WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 |

«Аннотация В магистерской диссертации исследована одна из глобальных экологических проблем, связанная с изменением климата, причиной, которой является массовое поступление в атмосферу ...»

-- [ Страница 1 ] --

Аннотация

В магистерской диссертации исследована одна из глобальных

экологических проблем, связанная с изменением климата, причиной, которой

является массовое поступление в атмосферу выхлопных газов от

автотранспорта, главными из составляющих которых являются угарный газ

СО, углеводороды СnHm, окислы азота NOх и другие.

Цель магистерской диссертации – установление зависимости между

количеством автотранспорта и ПДК примесных и основных компонентов

выхлопных газов в городе Алматы по годам за период по 2006-2013 годы и определение индекса загрязненности и динамики роста автомобильного парка.

Адатпа Атмосфераа кптеген млшерде авто кліктен шыатын газдарды салдарынан климатты згеруімен байланысты жаанды экологиялы мселелерді бірін зерттеуге арналан. Авто кліктен шыатын газдарды негізінен иіс газы СО, кмірсутектер СnHm, азот тотытары NOх жне басалар райды.

Магистрлік диссертацияны масаты – атмосфералы ауаны ластануына сер ететін факторларды анытау жне ала атмосферасына авто клік транспортынан шыатын зиянды газдарды серін анытау. 2006-201 жылдар аралыында Алматы аласы атмосферасыны ластану индексін анытау. Соы 8 жыл бойынша Алматы аласыны авто клік бекеттеріні саныны су туелділігі аныталан.

Absract In the master thesis investigated one of the global environmental problems, connected with climate change, the reason which mass receipt in the atmosphere of exhaust gases from motor transport, from which components the SO carbon monoxide, CnHm hydrocarbons, oxides of NOх nitrogen and others are main.

The purpose of the master thesis – identification of the factors making impact on pollution of atmospheric air and establishment influence of exhaust gases of the motor transport on the atmosphere of the city. Establishment of change of an index of pollution of the atmosphere of Almaty by years from 2006 for 2013.

Dependences of growth of number of fleet of vehicles of Almaty for 8 year period are established.

Некоммерческое акционерное общество

«АЛМАТИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭНЕРГЕТИКИ И СВЯЗИ»

Факультет Электроэнергетический Специальность 6М073100 - Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды Кафедра «Охрана труда и окружающей среды»

ЗАДАНИЕ

на выполнение магистерской диссертации Магистранту Айнабековой Токжан Бактыбаевны Тема диссертации «Защита городской атмосферы от загрязнения автотранспортом»

утверждено Ученым советом университета №___ от «___»_________ 20__ г.

Срок сдачи законченной диссертации « 16 » июня 2014 г.

Цель исследования Целью диссертационной работы является выявление факторов, оказывающих воздействие на загрязнение атмосферного воздуха и установление влияние выхлопных газов автомобильного транспорта на атмосферу города.

Перечень подлежащих разработке в магистерскойдиссертации вопросов или краткое содержание магистерской диссертации:

провести анализ экологического состояния города Алматы на основании выбора участков с различной интенсивностью движения транспорта;

определение изменения количества автотранспорта по годам; определение изменения динамики выхлопных газов в городе по годам; оценка загрязнения атмосферного воздуха; выполнение расчета выбросов загрязняющих веществ от автотранспортов в атмосферный воздух; разработка мероприятий по уменьшению загрязнения окружающей среды выбросами от автотранспорта

Рекомендуемая основная литература:

Экологический кодекс Республики Казахстан, 2007г.;

1. Методики определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. РНД 211.2.02.11Приказ Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от 20.12.2004 г. №328п);

2. Методика расчетов концентрации в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий, ОНД 86;

3. Методика определения платежей за загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками, Алматы 1996 г.

4. Методические рекомендации по определению размеров платежей за загрязнение атмосферного воздуха вредными выбросами автомобилей, Алма-Ата 1992 г.

5. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. - Л Госкомприрода, 1991г.

6. РНД 211.2.01-97. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий.

ГРАФИК Подготовки магистерской диссертации

Наименование разделов, перечень Сроки представления разрабатываемых научному Примечание вопросов руководителю Сбор литературных данных по теме 01.09 – 30.11. 2012г магистерской диссертации Сбор информации по вопросу загрязнения 01.12.2012г. – 31.05.13г.

городской атмосферы от автотранспорта Обработка полученной информации 01.06-31.08.13г Зарубежная стажировка по тематике 23.06-1.07.13г магистерской диссертации (г.Рига Рижский технический университет) Написание научных статей по теме 01.08 – 31.09.2013г.

магистерской диссертации Участие с докладом в научно-технической 01.10 – 31.10.2013г конференции Написание отчета за первый год обучения 01.11 – 31.12.2013г.

Расчеты по совершенствованию обоснованности 1.01 – 31.03.14г.

технологических процессов Представление результатов в виде таблиц и 1.04 – 30.04.14г.

графиков Написание магистерской диссертации и 1.05 – 1.06.14г выступления с докладом на научном-семинаре кафедры «ОТиОС»

Защита магистерской диссертации 16.06.2014г.

Заведующий кафедрой ___________________ Приходько Н.Г.

Руководитель диссертации ___________________ Хакимжанов Т.Е.

Задание принял к исполнению магистрант _________________ Айнабекова Т.Б.

Дата выдачи задания 21.09.2012г.

СОДЕРЖАНИЕ

–  –  –

7

НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящей диссертаций мною использованы ссылки на следующие стандарты:

1. РД 52.04.186-89 «Руководство по контролю загрязнения атмосферы».

2. РНД 211.2.02.11-2004 Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов.

3. ОНД 86 Методика расчетов концентрации в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий.

4. ГОСТ 2084-77. Бензины автомобильные

5. ГОСТ Р 52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями.

Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.

6. ГОСТ 7.1-84. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическое описание документа. Общие требования и правила составления.

7. ГОСТ 7.9-95. (ИСО 214-76). Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Реферат и аннотация. Общие требования.

8. ГОСТ 7.12-93. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическая запись. Сокращение слов на русском языке. Общие требования и правила.

9. Постановление Правительства РК от 01.03.2010г.№153. Требование к безопасности бензина, дизельного топлива и мазута.

10. №402-2, 07.2013г. Закон РК. О государственном регулировании производства и оборота отдельных видов нефти.

11. №328п от 20.12.2004 г. Приказ Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан.

8 ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АЗС автомобильная заправочная станция АСУД автоматическая система управления дорожным транспортом АТ автомобильный транспорт ГОСТ государственный отраслевой стандарт ОАО открытое акционерное общество ПДК предельно допустимая концентрация ТМ тяжелые металлы ИК спектроскопия - инфракрасная спектроскопия ПДВ предельно допустимый выброс ПДД правила дорожного движения ПДУ предельно допустимый уровень ИЗА индекс загрязнения атмосферы ОГ отработавшие газы ДВС двигатели внутреннего сгорания ЕТС единая транспортная система РК Республика Казахстан ХСД химические сенсорные датчики НМУ неблагоприятные метеорологические условия НД нормативные документации ЛРТ легкорельсовый транспорт ПНЗ пункт наблюдения за загрязнением воздуха ЕБРР Европейский банк реконструкции и развития ЕРА Environment protection agency СУГ сжиженные углеводородные газы СНГ страны независимых государств УДП управление дорожными движениями ДВД Департамент внутренних дел РГП Республиканское государственное предприятие ГСМ Горюче смазочные материалы ТОО Товарищество с ограниченной ответственностью ТЭЦ Тепло электро централь РНПЭИЦ Республиканский научно – прикладной экологический исследовательский центр

ВВЕДЕНИЕ

Нормативной правовой базой для установления целевых показателей качества окружающей среды служат «Концепция экологической безопасности Республики Казахстан на 2004 – 2015 годы» и «Концепция перехода Республики Казахстан к устойчивому развитию на 2007 – 2024 годы, утвержденные Указом Президента Республики Казахстан Н.А.Назарбаевым, «Экологический Кодекс Республики Казахстан», Правила определения целевых показателей качества окружающей среды», утвержденные постановлением Правительства РК Казахстан от 1 июня 2007 года №448.

С учетом того, что с середины XX века процессы урбанизации приняли угрожающие темпы, в настоящее время для любого человека урбанизация стало лимитирующим фактором жизненного процесса. В среднем, 80-85% населения земного шара проживают в городах, где транспорт, особенно автомобильный, представляет собой с одной стороны ключевое звено функционирования любого города, а с другой является источником загрязнения окружающей среды. В современных городах доля выбросов от мобильного транспорта, изменяется в пределах 20-80%.

Транспорт, как важнейший компонент общественного и экономического развития любых населенных пунктов, потребляет значительное количество природных ресурсов (ГСМ, газ, металл и др.), и таким образом, оказывает прямое и косвенное влияние на окружающую среду в виде выбросов, отходов, загрязняющих все компоненты природной подсистемы города, что в конечном итоге создает экологическую опасность для человека. Наряду с отмеченным, виды транспортных услуг и их объемы непрерывно растут, увеличиваются грузо- и пассажиропотоки. На смену устаревших видов транспорта приходят новые, которые требуют скоростных и хорошо оборудованных транспортных магистралей [1,2].

Актуальность данной темы определяется тем, что автомобиль становится значительной угрозой экологии на планете. Выхлопные газы содержат букет токсичных веществ, вредно влияющих не только на здоровье человека и животных, но и на окружающую среду. Состав основных компонентов выхлопных газов: угарный газ СО, углеводороды СnНm, окислы азота NOx и другие.

В настоящее время до 70-80% загрязнения воздушного бассейна крупных городов приходится на автомобильный транспорт [3,4].

Только в Алматы ежегодно ядовитые выбросы от транспорта составляют свыше 150 тыс.тонн оксида углерода, около 30 тыс.тонн углеводородов и 12 тыс.тонн диоксида азота.

Токсичные компоненты в отработавших газах автомобилей создают опасность для людей, приводят к заболеваниям органов дыхания, к возникновению раковых и других болезней. Потому решение проблемы защиты окружающей среды от выхлопных газов – важнейшая актуальная задача по оздоровлению атмосферы.

На основании изложенного ставятся следующие цели:

- выявить основные факторы, оказывающие воздействие на загрязнение атмосферного воздуха.

- установить влияние выхлопных газов автомобильного транспорта на изменение ПДК по токсичным компонентам и атмосферу города.

Задачи исследования:

- выбор участков в городе Алматы с различной интенсивностью движения транспорта с целью анализа экологического состояния;

- определение динамики изменения количества автотранспорта по годам;

- определение изменения динамики выхлопных газов в городе по годам;

- определение индекса загрязненности атмосферного воздуха;

- разработка мероприятий по уменьшению загрязнения окружающей среды выбросами от автотранспорта.

Научная новизна работы:

- установление изменения индекса загрязнения атмосферы г.Алматы по годам за период с 2006 по 2013 годы;

- установление зависимости роста численности автомобильного парка г.Алматы за 8 летний период;

- дано изменение концентрации загрязняющих веществ в пунктах отбора проб, через которые проходят наибольшее количество автомобилей;

-установление влияния различных видов топлива на выбросы автомобильного транспорта в атмосферу города;

Практическая ценность работы заключается в определении уровня загрязнения природных объектов вдоль автомагистралей и разработки технических решений, что позволит: уменьшить количество выбросов от бензиновых топлив путем использования дизеля; уменьшить выбросы отработавших газов, путем использования катализатора топлива.

1 ОБЗОР И АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПО

ВОПРОСУ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ГОРОДСКОЙ АТМОСФЕРЫ

1.1 Виды транспорта, используемые в городах Ни одно государство в мире в своем историческом развитии не обходилось и не обойдется без развитой транспортной инфраструктуры. Роль транспорта в жизни планеты, государства и города действительно важна, поскольку только движение ведет к прогрессу. Ярким примером этому является наш город Алматы, который олицетворяет собой не только многомиллионный мегаполис с развитой экономической структурой, но и одновременно является крупнейшим культурным и политическим центром страны [ 1].

Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Если под словом "транспорт" понимать прежде всего процесс перемещения, то можно утверждать, что без перемещения орудий и предметов труда и самого человека невозможно ни добывание (производство) пищи, ни изготовление одежды и жилища, ни какая либо другая целесообразная деятельность.

Современный транспорт представляет собой единую (в социальноэкономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллионы пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки [ 2].

В едином народнохозяйственном комплексе транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоянно растущие потребности общества в пространственном перемещение вещественных продуктов труда и людей.

По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт — 79%, на втором месте — железнодорожный — 10,6%, на третьем — трубопроводный — 8%. На остальные виды транспорта приходится менее трех процентов от общего объема перевозимых грузов.

Роль отдельных видов транспорта в пассажирских перевозках выглядит иначе.

Во внутригородском сообщении ведущее место и по пассажирообороту (52,2%), и по перевозкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы. На втором месте — городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метрополитен) [ 2,3].

Рисунок 1 - График объема перевозимых грузов

Особенно велик удельный вес автотранспорта в городах. Усиление его роли закономерно, так как большая часть пассажирских перевозок приходится на маршруты между населенными пунктами, не имеющими прямой железнодорожной связи. В направлениях, параллельных железнодорожным линиям, автобусами перевозится только 1/4 всех пассажиров. На воздушный транспорт в общих пассажирских перевозках приходится менее 1%, но исключительно большая их дальность выдвинула его на третье место среди всех видов транспорта по объему пассажирооборота. За последние годы численность поездок по железным дорогам на расстояния свыше 1000 км уменьшается, а на воздушном транспорте они растут. Важный элемент ЕТС страны - транспортная сеть, определяющая возможные направления перевозок и пункты, между которыми устанавливается тот или иной вид сообщения. Она состоит из коммуникаций разных видов транспорта общего и необщего пользования [4]. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства;

городских поселений; направлением и мощностью основных транспортноэкономических связей; расположением курортных и туристических объектов.

1.2 Анализ состояния воздушного бассейна в промышленных городах Республики Казахстан Уровень загрязнения атмосферы городов и промышленных центров, несмотря на сокращение производства, остается достаточно высоким.

Наибольший уровень загрязнения воздуха наблюдается в Лениногорске, УстьКаменогорске, Актюбинске, Алматы, Зыряновске, Актау, Шымкенте, Таразе, Петропавловске и Темиртау. В Балхаше одной из проблем является загрязнение атмосферного воздуха города сернистым ангидридом. После длительного простоя начал работать Балхашский медеплавильный завод.

Однако выпуск меди производится без очистки и утилизации сернистого ангидрида. Основными загрязняющими веществами являются: пыль, диоксиды серы и азота, углеводороды, поступающие от предприятий теплоэнергетики и металлургии. Негативную роль в загрязнении воздушного бассейна играют также предприятия Павлодарской области и предприятия нефтегазового комплекса в Западно-Казахстанской, Атырауской и Мангистауской областях [3,4] Около трети промышленных предприятий не имеют санитарнозащитных зон нормативных размеров. Значительная часть населения промышленных центров живет в зоне непосредственного влияния вредных производственных факторов - выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, шума, вибрации, электромагнитных полей, других физических факторов [4].

В последние годы в загрязнении воздуха свинцом, бенз(а)пиреном и формальдегидом усилилась роль автомобильного транспорта. В результате в селитебной зоне городов отмечаются различные химические соединения 1-2 классов опасности, не говоря уже о соединениях 3-4 классов опасности (оксид азота, серы, углерода и др.). Так, в среднем по городам концентрация бенз(а)перена - вещества 1 класса опасности превышает предельнодопустимую концентрацию в 2,5 раза, а в г. Алматы в 3-7 раз, иногда до 33 ПДК, Таразе – 16 ПДК, Усть-Каменогорске - 11 ПДК. Высоко содержание специфических соединений. Так, в г. Шымкенте определяются высокие максимально-разовые концентрации фосфорного ангидрида, фтористого водорода, меди, свинца, кадмия. В городах Экибастузе и Павлодаре определяются бенз(а)перен, цинк, хром, свинец, рубидий, никель, медь, марганец, железо, хлор, ртуть. В 1996 г. содержание свинца превышало санитарную норму в Жезказгане (1,3 ПДК), Лениногорске (1,1 ПДК), Шымкенте (1,5 ПДК), Усть-Каменогорске (1,7 ПДК), что ниже по сравнению с 1995 г. В 1995 г. в Жезказгане наблюдалось 2,3 ПДК, в Лениногорске 3,3 ПДК, Усть-Каменогорске 2,3 ПДК, Шымкенте 2,4 ПДК [4].

Хроническое неблагоприятное влияние относительно небольших концентраций загрязнителей воздуха на здоровье населения приводит к повреждению отдельных органов и систем, снижению общей резистентности.

В условиях воздействия атмосферных загрязнителей наблюдается повышенная заболеваемость и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний.

–  –  –

Экологическая ситуация становится все более значимым фактором развития, влияющим на уровень экономического благополучия государства.

Казахстан имеет сложные многообразные экологические проблемы. В СНГ по выбросам вредных веществ в атмосферу от стационарных источников РК находится в лидирующей тройке (после России и Украины). В этой связи к экологически безопасному функционированию транспорта предъявляются повышенные требования[1,3,4].

Техническое состояние и количественный размер автопарка ухудшают экологию крупных городов республики.

Доля транспорта в загрязнении окружающей среды достигает 30%, что превышает аналогичный показатель развитых стран мира более чем в 1,7 раза.

Доля автотранспорта Казахстана в загрязнении воздушного бассейна составляет 60%, в Алматы – 90%.

В Астане каждая третья автомашина эксплуатируется с превышением экологических норма доля передвижных источников загрязнения превысила 50% общих валовых выбросов. [1,2,3,4] Выбросы автотранспорта. Негативное воздействие на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт, выбрасывающий с отработанными газами десятки загрязняющих веществ, общим объемом до миллиона тонн. В большинстве крупных городов вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает в последние годы 60% и более, а в г. Алматы от общих выбросов. По сравнению с 1991 годом общие валовые выбросы от автотранспорта сократились в 2,7 раза и составили в 1996г. 756 тыс. т.

Несмотря на прирост парка автотранспортных средств, который за это же время составил примерно 7%, такое положение объясняется следующими факторами:

- изменением структуры парка автотранспортных средств (снижение количества грузовых автомобилей на 14,4% и автобусов на 9,0%, увеличение количества легковых автомобилей на 21,8%; увеличение доли дизельных грузовых автомобилей и автобусов, появление дизельных легковых автомобилей) [4];

- падением объемов транспортной работы в 1,9 раза по пассажирским и в 3,0 раза по грузовым перевозкам;

- снижением объемов потребления автомоторных топлив (по бензину в 3,2 раза, по дизельному топливу в 1,5 раза) [3,4].

Выбросы вредных веществ в целом по Казахстану в 1996 г. составили:

оксид углерода – 522 570т., оксид азота – 86515т., углеводороды -81808т., диоксид серы – 40282т., твердые частицы – 17330т., формальдегид – 5811т., соединений свинца –380 т., бенз(а)пирен – 0.035 т., Расчеты произведены по принятой в АО НИИТ методике, основанной на балансовом методе (по расходу топлива). В качестве исходных взяты статистические данные Казахского Агентства по статистике и анализу.

–  –  –

Рисунок 4 - Выбросы взвешенных веществ в атмосферный воздух (тыс. т/год) Рисунок 5 - Выбросы окислов азота в атмосферный воздух (тыс. т/ год) Таблица 1 - Выбросы углеводородов (бенз(а)пирен) в атмосферный воздух (тыс. т. в год)

–  –  –

МТК РК ежегодно проводит акции «Чистый воздух», «Внимание!

Опасный груз», в ходе которых АТС проверяются на соответствие экологическим нормам, контролируется выполнение правил перевозок опасных грузов. По результатам проверок выявлено, что каждое шестое АТС нарушает экологические требования. По оценкам экспертов, в РК выбросы в атмосферу вредных веществ от АТС превышают 1 млн. тонн ежегодно.

Для ограничения негативного влияния транспорта на окружающую среду в РК инициировано внедрение международных технических и экологических стандартов «Евро». В настоящее время доля АТС, соответствующих требованиям «Евро-2», составляет по оценкам экспертов 63%. Экологические требования на уровне «Евро-3» вводятся в действие с 1 января 2012 года, «Евро-4» – с 1 января 2014. Ввод стандартов «Евро»

предусматривает запрет на ввоз и производство в стране автомобилей не соответствующих требованиям. При этом нормы Технического регламента не затронут уже эксплуатируемые автомашины, которые будут использоваться до полного износа.

Наряду с автотранспортом на ухудшение экологической ситуации Казахстана влияет состояние нефтепроводов и проблемы захоронения отходов нефтепродуктов.

Они являются предметом особого внимания контролирующих органов, т.к. создают риск отравлений воды, почвы и опасны для всех биологических объектов. Тем не менее, нарушения в этой сфере ежегодно отмечаются на всех видах транспорта. Серьезной экологической катастрофой в Атырауской области в декабре 2011 года явилось попадание нефти из трубопровода в канал с питьевой водой, в результате чего жители близлежащего села остались без питьевой воды, начался падёж скота. Деятельность автозаправочных станций (АЗС) требует соблюдения особых мер безопасности, которые в Казахстане не всегда соблюдаются. По выявленным фактам деятельность АЗС, нарушающих экологические нормы и правила безопасности, приостанавливается, либо прекращается.

Современные проблемы экологической ситуации в Казахстане и немалый вклад транспорта в ее усугубление требуют системного подхода к разрешению.

1.3 Природно - климатические условия города Алматы

Алматы – крупнейший город Казахстана. Общая площадь, занимаемая городом, составляет 33.9 тыс. гектаров. Город разделен на 7 административных районов: Алмалинский, Ауэзовский, Бостандыкский, Жетысуйский, Медеуский, Турксибский, Алатауский. Общая численность жителей по состоянию на конец 2012 годаболее 1,5 млн. человек. Наиболее значительная часть населения проживает в Ауэзовском (25,6%) и Бостандыкском районах (22,2%) [6].

Природные и климатические особенности местности, где расположен город Алматы, способствует образованию мощной приземной инверсии температуры, сохраняющейся, особенно в зимний период, длительное время.

Город расположен во впадине, где часто наблюдаются безветрие, туманы и приземные инверсии, которые затрудняют рассеивание примесей в пространстве. Это приводит к накоплению в приземном слое продуктов загрязнения атмосферного воздуха выхлопными газами автомобилей, выбросами котельных, ТЭЦ, промышленных объектов и т.д., что выражается в явлениях смога, ставших привычными для города Алматы независимо от времени года [6].

Повторяемость слабых (до 1 м/с) ветров оценивается летом здесь в 71%, зимой – в 79%. Среднегодовое значение скорости ветра в городе не превышает 1,7 м/с. Оптимальная аэрация горным стоком наблюдается только в верхней, южной части города, в узкой полосе в пределах 20 км от подножий гор. Однако следует отметить, что именно в этой полосе в настоящее время идет интенсивная застройка высотными зданиями, которые уже существенно затрудняют продвижение воздушных масс, занижая указанный показатель в 20 км.

Кроме того, непродуманная застройка города препятствует естественному движению воздушных потоков в горизонтальном направлении.

В последние десятилетия наметилась тенденция к увеличению плотности застройки, включая южную часть города, которая является зоной транзита горно – воздушного стока[6].

В условиях слабой естественной вентиляции воздушных масс загрязнение атмосферного воздуха оказывает прямое негативное воздействие на здоровье населения. По уровню первичной заболеваемости органов дыхания г.Алматы занимает первое ранговое место среди регионов Казахстана.

Мониторинг экологического состояния воздушного бассейна г.Алматы проводится двумя организациями: РГП «Казгидромет» - на пяти стационарных и на пяти высотных постах наблюдения, Управление Госсанэпиднадзора г.Алматы - в различных точках отбора проб в селитебной зоне и вдоль автомагистральных улиц.

Состояние загрязнения воздуха оценивается по результатам анализа и обработки проб воздуха. Основными критериями качества являются значения предельно допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ в воздухе населенных мест[6,7].

Среднегодовые концентрации основных загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы превышают их установленные предельно – допустимые значения в несколько раз. При неблагоприятных метеорологических условиях в отдельные периоды концентрации вредных веществ в местах скопления автотранспорта, на главных магистраляхгорода могут возрастать многократно.

Рисунок 6- Схематическая карта города

По данным ДГП «Центр гидрометеорологического мониторинга» РГП «Казгидромет»,несмотря на отсутствие крупных индустриальных предприятий, по степени загрязнения атмосферного воздуха по итогам 2008 года город Алматы опережает многие индустриальные центры республики, такие как Балхаш, Жезказган, Караганда, Риддер, Павлодар, Темиртау, УстьКаменогорск, Экибастуз[6].

Уровеь загрязеия атмосферы оцеивается по величие омплесого идеса загрязеия атмосферы (ИЗА5), оторый рассчитывается по пяти веществам с аибольшими ормироваыми а ПД зачеиями с учетом их ласса опасости. Алматы отосится городам азахстаа с систематичеси моголетим высоим уровем загрязеия атмосферого воздуха. В 2008 году уровеь загрязеия воздуха ИЗА5 в городе Алматы составил – 13,9 и по сравеию с 2007 годом увеличился в 1,15 раз.

изий уровеь поазателя в 1998-2000г. был связа с общей эоомичесой ситуацией и отсутствием моиторига а всех постах аблюдеий в г.Алматы РГП«азгидромет». При сохраеии тедеции росту зачеия ИЗА5 в ближайшие годы могут превысить раее отмечеые зачеия[6].

Средие моголетие фоовые зачеия загрязеия атмосферого воздуха г.Алматы связаы с естествеыми причиами – географичесим расположеием города и частой повторяемостью штилей в течеие года (таблица 2).

–  –  –

В целом природо-лиматичесие условия мегаполиса харатеризуются избыточым аоплеием загрязяющих веществ в приземом слое атмосферы, что ведет образоваию смога, ставшего привычым явлеием езависимо от времеи года. В условиях слабой естествеой ветиляции загрязеие атмосферого воздуха оазывает прямое егативое воздействие а здоровье аселеия и представляется аиболее атуальой эологичесой проблемой, требующей еотложого решеия. В 1991-1997 гг. сохраялась тедеция сижеия выбросов загрязяющих веществ от стациоарых источиов с 37,2 тыс. то в 1991 году до 16,3 тыс. то в 1997 году (в 2,3 раза). За первое полугодие 1998 года стациоарыми источиами выброшео 8,2 тыс. то загрязяющих веществ, что а 0,8 тыс. то больше выбросов аалогичого периода прошлого года [6].

В 2008 году идес загрязеия (ИЗА5) в городе Алматы составил - 13,3, что по сравеию с 2007 годом увеличился в 1,06 раз. В 2009 году ИЗА5 составил 13,9, в 2010 году - 11.7, в 2011 году - ИЗА5 составил 9,2. Идес загрязеия соратился с 11,6 в 2010 году до 9,2 в 2011 т.е. а 20 с лишим процетов [8].

По даым ДГП ЦГМ «азгидромет» за 1- полугодие 2012 года ИЗА5 в городе Алматы составил - 11,4 что отмечается повышеия в сравеии с аалогичым период (полугодие 2011 года) ИЗА5 - 11,2.

В августе 2012 года по сравеию с августом 2011 года уровеь загрязеия атмосферого воздуха в городе е измеился, с июлем 2012 года умеьшился (ИЗА5- 8,5).

Рисуо 7- Графи измееия идеса загрязеия атмосферы (ИЗА) г.Алматы за 2006-2013 годы аблюдеия за загрязеием атмосферого воздуха в г.Алматы проводились а 5-ти стациоарых постах (ПЗ) расположеых в различых адмиистративых райоах города:

- ПЗ №1 - ул.Амагельды, метеостация (Бостадысий райо);

- ПЗ №12 - пр. Райымбеа угол. ул. аурызбай батыра (Алмалисий райо);

- ПЗ №16 – мирорайо «Айабула-3» (Жетысусий райо);

- ПЗ №25 –.ул. Маречеа и ул. Б.Момышулы (Ауэзовсий райо);

- ПЗ №26 – ул. Толе би, 249, м-о «Таста-1» а территории детсой полилиии №8 (Алмалисий райо) [6,7].

Уровеь загрязеия атмосферы оцеивается по величие омплесого идеса загрязеия атмосферы (ИЗА5), оторый рассчитывается по пяти веществам с аибольшими ормироваыми а ПД зачеиями с учетом их ласса опасости (РД 52.04.186-89).

Для одого вещества ИЗА производится по формуле:

–  –  –

где: gср – средяя оцетрация i-того вещества,

- ПДi – средесуточая ПД i-того вещества,

- Сi – безразмерая остата, позволяющая привести степеь вредости i-того вещества вредости диосида серы. Сi для групп веществ 1, 2, 3 и 4 ласса опасости приимаются соответствео равыми 1,7; 1,3; 1,0; 0,9. В 3 вартале 2012 года в г.Алматы отмечается высоий уровеь загрязеия атмосферого воздуха, идес загрязеия атмосферы (ИЗА5) составил 9,3.

Средяя за вартал оцетрация формальдегида составила 3,2 ПД, диосида азота – 2,2 ПД. Содержаие взвешеых веществ, диосида серы, осида углерода, феола и металлов аходилось в пределах допустимой ормы (таблица 3).

–  –  –

Масимальая из разовых оцетраций взвешеых веществ составила 8,0 ПД, диосида азота и осида углерода - 2,6 ПД, формальдегида – 1,3 ПД.

аибольший уровеь загрязеия отмечается в Жетысусом райое (ПЗ №16) (рисуе 8).

Рисуо 8 - Диамиа измееия идеса загрязеия атмосферы (ИЗА5) в различых райоах г.Алматы в 3 вартале 2013 года 23 Оцеа осовых веших и вутреих фаторов: ад городом постояо висит серый смог. Более 80 % загрязеия воздуха в городе приходится а автотраспорт. По последим даым, в Алматы имеются 800 тысяч автомаши, и оличество их с аждым дем растет. Ежегодо эти автомашиы выделяют в воздух города ооло 250-260 тысяч то вредых отходов. Таим образом, а аждого жителя города приходится более 200г вредых веществ [6,8].

примеру, в 2004 году общее оличество автотраспортых средств, зарегистрироваых в городе Алматы, составляют 235951 автотраспортое средство. По состояию а 1 яваря 2012 года зарегистрировао – 630000 едииц траспортых средств, из их алогооблагаемого траспорта - 607689 едииц.

а эологию города влияет таже высоий уровеь тразитых поездо через город вследствие расположеия Алматы а пересечеии междуародых автотраспортых оридоров и едостаточости объездых дорог.

Аализ поазывает, что за последие 3 года, аждая третья-четвёртая автомашиа эсплуатируется с превышеием орм тосичости и дымости.

В осовом, это траспортые средства со сроом эсплуатации более семи лет [6].

Ввод в действие с 15.07.09г. техичесого регламета о требоваиях выбросам вредых веществ автотраспортых средств, выпусаемым в обращеии а территории Республии азахста (эологичесого стадарта ЕВРО-2) способствовал завозу а территорию республии автомобилей более «молодого» возраста, т.е. улучшеию техичесого состояия автомобиля и выбросов от автотраспорта. Одао 70% пара автомобилей эсплуатирующихся в городе являются моральо и техичеси устаревшими.

Сижеию выбросов от автотраспорта может способствовать улучшеию ачества автомоторого топлива, в связи с введеием в действие а территории Республии азахста с 1 сетября 2010 года Техичесого регламета «Требоваия безопасости безиа, дизелього топлива и мазута», утверждеых Постаовлеием Правительства Р 01.03.2010г.

№153.

С целью улучшеия эологии города проводится:

- апитальый и теущий ремот дорог, пробива и строительство овых улиц, строительство траспортых развязо. За 3 года введео в эсплуатацию 11 развязо, сдали в эсплуатацию 1-ю очередь Восточую объездую дорогу;

- развивается элетротраспорт;

- в 2011 году запущеа первая очередь первой лиии Алматисого метрополитеа протяжеостью 8,2м. Проводится оптимизация схем движеий автобусов, амечео соратить протяжеость 11 маршрутов и вывести из города 80 автобусов. Дальейшее развитие получит элетротраспорт, через ЕБРР (Европейсий ба реоструции и развития) фиасируется приобретеие в 2011-2012 гг. 200 троллейбусов ового поолеия, часть троллейбусов замеит старый пар, а остальые будут обслуживать 3 овых маршрута, где будет соращеа а 60 едииц число используемых автобусов;

- плаируется строительство легорельсового траспорта (ЛРТ) а базе существующих лиий трамвая;

- дальейшее развитие получит программа по переводу траспорта а газ. В 2010-м году построеа первая газозаправочая стация и отрыт муиципальый автобусый пар с автобусами, работающими а природом газе, в астоящее время 9 городсих пассажирсих маршрутов обслуживают 200 автобусов а природом газе;

- ведутся работы по переводу а газ таси. Из 350 таси, а сегодяший деь а сжижеом газе (пропа - бутаовой смеси) работают 41 таси [6].

В развитие плаов по эологизации автотраспорта города Алматы прорабатываются вопросы перевода а омпримироваый газ оммуалього траспорта (его в городе асчитывается поряда 3 тысяч ед.), в том числе разрабатываются мехаизмы эоомичесого стимулироваия перевода а газ автотраспорта частых перевозчиов и личого траспорта горожа.

Выводы

В результате изучеия воздействия автомобилього траспорта а воздушый бассей г. Алматы устаовлео, что осовым загрязителем воздушого бассейа города Алматы является автотраспорт, выбросы оторого ежегодо растут. Если в 1991 году валовой выброс в атмосферу города от стациоарых (промышлеых) источиов загрязеия составил 37,2 тыс.то, от передвижых (автотраспортых) источиов - 144,2 тыс.

то, то в 1997 году выбросы составили 16,3 тыс.то и 168,2 тыс.то, соответствео. При этом расчетые даые выбросов вредых веществ от траспорта являются заижеыми, т.. при отсутствии точых даых об использоваом автомотором топливе евозможо точо устаовить фатичесие выбросы. За последие годы числеость автотраспортых средств возросла более чем в 2 раза и составила свыше 630 тыс. едииц, причем большая часть автомаши, поступивших в город, является техичеси устаревшими моделями, выработавшими устаовлеый моторесурс. роме этого, по даым Управлеия дорожой полиции в город ежедево въезжает до 50 тыс. иогородих автомобилей, выбросы оторых е учитываются.

Автотраспорт аосит прямой ущерб атмосфере е тольо путем выброса омпоетов отработавших газов, о и забирая из атмосферы ислород для процесса гореия.

В астоящее время в мире асчитывается более 500мл. автомобилей, в том числе 80 мл. грузовых автомобилей и примеро 1мл. городсих автобусов. В азахстае автомобиль имеет аждый десятый житель, а в больших городах - аждый пятый.

Противоречия, из оторых «сота» автомобиль, пожалуй, и в чем е выявляются та резо, а в деле защиты природы. С одой стороы, о облегчил человеу жизь, с другой стороы – отравляет ее в самом прямом смысле слова. Специалисты устаовили, что оди леговой автомобиль ежегодо поглощает из атмосферы 4 т. ислорода, выбрасывая с отработаыми газами примеро 800 г оиси углерода, ооло 40 г оислов азота и почти 200 г различых углеводородов. Если уможить эти цифры а 500 мл. едииц, можо представить степеь угрозы, таящейся в чрезмерой автомобилизации.

2 ИССЛЕДОВАИЕ ВЛИЯИЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ А

ОМПОЕТЫ ОРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

2.1 Осовые причиы повышеого содержаия тосичых веществ в отработавших газах автомобилей Повышеый выброс тосичых веществ а едиицу траспортой работы или перевозу одого пассажира связа с арушеием специальых харатеристи автомобилей и есовершеством системы управлеия траспортым процессом. Поэтому удельая величиа выброса тосичых веществ при одих и тех же условиях эсплуатации меяются в широих пределах.

Осовыми причиами повышеого содержаия тосичых веществ в ОГ эсплуатирующихся автомобилей является загрязеие состава горючей смеси а осовых эсплуатациоых режимах ухудшеие процесса воспламееия горючей смеси [8,9].

арушеие состава горючей смеси связао с измееием стабильости регулироваия харатеристи двигателя и его систем. Выбросы СОх в ОГ достигает масималього зачеия при а=1,1 и умеьшается при увеличеии и умеьшеие уазаой едиицы. Выброс NOх умеьшается с увеличеием запаздываия зажигаия и достигает масимума при аиболее большой горючей смеси. При а=0,9 NOх сижается почти а 5-45% при зажигаии угла опережеия а 18-200, одао при этом удельый всход топлива возрастает до 12%. Содержаие С в ОГ сижают таже путем умеьшеия угла опорожеия зажигаия [8,9].

Методы воздействия а состав ОГ автомобильых двигателей, предусматривают улучшеие ачества протеаия процесса и полоты сгораия топлива в цилидрах двигателя, измееие состава ОГ в выпусой системе двигателя, примееие уазаых методов одовремео.

Умеьшеие содержаия тосичых веществ в ОГ путем оптимизации процесса сгораия является аиболее перспетивым методом, та а продуты еполого сгораия СО и С легче ейтрализуются а стадии их образоваия, чем в выпусой системе с примееием поа еще еадежо работающих и дорогостоящих ейтрализаторов [8,9].

Загрязеие атмосферы городов зависит епосредствео от итесивости автомобилього движеия, оргаизации дорожого движеия, степеи мастерства вождеия, техичесого состояия траспортых средств в плаово-предупредительой системы ТО и ТР автомобилей, а таже примееия атитосичых устройств [9,10].

Аализ траспортого процесса поазывает, что при работе двигателя а холостом ходу степеь оцетрации СО превышаетв 2,1, а а режимах приудителього холостого хода в 1,6-1,9 раза устаовившиеся режимы.

Вследствие этого в цетральой части города степеь оцетрации в атмосфере СО в 3-4 раза больше, чем а соростых автомобильых магистралях, что приводит увеличеию выброса NOх в 1,45 раза. При равомером движеии автомобилей С сижается в 1,7 – 1,85 раза по сравеию с е устаовшимися режимами движеия автомобилей.

еправильое управлеие водителем приводит увеличеию тосичых выбросов СО и С а 25-30% и NOx а 10-15%.

Примееие атитосичых устройств и регулирови арбюратора позволяет умеьшит выброс тосичых веществ а едиицу хода (г/м), в том числе СО в 2,1, С в 1,5 и NOxв 2,6 раза (таблица 4) [9].

Проблема разработи идустриальых методов и прогрессивой техологии в области техичесой эсплуатации автомобилього траспорта предусматривает решеие широого руга аучо-техичесих и оргаизациоотехологичесих вопросов, влючающих: повышеие профессиоалього заия водительсого и техичесого персоала, ИТР, разработу прогрессивых техологичесих методов отроля и регулирови автомобилей, создаие еобходимой для этих целей отрольоизмерительой аппаратуры, оборудоваия и приборов, оргаизация постов отроля тосичости ОГ, ормироваие отроля тосичости ОГ.

–  –  –

Тосичость ОГ автомобилей оцеивают по ездовым цилам, харатеризующим движеие автомобилей в реальых условиях эсплуатации.

Одао реализация их в условиях АТВ в ближайшие годы затрудяется из-за отсутствия еобходимого оборудоваия и приборов, полой трудоемости и большой продолжительости проведеия испытаий. роме того, испытаия даже подготовлеого автомобиля отличаются естабильостью (до 40% и выше) результатов определеия массы тосичых веществ в ОГ. Поэтому при проведеии отрольых испытаий автомобиль особео тщательо подготавливают работе и правильому выполеию операции ездового цила [9].

Для решеия проблемы рациоальой оргаизации движеия, в том числе безостаовочого движеия автомобилей, предусматривают строительство пешеходых переходов и туелей.

аличие средств регулироваия а перегое длиой 1 м еизбежо увеличивает выброс тосичых веществ с ОГ (таблица 5) [9].

–  –  –

Выброс тосичых веществ автомобиля в различых условиях эсплуатации измеяется в зависимости от сорости движеия автомобиля. В городсих условиях эсплуатации при евысоих соростях движеия выброс СО в 1,45-2,2 и С в 2,1- 2.5 раза выше по сравеию со свободым движеием. При повышеии соростей эта разица замето умеьшается (таблица 5) [8,9].

а осоваии статистии отработавшие газы (ОГ) содержат сложую смесь, асчитывающую более 180 соедиеий. В осовом это газообразые вещества и ебольшое оличество твердых частиц, аходящихся во взвешеом состояии. В выхлопых газах содержатся оись углерода, оислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа, без(а)пире, диосид, формальдегид, безол и т.п.

Всеобщая автомобилизация еизбежо сопровождается увеличеием потреблеия жидого ефтяого топлива и соответствео зачительыми выбросами выхлопых газов в оружающую среду.

Из таблицы 6 видо, что оличество выбросов существео зависит от оструции двигателя, при этом дизельые двигатели эологичеси оазываются более приемлемыми. Одао ве меьшей степеи оличествеый и ачествеый состав выхлопых газов зависит от техичесого состояия, условий и режима работы двигателя. Особео резо увеличивается оцетрация вредых веществ в выбросах автомобилей при работе а холостом ходу.

В общем случае в составе отработавших газов двигателей могут содержаться следующие етосичые и тосичые омпоеты:О2, О3, СО, СО2, С4, CnHm, CnHm, NO, NO2, N2, NH3, HNO3, HCN, H2, •OH, H2O [8,9].

Осовыми тосичыми веществами - продутами еполого сгораия являются сажа, оись углерода, углеводороды, альдегиды. Вредые тосичые выбросы можо разделить а регламетироваые и ерегламетироваые.

–  –  –

Ои действуют а оргаизм человеа по-разому. Вредые тосичые выбросы: СО, NOX,CXHY,RXCHO,SO2, сажа, дым. Осид углерода – этот газ без цвета и запаха, более легий, чем воздух. Образуется а поверхости поршя и а стее цилидра, в отором ативация е происходит вследствие итесивого теплоотвода стеи, плохого распылеия топлива и диссоциации СО2 а СО и О2при высоих температурах [8,9].

Во время работы дизеля оцетрация СО езачительа (0,1…0,2%). У арбюраторых двигателей при работе а холостом ходу и малых агрузах содержаие СО достигает 5…8% из-за работы а обогащеых смесях. Это достигается для того, чтобы при плохих условиях смесеобразоваия обеспечить требуемое для воспламееия и сгораия число испарившихся молеул.

2.2 Траспортые потои и оружающая среда

Эологичесая безопасость автомобиля зависит и от режима движеия автомобиля в траспортом потое. В городе Алматы очеь высоая плотость магистралей в цетральой части города, оторая составляет 4 м/м2, что приводит большому оличеству траспортых пересечеий. Остро азрел вопрос о строительстве целого ряда траспортых развязо. Требует решеия вопрос рациоалього размещеия автозаправочых стаций (АЗС). есмотря а приимаемые решеия и меры по ввозу ачествеого топлива и горюче-смазочых материалов а территорию города Алматы, имеют место случаи завоза этилироваого безиа. Учет траспортого потоа дает возможость а едиой методологичесой базе рассматривать эффетивость мероприятий по ограичеию таих разых по физичесой сущости и харатеру воздействия а человеа и оружающую среду вредых эологичесих фаторов, аими являются траспортый шум вибрация, загрязеие атмосферого воздуха вредыми омпоетами отработавших газов, элетромагитые излучеия, потреблеие топливых ресурсов [9].

Загрязеие оружающей среды автотраспортом формируется в осовом при движеии их в траспортом потое. Поэтому имео а урове траспортого потоа выявляется эффетивость всех мероприятий, проводимых в траспортой системе по охрае оружающей среды. ритерии эффетивости, в оторой стремится аждое аправлеие в решеии эологичесих проблем в автотраспортой системе, таже должы формироваться а урове траспортого потоа.

Совремеый автомобильый пар города харатеризуется могообразием подвижого состава. В общем потое по улицам одовремео движутся траспортые средства, отличающиеся типом двигателей и потребляемым топливом, сроом службы и техичесим состояием, степеью загрузи и харатером груза.

е меее могообразы и условия движеия автомобилей в городах:

длиа перегоов и число движеия, продольые улоы и состояия порытия, оргаизация дорожого движеия и т.д.

При движеии автомобилей по уличо-дорожой сети города происходят задержи их у перерестов. В результате этого движеие автомобиля стаовится импульсым – движеие с постояой соростью смеяется торможеием, остаовой и последующим абором сорости.

Время движеия с постояой соростью, частота и длительость задерже зависят от ласса магистрали, частоты расположеия перерестов, уровя загрузи, условий движеия, параметров светофорого регулироваия [9].

Высоий уровеь загрузи городсих магистралей и частые остаови приводят тому, что продолжительость движеия автомобилей с устаовившейся соростью в общем баласе времеи работы траспортых средств, в городе, составляет меее 30%, а протяжеость участа разгоов и замедлеия достигает 70-80% общего пути, пройдеого автомобилем.

Соотошеие времеи работы автомобиля а различых режимах в зачительой мере зависит от плаировочых харатеристи города и траспорто-эсплуатациоых параметров его уличо-дорожой сети, плотости и состава автомобильых потоов, уровя и условий оргаизации дорожого движеия [9].

Под вредостью автомобилього траспорта поимается уровеь его отрицателього влияия а людей, животых и оружающую среду.

Отработавшие газы (ОГ) представляют собой аэрозоль. Выбросы тосичых омпоетов ОГ зависят е тольо от типа ДВС, о таже от режима работы его, сорости движеия, отрегулироваости различых систем, узлов и агрегатов автомобиля.

–  –  –

Из этой таблицы следует, что самым вредым с точи зреия загрязеия отработавшими газами для оружающей среды является большое оличество разгоов.

Были проаализироваы возможости осовых аправлеий оперативой оргаизации дорожого движеия по сижеию расхода топлива автомобилями. Отметим, что под оперативой оргаизацией дорожого движеия подразумевается таие ижеерые мероприятия, оторые могут быть выполеы а существующей уличо-дорожой сети без ее апиталього переустройства и строительства, овых дорог.

апример:

- соращеие одого пересечеия траспортых и пешеходых потоов;

- сижеие уровя загрузи а 10% при групповом и олоом режиме;

- оптимизация состава траспортого потоа;

- оптимизация цила регулироваия по миимуму расхода топлива;

- ведреие автоматичесой системы управлеия движеием (АСУД).

В аждом оретом случае оцеить эффетивость определеого мероприятия еобходимо для оретой магистрали с учетом параметров траспортого потоа.



Pages:   || 2 | 3 |

Похожие работы:

«Организация Объединенных Наций A/HRC/26/9 Генеральная Ассамблея Distr.: General 4 April 2014 Russian Original: English Совет по правам человека Двадцать шестая сессия Пункт 6 повестки дня Универсальный периодический обзор Доклад Рабочей группы по универсальному периодическому обзору* Вануату * Приложение к настоящему докладу распространяется в том виде, в каком оно было получено. GE.14-13115 (R) 020514 020514 *1413115* A/HRC/26/9 Содержание Пункты Стр. Введение Резюме процесса обзора I. 5–98 3...»

«Автоматизированная копия 586_588883 ВЫСШИЙ АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 818/14 Москва 3 июня 2014 г. Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в составе: председательствующего – Председателя Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации Иванова А.А.; членов Президиума: Амосова С.М., Андреевой Т.К., Бабкина А.И., Козловой О.А., Маковской А.А., Першутова А.Г., Поповой Г.Г., Разумова И.В., Сарбаша...»

«РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ И ТОВАРА ПРЕДПРИЯТИЯ Ким Ю.Р. Дальневосточный федеральный университет (филиал г. Находка), Россия Научный руководитель: Заярная И.А. Дальневосточный федеральный университет (филиал г. Находка), Россия DEVELOPMENT OF RECOMMENDATIONS ABOUT INCREASE OF EFFICIENCY OF PRODUCT SALES AND GOODS OF THE ENTERPRISE Kim Yu.R. Far-Eastern Federal University(a branch in Nakhodka city), Russia Scientific leader: Zayarnaya I.A. Far-Eastern...»

«1. Цели освоения дисциплины Предметом изучения дисциплины являются машины и оборудование, применяемые при транспортировании грузов при добыче полезных ископаемых открытым способом. Целями освоения дисциплины является овладение студентами знаниями по конструкциям, принципам действия транспортных машин и формированию профессиональных компетенций по обоснованному выбору техники для заданных условий и ведению инженерных расчетов различных видов транспорта. Дисциплина «Карьерный транспорт» формирует...»

«1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Стандартизация» являются: – получение знаний о современных мировоззренческих концепциях и принципов в области стандартизации;– получение знаний о нормативных документов по стандартизации и методах, применяемых в деятельности по стандартизации;– получение знаний о государственной системе стандартизации, о решаемых ею задачах, применяемых методах для достижения поставленных целей; – приобретение практических навыков разработки нормативных...»

«Челябинская городская Дума ОТЧЁТ о деятельности Челябинской городской Думы четвёртого созыва за 2012 год Челябинск, 2013 Уважаемые читатели! Перед вами Отчёт о работе Челябинской городской Думы четвёртого созыва за 2012 год. Подведение ежегодных итогов деятельности представительного органа власти это не просто процедура, предусмотренная требованиями законодательства. Это форма повышения результативности работы для городских депутатов, возможность оценить эффективность своей деятельности и...»

«ЛИНГВОПЕРЕВОДЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТЕКСТА ПУБЛИЦИСТИЧЕСКОГО ЖАНРА НА МАТЕРИАЛЕ СТАТЬИ «Four Literary Festivals You Won’t Want to Miss» Авдеева А. С. Международный Институт Рынка Самара, Россия LINGUISTIC TEXT ANALYSIS OF PUBLICISTIC GENRE ON THE MATERIAL OF THE ARTICLE « Four Literary Festivals You Won’t Want to Miss» Avdeeva A. S. International Market Institute Samara, Russia Самара 201 Содержание Введение 1. Перевод текста 2. Фоновый комментарий 3. Анализ переводческих трансформаций 4. Список...»

«Департамент лесного комплекса Кемеровской области ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РЕГЛАМЕНТ ЯШКИНСКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ Кемерово ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РЕГЛАМЕНТ ЯШКИСНКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ РЕГЛАМЕНТ ЯШКИСНКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ Приложение № к приказу департамента лесного комплекса Кемеровской области от 30.01.2014 № 01-06/ ОГЛАВЛЕНИЕ № Содержание Стр. п/п Введение Глава Общие сведения Краткая характеристика лесничества 1.1. Наименование и...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОТЧЕТ №02/04 о результатах контрольного мероприятия «Проверка учета и использования объектов недвижимости государственной собственности Иркутской области, не закрепленных на праве хозяйственного ведения или оперативного управления за учреждениями, организациями (объекты казны Иркутской области) с выборочным проведением осмотров (обследований)» г. Иркутск 27.02.2015 Рассмотрено на коллегии КСП области 27.02.2015 и утверждено распоряжением председателя...»

«Стратегия трехсторонних социальных партнеров Республики Таджикистан по вопросу: «Профилактика ВИЧ/СПИДа в сфере труда» Документ разработан Министерством труда и социальной защиты населения Республики Таджикистан, с участием социальных партнеров от Объединения работодателей Республики Таджикистан и Федерации Независимых Профсоюзов Таджикистана и согласован с Министерством здравоохранения Республики Таджикистан и Комитетом по делам женщин и семьи при Правительстве Республики Таджикистан Душанбе...»

«ГЛОБАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ: ЭВОЛЮЦИОННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ Урсул А. Д. д. ф. н., профессор, заслуженный деятель науки РФ, директор Центра глобальных исследований и профессор факультета глобальных процессов МГУ имени М. В. Ломоносова E-mail: ursul-ad@mail.ru Исследуется проблема формирования глобального управления в контексте предполагаемой эволюции глобальных процессов, перспектив выживания человечества и сохранения биосферы. Выражается мнение, что не только глобальным исследованиям, но и всей науке в...»

«1. Введение Как следует из названия, базисная функция является частью некоторого базиса в функциональном пространстве. Если базис определен в линейном пространстве, функция также может называться базисным вектором. Набор базисных функций определяет базис пространства, все остальные элементы которого могут быть выражены как линейная комбинация элементов данного базиса. Например, аналитическую функцию от одного переменного можно разложить в ряд Тейлора – бесконечную сумму, где в качестве базисных...»

«Финансовый менеджмент в сфере высшего образования: Сравнительное исследование взаимоотношений вузов и штатов в США (Перевод рабочего материала проекта ОЭСР «Финансовое управление в высшем образовании») Материал подготовлен в рамках проекта «Анализ эффективности управления в высшем образовании» Инновационного проекта развития образования (ИПРО) Национального Фонда Подготовки Кадров Эймс Си Макгиннесс-младший Национальный центр систем управления в сфере высшего образования (NCHEMS) P.O. Box 9752...»

«ПРОЕКТ вносится Контрольно-счётной палатой города Курска КУРСКОЕ ГОРОДСКОЕ СОБРАНИЕ РЕШЕНИЕ Об отчёте о работе Контрольно-счётной палаты города Курска за 2013 год Заслушав и обсудив представленный председателем Контрольно-счётной палаты города Курска С.В. Шуляк отчёт о работе Контрольно-счётной палаты города Курска за 2013 год, и в соответствии со статьёй 21 Положения о Контрольно-счётной палате города Курска, утверждённого решением Курского городского Собрания от 9 сентября 2004 года №...»

«ИНСТИТУТ СТРАН СНГ ИНСТИТУТ ДИАСПОРЫ И ИНТЕГРАЦИИ СТРАНЫ СНГ Русские и русскоязычные в новом зарубежье ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № 1.01.200 Москва ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ «СТРАНЫ СНГ. РУССКИЕ И РУССКОЯЗЫЧНЫЕ В НОВОМ ЗАРУБЕЖЬЕ» Издается Институтом стран СНГ с 1 марта 2000 г. Периодичность 2 номера в месяц Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77-7987...»

«Кемеровский Государственный Университет Новокузнецкий институт (филиал) БИБЛИОТЕКА Бюллетень новых поступлений ОКТЯБРЬ 2013 г. Электронный вариант Бюллетеня смотрите также в локальной сети НФИ КемГУ по адресу: litera/Библиотека/Новые поступления Новокузнецк, 2013 г. УВАЖАЕМЫЕ СТУДЕНТЫ И ПРЕПОДАВАТЕЛИ! ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ НА ТО, ЧТО В БЮЛЛЕТЕНЕ УКАЗЫВАЕТСЯ ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО КАЖДОГО НАЗВАНИЯ В ФОНДЕ БИБЛИОТЕКИ, ВКЛЮЧАЯ ПОСТУПЛЕНИЕ ЗА ТЕКУЩИЙ МЕСЯЦ ЭКЗЕМПЛЯРЫ РАСПРЕДЕЛЯЮТСЯ ПО СИГЛАМ ХРАНЕНИЯ:...»

«284 Вестник Федеральной палаты адвокатов РФ / № 2 (49) 2015 VII Всероссийский съезд адвокатов 22 апреля 2015 года учредил нагрудный Знак российских адвокатов. Этот знак в целом повторяет в уменьшенном размере нагрудный знак присяжных поверенных, изображение которого было высочайше утверждено 31 декабря 1865 года императором Александром II на основании решения Государственного Совета и представления министра юстиции России Н.И. Замятина. Нагрудный знак присяжного поверенного был утвержден...»

«КГУ «оамды келісім» ГУ «Аппарат акима Северо-Казахстанской области» «ОАМДЫ КЕЛІСІМ» журналы Второй выпуск «азастан халы Ассамблеясы – бейбітшілік пен келісімні, асиетті Отанымызда мір сріп жатан барлы этностар достыыны е басты жне берік іргетасы» Н.Назарбаев г.Петропавловск, 2015 г.Содержание: Выступление депутата Мажилиса Парламента Республики Казахстан А.Мурадова 3 с. Эстафета «Ассамблея народа Казахстана –20 добрых дел!» 4 с. Республиканская акция «Поезд «Мені азастаным», посвященная Году...»

«ТЕХНОЛОГИИ НЕФТЕГАЗОВАЯ СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ #13 (ОКТЯБРЬ 2015 ГОДА) ТЕМА НОМЕРА: ПИЛОТНЫЙ НОМЕР Российская наука пойдет по китайскому пути, и для нужд нефтяных компаОБРАТНЫЙ ИНЖИНИРИНГ: ний в Москве откроется Центр обратного инжиниринга — об этом заявил предВОСТРЕБОВАННЫЕ ПОДДЕЛКИ ставитель компании «Газпром нефть» на прошедшей Международной конференции «Модернизация производств для переработки нефти и газа ’2015. Конечно, стоит пояснить, что такое обратный инжиниринг. Это своего рода НИОКР...»

«Всероссийская федерация парусного спорта УТВЕРЖДЕНО Президиум ВФПС Протокол 04/14 от 26.11.2014 РЕГЛАМЕНТ ВФПС Система соревнований по парусному спорту на территории России Данный Регламент регулирует спортивную деятельность Всероссийской федерации парусного спорта (далее – ВФПС) в части организации и проведения соревнований на территории России, включенных в План-Календарь Международных (проводимых на территории России), Всероссийских и Межрегиональных официальных спортивных соревнований по...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.