебных заведений - городские (ГПТУ) и сельские (СПТУ) профессионально - технические училища. Срок обучения в ГПТУ был установлен от 1 до 3 лет, а в СПТУ - от 1 до 2 лет. Каждое учебное заведение прикреплялось к одному или нескольким близлежащим (так называемым - базовым) заводам, совхозам, структурным подразделениям железнодорожного транспорта и другим предприятиям, на которых учащиеся проходили производственную практику.
Железнодорожное училище было преобразовано в городское профессиональнотехническое училище №1, директором которого с 1958 назначили Михаила Ивановича Кириченко.
С конца 50-х годов в училище готовили по профессиям: «Помощник машиниста паровоза», «Электромонтер устройств СЦБ», «Дорожный мастер».
М.И. Кириченко на чествовании лучших учащихся училища (1964 год)
Новый руководитель учебного заведения подавал пример педагогическому коллективу и учащимся своим отношением к здоровому образу жизни, особенно спорту. При нем возведена пристройка спортивного зала, который в те годы считался одним из лучших в Ельце, а учащиеся на городских и областных соревнованиях становились победителями и призерами.
Следующим этапом развития системы ПТО (1969 г.) явилось преобразование профтехучилищ в учебные заведения со сроком обучения 3 - 4 года для подготовки квалифицированных рабочих со средним образованием из числа молодежи, окончившей восьмилетние общеобразовательные школы. ГПТУ №1 преобразуется в техническое училище №1.
В 1971 году руководство училищем принял Борис Иванович Блехайзен, пришедший в систему профессионального образования сразу же в послевоенное время и начавший свой путь в нем от мастера производственного обучения. Успешно он выполнял ранее обязанности старшего мастера, заместителя директора училищ по учебнопроизводственной работе.
Б.И. Блехайзен выступает перед преподавателями и учащимися училища
В 1970 - 1980 годы в ТУ №1 внедряются в практику методы проблемноразвивающего обучения, делаются попытки формирования творческого начала у учащихся, основанные на самостоятельном разрешении проблемных ситуаций и задач.
В то же время ориентация на выпуск рабочих со средним образованием предполагала и постепенный переход от подготовки узкоспециализированных рабочих к квалифицированным рабочим широкого профиля. И это была радикальная реформа в профессиональном образовании.
В ТУ №1 начинается подготовка специалистов с получением среднего (полного) образования. А это потребовало приведения всей системы профессионального образования в соответствии с новыми задачами. В училище появились новые программы подготовки дорожных мастеров, осмотрщиков вагонов, проводников на железнодорожном транспорте. Контингент обучающихся достиг более 1000 учащихся.
В старых учебных и учебно-производственных корпусах стало тесно. По инициативе Б.И. Блехайзена в 1975 году возведен новый учебный корпус ТУ №1.
Бориса Ивановича на посту директора училища в 1986 году сменил его бывший заместитель по учебно-воспитательной работе Юрий Георгиевич Ермаков. Именно на его руководство выпали те испытания, когда реформа отечественной профессиональной школы, начатая в 80-е годы, совпала со сложным периодом распада СССР в 90-е годы и трансформацией одной социально-экономической и политической системы в другую. Поэтому годы последнего десятилетия XX века характерны для системы начального профессионального образования наступившим тяжелым кризисом, а затем поиском и реализацией новых форм профессионального образования в нарождающихся рыночных социально-экономических отношениях.
Показательно, что в это сложное время проявилась жизнестойкость системы и ее необходимость для общества.
Ю.Г. Ермаков с коллективом училища на линейке 1 сентября (1987 год).
В начале 1997 г. российское правительство приняло решение о необходимости реформирования системы образования. Это делалось в общем контексте пересмотра принципов функционирования и развития социальной сферы в новых условиях.
Наметившаяся в это время относительная макроэкономическая стабилизация и ожидание начала экономического роста требовали изменения принципов организации деятельности социальной сферы, ее большей увязки с формирующимся рыночным окружением.
В постсоветское время юноши и девушки получают профессиональное образование в специальных учебных заведениях:
а) в техникумах — средних специальных учебных заведениях, реализующих основные программы среднего профессионального образования базовой подготовки;
б) в колледжах — средних специальных учебных заведениях, реализующих основные программы среднего профессионального образования базовой подготовки и программы среднего профессионального образования углубленной подготовки.
Среднее профессиональное образование становится качественно определенным уровнем системы профессионального образования, занимающим значительное место в удовлетворении образовательных потребностей личности и общества.
2. ПРИМЕР ВЕТЕРАНОВ *
СО СПОРТОМ ПО ЖИЗНИ
Ветерана Великой Отечественной войны, преподавателя физкультуры Аркадия Федоровича Иванова хорошо знали не только в Ельце, но и далеко за его пределами. Бывший морской пехотинец 35 лет растил в стенах технического училища №1 спортсменов, которые с честью защищали престиж учебного заведения, города, Юго-Восточной железной дороги. Именно он дал путевку в мир спорта А. Кравцову – неоднократному чемпиону мира по гиревому спорту, мастеру спорта по боксу Н. Дроздову, тренеру футбольной команды «Торпедо» В. Коростелеву, чемпиону России по гиревому спорту И.
Богданову и многим другим выпускникам учебного заведения профтехобразования.
На параде спортсмены училища, колонну которых возглавляет А.Ф. Иванов Он жил своей работой, не считаясь со временем. Рабочий день у него начинался в половине седьмого в общежитии училища, где он поднимал ребят на обязательную для всех зарядку и заканчивался поздно вечером в спортзале или на стадионе. Редки у него были выходные дни без каких либо соревнований в училище, городе или на первенствах различного уровня.
Свято чтят в техникуме память об этом удивительном человеке. В честь его 85-летия со дня рождения организовали турнир по волейболу. Так же в память о нем каждая пятница в техникуме – спортивный день на стадионе «Локомотив», в тренажерном зале или в восстановительном центре.
Традиция, родоначальником которой без преувеличения был А.Ф. Иванов, незыблема и в сегодняшние дни: спортсмены техникума являются лидерами практически во всех состязаниях, которые проводятся по линии профессионально-технического образования Липецкого региона, ЮгоВосточной железной дороги.
*
ПРОСЛАВЛЕННЫЙ ТРЕНЕР ЕЛЬЦА
Выпускник технического училища №1 Виктор Сергеевич Коростелёв бессменный тренер Елецкой футбольной команды «Торпедо» с начала 70-х годов до ее расформирования. Именно под его руководством состоялось «второе рождение»клуба в 1988 году. Тогда торпедовцы, в предыдущем сезоне в очередной раз, выиграв чемпионат области, стартовали во всероссийских соревнованиях.
В 1989 году «Торпедо» стало победителем зонального турнира и вошло в четвёрку лучших команд КФК РСФСР. В следующем году ельчане участвовали в рекламнокоммерческом турнире «Футбол России» и заняли второе место в своей зоне.
В сезоне 1991 года торпедовцы повторили успех двухгодичной давности, став победителями зонального турнира, но в финальном турнире елецкая команда не вышла из группы.
В 1993-м «Торпедо» дошло до финала Кубка России среди любителей.
В 1995 году торпедовцы поставили перед собой задачу - пробиться в третью лигу чемпионата России, но в итоге вновь приняли старт на любительском уровне — в первом чемпионате «Черноземья», подытожив не только выступления на всероссийском уровне, но и свою историю… *
ОТЛИЧНИК ОБРАЗОВАНИЯ
Трудовая деятельность Вячеслава Дмитриевича Египко началась ещё на практике во время учёбы в техническом училище № 1 г. Ельца. После его окончания в 1959 году он был направлен на работу в паровозное депо Елец, где проработал машинистом паровоза и тепловоза до 1975 года. Затем его пригласили в железнодорожное училище № 1. За годы работы в училище, вплоть до 2010 года, будучи мастером и преподавателем специальных дисциплин, он подготовил немало выпускников высокой квалификации, которые трудятся на Юго-Восточной и Московской железных дорогах. По его инициативе и под его руководством оборудованы кабинеты: автотормозов, тепловозного хозяйства, слесарная мастерская.Он является Ветераном труда, отличником профессионального образования, награжден грамотами Министерства образования, управления профессионального образования Липецкой области.
*
ЛУЧШИЙ МАСТЕР ПРОФТЕХОБРАЗОВАНИЯ
Один из лучших мастеров техникума - Вячеслав Николаевич Белоусов. Его жизненный путь был самым обычным. Он из рабочей семьи. Окончил Елецкий железнодорожный техникум по специальности строительство, путь и путевое хозяйство. Работал в локомотивном депо Елец.Вскоре он почувствовал свое призвание в роли воспитателя и перешел на работу в училище.
Систематическая, целеустремленная его деятельность в качестве мастера производственного обучения положительно сказывается на воспитании учащихся, их любви к избранной профессии. Все ребята выпускались с повышенным разрядом.
Вячеслав Николаевич в своей работе опирался на опыт лучших мастеров производственного обучения Липецкой области. Являлся бессменным председателем профсоюзной организации учреждения.
За высокие успехи в учебно-воспитательной работе он награжден премией имени К.А. Москаленко, а 30 января 2007 года удостоился высшей награды области. Глава администрации области О.П. Королев вручил Вячеславу Николаевичу благодарственное письмо за большой личный вклад в дело подготовки рабочих кадров для социально- экономического комплекса области. В 2007 году выпускник Белоусова В. Н. Калугин Владимир Владимирович занял 1- е место во Всероссийской олимпиаде профессионального мастерства в номинации «Помощник машиниста электровоза», с получением гранта.
В 2009 году В.В. Белоусов удостоен почётной грамоты главы администрации Липецкой области.
*
КОМСОМОЛЬСКИЙ ВОЖАК
Инна Александровна Иванова пришла в ТУ-1 в октябре 1970 года. Это было время комсомольских строительных отрядов, строительство БАМА. Она с радостью возглавила комсомольскую организацию училища, став ее освобожденным секретарем.
Сейчас некоторым кажется, что комсомол 70-х годов - это задорные песни, веселые мероприятия, отчеты о проделанной работе. За всем этим стояла напряженная черновая работа, ведь в училище приходили ребята из очень сложных семей, и таких было большинство. К каждому подростку надо было найти подход, особый «ключик».
Позже многие из них становились активными участниками художественной самодеятельности, спортсменами, передовиками производства и, более того, руководителями структурных подразделений на железнодорожном транспорте. В этом была и заслуга Ивановой.
Перейдя с комсомольской работы на преподавательскую деятельность, Инна Александровна продолжила заниматься с учащимся, исходя из их индивидуальных способностей, интересов. Это происходило и во время уроков, и в свободное время. В прикрепленных группах она старалась узнать не только характер учащихся, но и обстановку в их семьях, чтобы выяснить причину порой негативного поведения юноши или девушки.
Несколько лет она была заместителем директора по учебно-воспитательной работе. Особое внимание в воспитательном процессе Иванова уделяла трудным подросткам, детям-сиротам.
За свой добросовестный, кропотливый труд Инна Александровна неоднократно награждалась грамотами областного управления профессионального образования. Ей присвоено звание «Почетный работник профессионального образования».
Находясь на заслуженном отдыхе, Иванова продолжает поддерживать связь с родным коллективом, постоянно встречается с преподавателями и мастерами, делиться с ними своим богатым педагогическим и воспитательным опытом.
*
ДИНАСТИЯ ИВАНОВЫХ
квалифицированных рабочих по специальностям «Дорожный мастер» и «Помощник машиниста тепловоза-электровоза». Он в своей деятельности по обучению и воспитанию учащихся умело применял передовой педагогический и производственный опыт, который был одобрен Липецким областным управлением профессионального образования.
Николай Михайлович - мастер производственного обучения с воспитанниками училища на одном из занятий.
За заслуги в области профессионального образования и многолетний труд Президиум Верховного Совета РСФСР Указом от 15 января 1987 года присвоил ему почетное звание «Заслуженный мастер профессионально-технического образования РСФСР», а в 1989 году – «Ветеран труда».
Чемпионы Елецкого отделения Юго-Восточной железной дороги по волейболу в 1968 году – команда «Локомотив» города Елец. На снимке (слева - направо) первый тренер Аркадий Федорович Иванов, четвертый – Николай Михайлович Иванов, пятый
– заместитель директора училища по воспитательной работе Николай Васильевич Фалин.
За спортивные достижения Николай Михайлович Иванов занесен в Книгу Почета города Ельца, а за труд – в Книгу Почета области.
По стопам отца пошел и сын Николая Михайловича – Александр. Он также работал в училище в должности мастера производственного обучения с 1981 года.
Готовил квалифицированных рабочих по специальности «Помощник машиниста тепловоза-электровоза». Он, как и отец, участвовал в оборудовании учебных мастерских и кабинетов техническими средствами и наглядными пособиями. На вооружении у него был передовой педагогический и практический опыт Николая Михайловича.
*
ДИНАСТИЯ ЗОЛОТАРЁВЫХ.
В 1944 году в училище поступила работать дочь Андрея Владимировича Марцинковского - Люциния Андреевна Марцинковская-Золотарёва. Она проработала в учебном заведении до 1980 года. В её трудовой книжке было всего 2 записи: о принятии на работу и уволении в связи с уходом на пенсию.Беззаветно преданная училищу, она все годы была библиотекарем. Люциния Андреевна организовала работу литературного кружка. Она обладала поэтическим даром и привила любовь к поэзии учащимся. Некоторые члены её кружка не стали железнодорожниками, а избрали путь журналиста и писателя.
Муж Люцинии Андреевны, Борис Николаевич, также пришёл в училище в середине сороковых годов и работал до ухода на пенсию. Несмотря на то, что он был механиком, но мог выполнить любую работу от электрика до сантехника. Он постоянно был в творческом поиске. Об этом свидетельствует его высокое звание Заслуженный рационализатор РСФСР».
Продолжил династию Марцинковских-Золотарёвых сын Люцинии Андреевны и Бориса Николаевича - Валерий Борисович, который прошёл путь от мастера производственного обучения до заместителя начальника областного управления профтехобразования. На каждом этапе своей трудовой биографии Золотарёв Валерий Борисович подтверждал, что он достойный преемник своих предков.
*
ДИНАСТИЯ ЛАРИЧЕВЫХ
Очень интересна династия преподавателя Любови Николаевны Ларичевой. Начало этой династии положила её мать - Мария Павловна Иванова. Она поступила в учебное заведение в 1940 году, в год его создания.По окончании училища долго работала стрелочником, а затем до ухода на пенсию проводником пассажирских вагонов. Любовь Николаевна работает в техникуме с 1980 года, преподаёт математику, является Почётным работником профтехобразования.
Её муж Ларичев Виталий Андреевич тоже окончил ТУ-1 по профессии «Электромонтёр устройств сигнализации, централизации, блокировки». После службы в армии он стал мастером производственного обучения, а после окончания ЛГПИ заместителем директора по учебно-производственной работе до перехода на работу в техникум железнодорожного транспорта (филиал МИИТА).
*
3. ВЫПУСКНИКИ, ПРОСЛАВИВШИЕ УЧИЛИЩЕ
*ГЕРОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА
Владимир Анатольевич Шестаков окончил Елецкое железнодорожное училище.
Работал помощником машиниста тепловоза, мастером, главным инженером в локомотивном депо Елец, Курск, главным ревизором Елецкого отделения дороги, а в последе время - начальником локомотивной службы Юго-Восточной железной дороги.
КУЛЬТУРНОЕ ДОСТОЯНИЕ ЕЛЬЦА
В почётном списке факелоносцев Олимпийского огня в 2014 году по улицам Ельца Андрей Кравцов – самый титулованный спортсмен.
Гиревым спортом начал заниматься с шестнадцати лет. Первая серьёзная победа пришла к нему, когда ему было восемнадцать лет. На первенстве России в 1999 году в Рыбинске среди юношей ельчанин стал абсолютным победителем, показав лучший результат для всех весовых категорий, выполнив норматив мастера спорта России.
Затем Андрей лидировал на первенстве мира среди юношей, которое проходило в Ельце.
А с 2001 года начался отсчёт побед и на взрослых чемпионатах мира. Первый успех на таком уровне - в двадцать лет. И сразу - золотая медаль. Затем было много различных побед. В 2001 году он выполнил норматив мастера спорта международного класса.
Андрей Кравцов - девятикратный чемпион мира, девятикратный чемпион России, пятикратный чемпион Европы, неоднократный призер России, Европы и мира. За эти достижения в 2007 году Андрею было присвоено звание Заслуженного мастера спорта России.
*
ЛУЧШИЙ МАШИНИСТ ОАО РЖД
выпускник технического училища №1. В составе сборной команды Ленинградского военного округа - победитель командного первенства СССР. Он был чемпионом первенства зоны России ВДСО «Трудовые резервы» по прыжкам в высоту. Является мастером спорта СССР по военному троеборью. Член сборной команды Вооружённых Сил СССР.
С 1987 года по 2002 год был заместителем директора ГПТУ-1 по учебновоспитательной работе. Ему присвоено звание «Заслуженный учитель профтехобразования РСФСР».
Избирался депутатом Елецкого городского Совета депутатов пяти созывов.
*
ПОЭТ - БАРД. МАСТЕР СПОРТА СССР
Юрий Вячеславович Ширяев - бывший мастер производственного обучения ТУ-1.Мастер спорта по тяжёлой атлетике и гиревому спорту. Поэт - бард.
«