WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 11 |

«Информация о порядке оформления заказов и полный список агентов по продаже и книготорговых фирм размещены на веб-сайте ИКАО Doc 9891. Протоколы пленарных заседаний Номер ...»

-- [ Страница 5 ] --

Во всех упомянутых мною случаях Сингапур принял решение сотрудничать с ИКАО и действовать в ее рамках, поскольку мы считаем, что транснациональные и международные проблемы могут эффективно решаться под ее коллективным руководством.

Г-н Президент, как известно, один в поле не воин. Мы твердо убеждены в этом и наше участие в деятельности Совета ИКАО в качестве его члена и работа в более чем 20 комитетах, рабочих группах и специальных группах ИКАО является свидетельством этого.

Сингапур рассчитывает на руководящую роль ИКАО и ваше лидерство в решении задач, возникающих в условиях глобализации мирового сообщества, и обязуется и впредь вносить вклад в усилия ИКАО по достижению общей цели."

–  –  –

"Южной Африке выпала честь принять участие в этой торжественной 36-й сессии Ассамблеи ИКАО. Южная Африка в полной мере признает огромный вклад, внесенный различными государствами со времени последней Ассамблеи, и приветствует согласованные коллективные усилия, направленные на решение сохраняющихся проблем, которые прослеживаются в области летной и авиационной безопасности, охраны окружающей среды, развития пропускной способности, а также усилия, направленные на обеспечение конструктивной стабильности сообщества международной гражданской авиации.

Стабильность и развитие Южной Африки, как одного из африканских государств, в значительной степени зависит от полномасштабного использования гражданской авиации в качестве катализатора экономического развития, и в этом плане мы рассчитываем на все заинтересованные стороны в деле оказания помощи в обеспечении важнейших компонентов авиации, таких как летная и авиационная безопасность, окружающая среда и развитие людских ресурсов.

Авиационной отрасли Южной Африки удалось добиться существенного роста после обретения демократии, и отрадно отметить прогнозируемый позитивный рост в отношении Южной Африки. Мое правительство четко продемонстрировало свое доверие к авиационному сектору, выделив 3 млрд долл. в виде капиталовложений в инфраструктуру на ближайшие три года. Южная Африка готова заверить настоящее высокое собрание в том, что мы будем продолжать стремиться обеспечивать оснащение нашей страны современной технологией, инфраструктурой мирового класса и пополнять отрасль необходимыми специалистами, обеспечивая тем самым положение, при котором наша страна и другие государства, которые эксплуатируют гражданскую авиацию в Южной Африке, будут выполнять и соблюдать требуемые Стандарты, установленные ИКАО.

Правительство Южной Африки в своем заявлении об основных направлениях деятельности утвердило в июле 2006 года авиационную стратегию. Этой стратегией A36-Min. P/3 - 60 предусматривается либерализация нашего авиационного рынка на основе сбалансированного подхода. Южная Африка будет принимать у себя чемпионат мира ФИФА в 2010 году, и мы в полной мере сознаем важную роль, которую будет играть гражданская авиация в организации успешного чемпионата мира по футболу. В связи с этим проводятся различные двусторонние переговоры о воздушных сообщениях, и мне приятно объявить о том, что Южная Африка в полной мере готова к обеспечению дальнейшего роста своего авиационного сектора.

Я рассматриваю членство в ИКАО как исключительную привилегию, и поэтому Южная Африка будет продолжать совместную работу со всеми государствами и ИКАО в целях выработки подходящих решений в ответ на глобальные вызовы. Южная Африка будет целенаправленно стремиться к достижению этой цели посредством стандартизации, которая, по нашему мнению, должна соответствовать нашим целям устойчивого экономического развития, а также принципам суверенитета, воплощенным в Конвенции о международной гражданской авиации. Мы заверяем ИКАО в безоговорочной поддержке наших обязательств в области летной и авиационной безопасности.

Нарушение основных прав человека вышло за границы авиации и продолжает налагать на всех нас огромное бремя. Связь между летной и авиационной безопасностью в авиации неразличима. Южная Африка сохраняет свою позицию в отношении укрепления авиационной безопасности и будет сбалансированно подходить к прилагаемым усилиям в сфере безопасности полетов и авиационной безопасности.

Ответственность за безопасность полетов в Африке лежит на самой Африке. Мы действительно признаем и ценим усилия всех государств и в равной степени признаем обязательства африканского авиационного сообщества, которые были подчеркнуты в ходе совещания высокого уровня, состоявшегося в начале этой недели, на котором рассматривался этот вопрос. Южная Африка готова, как мы это демонстрировали со времени последних выборов, совместно работать с другими Договаривающимися государствами, особенно государствами в Совете, над совершенствованием авиационной отрасли в наших общих интересах. Мы полностью одобряем усилия, направленные на укрепление летной и авиационной безопасности, и в этом отношении мы готовы служить всем государствам."

Глава делегации Шри-Ланки19.

"Для меня большая честь принимать участие вместе с моей делегацией в работе 36-й сессии Ассамблеи от лица правительства Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка.

Мне представилась очень хорошая возможность, так как я смог встретиться со своими партнерами на этом высоком форуме, собравшем представителей гражданской авиации со всего мира, и обменяться мнениями как министр, отвечающий за гражданскую авиацию своей страны. По этому случаю я хотел бы выразить искреннюю благодарность д-ру Ассаду Котайту за прекрасное и успешное руководство Советом в качестве его Президента в течение трех десятилетий, наполненных множеством разнообразных и значительных событий, происшедших во всем мире.

Мы в долгу пред ним за его более чем 53-летнюю службу, посвященную международной гражданской авиации.

Концепция международной гражданской авиации заключается в достижении безопасного, надежного и стабильного развития посредством сотрудничества между государствами-членами.

Этот уважаемый форум являет собой пример таких усилий, отражающий приверженность государств. Я уверен, что сообща мы достигнем всех наших целей. Стратегические цели

- 61 - A36-Min. P/3 Организации на период 2005–2010 гг. не выглядят на бумаге столь трудными. Каждый согласен с тем, что проблемы безопасности полетов, авиационной безопасности, охраны окружающей среды, эффективности, непрерывности и правого регулирования имеют важное значение. В действительности же, достижение их возможно только в том случае, если весь мир будет работать сообща, как одна семья.

По отдельности каждое государство – член ИКАО не является уникальным во всех отношениях. Достижение указанных целей является сравнительно нелегкой задачей для моей страны. Шри-Ланка пережила уничтожение флота современных воздушных судов, принадлежащих ее национальному авиаперевозчику, в результате актов терроризма в июле 2001 года еще до того, как мир был потрясен использованием воздушных гражданских судов в качестве оружия массового уничтожения 11 сентября 2001 года. Исчезла ли полностью эта угроза миру и Шри-Ланке? Ответ на это – НЕТ. Недавно в течение ночного времени суток были прекращены полеты по единственной международной авиатрассе, ведущей в мою страну, так как мы были вынуждены принять жесткие меры по предотвращению проникновения неизвестных воздушных судов в наше гражданское воздушное пространство. Однако, г-н Председатель, как страна, являющаяся частью мирового сообщества, Шри-Ланка помнит о своих обязательствах. Правительство Шри-Ланки остается верным этому принципу и предпринимает все усилия к тому, чтобы обеспечить для международного авиационного сообщества и пассажиров безопасное и надежное небо над территорией Шри-Ланки. Кроме того, правительство предприняло ряд существенных мер по разработке среднесрочных и долгосрочных планов, направленных на упрощение формальностей при международных воздушных перевозках.

Определив потенциальный вклад отрасли гражданской авиации в программы быстрого экономического развития, правительство осуществило несколько проектов развития инфраструктуры, а также приступило к реализации нескольких других проектов, позволяющих создать необходимую основу для других секторов экономики, чтобы они могли получить выгоду от расширения деятельности гражданской авиации. Как известно, регион Азии и тихого океана занимает второе место по прогнозируемым темпам роста международного воздушного движения на период 2002–2015 годов.

Это ставит перед авиакомпаниями, эксплуатантами аэропортов и смежными организациями сферы услуг новые проблемы, особенно в отношении требований к пропускной способности. Наряду с указанными проблемами это обеспечит и существенные возможности получения выгоды. В рамках наших усилий по использованию новых имеющихся возможностей в прошлом году был завершен проект полной модернизации международного аэропорта имени Бандаранаике. Кроме того, запланирован еще один этап его развития, призваннный удовлетворить растущие потребности региона. Существующий аэропорт более не в состоянии функционировать в качестве единственного международного аэропорта страны, и необходимость в строительстве альтернативной ВПП уже давно назрела. Поэтому в настоящее время разрабатывается проект строительства второго международного аэропорта в стране. Хотя внутренний рынок Шри-Ланки сравнительно небольшой, правительство заинтересовано в привлечении все большего числа авиакомпаний в деловую активность страны, чтобы удовлетворить возрастающий объем перевозок в регионе. В марте этого года начал осуществлять операции второй международный авиаперевозчик, и еще три проявили готовность выйти на этот рынок.

Шри-Ланка предприняла эти шаги с той целью, чтобы вся эта деятельность могла осуществляться в благоприятных условиях, гарантирующих выполнение страной своих обязательств по отношению к международному сообществу. Будучи участником региональной программы сотрудничества в Южной Азии, известной как COSCAP-South Asia, которая является A36-Min. P/3 - 62 первой программой такого рода, Шри-Ланка всегда ставила во главу угла сотрудничество с партнерами, направленное на достижение общих целей.

Прежде чем завершить выступление, позвольте мне выразить нашу высокую оценку прогресса, достигнутого ИКАО в рамках основанного на показателях и ориентированного на конкретные результаты подхода к глобальной авиатранспортной отрасли. Я искренне надеюсь, что обсуждение проблем в ходе 36-й сессии заложит необходимую основу для определения четкого направления деятельности Организации на следующие три года и последующий период. От имени Шри-Ланки хотел бы еще раз выразить вам искреннюю благодарность за возможность выступить на этой уважаемой Ассамблее."

Глава делегации Швейцарии20.

"Ассамблея ИКАО всегда является крупным событием для любой страны, имеющей тесные связи с международной гражданской авиацией. Она приобретает еще более важное значение, когда страна выдвигает свою кандидатуру для избрания в Совет Организации. Швейцария целиком предана делу ИКАО и признает ее выдающийся вклад в повышение безопасности полетов и авиационной безопасности во всем мире. Только ИКАО способна подготовить почву для движения вперед на этом пути.

Об этом свидетельствуют выводы Совещания высокого уровня по Всеобъемлющему региональному плану осуществления проектов по безопасности полетов в Африке. Швейцария, несомненно, поддерживает План AFI.

Как вам известно, Швейцария является небольшой, не имеющей выхода к морю страной, испытывающей нехватку природных ресурсов; поэтому для поддержания своей экономики она сильно нуждается в связях с миром. Кроме того, хочу подчеркнуть, что, хотя Швейцария находится в центре Европы, она не является членом Европейского союза, что делает нашу ситуацию еще более своеобразной.

Неудивительно, что в таком географическом, экономическом и политическом контексте Швейцария столь привержена делу ИКАО и желает участвовать в постоянном повышении ее эффективности. Именно поэтому Швейцария вместе с другими пятью государствами группы ABIS вносит вклад в Фонд Ассада Котайта. Именно в рамках группы ABIS, в состав которой входят Австрия, Бельгия, Ирландия, Люксембург, Нидерланды и Швейцария, мы активно работаем с целью внесения усовершенствований во всех разнообразных сферах гражданской авиации. Скоро седьмым членом нашей группы станет Португалия. Швейцария объединяет силы с этими государствами и таким образом оптимально использует ограниченное число имеющихся мест в различных органах ИКАО.

В этом контексте я хотел бы напомнить, что группа ABIS в настоящее время является пятым наиболее крупным финансовым вкладчиком в бюджет ИКАО. Наш вклад не ограничивается финансами и включает также "ноу-хау". В этой связи мы предоставляем ИКАО полностью финансируемый пост в рамках Универсальной программы контроля за обеспечением безопасности полетов; Швейцария также вносит особый вклад в таких областях, как безопасность полетов, авиационная безопасность и охрана окружающей среды, где наши эксперты весьма активно и заинтересованно участвуют в деятельности групп экспертов и рабочих групп. В этом году Швейцария выставляет свою кандидатуру для избрания в Совет, сменяя Австрию в соответствии со схемой ротации ABIS. Швейцария и

- 63 - A36-Min. P/3 ИКАО имеют богатую историю успешных отношений, и мы надеемся на то, что внесем в нее новую главу."

–  –  –

"Республика Тринидад и Тобаго является одним из 15 членов группировки государств бассейна Карибского моря, известной под названием Карибское сообщество (CARICOM) с момента ее создания в 1973 году. Она является также одной из 13 государств Содружества CARICOM. Эта организация признает важную роль Совета ИКАО в установлении Стандартов и Рекомендуемой практики для международной гражданской авиации. Сообщество признает важность представительства в Совете, и последние три года оно эффективно обеспечивалось СентЛюсией. Сообщество намерено продолжать вносить вклад в работу Совета посредством представительства в нем одного из государств CARICOM. В этом отношении главы правительств Карибского сообщества, высшего органа Сообщества, на своем 28-м совещании в июле 2007 года одобрили кандидатуру Тринидада и Тобаго для участия в выборах в Совет ИКАО в качестве представителя 15 государств CARICOM.

Республика Тринидад и Тобаго стала членом Совета ИКАО после достижения независимости двумя островами-побратимами в 1962 году. Наше государство активно участвовало в авиационной деятельности на протяжении 60 лет посредством нашей национальной авиакомпании "Карибиэн эрлайнз" и его предшественника ВWIA. Тринидад и Тобаго расположена в юго-восточной части Карибского моря, и весь регион находится на пересечении воздушных и морских маршрутов между Северной и Южной Америкой, и является архипелажным государством, имея сходство в географическом плане и с точки зрения авиатранспортных потребностей с обширным Тихоокеанским регионом Океании. Тринидад и Тобаго обслуживает район полетной информации Пиарко площадью 750 000 кв. миль с 1950 года. Другие государства CARICOM – Ямайка, Суринам, Гаити и Гайана – также обслуживают районы полетной информации, охватывающие маршруты между Северной и Южной Америкой. Все государства CARICOM преданы делу обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве над бассейном Карибского моря, которое используется воздушными судами, выполняющими полеты между Северной Америкой и Европой в Южную Америку и из нее и между Северной Америкой и Африкой.

Тринидад и Тобаго ранее работала в Совете в периоды с 1972 по 1977 г. и с 1989 по 1998 г.

В качестве члена Совета Тринидад и Тобаго будет сильным, оказывающим поддержку, результативным и ориентированным на будущее представителем Карибского региона. Она является одним из основателей Ассоциации полномочных органов гражданской авиации Карибского бассейна, включая её эксплуатационное подразделение – региональную систему контроля за обеспечением безопасности полетов, которая обслуживает 13 развивающихся государств бассейна Карибского моря. Эта система, которая более известна под названием RASOS, не является более новой организацией, так как ей сейчас исполнилось почти шесть лет. Данные о ней были подробно представлены в информационном документе этой Ассамблее в 2004 году и на Конференции ГДГА в 2005 году, а также в "Журнале ИКАО" в 2006 году. При поддержке механизма RASOS и с помощью ИКАО, ФАУ и министерства транспорта Канады Ямайка, Тринидад и Тобаго, Суринам и семь государств – членов OECS достигли статуса категории 1 IASA ФАУ.

Тринидад и Тобаго имеет честь объявить о том, что в соответствии с решением глав правительства RASOS в весьма недалеком будущем станет официальным учреждением Карибского сообщества, и с охватом всех 18 Приложений ИКАО к Конвенции о международной A36-Min. P/3 - 64 гражданской авиации его мандат будет существенно расширен. В это же время его название будет изменено на Карибскую систему организации контроля за летной и авиационной безопасностью, или CASSOS.

Важность воздушных перевозок для страны и региона обусловливает высокий уровень приверженности целям Организации, изложенным в Стратегическом плане ИКАО, на период с 2005 по 2010 г. В этом отношении Тринидад и Тобаго и CARICOM желают заверить Совет и Договаривающиеся государства ИКАО в их постоянной поддержке и своем высоком уважении."

–  –  –

ОБСУЖДАВШИЕСЯ ВОПРОСЫ

1. Пункт 4 повестки дня. Выборы Председателя и заместителей Председателя Ассамблеи

2. Пункт 6 повестки дня. Создание комиссий, Координационного комитета и выборы председателей комиссий

3. Пункт 2 повестки дня. Заявления Договаривающихся государств и наблюдателей

КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ХОДА ОБСУЖДЕНИЯ

Пункт 4 повестки дня. Выборы Председателя и заместителей Председателя Ассамблеи Глава делегации Испании, которого поддержал глава делегации Южной Африки, 1.

предложил кандидатуру г-на Джеффри Н. Шейна, заместителя главы делегации Соединенных Штатов Америки, в качестве Председателя 36-й сессии Ассамблеи.

Эта кандидатура была утверждена при всеобщем одобрении, после чего 2.

г-н Дж. Шейн был объявлен избранным на этот пост и ему предложили занять место Председателя.

Председатель поблагодарил главу делегации Испании за предложение его 3.

кандидатуры, а делегатов Ассамблеи – за поддержку и оказанную ему честь.

Затем Председатель Ассамблеи предложил приступить к выборам заместителей 4.

Председателя, и делегат Австралии предложил следующие кандидатуры:

Первый заместитель Председателя Г-н Курт Ларсен, глава делегации Дании Второй заместитель Председателя Его Превосходительство Абдулла Мухаммад Нур Рехаими, глава делегации Саудовской Аравии Третий заместитель Председателя Г-н Реймундо Магно, глава делегации Бразилии Четвертый заместитель Председателя Г-н Торранс Льюис, глава делегации Ямайки

–  –  –

Пункт 6 повестки дня. Создание комиссий, Координационного комитета и выборы председателей комиссий Выборы председателей комиссий Делегат Китая представил кандидатуры, которые были поддержаны делегатом 6.

Пакистана, и Ассамблея единодушно одобрила следующие кандидатуры председателей комиссий:

–  –  –

"От имени правительства Японии имею честь, пользуясь этой возможностью, сделать заявление на Ассамблее ИКАО. Прежде всего, я хотел бы выразить глубокую признательность г-ну Кобе за отличное руководство работой Совета ИКАО, а также мое искреннее уважение д-ру Шерифу и сотрудникам Секретариата за их неустанные усилия по реализации инициатив ИКАО.

Прежде всего, Япония считает, что изменение климата является важным и неотложным вопросом, который должен решаться в глобальном масштабе. В качестве соответствующего органа Организации Объединенных Наций ИКАО должна продолжать выполнять и активизировать свою руководящую роль в решении проблемы парниковых газов (ПГ), выбрасываемых международной гражданской авиацией. В целях дальнейшего укрепления руководящей роли ИКАО необходимо добиваться выполнения долгосрочных целей по снижению эмиссии ПГ в глобальном масштабе в секторе международной авиации. Под руководством ИКАО Япония готова активно содействовать коллективным усилиям Договаривающихся государств по решению этой проблемы. Япония также поддерживает подход ИКАО к решению проблемы парниковых газов, выбрасываемых международной авиацией, заключающийся в применении системной и всеобъемлющей конструктивной основы, включая техническое усовершенствование воздушных судов и двигателей, модернизацию аэронавигационных систем и применение дополнительных, ориентированных на рынок мер, включая торговлю квотами на эмиссию.

Что касается торговли квотами на эмиссию, являющейся частью такой конструктивной основы, то Япония решительно поддерживает инструктивный материал, который в феврале этого года был подготовлен ИКАО Комитетом по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) и затем в марте утвержден Советом. В этом инструктивном материале ИКАО четко указывается, что вопрос о включении международной авиации в государственную систему торговли квотами на эмиссию должен решаться "на взаимосогласованной основе", что полностью отвечает резолюции Ассамблеи, принятой в 2004 году, в которой "государствам настоятельно предлагается воздерживаться от односторонних мер в отношении окружающей среды". В этой

- 67 - A36-Min. P/4 связи следует напомнить о том, что быстрое развитие международной авиации идет в рамках Чикагской конвенции, что обеспечивает равные возможности, а также рациональное и экономичное выполнение международных воздушных перевозок подписавшими ее правительствами. Любые государства или регионы должны воздерживаться от одностороннего применения своих систем торговли квотами на эмиссию в отношении эксплуатантов иностранных государств.

Во-вторых, я хотел бы подчеркнуть важность обеспечения надежной авиационной безопасности в качестве неотъемлемого элемента уверенного развития международной системы воздушного транспорта. Терроризм, с которым мы сталкиваемся, продолжает становиться все более изощренным и усложненным, и поэтому, чтобы более эффективно бороться с ним, нам необходимо делиться нашими знаниями и опытом и обеспечивать защиту наиболее слабых мест в авиационной сети путем развития международного сотрудничества. В связи с этим мы в полной мере отдаем себе отчет в том, что международное сообщество очень много работают над тем, чтобы были приняты всесторонние меры противодействия терроризму. Поэтому я хотел бы выразить мою глубокую признательность ИКАО за ее выдающуюся руководящую роль в деле содействия и поддержки такой деятельности. Понимая все это, Япония в январе 2006 года организовала и провела в Токио при участии ИКАО Министерскую конференцию по безопасности международного транспорта. На этой Конференции министры согласились обратиться к миру с сообщением о своей решительной готовности обеспечить безопасность транспорта путем развития международного сотрудничества, включая создание потенциала оказания помощи сравнительно уязвимым государствам и оказание поддержки реализации инициатив соответствующих международных организаций.

В-третьих, что касается безопасности полетов, то в марте 2006 года на Конференции генеральных директоров гражданской авиации по глобальной стратегии в сфере безопасности полетов было принято решение, что в целях снижения количества происшествий с воздушными судами и поддержания доверия к безопасности воздушного транспорта мы должны содействовать международному обмену информацией о положении дел с безопасностью полетов и внедрением систем управления безопасностью полетов. Кроме того, на Конференции было принято решение о дальнейшем расширении Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП), осуществление второго цикла которой начинается. Мы высоко ценим предпринимаемые в этом направлении усилия и в максимально возможной степени будем развивать сотрудничество в целях дальнейшего снижения количества происшествий с воздушными судами.

Наконец последнее, но не менее важное сообщение заключается в том, что, по мнению правительства Японии, ИКАО может рассматривать проблемы, связанные с охраной окружающей среды, авиационной безопасностью и безопасностью полетов, быстрее и эффективнее, если поставит на первое место распределение бюджетных средств и людских ресурсов, учитывая при этом, что Договаривающиеся государства также сталкиваются с серьезными финансовыми затруднениями.

Я хотел бы завершить свое заявление выражением надежды, что на данной сессии Ассамблеи будут достигнуты плодотворные результаты при обсуждении всех пунктов повестки дня."

–  –  –

"36-я сессия Ассамблеи проходит в момент, когда ИКАО и ее Договаривающиеся государства сталкиваются с огромными задачами. Проблемы обеспечения безопасности полетов, A36-Min. P/4 - 68 угрозы авиационной безопасности, проблемы охраны окружающей среды, техническое сотрудничество, пропускная способность, эффективность управления воздушным движением, появление высокотехнологичных, цельнокомпозиционных и сверхкрупных воздушных судов нового поколения, перегруженность аэропортов и повышение цен на топливо – это некоторые из многочисленных проблем, с которыми сегодня сталкивается мировое сообщество. Необходимо изыскивать инженерные, проектные, технологические и рыночные решения этим проблемам, однако быстрое развитие авиационной и аэрокосмической отрасли будет продолжать ставить новые и непредвиденные задачи, требующие достижения глобального консенсуса и непрерывного проведения исследовательской деятельности. Глобальный консенсус может и должен всегда вырабатываться в рамках ИКАО, являющейся основным органом гражданской авиации в мире.

ИКАО широко признана как организация, занимающаяся разработкой стандартов, однако новые и появляющиеся задачи выдвигают на передний план ведущую роль ИКАО, которая может и должна быть усилена посредством открытой интеграции усилий и создания партнерских отношений с региональными авиационными органами, географическими группами и ассоциациями отраслевых предприятий, обладающими большими людскими ресурсами и экспертными знаниями в технической области. Позиция ИКАО, как лидера, может быть дополнительно усилена за счет привлечения наиболее эффективных и перспективных людских ресурсов. Такой подход должен способствовать достижению ИКАО ее стратегических целей и дальнейшему удовлетворению потребностей ее Договаривающихся государств.

Объединенные Арабские Эмираты убеждены в том, что международная авиация является не только необходимым инструментом глобального экономического развития, но и важнейшим фактором содействия миру и гармонии, который объединяет народы всех континентов. К концу 2008 года ОАЭ вложат в общей сумме триллион долларов в свою авиационную инфраструктуру, используя для этого сеть из четырех авиаперевозчиков, обслуживающих все континенты, сеть из семи современных международных аэропортов, принимающих большие количества сверхкрупных самолетов, таких как "Эрбас А-308", "Боинг-777" и грузовой "Боинг-747". Новый дубайский международный аэропорт в Джебель-Али станет крупнейшим узловым центром грузовых перевозок в мире. В целях обеспечения эффективной организации работы региональных служб УВД, в ноябре будет введен в эксплуатацию самый крупный и наиболее передовой центр управления воздушным движением. Вместе с крупнейшими компаниями Европы, Северной и Южной Америки, изготавливающими воздушные суда и обеспечивающими подготовку кадров, ОАЭ и ее авиаперевозчики поддерживают функционирование крупнейших учебных центров летной подготовки в мире, в которых проходят обучение представители авиаперевозчиков данного региона и остального мира. ОАЭ также считают, что инвестирование средств в развитие людских ресурсов и новое поколение авиационных специалистов является ключом к обеспечению устойчивого развития международной гражданской авиации. С этой целью был создан Дубайский аэрокосмический университет, являющийся подразделением Дубайской авиакосмической компании, в котором можно получить среднее специальное и высшее авиационное образование.

ОАЭ приветствуют и поддерживают стратегические цели ИКАО в области обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности, а также ее универсальные программы проверок организации контроля в области безопасности полетов и в сфере авиационной безопасности и, самое главное, различные программы по расширению возможностей государств, осуществляемые в рамках Программы технического сотрудничества и Регулярной программы.

Выполняя обязательства в этой области, мы проводим заключительный этап переговоров высокого уровня с ИКАО относительно принятия протокола о техническом сотрудничестве и наращивании потенциала. Недавно, в сотрудничестве с ИКАО, в Дубае был учрежден Всемирный центр авиационного развития и совершенства. Кроме того, ОАЭ объединили усилия с ИКАО и членами ISSG, такими как ИАТА, Фонд безопасности полетов, МСА, "Эрбас", "Боинг", КАНСО и

- 69 - A36-Min. P/4 ИФАЛПА, для проведения первого регионального саммита в рамках "дорожной карты" для обеспечения глобальной безопасности полетов. С учетом того, что из ОАЭ в Африку еженедельно выполняются 96 полетов, ОАЭ продолжает работать с официальными представителями Африканского союза, АКГА, Управления гражданской авиации Нигерии, ISSG и Фонда безопасности полетов над проведением аналогичного саммита в Нигерии в начале 2008 года.

Исходя из того, что наращивание потенциала государств является коллективной задачей, ОАЭ подтверждают свою готовность обеспечить поддержку осуществлению в общей сложности десяти учебных программ по подготовке в области безопасности полетов в рамках Плана AFI на 2008 год, предоставив для этих целей 180 стипендий для обучения в Дубае и Африке.

Что касается вопросов авиационной безопасности, представительство ОАЭ при ИКАО тесно сотрудничает с Африканским союзом, АКГА и правительством Эфиопии в вопросах планирования и организации совещания по рассмотрению "дорожной карты" в области авиационной безопасности для Африки, которое будет созвано в Аддис-Абебе в ноябре этого года.

В целях проведения данного совещания в качестве создаваемой организационной структуры для содействия наращиванию потенциала государств в области авиационной безопасности, ОАЭ в координации с ИКАО и АКГА выделят некоторое количество стипендий, связанных с обучением в области авиационной безопасности.

В заключение хочу проинформировать вас о том, что ОАЭ приняли решение баллотироваться в состав Совета ИКАО и выражают признательность и благодарность правительству Канады, провинции Квебек и мировой авиационной столице, городу Монреалю, а также руководству ИКАО в связи с организацией работы настоящего форума."

–  –  –

"От имени делегации Объединенной Республики Танзания разрешите мне присоединиться к выступавшим ранее ораторам и пожелать вам, г-н Председатель, и всем делегатам и наблюдателям на 36-й сессии Ассамблеи ИКАО весьма плодотворных и успешных обсуждений.

Танзания с удовольствием отмечает, что после проведения последней Ассамблеи в 2004 году ИКАО продолжала работать в тесном взаимодействии с Договаривающимися государствами и отраслью в обеспечении того, чтобы авиация продолжала оставаться самым безопасным видом транспорта. В этом отношении я хотел бы приветствовать недавнюю инициативу ИКАО по разработке всеобъемлющего регионального плана внедрения в целях конкретного рассмотрения и улучшения авиационной безопасности и безопасности полетов в Африканском регионе. Я хотел бы заявить о полной поддержке моего правительства этой важной инициативы и подтвердить нашу готовность к сотрудничеству при ее внедрении.

Я рад доложить, что в течение последних трех лет Танзания продолжала укреплять свою базисную структуру гражданской авиации путем завершения перехода полномочного органа гражданской авиации Танзании от полуавтономного на полный автономный регламентирующий полномочный орган, который в настоящее время эффективно уполномочен рассматривать все вопросы безопасности полетов, авиационной безопасности и экономического контроля над отраслью. Полномочный орган аэропортов Танзании продолжает существовать как полуавтономное правительственное агентство, осуществляющее эксплуатацию правительственных аэропортов Танзании. В Занзибаре осуществляется процесс передачи от правительства прямого руководства аэропортам.

Что касается безопасности полетов, то вы можете отметить, что на основании проведенной в 2003 году последующей проверки было установлено, что Танзания достигла высокого уровня A36-Min. P/4 - 70 соблюдения требований и что она является одним из нескольких государств, которое не только немедленно утвердило результаты аудиторского доклада, но также предоставило свой доклад общественности на веб-сайте ИКАО по обмену данными по безопасности полетов. В настоящее время мы готовимся к очередной проверке в рамках всеобъемлющего плана, которая будет проведена в конце 2008 года.

Что касается авиационной безопасности, то я рад сообщить, что Танзания была проверена в 2004 году с последующей проверкой, проведенной в 2006 году. Пересмотренный план действий уже утвержден ИКАО, и в настоящее время проводится его осуществление.

Танзания, совместно с ее партнерами – государствами Восточноафриканского сообщества (Кения, Уганда, Руанда и Бурунди) в настоящее время осуществляет обдуманную стратегию, направленную на повышение уровня безопасности полетов и авиационной безопасности в регионе.

С этой целью 1 июня 2007 года восточноафриканские партнеры-государства создали региональное Восточноафриканское агентство по контролю за обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности (CASSOA) в свете инструктивного материала ИКАО о создании региональных организаций по контролю за обеспечением безопасности полетов.

В свете правительственной политики по поощрению участия частного сектора в воздушном транспорте, Танзания приняла "принципиальное место деятельности и эффективного регламентирующего контроля" вместе с "основным владением и эффективным контролем" в качестве критериев назначения авиакомпаний для осуществления международных регулярных воздушных перевозок. После Пятой Всемирной авиатранспортной конференции Танзания начала осуществлять либерализацию своих международных воздушных перевозок. Кроме того, правительство начало выполнять Ямуссукрское решение в рамках Восточноафриканского сообщества и Сообщества по вопросам развития Юга Африки.

Танзания признает и ценит важную работу, осуществляемую ИКАО по обеспечению защиты окружающей среды от эмиссии и шума, создаваемых воздушными судами. Всемирное потепление действительно является серьезной озабоченностью всех нас, и поэтому мы должны принять правильную всемирную политику, направленную на уменьшение эффекта авиационной эмиссии на окружающую среду. Однако Танзания также полагает, что, независимо от принятых мер, они должны быть приняты в свете принципов ИКАО.

Наконец, делегация Объединенной Республики Танзания желает воспользоваться данной возможностью, чтобы выразить свою благодарность всем кооперативным партнерам и, в частности, Европейскому союзу, правительству Соединенного Королевства, Соединенным Штатам Америки, Нидерландам, Китайской Народной Республике и Республике Корея за их постоянную поддержку Танзании в ее усилиях, направленных на развитие отрасли и улучшение ее авиационной безопасности и безопасности полетов.

Я желал бы в заключение заверить эту высокую Ассамблею в выполнении Танзанией принципов ИКАО, заложенных в Чикагской конвенции. Я еще раз желаю Ассамблее всяческих успехов в ее работе и надеюсь на положительные обсуждения и решения, которые позволят сделать воздушный транспорт более безопасным и более эффективным на благо всего человечества."

–  –  –

этой высокой аудиенцией, которая собралась на этом совещании, чтобы работать вместе, как это делается каждые три года, в отношении будущего всемирной гражданской авиации.

Сегодня, как и всегда, Республика Венесуэла знает о стратегических целях ИКАО и согласна с ними.

Она берет на себя ответственность в качестве Договаривающегося государства по соблюдению принципов, содержащихся в Конвенции о международной гражданской авиации, в чьем мандате отчетливо указывается, что развитие международной гражданской авиации может вносить существенный вклад в создание и сохранение дружбы и понимания среди наций и народов мира. Этот мандат обеспечивает безопасное и упорядоченное развитие, а также то, что международные воздушные перевозки могут устанавливаться на основе равных возможностей.

Правительство Венесуэлы, которое я представляю, руководимое глубоким убеждением в преобразовательной силе народов, разработало политику, направленную на укрепление своей национальной авиационной системы. Претворяя это в жизнь, правительство надеется содействовать созданию более справедливого общества, которое предоставляет равные возможности доступа и которое извлекает выгоду из развития продуктивных секторов страны, укрепляя свою основную техническую цель путем обеспечения более безопасного неба Венесуэлы.

Основываясь на признании 35-й сессии Генеральной Ассамблеи о повышенном контроле за обеспечением безопасности полетов во всем мире путем осуществления Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов и с учетом высокой степени соблюдения требований, выраженных в проведенной в Венесуэле в 2004 голу проверки ИКАО, еще большее внимание было обращено на выполнение плана действий, направленного на соблюдение Стандартов и Рекомендуемой практики в соответствии с системным подходом, который должен применяться в нашей стране в будущем.

В этом контексте не менее важным является то, что было установлено Организацией в отношении приоритета и срочной необходимости в отношении защиты международной гражданской авиации. Венесуэльский полномочный авиационный орган вместе с государственными организациями, которые оказывают помощь в работе по защите и авиационной безопасности, осуществляет методологии, которые позволят в ближайшем будущем претворить в жизнь национальный план по авиационной безопасности. Данный план был утвержден на самом высоком правительственном уровне, что обеспечит более широкую поддержку его осуществления, что в свою очередь приведет к большему доверию гражданской авиации.

Венесуэла признает усилия ИКАО, направленные на развитие всемирного воздушного транспорта. Хорошо зная о вкладе, который делает государство для скорейшего достижения данной цели, мы в настоящее время находимся в процессе реформирования, одобренного национальным исполнительным органом, нашей коммерческой авиационной политики с тем, чтобы согласовать ее с политикой развития сектора. Данный процесс основан на фундаментальных аспектах равенства возможностей на рынке, необходимой авиационной взаимосвязанности, развитии и росте авиаэксплуатантов, и особенно на защите и разнообразии альтернатив для пользователей. Мы разработали стратегию кооперации для всех общественных организаций и ассоциаций, участвующих в данном секторе, что позволит нам обеспечить их участие в принятии решений и доступе к этим решениям, обеспечении жизнеспособности и предоставлении поддержки принципам, которые будут обеспечивать развитие воздушного транспорта нашей страны в будущем.

Весь достигнутый прогресс был возможен без обращения внимания на окружающую среду.

Будучи убежденным в том, что имеются социальные последствия по игнорированию данного вопроса, Венесуэльский авиационный полномочный орган в соответствии с его тысячелетней A36-Min. P/4 - 72 целью и стремлением соблюдать конституционные правила по окружающей среде начал ускоренный процесс по регулированию авиационной деятельности в отношении данного важного вопроса на основе справедливого и сбалансированного роста. Венесуэльский авиационный полномочный орган также принял во внимание инициативы соответствующих организаций в создании комитетов по окружающей среде в целях бесповоротной разработки политики, которая позволит продвигать и поощрять охрану окружающей среды.

Поддержка правительства Республики Венесуэла, возглавляемая Президентом Уго Чавесом и его Министерством народной власти по инфраструктуре, сыграло решающую роль в обеспечении того, что действия, предпринятые в отношении развития национального авиационного сектора, соответствуют Стандартам и Рекомендуемой практике ИКАО. Венесуэла вкладывает примерно 220 млн долл. США в проект модернизации аэропортов и управления воздушным движением (MAGTA), который осуществляется при поддержке Управления технического сотрудничества ИКАО, и мы хотели бы выразить конкретное признание УТС за эффективную поддержку, предоставляемую нашей стране с тем, чтобы мы могли достичь наших целей. Этот опыт позволил нам предпринять значительные шаги вперед по претворению в жизнь технологий CNS/ATM и тем самым повысить наши стандарты по безопасности полетов. Эти конкретные факты наглядно показывают на обязательства правительства Венесуэлы в отношении безопасного и упорядоченного развития гражданской авиации и ее соответствующую адекватность в региональной и всемирной структуре. В свою очередь, данные усилия значительно содействуют повышению качества жизни граждан, росту потенциала общества и интеграции народов.

Однако все это было бы невозможно, если бы не было четко установлено, что на национальном уровне цели, поддерживающие трансформацию вклада воздушного транспорта в развитие страны, осуществляются на основании концепции новых социальных производственных отношений. В конце концов, воздушный транспорт при этом условии и с гуманистическими производственными характеристиками составляет ключевой элемент в создании единой социальной структуры, в которой гражданам гарантируется доступ к общественным услугам.

Таким образом, мы можем сказать, что Боливарианская Республика Венесуэла сделала значительный прогресс в реализации стратегических целей ИКАО, а также в развитии национальной гражданской авиации. Однако мы хотели бы в первую очередь подчеркнуть создание в Венесуэле новой модели развития воздушного транспорта, которая внутри страны позволит обеспечивать участие общественности и результаты которой пойдут на благо общества. В международном отношении эта новая модель позволит заложить основы трансформации формальных отношений внутри авиационного сектора, делая больший упор на сотрудничество и солидарность среди наций. Это также позволит четко представлять, что различия уровня развития авиации в странах должны уважаться и учитываться и что соответствующая политика, обусловленная этими различиями, также должна уважаться и приниматься с пониманием.

В заключение Боливарианская Республика Венесуэла подтверждает перед этой высокой Ассамблеей о своей обязанности беспрекословно содействовать безопасному и упорядоченному развитию международной гражданской авиации с учетом социального развития. Она приглашает государства-члены содействовать усилиям с тем, чтобы высокоэффективное развитие авиации как эффективного безопасного средства транспорта могло содействовать развитию государств мира."

–  –  –

передать глубокие соболезнования и сочувствие соответствующим государствам-членам.

Позвольте мне прежде всего вновь подтвердить глубокую приверженность Зимбабве идеалам ИКАО и стремлению обеспечивать последовательное соблюдение высоких стандартов безопасности полетов, авиационной безопасности и эффективности, которые зафиксированы в Стратегическом плане ИКАО на 2005–2010 гг. Зимбабве также признает огромный вклад ИКАО в реализацию этих идеалов посредством установления всемирных норм, оказания содействия созданию эффективных и безопасных аэронавигационных систем и аэропортов, определяющего влияния на проектирование и изготовление безопасных и экономичных воздушных судов, а также вклада в формирование прогрессивных систем регулирования воздушного транспорта.

Бесспорно, Зимбабве получала и получает большие выгоды от членства в ИКАО в форме консультаций, технической помощи, инструктивных материалов и участия в различных конференциях, семинарах, практикумах и программах подготовки, организуемых ИКАО или при содействии ИКАО. Свидетельством приверженности Зимбабве идеалам ИКАО являются своевременная выплата взносов, принятие мер по соблюдению Международных авиационных стандартов, ратификация таких документов воздушного права, как статьи 50 а) и 56, предусматривающие усиление соответственно Совета и Аэронавигационной комиссии ИКАО.

Проведенные ИКАО в Зимбабве за последние пять лет проверки состояния безопасности полетов и авиационной безопасности продемонстрировали, что уровень соблюдения требований в нашей стране, как правило, выше среднемирового показателя.

Благодаря выполнению Стандартов ИКАО в Зимбабве очень эффективно функционируют системы обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности. Сохраняется низкая частота связанных с безопасностью полетов происшествий и инцидентов. Система обеспечения авиационной безопасности позволяет своевременно пресекать попытки нарушения мер защиты, что имело место, например, во время известного инцидента в международном аэропорту Хараре в 2004 году, когда была арестована группа террористов или наемников, пытавшихся провезти незарегистрированное оружие в другое суверенное государство. В таких случаях Договаривающимся государствам следует предпринимать согласованные действия в целях предотвращения ненадлежащего использования гражданской авиации. Отсутствие координации приводит к злоупотреблениям в сфере гражданской авиации, направленным на дестабилизацию развивающихся стран.

В своем стремлении к достижению высоких стандартов безопасности полетов, авиационной безопасности и эффективности мы встречаемся с серьезными вызовами. Перед Зимбабве, как и перед другими странами Африки, стоят традиционные проблемы утраты квалифицированного и опытного авиационного персонала и нехватки финансовых ресурсов для обновления и модернизации инфраструктуры и оборудования авиации. Усилия по подготовке и удержанию в Африке квалифицированных авиационных специалистов принесут результаты лишь при условии согласованного поиска решения этой проблемы под эгидой ИКАО, поскольку Африка не получает полной отдачи от программ подготовки, спонсорами которых выступают партнеры по сотрудничеству. Кроме того, дальнейшему развитию инфраструктуры авиации препятствуют условия финансирования, не всегда учитывающие принципиальные установки ИКАО на уважение национального суверенитета. В Зимбабве все перечисленные проблемы усугубляются введением незаконных санкций против нашей страны. Эти санкции отрицательно сказываются на развитии авиации относительно других секторов.

Вместе с тем следует иметь в виду, что авиация не существует в вакууме. Недостатки системы управления, отсутствие политической воли, пассивность доноров, "утечка мозгов" и отсутствие ресурсов являются симптомами фундаментальных проблем, требующих глубокого A36-Min. P/4 - 74 анализа и решения в первую очередь народами Африки и их партнерами по сотрудничеству.

Зимбабве признает многообразие потребностей Африки и считает необходимым активизировать усилия по устранению недостатков в сфере безопасности полетов и авиационной безопасности с использованием субрегиональных и региональных механизмов. С учетом этого Зимбабве принимает участие в осуществлении на субрегиональном и региональном уровнях инициатив в сферах безопасности полетов, авиационной безопасности и аэронавигации. Мы призываем ИКАО поддерживать такие инициативы и выделять необходимые финансовые и технические ресурсы на их реализацию. В этой связи предлагаемый План AFI рассматривается Зимбабве как "дорожная карта" повышения безопасности полетов и эффективности авиации в Африке в целом и снижения количества связанных с авиацией происшествий в частности. Поэтому правительство Зимбабве высказывается в поддержку принятия предлагаемого Плана AFI и планирует, наряду с этим, изыскивать новые дополнительные стратегии обеспечения стабильных и безопасных условий развития авиации. Зимбабве также с удовлетворением отмечает взятые на себя рядом партнеров по сотрудничеству обязательства по оказанию практической поддержки в деле реализации Плана AFI.

Мы призываем все Договаривающиеся государства ИКАО поддержать дух и букву Плана AFI и усилия по его осуществлению на всем Африканском континенте.

Кооперативный подход также требуется при решении глобальной проблемы охраны окружающей среды. При этом должен также соблюдаться принцип справедливости: бремя нагрузок, связанных с решением проблемы, должно быть пропорциональным вкладу в загрязнение окружающей среды или выгодам от использования топлива, создающего загрязнение среды.

В заключение хотел бы еще раз подчеркнуть, что наша страна привержена идеалам ИКАО и неустанно работает над обеспечением соблюдения принятых Организацией Стандартов в области безопасности полетов и авиационной безопасности. Мы призываем ИКАО обратиться к Договаривающимся государствам с предложением активно сотрудничать в деле повышения уровня безопасности полетов, авиационной безопасности и эффективности. Желаю участникам 36-й сессии Ассамблеи успешной работы."

–  –  –

"Республика Аргентина приветствует уважаемых участников 36-й сессии Ассамблеи и поздравляет Президента Совета, Совет, Генерального секретаря и персонал Секретариата с результатами работы, проделанной после предыдущей Ассамблеи.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 11 |
 

Похожие работы:

«Тематика занятий по ГИНЕКОЛОГИИ для субординаторов акушеров-гинекологов на 2015-2016 учебный год 1. Репродуктивная система и ее нарушения.2. Нарушения полового развития.3. Аномалии развития женских половых органов.4. Гирсутизм и вирилизация.5. Дисменорея. Хронические боли в области таза.6. Воспалительные заболевания органов репродуктивной системы женщины. Основные принципы лечения воспалительных заболеваний половых органов неспецифической этиологии в современных условиях. 7. Воспалительные...»

«1. Редакция № 2 Устава утверж дена О бщ им собранием участников П ротокол № 2 от 14 ию ня 1998 г.2. Редакция № 3 Устава утверж дена О бщ им собранием участников П ротокол № 4 от 26 мая 2000 г.3. Редакция № 4 Устава утверж дена О бщ им собранием участников П ротокол № 8 о т 23 января 2001 г.4. И зменения в Устав утверж дены Реш ением О бщ его собрания участников Протокол № 10 о т 18 мая 2006 г.5. И зм енения в устав утверж дены Реш ением О бщ его собрания участников Протокол № 12 от 23 ию ля...»

«Министерство здравоохранения и социального развития ФГУ НИИ онкологии им. Н.Н. Петрова Популяционный раковый регистр Санкт-Петербурга ( № 221 IACR) В.М. Мерабишвили ОНКОЛОГИЧЕСКАЯ СТАТИСТИКА (традиционные методы, новые информационные технологии) Руководство для врачей Часть I Санкт-Петербург Ministry of Public Health and Social Development Federal State Institution “Prof. N.N. Petrov Research Institute of Oncology” Population-based Cancer Registry. St. Petersburg ( № 221 IACR) V.M. Merabishvili...»

«Содержание коллективного договора 1. Общие положения 1.1. Определения 1.2. Стороны и статус коллективного договора 1.3. Цели и задачи Коллективного договора 1.4.Обязательность выполнения коллективного договора 1.5.Срок действия коллективного договора 1.6.Условия заключения коллективного договора, внесение изменений и дополнений 1.7. Контроль за выполнением коллективного договора 2. Трудовые отношения, основание возникновения, изменения и прекращения трудовых отношений 2.1. Порядок заключения,...»

«\ql Приказ Минобрнауки России от 15.05.2014 N Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности 38.02.04 Коммерция (по отраслям) (Зарегистрировано в Минюсте России 25.06.2014 N 32855) Документ предоставлен КонсультантПлюс www.consultant.ru Дата сохранения: 23.01.2015 Приказ Минобрнауки России от 15.05.2014 N 539 Документ предоставлен КонсультантПлюс Об утверждении федерального государственного образовательного Дата...»

«УТВЕРЖДЕН Постановлением Бюро областного Совета ОСТО 20 января 1992г., постановлением NQ 1 ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ К УСТАВУ ПРИНЯТЫ Постановлением Бюро Правления ЦС РОСТО (ДОССАФ) протокол NQ 46 от 01 декабря 2003г. ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ К УСТАВУ ПРИНЯТЫ Постановлением Бюро Президиума Центрального совета ДОСААФ России протокол NQ 40 от 28 сентября 2010г. ИЗМЕНЕНИЯ УТВЕРЖДЕНЫ Бюро Президиума Центрального совета ДОСААФ России «.31 »LLUU.g 2015г. протокол NQМ_ УСТАВ Профессионального...»

«€ MИ HOБ PHAУ К Po с с И И И г oс yд APс TBEHHoЕ Б ю д )| Е г HoЕ Ф Eд Е PAг lЬ HoЕ oБ PA3oBATЕ Л Ь HoЕ PDк tЕ Hи Е yt{ в Ь lс ш Eг o п PoФ Eс с и oHAг | Ь Hoг o PA3oв AHИ Я oБ ( BoPoHEж с к и Й г oс У Д APс т BЕ HHЬ lЙ y н и в в Pс и т Eт D Б oPи с oг л EБ с К и aи л и д л Й ( Б Ф Ф г Б oyBп o u в r y) ) yт в Е Pж д Aю 3aв eд yю щ aяк aф eд poЙ T eo p и и И MeT o l ц И К HaЧ aЛ Ь Ho г o б p aз o в aHИ я o И I А.И Г. lя т и б paт oв a t r.Т v,l ­J 2 1. 1 1 ' 2 О г1 4 PAБ oЧ AЯ п Poг PAMMAy Ч...»

«Russian Journal of Biological Research, 2014, Vol. (2), № 2 Copyright © 2014 by Academic Publishing House Researcher Published in the Russian Federation Russian Journal of Biological Research Has been issued since 2014. ISSN: 2409-4536 Vol. 2, No. 2, pp. 81-92, 2014 DOI: 10.13187/ejbr.2014.2.81 www.ejournal23.com UDC 630.181.351; 330.15; 502.4 The Dynamics of Herbage on the Areas of Logging in Formation of Rock Oak on the Black Sea Coast of Caucasus Nikolay A. Bityukov Sochi National Park,...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный горный университет » (ФГБОУ ВПО «УГГУ ») Рассмотрено и принято УТВЕРЖДАЮ: на заседании Ученого совета Ректор ФГБОУ ВПО «УГГУ» ФГБОУ ВПО «УГГУ» Н.П.Косарев от «24» апреля 2015 г. Протокол № 8 «24» апреля 2015 г. ОТЧЕТ о результатах самообследования федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального...»

«Vdecko vydavatelsk centrum «Sociosfra-CZ» Faculty of Business Administration, University of Economics in Prague Academia Rerum Civilium – Higher School of Political and Social Sciences Faculty of Social Sciences and Psychology, Baku State University Penza State Technological University Tashkent Islamic University Penza State University THE INTERACTION OF PERSONALITY, SOCIETY AND STATE IN THE CONDITIONS OF TRANSFORMATION OF SPIRITUAL AND MORAL VALUES Materials of the international scientific...»

«Администрация муниципального района Шаранский район Республики Башкортостан ДОКЛАД главы администрации муниципального района Шаранский район Республики Башкортостан «О достигнутых значениях показателей для оценки эффективности деятельности органов местного самоуправления муниципального района Шаранский район за 2014 год и их планируемых значениях на 3-летний период» Глава администрации муниципального района Шаранский район Республики Башкортостан И.М. Самигуллин Апрель, 2015 г. Введение. В...»

«Научное издание -ИССЛ УЧНО -ИССЛ УЧНО ЕД Компьютерная верстка: Т.Ю. Ефремова ЕД НА НА О ЕНТР О Й Й ВА Ц КИ ВА КИ ТЕ Э93 Экология: синтез естественно-научного, технического и гуманитарного ЕВРАЗИЙС ТЕ ЕВРАЗИЙС Л ЛЬСКИЙ –  –  – В –  –  – ВА КИ ТЕ ЕВРАЗИЙС –  –  – ВА Ц КИ ТЕ ЕВРАЗИЙС –  –  – САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА ФАКУЛЬТЕТ ЭКОЛОГИИ И СЕРВИСА III Всероссийский научно-практический форум ЭКОЛОГИЯ: СИНТЕЗ...»

«Продукты информационного агентства INFOLine были по достоинству оценены ведущими европейскими компаниями. Агентство INFOLine было принято в единую ассоциацию консалтинговых и маркетинговых агентств мира ESOMAR. В соответствии с правилами ассоциации все продукты агентства INFOLine сертифицируются по общеевропейским стандартам, что гарантирует нашим клиентам получение качественного продукта и постпродажного обслуживания. Крупнейшая информационная база данных мира включает продукты агентства...»

«Игорь Романович Рызов Я всегда знаю, что сказать. Книгатренинг по успешным переговорам Серия «Top Business Awards» http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=11953284 Игорь Рызов. Я всегда знаю, что сказать. Книга-тренинг по успешным переговорам: Эксмо; Москва; 2015 ISBN 978-5-699-82756-5 Аннотация Перед вами – интерактивная книга-тренинг по переговорам. В ее основе лежит сильная теоретическая база, которую отлично дополняют яркие, живые примеры и упражнения. Книга построена таким образом, что...»

«Утвержден Общим собранием акционеров ОАО «ТРК» Протокол № _ от «_» 2014 г. Проект предварительно утверждн решением Совета директоров ОАО «ТРК» Протокол № 17 от «21» мая 2014 г. ГОДОВОЙОТЧЕТ Открытого акционерного общества «Томская распределительная компания» по результатам 2013 финансового года Генеральный директор ООО «ЭРДФ Восток» (управляющая организация ОАО «ТРК») Э.П. Божан Заместитель генерального директора по финансам – главный бухгалтер ОАО «ТРК» И.Н. Разманова г. Томск, 2014 год ОАО...»

«Система Менеджмента Качества Шифр документа: Стр. 1 РАБОТА СО ШКОЛАМИ, СМК.СТО.7.2-15-007-2015 РЕКЛАМА Подразделение Адрес: Управление качеством и связями с http://smk.nsawt.ru/security/stp/rshr.pdf производством УТВЕРЖДАЮ Ректор Т.И. Зайко 01 июня 2015 г. РАБОТА СО ШКОЛАМИ, РЕКЛАМА СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ Настоящий стандарт не подлежит воспроизведению, полному или частичному, без письменного разрешения Ректора университета Система Менеджмента Качества Шифр документа: Стр. 2 РАБОТА СО ШКОЛАМИ,...»

«Управление финансов Главные распорядители администрации ЗАТО г. Североморск бюджетных средств 184604, М урманская обл., г. Североморск, ул. Ломоносова, д. 4 тел./факс: (81537) 42113 е-таП: Гтап$@ 8еуегт.те15.ги от «16 » января 2015 г. № 75 № _ от «» Об особенностях составления и представления годовой бюджетной и сводной бухгалтерской отчетности за 2014 год I. Общие положения Представление годовой бюджетной и сводной бухгалтерской отчетности муниципальных бюджетных и автономных учреждений в...»

«Утверждено Комитетом по оценочной деятельности Ассоциации Банков Северо-Запада 23 06.201 Советом Некоммерческого партнерства Саморегулируемой организации оценщиков «Сообщество профессионалов оценки» 28.08. ВоВк А. С., козин П. А., кузнецоВ Д. Д. Рекомендации по оценке активов для целей залога (ВерСия 1) Санкт-Петербург Комитет по оценочной деятельности. Рекомендации по оценке активов для целей залога СоДержАние Преамбула........................................»

«Vdecko vydavatelsk centrum «Sociosfra-CZ» Bashkir State University Faculty of Business Administration, University of Economics in Prague PROBLEMS AND PROSPECTS OF DEVELOPMENT OF ECONOMY AND MANAGEMENT Materials of the II international scientific conference on December 3–4, Prague Problems and prospects of development of economy and management : materials of the II international scientific conference on December 3–4, 2014, 2014. – Prague : Vdecko vydavatelsk centrum «Sociosfra-CZ». – 311 p. –...»

«МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ШЕСТОЕ НАЦИОНАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ представленное в соответствии со статьями 4 и 12 Рамочной Конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата и статьей 7 Киотского протокола Москва 20 Шестое национальное сообщение Российской Федерации Редакционная коллегия: А.В. Фролов, канд. геогр. наук, А.А. Макоско, д-р.техн. наук, проф., В.Г....»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.