WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


«8. РОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ************************************************************************************ 8.1. 416 изобретателей автомобиля ...»

8. РОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

************************************************************************************

8.1. 416 изобретателей автомобиля

Стремление людей увеличить скорость движения ускоряло и смену событий в истории его развития.

Сначала … столетия, потом …десятки лет. Теперь каждый год знаменуется событием, а то и несколькими.

Исторически термин «автомобиль» сложился лишь в конце XIX века, хотя самодвижущиеся транспортные машины (с паровыми, электрическими, позже - бензиновыми двигателями) существовали уже с начала XIX века: «Автомобиль - транспортная машина с автономным двигателем и колесным (главным образом) ходом, управляемая находящимся в ней человеком».

Известны сотни конструкций, которые могли выполнять транспортные функции и которые нередко называют первыми в истории, поскольку было зарегистрировано 416 претендентов, из которых заметный след в истории создания автомобиля оставили не более пяти.

Майор швейцарской армии Исаак де Риваз (Isaac De Rivaz) 30.01.1807 г. получил во Франции первый патент на экипаж с ДВС1.

Однако реальных доказательств действующей повозки нет.

В 1863 г. двигатель Ленуара (Jean Etienne Lenuir) был установлен на автомобиль, курсировавший от Парижа до Жуэнвиля - Ле Пон, перевозя экскурсантов на расстояние 6 миль.

Транспортное средство Ленуара (Франция, 1863 г) Одним из основных изобретений Зигфрида Маркуса (Siegfried Markus) (1831 - 1898) была термоэлектрическая батарея, за создание которой он получил премию от Венской академии наук.

Он первым в Европе построил в 1870 г. и испытал транспортное средство с собственным бензиновым двигателем. Автомобиль представлял собой простейшую конструкцию с высоким вертикальным двигателем в задней части. «Безлошадная повозка» оказалась неспособной ездить без помощи лошади.

Однако должна родина Маркуса, империя Австро-Венгрия, иметь «своего» изобретателя автомобиля! И вот сочинили миф о замечательных качествах повозки Маркуса.

Через 18 лет (1888 г.) появился второй автомобиль, на этот раз с четырехтактным двигателем, низковольтным зажиганием и механическим карбюратором. Дата его постройки долго вызывала споры: называли даже 1875 год.

Его (точнее, его копию, изготовленную в 1949 г.) можно видеть в Техническом музее в Вене. Перед ней - табличка с надписью «ПОВОЗКА МАРКУСА (1875). 2-цилиндровый, лежачий четырехтактный бензиновый двигатель, 1/4 л.с. Готова к действию». Вторая повозка действительно действовала, но коеПово<

–  –  –

Судя по описанию патента, двигатель – одноцилиндровый двухтактный без предварительного сжатия рабочей смеси с электрическим зажиганием посредством «вольтова столба». Впрыск топлива осуществлялся вручную с помощью резиновой груши.

ными фирмами, требуя денежных выплат за использование идеи.

Автоконструкторы США были удивлены, когда узнавали, что механизм, построенный их руками на основании собственных замыслов и технических идей, оказывался запатентованным человеком, который никогда не построил реально действующего автомобиля.

Произошло это потому, что патентное ведомство разрешило на основании заявок о приоритете выдавать, так называемый, "комбинированный патент", который гласил, что его предметом является: а) экипаж с кузовом и всеми механическими устройствами и рулевым колесом; б) экипаж с механическим приводом;

в) экипаж с двигателем. Поэтому любой экипаж с бензиновым двигателем попадал под это описание, и, следовательно, автоматически считался изобретенным Селденом.

Это привело к образованию «Ассоциации лицензированных автомобильных машиностроителей»

(ALAM - Association of Licensed Automobile Manufacturers), выступающей формально от лица Селдена. Ассоциация требовала либо присоединиться к ней и платить за право использования патента, либо прекратить производство автомобилей. Кроме того, ALAM обеспечивала защиту от фирм, не состоявших в ее рядах.

Долгие судебные разбирательства привели к требованию суда построить автомобиль по проекту, но на горе противникам АLАМ2 автомобиль оказался работоспособным!

Только 11.01.

1911 г. после 8-летнего процесса несговорчивому производителю Генри Форду (Henry Ford) с помощью Panhard et Levassor удалось выиграть процесс и объявить патент Селдена недействительным, использовав отличие между двухтактными (Brayton повозки Селдена) и четырехтактными (Daimler, как у всех автомобилей) ДВС, которые не были четко прописаны в патенте Селдена. Удалось доказать, что построенная машина не автомобиль, а повозка с моторизованным передком, поскольку ее двигатель смонтирован на передней оси, поворачивается вместе с ней и вращает передние колеса.

Именно поэтому заявка Селдена на звание изобретателя автомобиля была отклонена.

Эдуарда Деламар-Дебутвилля (Edouard Delamare-Deboutteville) (1856 вместе с механиком Леоном Маландином во Франции называют первоизобретателями автомобиля3. В связи с этим 1984 год объявили «французским годом автомобиля», тогда как «всемирным годом» автомобиля официально считался 1986-й. В доказательство приводят взятую из патентной заявки схему обыкновенной конной (ее называли «охотничьей») повозки с «приспособленными к ней» механизмами. Не были опубликованы хотя бы дагерротипы образца его машины, нет ее и ни в одном музее.

К юбилею пришлось по патентному схематическому чертежу заново Транспортное средство сконструировать и построить автомобиль. Видно, и в этом случае речь идет Деламар-Дебутвилля о стремлении патриотов похвалиться «своим» изобретателем автомобиля.

(Франция, 1884) Долгие споры о приоритете тех или иных стран, изобретателей и конструкций заставили выработать четыре необходимых условия для определения первенца создателя автомобиля:

- выдвижение идеи транспортной машины соответствующего назначения; оформление юридического документа, фиксирующего авторское право изобретателя;

- постройка работоспособного опытного образца, в котором идея воплощена;

- наличие публичных испытаний транспортной машины, отмеченных в периодической печати или ином документе-свидетельстве;

- организация производства изделия для его продажи независимым от создателя потребителям.

Условия, в равной мере применимые как к автомобилю в целом, так и к составляющим его узлам и агрегатам, позволяют отсеять несоответствующих им претендентов и назвать имя создателя автомобиля.

Многие инженеры и изобретатели довольно легко выполнили первые три условия приоритета, но выполнить четвертое удалось лишь через несколько десятилетий, когда был изобретен четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, появляется возможность выпуска большого количества дешевого металла и стало возможным серийное производство самодвижущихся экипажей.

8.2. Автомобили Бенца и Даймлера В середине XIX века создаются и быстро развиваются новые методы производства литой стали конвертерный (1856 г.) и мартеновский (1864 г.). Для обработки больших масс стали давлением конструируются и строятся новые машины: паровой каток (1842 г.) и мощный прокатный стан (1865 г.).

Начала развиваться наука о составе и физико-химических свойствах металла, в том числе и стали.

Еще в XVIII веке были сделаны отдельные, но важные открытия. Например, Р.Реомюр написал работу «Искусство превращения железа в сталь». Он пришел к ценному выводу, что железо, сталь, чугун, различаются по количеству некоторой примеси. Добавляя эту примесь к железу, путем цементации или сплавления с чугуном, Реомюр получал сталь. В 1814 г. К. Каретен доказал, что этой примесью является углерод.

Единственное соглашение ALAM, которое осталось в силе, касалось технического сотрудничества и возобновлялось до 1955 г.

Вместе с тем солидные французские источники (энциклопедия «Ларусс», монография И. Фондена «Автомобиль - полвека истории»

и другие), называя ряд имен изобретателей, вовсе не упоминают Деламара-Дебутвилля.

–  –  –

В течение 7 лет Бенц строил моторные повозки трехколесными. Трехколесная схема и ранее привлекала конструкторов для облегчения управления машиной. Не пришлось ломать голову над разработкой рулевой трапеции (уже была изобретена и применена на паровике Болле). Бенц воспользовался ею не сразу, возможно, просто не зная о трапеции.

Трехколесная машина неустойчива и плохо преодолевает неровные дороги, имея три колеи вместо двух для 4колесного экипажа. И ненамного проще четырехколесной.

Трехколесные автомобили строят и по сей день, хотя заинтересованность в них объясняется тем, что в ряде стран их владельцы освобождены от налога.

Трехколесная бензиновая коляска Бенца сходна с самокаткой И.П.Кулибина, имея большой горизонтальный маховик, располагавшийся прямо под двигателем.

Маховик4 соединялся с коленчатым валом конической передачей. Во-первых, он обеспечивал равномерное вращение двигателя, а во-вторых, запускал его: для этого нужно было сильно раскрутить маховик. Также Бенц считал, что вращение «лежачего» маховика дает экипажу устойчивость.

Бенц использовал удачную конструкцию горизонтального одноцилиндрового бензинового двигателя с водяным охлаждением.

Двигатель приводил в движение задние колеса с помощью одной ременной и двух цепных передач.

Один из шкивов ременной передачи с механизмом свободного хода выполнял роль сцепления, увеличивая или уменьшая натяжение ремня. Хотя фактически у автомобиля не было коробки передач, в отличие от машины Даймлера, на нем был установлен дифференциал.

Величайшим достижением конструкторской мысли можно считать наличие электрического зажигания, питающегося от гальванической батареи, и впускного клапана с механическим приводом. В изначальном варианте рабочий объем промышленного двухтактного двигателя составлял 985 см3 с частотой вращения 120…180 об/мин, что было явно недостаточно даже для разгона машины.

Поэтому, когда машина была запущена в производство, на ней установили созданный Бенцом более мощный четырехтактный двигатель с рабочим объемом 1,7 л мощностью 0,55 кВт (0,75 л.с.) и частотой вращения 400 об/мин, а также двухступенчатую коробку передач.

Понадобилось еще около десяти лет, чтобы сделать двигатель Бенца практически пригодным для широкого потребления и коммерчески рентабельным. Мощность двигателя год от года возрастала от 0, л.с. до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды (довольно опасной) с максимальной скоростью 19 км/час 5.

Жена (фрау Берта Бенц) и сыновья изобретателя летом 1888 г. втайне от главы семейства, не располагая специальными знаниями и оборудованием, отважились совершить на автомобиле путешествие, успешно преодолев расстояние в 180 км, выявив ряд слабых мест машины и опробовав на практике простейшие способы ремонта6.

С 1886 по 1894 гг. Бенц выпустил 25 таких автомобилей, тем самым, выполнив все четыре условия, и обеспечил себе положение пионера первого автомобиля.

Осенью 1886 г. Даймлер поразил соотечественников конструкцией скоростного четырехколесного, переделанного из конной брички, автомобиля «Моторкутче»: сыграла роль супруга изобретателя. Она вернула его же подарок - конный фаэтон, который и был превращен в автомобиль 7.

Посаженный на вал двигателя, маховик при сжигании горючего (при рабочем ходе машины) накапливает энергию, а потом за счет нее сам прокручивает машину для подготовки следующего рабочего хода. Часть времени машину тянет двигатель, а часть – именно маховик. И изрядные расстояния мы, сами того не подозревая, проезжаем на маховичном движителе.

5 Его детище успешно выступило в известных гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час.

Смелой и находчивой автомобилистке пришлось в пути заново обшивать кожей тормоз у деревенского сапожника, укорачивать с помощью кузнеца вытянувшуюся приводную цепь, изолировать электрический провод резиновой чулочной подвязкой и прочищать трубку подачи топлива шляпной булавкой. Бензином путешественники заправлялись в бакалейных лавках и в аптеках (тогда он служил лекарством от кожных болезней).

7 В новом качестве фаэтон не утратил даже такие экипажные детали, как трубка-кронштейн для кнута. Автомобилисты сохранили кнут, чтобы отгонять собак, а не управлять лошадьми в случае отказа двигателя, как это изображали карикатуристы.

–  –  –

Горожан пугали хлопки от взрывов паров бензина в двигателе (его и называли «взрывным двигателем»). Бенцу вменили в обязанность перед каждой поездкой сообщать в полицию маршрут и места остановок, для того чтобы можно было привести в готовность пожарные команды. «Полиция не должна допустить, чтобы бензиновая тележка подвергала весь мир опасности», - писали в немецких газетах. Даймлеру пришлось испытывать повозки по ночам, на загородных дорогах. А когда он поставил двигатель на судно, то пустился на хитрость. Вдоль бортов этого судна на крупных, хорошо видных с берега фарфоровых изоляторах были натянуты провода. Изобретатель уверял, что лодка приводится в действие электричеством, которое представлялось менее опасным, чем бензин.

В 1882 г. группой инженеров во главе с Путиловым и Хлобовым был построен двухместный автомобиль с ДВС, работающим на жидком топливе, и кузовом «фаэтон».

–  –  –

Основана в 1827 г. К.К.Неллисом Мысль о постройке самодвижущегося экипажа стала для Яковлева реально осуществимой, учитывая профиль своего завода и появление на петербургских мостовых первых немецких и французских автомобилей. Вероятно, сильным толчком послужило посещение Яковлевым и Фрезе в 1893 г. Всемирной выставки в Чикаго, где среди прочих самоходов экспонировались модели Бенца Как по внешнему виду, так и по конструкции первый российский автомобиль сильно напоминал Benz Velo, а также производимый во Франции по лицензии фирмы Benz автомобиль "Ришар-Дюк", что дало основание утверждать, что первый российский автомобиль если и не был чистокровным Benz, то, по крайней мере, имел двигатель от модели Benz Velo. Модели различались, во-первых, конфигурацией рамы и типом колес (Velo оснащался спицованными) Именно ручной тормоз по современной терминологии являлся рабочим, а ножной выполнял вспомогательную роль.

Некоторое расхождение характеристик вызвано тем, что они получены либо графическим способом по двум сохранившимся фотографиям автомобиля, либо другими косвенными методами, так как ни один образец автомобиля или его чертежи не сохранились.

В целом первый российский автомобиль был на уровне лучших зарубежных образцов того времени.

Автомобилю была назначена цена 1300…1500 руб. (лошадь по тем временам стоила 50 руб.), что вполовину дешевле автомобилей, продаваемых в России фирмой Benz но никого из отечественных промышленников она не заинтересовала.

Как ни странно, новую машину не сразу окрестили автомобилем. Мешало широкое применение этого термина ко всякой механике, да и очень сильна была традиция конного транспорта. Автомобиль именовали «безлошадным экипажем» в отличие от «лошадных» и вместе с тем в напоминание о них.

Называли его также моторной тележкой, мотором, коляской, велосипедом, самокатом, самоходом (этот термин сохранился, в частности, в польском языке). Постепенно термин «самодвижущийся экипаж»

все же пробивал себе дорогу.

В конце концов, укоренился французский термин «вуатюр отомобиль», то есть самодвижущаяся повозка (от греческого слова "аутос" - сам и латинского "мобилис" - двигаюсь). Вскоре для краткости существительное «вуатюр» отбросили. Осталось прилагательное.

Термин получился звучный, интернациональный - «отомобиль», «аутомобиль», «автомобиль». А теперь в разговорный французский язык вернулось слово «вуатюр» (без «отомобиль»), то есть просто «повозка» (ясно – механическая). Так же как в немецком языке - «ваген», в английском - «кар». В русском языке закрепилось слово «машина», когда-то относившееся к паровозу, а то еще и «автомашина».




Похожие работы:

«Степура И.В. СОЦИУМ ИРЛАНДИИ И ЭЛЕКТРОННЫЕ СМИ Аннотация. Ирландия – страна с большой историей, которая столетия боролась за свою независимость, пережившая голод, восстания, гражданскую войну. Англосаксы и гэлы, протестанты и католики, веками воевали друг с другом. Ирландия стала классической жертвой завоеваний и агрессии. Но ирландцы были и партнёрами англичан в деле распространения британского колониального владычества. Сегодня изначально консервативная по духу страна движется к большей...»

«ПРОЕКТ ПОЛОЖЕНИЕ О IX МЕЖРЕГИОНАЛЬНОМ ФЕСТИВАЛЕ-КОНКУРСЕ «АЛТАРЬ ОТЕЧЕСТВА-2015»: МОСКОВСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЭТАП Конкурс 2015 года проводится в рамках Года литературы и посвящён 1000-летию преставления святого равноапостольного великого князя Владимира Крестителя Руси (1015), 70-летию Победы в Великой Отечественной войне (1945), 50-летию присвоения Москве звания «Города-героя» (1965) 28 октября 2014 г. ПОЛОЖЕНИЕ о IX Межрегиональном фестивале-конкурсе «АЛТАРЬ ОТЕЧЕСТВА»-2015 : московский...»

«Правительство Нижегородской области ПРОЕКТ ДОКЛАД О ПОЛОЖЕНИИ ДЕТЕЙ И СЕМЕЙ, ИМЕЮЩИХ ДЕТЕЙ, В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ В 2014 ГОДУ в соответствии с постановлением Правительства Нижегородской области от 27 сентября 2012 года № 675 «О докладе о положении детей и семей, имеющих детей, в Нижегородской области» г. Нижний Новгород, 2015 г. Введение Доклад «О положении детей и семей, имеющих детей, в Нижегородской области в 2014 году» подготовлен в целях проведения анализа основных параметров...»

«Контрольно-счетная палата Новосибирской области 630011, г. Новосибирск 11, а/я № 55, ул. Кирова, 3, ком. 201 тел./ф. (8-383) 210-35-41 ф. (8-383) 203-50-96 info@kspnso.ru ЗАКЛЮЧЕНИЕ по результатам анализа территориальных и организационных основ бюджетного процесса на уровне сельских поселений Новосибирской области « 23 » декабря 2014 г. № 524/02 г. Новосибирск Анализ проведен в соответствии с поручением Законодательного Собрания Новосибирской области (постановление от 05.12.2013 № 228), п.2.8...»

«РУССКОЕ ЗАРУБЕЖЬЕ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ И БИБЛИОГРАФИЯ Исследователь и составитель И. Л. Беленький Редактор Сергей Модин Корректор Вениамин Клаванский Партнёры и коллеги Союз русских писателей в Германии www.le-online.org Переиздатель Альманах «Impuls», 2007, Kiel. © www.stamp-media.de СОДЕРЖАНИЕ · Социально-политическая история · Культура русского зарубежья · Высылка интеллигенции в 1922 г. · Идеологические течения, философская и историческая мысль, православная церковь, периодическая...»

«АСТРАХАНСКИЙ ВЕСТНИК ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ № 2 (32) 2015. с. 36-53.23.Селиванов Е.И. Палеогеографические особенности пустыни Деште-Лут // Проблемы освоения пустынь. 1983. №3. С.10-18.24.Сообщение агенства Сигьхуа 20.05.2006.25.Спасский Г.К. Нынешний Тегеран и его окрестности // Изв. РГО. 1866. Т.2. №5. Географические известия. С. 146-151.26.Сулиди-Кондратьев Е.Д., Козлов В.В. Микроплиты южного обрамления Средиземномрского пояса. В кн.: Тектоника молодых платформ. М.: Наука. 1984....»

«УСТЮЖЕНСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЙОН Обращение главы района Устюженский край, известен своим богатым историческим прошлым, устюжане известны достижениями в экономике и культуре, своим патриотизмом. Всё это служит основанием для движения вперёд. Опираясь на традиции, сложившиеся в том числе и за последние два десятилетия, нам необходимо реализовать все открывшиеся возможности для устойчивого развития стратегических отраслей экономики района: сельского хозяйства, перерабатывающей промышленности,...»

«Российская Арктика: история, современность, перспективы Материалы XV международного Соловецкого форума Архангельск — Соловецкие острова УДК [94(47)+327+332.1](985)(08) ББК 63.3(2)(211)я43+66.4.01(211)я43+65.9(2Рос)(211)я Рекомендовано к изданию редакцией электронного научного журнала «Арктика и Север». Ответственный редактор, составитель: Ю. Ф. Лукин, доктор исторических наук, профессор, заслуженный работник высшей школы Российской Федерации. Редактор, составитель: Е. А. Суворова. На обложке:...»

«Все тезисы Тезисы II Международного симпозиума «Мегаистория и глобальная эволюция» 21–23 октября 2015 Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова Международный конгресс «Глобалистика 2015» II Международный симпозиум «Мегаистория и глобальная эволюция» ТЕЗИСЫ Алалыкин-Извеков В. В. Концепции новых фундаментальных научных областей для изучения феномена цивилизации Основная тема данного доклада – макро-уровневые социокультурные явления и долго-временные социокультурные процессы....»

«РЕГИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ СТРАН ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ МЕЖДУНАРОДНОГО МУЗЫКОВЕДЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА (IMS) РОССИЙСКИЙ ИНСТИТУТ ИСТОРИИ ИСКУССТВ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МУЗЕЙ ТЕАТРАЛЬНОГО И МУЗЫКАЛЬНОГО ИСКУССТВА САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОНСЕРВАТОРИЯ ИМ. Н. А. РИМСКОГО-КОРСАКОВА ЦЕНТР СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ИСКУССТВЕ «АРТ-ПАРКИНГ» РАБОТА НАД СОБРАНИЕМ СОЧИНЕНИЙ КОМПОЗИТОРОВ Международный симпозиум 2–6 сентября 2015 Санкт-Петербург Оргкомитет симпозиума Л. Г. Ковнацкая...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.