WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 | 2 ||

«Всемирная организация здравоохранения Женева 2004 г. Библиотечный каталог ВОЗ Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма: резюме/ редакция Margie Peden. [et ...»

-- [ Страница 3 ] --

ким и средним уровнем дохода могут отличаться ‰‡ 1: ‰ ‚‰ от решений в тех странах, которые имеют более ‰ ‚ ‡‚‚, длительную историю автомобилизации, некоторые основные принципы являются схожими. К ‰ ·‡ ‡ ним относятся, например, правильно спроектированные дороги и управление дорожным движением, более высокие стандарты на автотранспорт- Любая страна нуждается в ведущем учреждении, ные средства, контроль над скоростью, использо- отвечающем за дорожную безопасность, которое вание ремней безопасности и контроль за содер- было бы наделено полномочиями и ответственножанием алкоголя в крови.

Проблема для стран с стью принимать решения, контролировать ресурнизким и средним уровнем дохода состоит в том, сы и координировать усилия всех секторов правичтобы адаптировать и произвести оценку суще- тельства, включая здравоохранение, транспорт, ствующих решений или разработать новые реше- образование и полицию. Это учреждение должно ния. располагать надлежащими финансовыми средПроцесс переноса и адаптации некоторых бо- ствами, которые использовались бы в целях долее сложных мер, является более длительным и рожной безопасности. Это учреждение должно предполагает необходимость научных исследова- быть подотчетным за свои действия перед общений и разработок по каждой отдельной стране. ственностью.

Кроме того, необходимо провести большую рабо- Мировой опыт показал, что в области дорожту во всех странах в целях изыскания новых и луч- ной безопасности могут оказаться эффективными ших мер дорожной безопасности. Например, различные модели и что каждая страна должна необходимо срочно предусмотреть более безопас- создать ведущее учреждение в соответствии со ные фронтальные поверхности в новых конструк- своими собственными условиями. Это учреждециях автотранспортных средств для того, чтобы ние может, например, быть в виде назначаемого снизить тяжесть травмы в случае наезда транс- правительством самостоятельного бюро, комитепортного средства на пешеходов и велосипеди- та или кабинета, в котором были бы представлестов. ны несколько различных правительственных В настоящее время есть немало научно обос- учреждений. Оно может также быть частью нованных способов, а также перспективных стра- транспортной организации более широкого хатегий, которые пока еще находятся на стадии изу- рактера. Это учреждение могло бы самостоятельчения. Правительства могут прибегнуть к ним для но осуществлять большую часть работы или поразработки эффективных и недорогостоящих ручать ее выполнение другим организациям, программ дорожной безопасности. Направляя включая провинциальные или местные органы надлежащим образом инвестиции, страны могут управления, исследовательские институты или получить значительные социальные и экономи- профессиональные ассоциации.

ческие выгоды вследствие сокращения случаев Это учреждение должно прилагать особые смертности, травматизма и инвалидности, свя- усилия для привлечения всех влиятельных групп, занных с дорожным движением. причастных к дорожной безопасности, включая более широкие круги общественности. Ключевым ‰ моментом в принятии и поддержании национальНастоящий доклад дает правительствам возмож- ных мер в области дорожной безопасности являность оценить нынешнее состояние дорожной без- ется понимание проблемы, связь и сотрудниопасности в своих странах, пересмотреть полити- чество.

ку, институциональные схемы и потенциал в этой Национальные усилия можно активизировать, области и предпринять в этой связи соответ- если один или несколько широко известных полиствующие действия. Для того чтобы все нижепри- тических лидеров активно выступят в поддержку веденные рекомендации имели шанс на успех, они дела дорожной безопасности.

должны применяться к широкому спектру секторов и дисциплин. Однако к этим рекомендациям ‡ ‚, следует подходить гибко. Они оставляют значительные возможности для адаптации к местным ‡ ‡ ‡‡ ‚ ·‡ „ условиям и потенциалу. В некоторых странах с ‰‰ ‚ ‡‰ ‡ низким и средним уровнем дохода при ограниченных кадровых и финансовых ресурсах для прави- Важным элементом в деле дорожной безопаснотельства может оказаться затруднительным при- сти является установление масштабов и характера менять некоторые из этих рекомендаций в чистом проблемы, а также политики, институциональвиде. В таких случаях для осуществления этих ре- ных схем и потенциала в рамках той или иной 42 - :

–  –  –

Странам, возможно, придется выявить новые представителей стран с низким и средним уровпотенциальные источники доходов, для того что- нем дохода.

бы иметь возможность произвести инвестиции, ‰‡ 5: ‚ необходимые для достижения целей дорожной ‰‰ безопасности. В качестве примера можно указать:

, ‚‰ ‡‚‡ налоги на топливо, сборы за пользование дорогами и местами стоянок, сборы, связанные с регистрацией автотранспортных средств, и штрафы за нарушение правил дорожного движения. Обеспе- Необходимы конкретные действия по предупрежчить оптимальное использование ограниченных дению ДТП и сведению к минимуму их последресурсов можно также за счет проведения зональ- ствий. Эти действия должны быть основаны на ных оценок безопасности на этапе подготовки достоверных фактических данных и анализе допроекта, то есть на том этапе, на котором есть рожных травм, быть приемлемыми в культурном возможность оказать влияние на дорожную без- отношении и проверенными на местах, а также опасность, а также проверок безопасности по являться частью национальной стратегии по ремере реализации проекта. шению проблемы ДТП.

Многие страны не располагают кадровыми В главе 4 доклада подробно рассматриваются ресурсами, имеющими необходимые подготовку мероприятия в области дорожной безопасности и опыт для развития и осуществления эффектив- наряду с их воздействием на снижение частоты и ных программ дорожной безопасности, и поэто- серьезности ДТП, а также – в тех случаях, когда му нуждаются в развитии этих ресурсов. Приори- это возможно, – их экономическая эффективтетное значение в этом плане должны иметь соот- ность. Стандартного набора мероприятий, котоветствующие программы обучения. Подобное рый подходил бы для всех стран, в настоящее вреобучение должно касаться таких специализиро- мя не существует. Однако все страны могут приванных областей, как статистический анализ, держиваться ряда приемлемых практических мепроектирование дорог и оказание травматологи- роприятий, в частности:

ческой помощи, а также тех областей, которые включение в качестве долгосрочной цели асотносятся к таким различным направлениям дея- пектов безопасности в планирование зательности, как городское и региональное плани- стройки и транспорта, например, обеспечерование, анализ и разработка политики, плани- ние более коротких и более безопасных перование дорожного движения и планирование шеходных и велосипедных дорожек и удобздравоохранения. ного безопасного и экономически доступноВ настоящее время ВОЗ разрабатывает учеб- го общественного транспорта, а также в ную программу по вопросам предупреждения проектирование дорог, включая регулируедорожного травматизма в учебных заведениях мые перекрестки для пешеходов, предохраобщественного здравоохранения и других нительные полосы вдоль проезжей части и учреждениях. Такую подготовку в настоящее освещение улиц;

время обеспечивает ряд международных сетей, установление и обеспечение соблюдения включая Африканскую инициативу по предуп- ограничений скорости в соответствии с назреждению травматизма и Сеть предупреждения начением конкретных дорог;

дорожного травматизма. Этим также занимают- принятие и обеспечение выполнения закося многие учебные заведения в области обще- нов, обязывающих всех пассажиров автоственного здравоохранения и инженерных дис- транспортного средства использовать ремни циплин. безопасности и детские удерживающие В ходе проведения таких международных кон- устройства;

ференций, как Всемирная конференция по предуп- принятие и обеспечение выполнения закореждению травматизма и содействию безопасно- нов, обязывающих велосипедистов и водисти, международные конференции по безопасно- телей двухколесных автотранспортных сти, связанной с потреблением алкоголя, наркоти- средств носить защитные шлемы;

ческих средств и дорожным движением установление и обеспечение соблюдения (ICADTS), конференции Международной ассоци- пределов содержания алкоголя в крови для ации дорожной медицины (ITMA) и конгрессы водителей с организацией выборочных проВсемирной дорожной ассоциации (PIARC), мож- верок на выдох на проверочных пунктах но обменяться знаниями, создать соответствую- трезвости;

щие сети и потенциальные партнерства и укре- введение требования для двухколесных пить потенциал стран. транспортных средств включать фары днем Следует прилагать усилия к тому, чтобы в ра- во время движения (изучение вопроса о цеботе этих конференций и в разработке глобаль- лесообразности введения требования вклюных и региональных планов в области дорожной чать фары днем во время движения для чебезопасности принимало участие большее число тырехколесных транспортных средств);

44 - :

–  –  –

1. Murray CJL, Lopez AD, eds. The global burden of dis- 18. Duperrex O, Bunn F, Roberts I. Safety education of pedesease: a comprehensive assessment of mortality and diabil- trians for injury prevention: a systematic review of ranity from diseases, injuries, and risk factors in 1990 and domised controlled trials. British Medical Journal, 2002, projected to 2020. Boston, MA, Harvard School of Public 324:1129–1133.

Health, 1996. 19. Mohan D, Tiwari G. Traffic safety in low income counJacobs G, Aeron-Thomas A, Astrop A. Estimating global tries: issues and concerns regarding technology transfer road fatalities. Crowthorne, Transport Research Labora- from high-income countries. In: Reflections of the transfer tory, 2000 (TRL Report, No. 445). of traffic safety knowledge to motorising nations. MelAd Hoc Committee on Health Research Relating to Future bourne, Global Traffic Safety Trust, 1998:27–56.

Intervention Options. Investing in health research and 20. Mohan D, Tiwari G. Road safety in less motorised coundevelopment. Geneva, World Health Organization, 1996 tries: relevance of international vehicle and highway safeTDR/Gen/96.2). ty standards. In: Proceedings of the International

4. Road traffic accidents: oloepidemigy, control and preven- Conference on Vehicle Safety. London, Institution of tion. Geneva, World Health Organization, 1962. Mechanical Engineers, 2000:155–166.

5. Loimer H, Guarnieri M. Accidents and acts of God: a his- 21. Tiwari G. Traffic flow and safety: need for new models in tory of terms. American Journal of Public Health, 1996, heterogeneous traffic: In: Mohan D, Tiwari G, eds. Injury 86:101–107. prevention and control. London, Taylor & Francis,

6. Nader R. Unsafe at any speed, 2nd ed. New York, NY, 2000:71–88.

Grossman Publishers, 1972. 22. Reflections on the transfer of traffic safety knowledge to

7. Haddon Jr W. The changing approach to the epidemiology, motorizing nations. Melbourne, Global Traffic Safety prevention, and amelioration of trauma: the transition to Trust, 1998.

approaches etiologically rather than descriptively based. 23. Forjuoh SN. Traffic-related injury prevention interAmerican Journal of Public Health, 1968, 58:1431–1438. ventions for low-income countries. Injury Control and

8. Trinca G et al. Reducing traffic injury: the global chal- Safety Promotion, 2003, 10:109–118.

lenge. Melbourne, Royal Australasian College of 24. Centers for Disease Control and Prevention. Motor vehiSurgeons, 1988. cle safety: a 20th century public health achievement.

9. Waller P. Public health’s contribution to motor vehicle Morbidity and Mortality Weekly Report, 1999, injury prevention. American Journal of Preventive 48:369–374.

Medicine, 2001, 21(Suppl. 4):3–4. 25. Lonero L et al. Road safety as a social construct. Ottawa,

10. Nantulya VM, Reich MR. Equity dimensions of road traf- Northport Associates, 2002 (Transport Canada Report No.

fic injuries in low- and middle-income countries. Injury 8080-00-1112).

Control and Safety Promotion, 2003, 10:13–20. 26. Aeron-Thomas A et al. A review of road safety manageLaflamme L, Diderichsen F. Social differences in traffic ment and practice final report. Crowthorne, Transport injury risks in childhood and youth: a literature review and Research Laboratory and Babtie Ross Silcock, 2002 (TRL research agenda. Injury Prevention, 2000, 6:293–298. Report PR/INT216/2002).

12. Mock CN, nii-Amon-Kotei D, Maier RV. Low utilization 27. Heiman L. Vehicle occupant protection in Australia.

of formal medical services by injured persons in a devel- Canberra, Federal Office of Road Safety, 1988.

oping nation: health service data underestimate the impor- 28. Allsop R. Road safety: Britain in Europe. London, Parliatance of trauma. Journal of Trauma, 1997, 42:504–513. mentary Advisory Council for Transport Safety, 2001

13. Hijar M, Vazquez-Vela E, Arreola-Risa C. Pedestrian traf- (http://www.pacts.org.uk/richardslecture.htm, accessed 30 fic injuries in Mexico: a country update. Injury Control October 2003).

and Safety Promotion, 2003, 10:37–43 29. Breen J. Promoting research-based road safety policies in

14. Mohan D. Road safety in less-motorised environment: Europe: the role of the non-governmental sector. In:

future concerns. International Journal of Epidemiology, Prociding of 2nd European Road research Conference, 2002, 31:527–532. Brussels,European Commission,1999 (http://europea.eu.int/comm/transport/road/research/2nd_

15. Rumar K. Transport safety visions, targets and strategies:

beyond 2000. [1st European Transport Safety lecture]. errc/contents/15%20SAFETY%20RESEARCH/safeBrussels, European Transport Safety Council, 1999 ty%20research%20pol.doc, accessed 30 October 2003).

(http://www.etsc.be/eve.htm, accessed 30 October 2003). 30. Tingvall C. The Zero Vision. In: van Holst H, Nygren A,

16. Roberts I, Mohan D, Abbasi K. War on the roads [Edi- Thord R, eds. Transportation, traffic safety and health: the torial]. British Medical Journal, 2002, 324:1107–1108. new mobility. Proceedings of the 1st International ConMackay G. Sharing responsibilities for road safety. ference Gothenburg, Sweden, 1995. Berlin, SpringerBrussels, European Transport Safety Council, 2001. Verlag, 1995:35–57.

48 - :

31. Tingvall C, Haworth N. Vision Zero: an ethical approach 52. Peden M, McGee K, Sharma G. The injury chart book: a to safety and mobility. Paper presented to the 6th Institute graphical overview of the global burden of injuries.

of Transport Engineers international conference on road Geneva, World Health Organization, 2002.

safety and traffic enforcement: beyond 2000, Melbourne, 53. Odero W, Khayesi M, Heda PM. Road traffic injuries in 6–7 September 1999 (http://www.general.monash.edu.au/ Kenya: magnitude, cause and status of intervention. Injury MUARC/viszero.htm, accessed 30 October 2003). Control and Safety Promotion, 2003, 10:53–61.

32. Wegman F, Elsenaar P. Sustainable solutions to improve 54. Evans T, Brown H. Road traffic crashes: operationalizing road safety in the Netherlands. Leidschendam, Institute equity in the context of health sector reform. Injury for Road Safety Research, 1997 (SWOV Report D-097-8). Control and Safety Promotion, 2003, 10:11–12.

33. Risk assessment and target setting in EU transport pro- 55. Nantulya VM, Muli-Musiime F. Uncovering the social grammes. Brussels, European Transport Safety Council, determinants of road traffic accidents in Kenya. In: Evans 2003. T et al., eds. Challenging inequities: from ethics to action.

34. Targeted road safety programmes. Paris, Organisation for Oxford, Oxford University Press, 2001:211–225.

Economic Co-operation and Development, 1994. 56. LaFlamme L. Social inequality in injury risks: Knowledge

35. Elvik R. Quantified road safety targets: an assessment of accumulated and plans for the future. Stockholm, Sweden, evaluation methodology. Oslo, Institute of Transport National Institute of Public Health, 1998.

Economics, 2001 (Report No. 539). 57. Roberts I, Power C. Does the decline in child injury death

36. Transport safety performance indicators. Brussels, rates vary by social class? British Medical Journal, 1996, European Transport Safety Council, 2001. 313:784–786.

37. Bliss A. Road safety in the developing world. [Paper pre- 58. Thurman D. The epidemiology and economics of head sented at the World Bank Transport Forum, Session 2–2: trauma. In: Miller L, Hayes R, eds. Head trauma: basic, health sector linkages with transport.] Washington, DC, preclinical, and clinical directions. New York, NY, Wiley the World Bank, 2003 (http://www.worldbank.org/ trans- and Sons, 2001:327–347.

port/forum2003/presentations/bliss.ppt, accessed 30 Oc- 59. Baldo V et al. Epidemiological aspect of traumatic brain tober 2003). injury in Northeast Italy. European Journal of EpideJohnston I. Action to reduce road casualties. World Health miology, 2003, 18:1059–1063.

Forum, 1992, 13:154–162. 60. Aare M, von Holst H. Injuries from motorcycle and

39. Road safety strategy 2010: a consultation document. moped crashes in Sweden from 1987 to 1999. Injury Wellington, Land Transport Safety Authority, 2000. Control and Safety Promotion, 2003, 10:131–138.

40. Spencer TJ. The Victoria model in Kwazulu-Natal. In: 61. Peden MM. Adult pedestrian traffic trauma in Cape Town Proceedings of Third African road safety congress, vol. 1. with special reference to the role of alcohol [unpublished Paris, Organisation for Economic Co-operation and thesis]. Cape Town, University of Cape Town, Department Development, 1997:153–169. of Surgery, 1997.

41. Gains A et al. A cost recovery system for speed and red 62. Andrews CN, Kobusingye OC, Lett R. Road traffic aclight cameras – two-year pilot evaluation. London, cident injuries in Kampala. East African Medical Journal, Department for Transport, 2003. 1999, 76:189–194.

42. Lie A, Tingvall C. How do Euro NCAP results correlate 63. Santikarn C, Santijiarakul S, Rujivipat V. The 2nd phase with real-life injury risks? A paired comparison study of of the injury surveillance in Thailand. In: Proceedings of car-to-car crashes. Traffic Injury Prevention, 2002, the 4th International Conference on Measuring the 3:288–291. Burden of Injury, Montreal, 16–17 May 2002. Montreal,

43. World’s first road death. London, RoadPeace, 2003 Canadian Association for Road Safety Professionals, (http://www.roadpeace.org/articles/WorldFirstDeath.html, 2002:77–86.

accessed on 17 November 2003). 64. Odero W, Garner P, Zwi A. Road traffic injuries in deFaith N. Crash: the limits of car safety. London, Boxtree, veloping countries: a comprehensive review of epidemiological studies. Tropical Medicine and International

45. Murray CJL, Lopez AD. Global health statistics: a Health, 1997, 2:445–460.

compendium of incidence, prevalence and mortality esti- 65. Blincoe L et al. The economic impact of motor vehicle mates for 200 conditions. Boston, MA, Harvard School of crashes, 2000. Washington, DC, National Highway Public Health, 1996. Traffic Safety Administration, 2002 (DOT HS-809-446).

46. Bener A et al. Strategy to improve road safety in develop- 66. Baockaitis SH. Economic consequences of traffic acing countries. Saudi Medical Journal, 2003, 24:447–452. cidents in the Baltic countries. Lituanus: Lithuanian

47. Vasconcellos E. Urban development and traffic accidents Quarterly Journal of Arts and Sciences, 2000, 46 in Brazil. Accident Analysis and Prevention, 1999, (http://www.lituanus.org, accessed 17 November 2003).

31:319–328. 67. Fdration Europenne des Victimes de la Route [web

48. Kopits E, Cropper M. Traffic fatalities and economic site]. (http://www.fevr.org/english.html#Road, accessed growth. Washington, DC, The World Bank, 2003 (Policy 17 November 2003).

Research Working Paper No. 3035). 68. Mock CN et al. Economic consequences of injury and

49. Nantulya VM et al. Introduction: The globalchallenge of resulting family coping strategies in Ghana. Accident road traffic injuries: Can we achieve equity in safety? Analysis and Prevention, 2003, 35:81–90.

Injury Control and Safety Promotion, 2003, 10:3–7. 69. Study of the physical, psychological and material secondNantulya VM, Reich MR. the neglected epidemic: road ary damage inflicted on the victims and their families by traffic injuries in developing countries. British Medical road crashes. Geneva, Fdration Europenne des Journal, 2002, 324:1139–1141. Victimes de la Route, 1993.

51. Mohan D. Traffic safety and health in Indian cities. 70. Impact of road death and injury. Research into the princiJournal of Transport and Infrastructure, 2002, 9:79–92. pal causes of the decline in quality of life and living stan

–  –  –

crashes: a systematic review. American Journal of 223. South DR et al. Evaluation of the red light camera proPreventive Medicine, in press. gramme and the owner onus legislation. Melbourne,

208. Ross HL. Punishment as a factor in preventing alcohol- Traffic Authority, 1988.

related accidents. Addiction, 1993, 88: 997-1002. 224. Red light cameras yield big reductions in crashes and

209. Wells-Parker E et al. Final results from a meta-analysis of injuries. Status Report, 2001, 36:1–8.

remedial interventions with drink/drive offenders. 225. Seat-belts and child restraints: increasing use and optiAddiction, 1995, 90:907–926. mising performance. Brussels, European Transport Safety

210. Judd LL. The effect of antipsychotic drugs on driving and Council, 1996.

driving-related psychomotor functions. Accident Analysis 226. Evans L. Restraint effectiveness, occupant ejection from and Prevention, 1985, 17:319–322. cars and fatality reductions. Accident Analysis and

211. Mrland J et al. Driving under the influence of drugs: an Prevention, 1990, 22:167–175.

increasing problem. In: Kloeden CN, McLean AJ, eds. 227. Mackay M. The use of seat belts: some behavioural conProceedings of the 13th International Conference on siderations. Proceedings of the risk-taking behaviour and Alcohol, Drugs and Traffic Safety, Adelaide, 13–18 August traffic safety symposium, 19–22 October 1997.

1995. Adelaide, Road Accident Research Unit, 1995: Washington, DC, National Highway Traffic Safety 780–784. Administration, 1997:1–14.

212. Christophersen AS et al. Recidivism among drugged driv- 228. Silveira AJ. Seat belt use in Argentina: a 10-year struggle.

ers in Norway. In: Mercier-Guyon C, ed. Proceedings of Traffic Injury Prevention, 2003, 4:173–175.

the 14th International Conference on Alcohol, Drugs and 229. Glassbrenner D. Safety belt and helmet use in 2002: overTraffic Safety, Annecy, France, 21–26 September 1997. all results. Washington, DC, Department of Transport, Annecy, Centre d’Etudes et de Recherches en Mdecine 2002 (DOT HS-809-500).

du Trafic, 1997:803–807. 230. Yang B, Kim J. Road traffic accidents and policy inMura P et al. Comparison of the prevalence of alcohol, terventions in Korea. Injury Control and Safety cannabis and other drugs between 900 injured drivers and Promotion, 2003, 10:89–94.

900 control subjects: results of a French collaborative 231. Jonah BA, Grant BA. Long-term effectiveness of selective study. Forensic Science International, 2003, 133:79–85. traffic enforcement programs for increasing seat belt use.

214. Sexton BF et al. The influence of cannabis and alcohol on Journal of Applied Psychology, 1985, 70:257–263.

driving. Crowthorne, Transport Research Laboratory, 232. Solomon MG, Ulmer RG, Preusser DF. Evaluation of 2002 (TRL Report 543) (http://www.trl.co.uk/abstracts/ click it or ticket model programs. Washington, DC, 543summary.pdf, accessed 17 November 2003). National Highway Traffic Safety Administration, 2002

215. Connor J et al. Driver sleepiness and risk of serious injury (DOT HS-809-498).

to car occupants: population-based control study. British 233. Hagenzieker M. Effects of incentives on safety belt use: a Medical Journal, 2002, 324:1125. meta-analysis. Crash Analysis and Prevention, 1997,

216. Drowsy driving and automobile crashes. Washington, DC, 29:759–777.

National Center on Sleep Disorders Research/National 234. Dussault C. Effectiveness of a selective traffic enforceHighway Traffic Safety Administration Expert Panel on ment program combined with incentives for seat belt Driver Fatigue and sleepiness. 1996 (http://www.nhtsa. use in Quebec. Health Education Research: Theory and dot.gov/people/injury/drowsy_driving1/Drowsy.html, ac- Practice, 1990, 5:217–223.

cessed 17 November 2003). 235. Koch D, Medgyesi M, Landry P. Saskatchewan’s occupant

217. Hartley LR et al. Comprehensive review of fatigue research. restraint program (1988–94): performance to date.

Fremantle, Murdoch University, Institute for Research Regina, Saskatchewan, Saskatchewan Government in Safety and Transport, 1996 (http://www.psychology. Insurance, 1995.

murdoch.edu.au/irst/publ/Comprehensive_Review_of_ 236. Morrison DS, Petticrew M, Thomson H. What are the Fatigue_Research.pdf, accessed 15 December 2003). most effective ways of improving population health

218. Mock C, Amegeshi J, Darteh K. Role of commercial ers in through transport interventions? Evidence from sysmotor vehicle related injuries in Ghana. Injury Prevention, tematic reviews. Journal of Epidemiology and Community 1999, 5:268–271. Health, 2003, 57:327–333.

219. Nafukho FM, Khayesi M. Livelihood, conditions of work, 237. Traffic safety facts 2002: children. Washington, DC, Deregulation and road safety in the small-scale public trans- partment of Transportation, National Highway Traffic port sector: a case of the Matatu mode of transport in Safety Administration, 2002 (DOT HS-809-607).

Kenya. In: Godard X, Fatonzoun I, eds. Urban mobility 238. Carrying children safely. Birmingham, Royal Society for for all. Proceedings of the Tenth International CODATU the Prevention of Accidents, 2002 (http://www.childcarseats.org.uk/factsheets/carrying_safely_factsheet.pdf, Conference, Lome, Togo, 12–15 November 2002. Lisse, AA Balkema Publishers, 2002:241–245. accessed 16 December 2003).

220. Evaluation of U.S. Department of Transportation efforts 239. Malm S et al. Hurkan vi skydda barn i bil? [How to in the 1990s to address operator fatigue. Washington, DC, protect children in cars?] In: Trafikskerhet ur ett National Transportation Safety Board, 1999 (Safety report Nollvisionsperspektiv seminar. Folksam, Stockholm, NTSB/SR–99/01) (http://www.ntsb.gov/publictn/1999/ 2001.

SR9901.pdf, accessed 17 November 2003). 240. Motorcycle safety helmets. COST 327. Brussels, CommisHamelin P. Lorry drivers’ time habits in work and their in- sion of the European Communities, 2001 (http:// volvement in traffic accidents. Ergonomics, 1987, 30:1323. www.cordis.lu/cost-transport/src/cost-327.htm, accessed

222. The role of driver fatigue in commercial road transport 17 November 2003).

crashes. Brussels, European Transport Safety Council, 241. Radin Umar RS. Helmet initiatives in Malaysia. In:

2001 (http://www.etsc.be/drivfatigue.pdf, accessed 15 Proceedings of the 2nd World Engineering Congress.

December 2003). Sarawak, Institution of Engineers, 2002:93–101.

54 - :

–  –  –



Pages:     | 1 | 2 ||
 

Похожие работы:

«Наблюдая за Поднебесной (мониторинг китайских СМИ за 27 июля – 10 августа 2015 г.) Институт исследований развивающихся рынков Московская школа управления СКОЛКОВО china@skolkovo.ru Москва, 201 Содержание EXECUTIVE SUMMARY КИТАЙ И РОССИЯ Политическое взаимодействие Деловое сотрудничество Китайские инвестиции в России ГЛОБАЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ КОРПОРАТИВНЫЙ ЛАНДШАФТ АНТИКОРРУПЦИОННАЯ КАМПАНИЯ КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ EXECUTIVE SUMMARY 3-5 сентября на площадке кампуса...»

«EUR/RC61/SC(4)/9 Постоянный комитет Регионального комитета девятнадцатого созыва 19 апреля 2012 г. Четвертое совещание Женева, 19–20 мая 2012 г. ОРИГИНАЛ: АНГЛИЙСКИЙ Европейский план действий по укреплению потенциала и услуг общественного здравоохранения Проект Европейского плана действий по укреплению потенциала и услуг общественного здравоохранения был разработан после принятия резолюции EUR/RC61/R2 Европейским региональным комитетом, в которой Европейскому региональному бюро было поручено...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н.Ельцина» Институт социальных и политических наук Департамент международных отношений Кафедра востоковедения ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ В ГЭК Зав. кафедрой востоковедения В. А. Кузьмин «»2015 г. ПОЛОЖЕНИЕ АЙНОВ В СОВРЕМЕННОМ ЯПОНСКОМ ОБЩЕСТВЕ ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА...»

«Доклад министра социальной политики Нижегородской области на областном расширенном совещании «Об итогах работы министерства социальной политики Нижегородской области за 2013 год и задачах региональной государственной системы социальной защиты населения на 2014 год и среднесрочную перспективу» Уважаемый Дмитрий Валерьевич, члены Президиума, коллеги! По традиции в начале года мы подводим итоги года прошедшего. Есть достижения. Есть проблемы. И сегодня это тот наш багаж, те результаты, которые мы...»

«Государство Политика Право Управление Выпуск VII 2014 г. Министерство образования и науки Российской Федерации Московский государственный гуманитарный университет им. М. А. Шолохова Государство Политика Право Управление Сборник научных работ преподавателей, аспирантов и студентов Института политики, права и социального развития Выпуск VII Москва Редакционно-издательский центр ББК 67. Г Государство политика – право управление: Сборник научноисследовательских работ профессорско-преподавательского...»

«ОБРАЗОВАНИЕ: ОДНИМ БОЛЬШЕ, ДРУГИМ МЕНЬШЕ? РЕГИОНАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ В ОБЛАСТИ ОБРАЗОВАНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ И СОДРУЖЕСТВЕ НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ (ЦВЕ/СНГ) Каждому ребенку – здоровье, образование, равные возможности и защиту НА ПУТИ К ГУМАННОМУ МИРУ Изложенные в настоящем издании мнения отражают точку зрения их авторов и совсем не обязательно – политику или взгляды ЮНИСЕФ. Обозначения, используемые в настоящем издании, и изложение материала не подразумевают выражения со стороны...»

«ИТОГОВЫЙ ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ ЭКСПЕРТНОЙ РАБОТЫ ПО АКТУАЛЬНЫМ ПРОБЛЕМАМ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ РОССИИ НА ПЕРИОД ДО 2020 Г Стратегия-2020: Новая модель роста – новая социальная политика Предисловие. Новая модель роста — новая социальная политика Раздел I. Новая модель роста Глава 1. Новая модель экономического роста. Обеспечение макроэкономической и социальной стабильности Глава 2. Стратегии улучшения делового климата и повышения инвестиционной привлекательности в целях перехода к...»

«Андрей Пионтковский ТреТий пуТь.к рабсТву Андрей Пионтковский Третий путь.к рабству Этот текст может копироваться и распространяться как целиком, так и отдельными частями на любом носителе и в любом формате для некоммерческих целей при условии обязательной ссылки на автора данного произведения. Андрей Пионтковский  — пожалуй, самый яркий пуб лицист и  наиболее востребованный аналитик совре менной России. Его публикаций ждут с  нетерпением политики и бизнесмены, он интересен интеллектуалам...»

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОЦИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Управление молодежной политики, информации и общественных связей РГСУ г. Москва, ул. Стромынка, 18, к.301 +7(499) 269 06 01 ОБЗОР ПРЕССЫ ЗА «24» мая 2011г. на 19 листах СОДЕРЖАНИЕ СТР РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОЦИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОСКВА V МЕЖДУНАРОДНЫЙ МОЛОДЕЖНЫЙ ФОРУМ «ВЕРА И ДЕЛО» ОТКРЫЛСЯ 21 МАЯ В РОССИЙСКОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ СОЦИАЛЬНОМ УНИВЕРСИТЕТЕ. ГЛАВНОЙ ЗАДАЧЕЙ ФОРУМА СТАЛО ОБСУЖДЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ МОЛОДЕЖНОЙ РАБОТЫ НА ПРИХОДАХ И...»

«Д О К Л А Д О Б И Н Ф О РМ А Ц И О Н Н О Й Э КО Н О М И К Е З А 2015 ГОД ii ПРИМЕЧАНИЕ В рамках Отдела технологии и логистики ЮНКТАД Секция анализа ИКТ ведет аналитическую работу по проблемам политики, касающимся влияния информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) на развитие. Секция отвечает за подготовку Доклада об информационной экономике. Секция анализа ИКТ развивает международный диалог по вопросам, касающимся ИКТ в интересах развития, а также вносит вклад в расширение возможностей...»

«XI Национальный Конгресс «Модернизация промышленности России: Приоритеты развития» Стенограмма Секции №3 «Развитие авиастроения ключевой приоритет промышленной политики России» Москва, ГК «Президент-отель, 7 октября 2014г Секция №3 «Развитие авиастроения ключевой приоритет промышленной политики России»Модератор/ведущий: Белоусов Александр Николаевич, Председатель Комитета ТПП РФ по развитию авиационнокосмического комплекса Тема выступления: «О некоторых проблемах российского авиапрома»...»

«Содержание этого письма неправильно отображается? Щелкните сюда вторник, 8 сентября 2015 номер 682 Вестник в формате PDF Фонд в и Мобильное приложение Фонда доступно в Appstore и Google Play Политика предоставления убежища в Европе: как ответить на Средиземноморский вызов? Автор : Vincent Cochetel Фонд опубликовал протокол заседания, проходившего 8 июля и организованного Центром анализа, прогнозирования и стратегии (CAPS) французского Министерства иностранных дел и Центром международных наук и...»

«План действий бюджетного сообщества PEMPAL на 2016 финансовый год В Плане действий БС на 2016 финансовый год описываются направления деятельности, которые сообщество планирует осуществить в период с начала июля 2015 г. по конец июня 2016 г. Эти направления деятельности увязаны со стратегией PEMPAL на 2012-2017 гг. Инициативы по совершенствованию деятельности PEMPAL также будут учитываться, исходя из результатов среднесрочной оценки хода реализации стратегии PEMPAL на 2012-2017 гг. Результаты...»

«Центр интеграционных исследований Евразийского банка развития Трудовая миграция и трудоемкие отрасли в Кыргызстане и Таджикистане: возможности для человеческого развития в Центральной Азии Авторы: Карабчук Т.С., к.с.н. (ЛССИ НИУ ВШЭ, Москва) Костенко В.В. (ЛССИ НИУ ВШЭ, Санкт-Петербург) Зеликова Ю.А., к.с.н. (ЛССИ НИУ ВШЭ, Санкт-Петербург) Бейшеналы Н.Э., д.э.н. (ЦАСР, Бишкек) Рябчикова А.П. (ЛССИ НИУ ВШЭ, Москва) Закотянский Д.В. (ЛССИ НИУ ВШЭ, Москва) Сальникова Д.В. (ЛССИ НИУ ВШЭ, Москва)...»

«ШЕВЦОВА ЕЛЕНА ВЛАДИМИРОВНА МОЛОДЕЖНАЯ МИГРАЦИОННАЯ ПОЛИТИКА: СПЕЦИФИКА НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ Специальность 23.00.02 – Политические институты, процессы и технологии...»

«8.6 Вероятный и возможный характер внутренних войн и военных конфликтов1 в 2030-х и 2050-х годах ХХ века Внутренний вооруженный конфликт является одной из форм силового разрешения социально-политических противоречий2 А. Герасимов, профессор Внутренний вооруженный конфликт, как одна из форм разрешения социально-политических противоречий, в ХХ веке постепенно трансформировался в один из вариантов (одну из форм) внешнего военного конфликта. Это произошло в силу целого ряда причин, но, прежде...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «КУРСАВСКИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ «ИНТЕГРАЛ» Методическая разработка внеаудиторного мероприятия на тему: «Мы против коррупции» с. Курсавка Разработчик: Казакова Ольга Алексеевна социальный педагог Рассмотрена, утверждена и рекомендована на заседании методического Совета КРК «Интеграл» в учебном процессе Протокол № от «_» _20_ г....»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н.Ельцина» Институт социальных и политических наук Департамент международных отношений Кафедра востоковедения ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ В ГЭК Зав. кафедрой востоковедения В. А. Кузьмин «»2015 г. ВЛИЯНИЕ КИПРСКОЙ ПРОБЛЕМЫ НА ПРОЦЕСС ВСТУПЛЕНИЯ ТУРЦИИ В ЕС ВЫПУСКНАЯ...»

«СОДЕРЖАНИЕ Общая характеристика ФГУП «Атомфлот» Экологическая политика ФГУП «Атомфлот» Основная деятельность ФГУП «Атомфлот» Основные документы, регулирующие природоохранную деятельность предприятия Система экологического менеджмента Производственный экологический контроль Лаборатория дозиметрии внешней среды 6.1 12 Лаборатория химического водного контроля 6.2 13 Экологическая группа 6.3 13 Воздействие на окружающую среду Водопотребление и сброс загрязняющих веществ в открытую 7.1 13...»

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЦЕНТР ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ОБРАЗОВАНИЯ БГУ Аналитический обзор № 13 «Образовательная политика в области интеграции высшего образования в национальную инновационную систему» (январь — июнь 2006 г.) МИНСК — 2006 Центр проблем развития образования БГУ Аналитический обзор № 13 Аналитику осуществили: • Алтайцев А.М., начальник отдела планирования образования и реформ ЦПРО БГУ, тел. для связи: 209-59-65, адрес E-mail для персональной связи: altaitsau@bsu.by •...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.