WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 |

«Адатпа Бл магистрлік диссертацияда тестілік режимде амтамасыз ететін осмосты сер негізіндегі озалтыш жйесі сынылан. Жйе жаа реактивті тарту кшті трдегі кемені жмысты камера ішіндегі ...»

-- [ Страница 1 ] --

Адатпа

Бл магистрлік диссертацияда тестілік режимде амтамасыз ететін осмосты сер

негізіндегі озалтыш жйесі сынылан. Жйе жаа реактивті тарту кшті трдегі

кемені жмысты камера ішіндегі жмысты ерітіндіні импульсті-периодты трде

жылытуды амтамасыз етеді. Кеме пайда болан ерітінді баытыны кмегімен,

бекітілген айта баытпен озалыса келтіреді.

Аннотация

Предложена система, обеспечивающая испытания в тестовом режиме

двигателя нового типа, основанного на использовании осмотических

эффектов. Система обеспечивает импульсно-периодический нагрев рабочего раствора внутри рабочей камеры двигателя судна нового типа на реактивной тяге, создаваемой выбросом жидкости в направлении, обратном заданному направлению движения судна.

Abstract The system, which provides testing in test mode the engine of a new type, based on the use of osmotic effects. The system provides a pulsed-periodic heating of the solution inside the working chamber of the engine to a new type of vessel reaction thrust produced by the ejection of fluid in the direction opposite to the predetermined direction of the vessel.

Содержание Введение

1 Применение солнечной энергии и построение транспортных средств на комбинированной солнечной тяге

1.1 Обзор современных транспортных средств на солнечной тяге.................. 8

1.2 Комбинированные солнечные коллекторы с тепловыми панелями......... 17 2 Разработка конструкции водного скутера с комбинированным двигателем, обеспечивающим утилизацию вторичного тепла за счет применения источников энергии нового типа

2.1 Теория создания возобновляемых источников энергии нового типа на основе ионно-теплового двигателя

2.2 Теория разработки конструкции водного скутера с комбинированным двигателем, обеспечивающим утилизацию вторичного тепла за счет применения источников энергии нового типа

2.3 Экспериментальные исследования по обнаружению эффекта перераспределения концентраций в осмотических ячейках при неоднородном распределении термодинамических переменных

2.4 Описание конструкции водного скутера с комбинированным двигателем, обеспечивающим утилизацию вторичного тепла за счет применения источников энергии нового типа

3 Предпосылки к разработке комбинированной солнечной панели, одновременно использующей фотоэлектрические преобразователи солнечной радиации и новые системы утилизации тепла

3.1 Новые опреснительные системы на основе гидрофильных полимеров как инструмент обеспечения экономической эффективности зеленой энергетики

3.2 Результаты имитационного моделирования распределения температур в рабочей камере стенда КСПО-1М/2014

3.3 Результаты испытаний стенда КСПО-1М/2014 и результаты исследований осмотических эффектов в системах на основе амфотерных мембран с помощью данного стенда

4 Выполнение и испытание опытного экземпляра водного скутера с комбинированным двигателем на основе солнечной панели, ДВС и нового источника энергии на основе фазовых переходов в растворах термочувствительных полимеров

4.1 Общая конструкция прототипа водного скутера с комбинированной тягой

4.2 Радиоэлектронный блок управления двигательной системой водного скутера

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Быстро растущая популярность солнечных батарей не обошла стороной и водные виды транспорта. Солнечные панели устанавливаются на борту катеров и яхт и как дополнительный источник энергии, и как основной – на безмоторных судах. Электричество, генерируемое солнечными панелями, используется для запуска мореходного и коммуникационного оборудования, бортового освещения и т. д. Применение солнечных батарей на яхтах, особенно оправдано в случаях длительных путешествий в регионы земного шара, отличающиеся высоким уровнем инсоляции. Для таких судов солнечные модули изготавливают, как правило, на заказ.

Электромоторные суда на солнечных батареях для водных прогулок и рыбалки завоевывают все большую популярность. История появления первых водных транспортных средств, движимых энергией солнца, насчитывает уже многие десятилетия. Именно на воде было испытано первое транспортное средство с электроприводом. В 1833 году немецким инженером Якоби, работавшем в Петербурге, была спущена на воду лодка с двумя электромоторами, работающими от 27 гальванических батарей. Эксперимент оказался удачным: лодке удалось подняться вверх по Неве на несколько километров, что в те времена было невиданным достижением человеческой мысли. Правда, низкая энергоемкость батарей послужила препятствием к дальнейшим экспериментам и их пришлось прекратить. Тем не менее, начало было положено.

Начало 20 века ознаменовалось появлением маломерных судов с двигателями внутреннего сгорания. Более высокая энергоемкость углеводородного топлива в сравнении с гальваническими батареями заставили на время забыть о других источниках энергии. Лодки, катера, катамараны с мощными бензиновыми моторами еще долгие годы оставались самым востребованным видом водного транспорта. Электромоторные же суда, ввиду несовершенства аккумуляторных батарей того времени – сложности их зарядки и ограниченного ресурса,- до недавнего времени, наряду с электромобилями, практически не встречались.

Лодки и катера с жидкотопливными двигателями сегодня распространены повсеместно. Отравляя воду и воздух продуктами сгорания топлива, вызывая эрозию берегов водоемов сильными волнами, уничтожая природные экосистемы, моторные лодки уже не вызывают прежнего энтузиазма и заставляют обращать свой взор на альтернативные экологичные источники энергии. Солнечные суда на экологически чистой возобновляемой энергии могут стать наилучшим решением проблемы отдыха на природе, рыбалки и туризма, не отравляемыми ни ядовитыми выхлопами, ни шумом моторов.

Актуальность работ в области зеленой энергетики не требует развернутого обоснования. В настоящее время наблюдается вполне отчетливая тенденция, направленная на использование возобновляемых источников энергии в различных областях техники, включая морской транспорт, морские буровые установки и т.д. [1].

В частности, неоднократно предпринимались попытки разработать конструкцию морского или речного судна, движение которого бы полностью или частично обеспечивалось возобновляемыми источниками энергии, в том числе энергией волн [2].

В СМИ неоднократно сообщалось о рекордах, поставленных различными судами на солнечной тяге. В 1985 году японский яхтсмен и изобретатель Кеничи Хори на солнечном катере Сикрикерк (длина 9 м, ширина 2,4 м, площадь солнечных батарей 9 м2) пересек Тихий океан, преодолев 8700 морских миль со скоростью 3-5 узлов (скорость девятиметровой крейсерской парусной яхты). В соревнованиях на озере Химзее, Бавария в 1994 году участвовало 17 судов на солнечной тяге различного типа. Эксплуатируется катамаран «Planet Solar» на солнечной тяге, длина 31 м и ширина 15 м.

Для РК данное направление исследований актуально с точки зрения возможности разработки месторождений Каспийского шельф, показана возможность применения солнечной, ветровой и волновой энергии на ледостойких нефтедобывающих платформах на шельфе северной части Каспийского моря. По данным цитированной работы, автономный энергокомплекс позволяет практически в два раза сократить потребление дизельного топлива в период бурения скважин, а также потребление попутного газа на собственные нужды в период добычи нефти [3].

Однако, все перечисленные источники возобновляемой энергии пока не обладают экономической эффективностью, сопоставимой с показателями, которые характеризуют, скажем, суда на дизельном топливе. В связи с этим сохраняет актуальность разработка новых принципов утилизации солнечной энергии, равно как и природной энергии других видов.

В данной работе предложен новый тип двигательной установки для судна на солнечной тяге, приведены теоретические оценки, демонстрирующие возможность его реализации. Разработана и практически применена радиотехническая электронная система дистанционным управлением судна, для проведения ходовых испытаний. Были предложены новые принципы действия двигателя, основанного на использовании осмотических эффектов, характерных для растворов электролитов, к которым относится в том числе, морская вода, которые обсуждались. Другие возможные модификации двигателя этого типа рассматривались на основе теоретических расчетов.

Можно предложить еще одну модификацию, основанную на использовании принципов бионики [4].

Работа двигателя предложенного типа использует контактные явления, протекающие на границе плотно сшитой полимерной сетки и раствора низкомолекулярной соли (конкретно, морской воды).

1 Применение солнечной энергии и построение транспортных средств на комбинированной солнечной тяге

1.1 Обзор современных транспортных средств на солнечной тяге Электромобили находят все большее применение, особенно в крупных городах, перенасыщенных автотранспортом. Что касается солнцемобилей, то сегодня их можно встретить на дороге очень редко. Похоже, что и в ближайшем будущем покататься на них смогут позволить себе лишь те, кому и сейчас доступны "Роллс-Ройсы", "Феррари" и "Порше". Это очень дорогое удовольствие. Между тем становится все более популярным и доступным по цене водный гелиотранспорт - маломерные суда, приводимые в движение солнечной энергией. Более всего они подходят для водного туризма и рыбалки.

Солнцемобили в большинстве своем машины уникальные. В их конструкции используются оригинальные технические решения и новейшие материалы. Отсюда и очень высокая цена. Например, двухместный солнцемобиль "Мечта" (см. рисунок 1.1) обошелся японской автомобильной компании "Хонда" в 2 миллиона долларов. Но деньги были потрачены не напрасно. Трассу трансавстралийского ралли 1996 года протяженностью 3000 км он прошел со средней скоростью почти 90 км/ч, а на прямом скоростном участке достиг 135 км/ч. Рекорд "Мечты" пятилетней давности до сих пор никем не побит [5].

Рисунок 1.1 – Солнцемобиль рекордсмен Мечта, построенный автомобильной компанией Хонда, развивает скорость до 135 км/ч Солнцемобиль - это электромобиль, снабженный фотоэлектрическими преобразователями (солнечными батареями) достаточно большой мощности, в которых энергия света преобразуется в электричес кий ток, питающий тяговый двигатель и заряжающий аккумуляторы.

Конструирование солнцемобилей и испытание их в гонках постепенно оформились в новый технический вид спорта - "брейнспорт". По сути дела это состязания интеллектов создателей солнцемобилей. На них отрабатываются параметры транспортных средств будущего. Чтобы солнцемобиль с максимальной мощностью солнечных батарей и электромотора всего 1,5-2 кВт мог соперничать с автомобилем, необходимо использовать самые легкие и прочные конструкционные материалы, высокоэффективные системы электропривода, последние достижения аэродинамики, гелио- и электротехники, электроники и других наук.

Однако существует гелиотранспорт, который, я уверен, станет популярным и доступным в самое ближайшее время. Речь идет о маломерных судах, лодках, катерах, катамаранах, яхтах и других водных транспортных средствах, приводимых в движение солнечной энергией. Между прочим, именно на воде задолго до появления электромобиля было испытано первое транспортное средство с электрическим приводом. В 1833 году лодка с двумя электромоторами и 27 гальваническими батареями поднялась по Неве на несколько километров. Принадлежала она работавшему в Петербурге немецкому инженеру Морицу Якоби. Но из-за низкой энергоемкости батарей эксперименты пришлось прекратить.

В начале ХХ века появились маломерные суда с двигателями внутреннего сгорания. Энергоемкость углеводородного топлива была значительно выше той, что могли дать гальванические батареи. Лодки и катера с мощными бензиновыми моторами очень быстро получили самое широкое распространение. А электромоторные суда и их сухопутные "братья"

- электромобили - из-за ограниченного ресурса аккумуляторных батарей и сложности их зарядки до недавнего времени оставались исключительной редкостью.

Сегодня суда с бензиновыми моторами есть практически на каждом водоеме. Они отравляют воду и воздух, своим ревом, выхлопными газами, вызывающей эрозию берегов сильной волной нарушают условия жизни обитателей рек, озер и морей. Дело дошло до того, что приходится ограничивать, а кое-где запрещать движение моторных лодок. Так что у электромоторных судов с солнечными батареями появился шанс стать им реальной альтернативой. Экологически чистые "солнечные" суда лучше других подходят для активного отдыха, спорта, рыбалки и туризма.

Превратить в "солнечный" транспорт водное судно гораздо проще, чем машину: на палубе катера или лодки намного больше места для размещения солнечных батарей, чем в кузове автомобиля. Есть и другие плюсы. На открытых водоемах фотоэлектрические преобразователи не затеняются ни деревьями, ни домами, ни машинами и поэтому отдают больше энергии.

Водному транспорту не приходится преодолевать затяжные подъемы и спуски, стремительно разгоняться и тормозить на светофорах, а значит, им нужно меньше энергии.

На всех транспортных средствах с солнечным приводом есть аккумуляторы. Их емкость и вес зависят от назначения судна. На катерах или лодках для воскресных прогулок они могут быть небольшими. Если "солнечной" лодкой пользоваться только по выходным, аккумуляторы можно заряжать в рабочие дни, причем солнечные батареи для зарядки аккумуляторов стоит размещать не на самой лодке, а на стационарной береговой гелиостанции.

В коротком плавании можно обойтись и без аккумуляторов. Но тогда на случай непогоды нужно иметь на борту резервный движитель: весла, педали или парус. Роль паруса могут играть солнечные панели. Из них получается и навес, который защитит от солнца и дождя.

В отличие от ДВС современные лодочные электромоторы практически не требуют ухода. Не нужно держать на судне емкости для топлива и смазочных масел и менять масло в двигателе.

Создание водных транспортных средств на солнечной энергии связано с меньшим количеством проблем, чем создание электромобиля:

- большая площадь палубы катера или лодки обеспечивает достаточную площадь для размещения требуемого количества солнечных батарей;

- отсутствие проблемы затенения деревьями, домами и др. позволяет вырабатывать большее количество энергии;

- разгон и торможение, преодоление подъемов и спусков, требующее повышенных мощностей,- прерогатива лишь наземного транспорта.

Все водные транспортные средства с солнечным приводом имеют аккумулятор, емкость и вес которого подбирается в зависимости от назначения судна. На маломерных судах для водных прогулок в выходные они могут быть небольшими и заряжаться по рабочим дням. Солнечные батареи для их зарядки необязательно размещать в самой лодке, целесообразнее пользоваться услугами стационарной береговой гелиостанции. Для коротких водных прогулок аккумуляторы не обязательны, в таких случаях необходимо предусмотреть наличие резервного движителя:

весел, педалей или паруса, которым может служить и сама солнечная батарея, являясь одновременно навесом, защищающим от непогоды.

Современные электромоторы обладают существенными преимуществами в сравнении с двигателями внутреннего сгорания. Они не нуждаются в смазке и смене масла, не требуют топлива, что позволяет не загромождать пространство емкостями для горючего.

Скорость первого электромоторного судна на солнечной тяге, построенного в 1975 году англичанином Аланом Фрименом, составляла всего 5 км/час. Сегодня же скорость лодок и катеров с солнечными батареями возросла более чем вдвое и это уже не штучный товар – они запросто продаются в обычных магазинах спорттоваров, правда, это больше относится к европейским странам: Германии, Швейцарии и др. [6].

Солнечные яхты пока еще выпускаются на уровне экспериментальных образцов, функциональность и надежность которых испытывается в длительных морских переходах или гонках яхт. В 1985 году японский яхтсмен и изобретатель Кеничи Хори на солнечном катере Сикрикерк пересек Тихий океан, преодолев 8700 морских миль со скоростью 3-5 узлов, сопоставимой со скоростью девятиметровой крейсерской парусной яхты. На катере длиной 9 м и шириной 2,4 м размещалось 9 м2 солнечных панелей, половина энергии от которых запитывал аккумулятор, что позволяло продолжать плавание и в ночные часы [7].

С 1988 года в ФРГ и США ежегодные соревнования солнечных яхт уже стали традицией. В 1994 году, в состоявшихся в Баварии на озере Химзее соревнованиях, участвовало 17 судов на солнечных батареях – от каноэ до комфортабельных судов с моторами мощностью 12 кВт. Катамаран «Инзер», созданный российскими инженерами, за 3 часа прошел 15-километровую дистанцию.

Развитие технологий постепенно приводило к тому, что солнечные батареи становились все эффективнее и дешевле, а аккумуляторы легче и мощнее. Уровень инженерной и технической мысли применительно к экологичным видам транспорта, как сухопутным, так и водным, был в полной мере продемонстрирован на международном экотуре «Финляндия-2000».

Безусловным фаворитом специалистов и зрителей стала финская солнечная яхта «Сольвейг», палуба которой была облицована ярко-синими фотоэлектрическими модулями. Электромотор мощностью 1,5 кВт, навигационные приборы, бытовое электрооборудование – все запитывалось исключительно от солнечных батарей. В качестве дополнительного движителя предусмотрено использование паруса, закрепляющегося на специально приспособленной для него складывающейся мачте [8].

Рисунок 1.2 – На фото тримаран «Turanor Planet Solar» - крупнейшее в мире судно на солнечной тяге 27 сентября из Монако отправилось в кругосветное путешествие крупнейшее в мире судно на солнечных батареях.

Катамаран длиной 31 метр и шириной 15 метров весит 60 тонн. Это самое большое в мире судно, работающее исключительно на энергии солнца, что вполне соответствует его названию Planet Solar (Солнечная планета) (см. рис. 1.2). Название Tranor взято из знаменитого "Властелина колец" Толкиена и означает «энергия или сила солнца». Общая площадь, покрывающих его 38 000 фотоэлектрических модулей составляет 537 м2, причем часть этих панелей по краям судна и на корме являются складными. КПД солнечных батарей составляет 18,6 %, что позволяет солнечному макси-тримарану генерировать до 93 кВт электроэнергии, приводящей в движение 2 мотора мощностью 26,6 л. с., а также обеспечивать питание бортового оборудования и зарядку аккумуляторных батарей для движения в пасмурную погоду и ночью.

Его создатели – энтузиасты-яхтсмены из разных стран в соавторстве со швейцарскими учеными воплотили в жизнь свою мечту. Несмотря на то, что знаменитое экологичное судно создано по частной инициативе, правительством Швейцарии также была оказана финансовая поддержка проекту. Стоимость проекта оценивается в несколько миллионов евро.

Тримаран Planet Solar способен развить скорость до 15 узлов. Важным преимуществом судна является его бесшумность при движении. В случае непогоды, энергии, запасенной в аккумуляторах хватит на 3 дня плавания.

Судно вышло из Монако, прошло Средиземное море, пролив Гибралтар, пересекло Атлантический океан и успешно продолжает плавание по Тихому океану. В начале апреля 2011 года тримаран Turanor Planet Solar, осуществляющий свое первое и полностью экологичное кругосветное плавание с помощью лишь солнечной энергии, прибыл на остров Французской Полинезии - Бора-Бора.

Кругосветное плавание на Planet Solar в случае успеха станет не только рекордом для морских судов на солнечной энергии, но и докажет всему миру высокий потенциал и надежность возобновляемых источников энергии.

Предыдущее достижение автономного плавания на судне, движущемся за счет солнечной энергии, принадлежало кораблю Sun 21 и составило 29 дней. Швейцарская яхта Sun 21 (рисунок 1.3) пересекла Атлантический океан, пройдя 8 000 миль и не израсходовав при этом ни грамма углеводородного топлива.

Рисунок 1.3 – Швейцарская яхта на солнечной тяге – «Sun 21»

Давно уже не фантастика прогулочные катера (рисунок 1.4) на солнечных батареях, курсирующие по озерам, а то и совершающие вояжи между островами в море.

Рисунок 1.4 – Одиночные прогулочные катера на солнечной тяге Муниципалитетом города Дубая запланирован эксперимент с установкой солнечных батарей на, так называемые, «водные такси» - катера, осуществляющие перевозку пассажиров через залив, разделяющий районы Дубай и Дэйра.

Теплоходы, движимые солнечной энергией, успешно курсируют по некоторым швейцарским озерам.

Положено начало и внедрению солнечных панелей на сухогрузах, правда пока в качестве дополнительного источника энергии.

Рисунок 1.5 – Первый в мире грузовой корабль на солнечных батареях В Японии спущен на воду первый в мире грузовой корабль на солнечных батареях (рисунок 1.

5). Уникальное судно с 328 мощными солнечными панелями предназначено для транспортировки автомобилей крупнейшего в Японии производителя машин Toyotа и рассчитано на 6400 автомобилей. Солнечные батареи грузового судна способны выработать всего 40 кВт электроэнергии, а это составляет 0,3 % мощности, необходимой для работы двигателей.

Новой главой в истории водного транспорта станет реализация двух инновационных технологий австралийской компании Solar Saіlor, занимающейся проектированием водных видов транспорта на солнечной энергии. Первая (Solar Wіng) технология предполагает использование оборудованных шарнирным приводом солнечных батарей, которые способны разворачиваться под разными углами, подниматься и опускаться, выполняя одновременно роль парусов. Вторая технология (Hybrіd Marіne Power) предназначена для гибридных судов, рассчитанных на использование солнечной энергии, электроэнергии от тяговых аккумуляторов и энергии ископаемого топлива, как одновременно, так и по отдельности, в качестве автономного источника питания.

Инновационный проект туристического судна от компании Solar Saіlor дебютировал на всемирной выставке World Expo 2010 в Шанхае.

Судно под названием Suntech VІP – самое крупное на сегодняшний день гибридное судно этого класса. Судно длиной 31,5 метра и шириной 9,2 метра способно развить скорость до 10 узлов (18,5 км/час), используя для работы двух мощных электромоторов по 135 кВт энергию от блока аккумуляторов, солнечного паруса и двух дизель-генераторов мощностью по 150 кВт каждый.

Солнечный парус у данной модели предусмотрен в единичном экземпляре, зато самый крупный из когда-либо построенных.

Транснациональная компания Suntech, один из ведущих мировых производителей солнечных батарей, поставит для судна солнечные фотоэлементы своего производства, которыми будет покрыт парус-крыло.

Целых 4 солнечных парома было заказано гонконгским клубом Hong Kong Jockey. Эти суда, в отличие от Suntech VІP, используют параллельную схему гибридного привода. Гребные винты приводятся в движение двумя дизелями по 250 лошадиных сил и двумя электромоторами по 25 кВт каждый.

Предусмотрен и резервный дизельгенератор мощностью 22,5 киловатта.

Скорость, развиваемая паромом при использовании дизельгенераторов, составляет 16,5 узлов, тогда как при использовании только солнечных батарей и электроаккумуляторов – 6 узлов. Предполагается, что жидкотопливные генераторы паромов будут работать на сжиженном нефтяном газе (более экологичном, чем традиционное топливо), а в солнечные дни потребности судна в электроэнергии на будут удовлетворяться за счет солнечных батарей и лишь 1 четверть придется на углеводородное топливо.

Оригинальный концепт круизной яхты был предложен дизайнерами компании Novague Studіo. Новая яхта имеет две солнечные панели, размещенные по боковым сторонам судна, которые разворачиваются, когда энергия в бортовых батареях исчерпана.

У "солнечного" судна есть немало преимуществ перед парусным:

плавание на нем гораздо меньше зависит от капризов погоды, удобно и то, что можно пользоваться электрическими средствами связи и бытовыми приборами. Например, на катере Кеничи Хори работали холодильник, СВЧпечь, телевизор и видеокамера, спутниковая навигационная система, радиолокатор, метеорологические приборы и бортовой компьютер.

Путешественник взял с собой в одиночное плавание даже малогабаритную стиральную машину. Энергию для работы этих приборов вырабатывали солнечные панели площадью 9 м2 и общей мощностью 1100 Вт. Из них 500 Вт использовалось днем для работы гребного винта электродвигателя мощностью 0,33 кВт, 400 Вт - для зарядки аккумуляторной батареи, питающей двигатель ночью, 200 Вт - для бытовых нужд и работы радиостанции. Облегченные солнечные модули жестко крепились на крыше рубки и палубе "Сикрикерка". Тяжелые аккумуляторы располагались в трюмной части корпуса и служили балластом.

Экологически чистые транспортные средства, как наземные, так и водные, были представлены в международном экотуре "Финляндия-2000".

Большой интерес специалистов и зрителей вызывала финская "солнечная" яхта "Сольвейг" с палубой, облицованной ярко-синими фотоэлектрическими модулями. Установленный на ней электромотор мощностью 1,5 кВт позволяет в солнечную погоду развивать скорость до 5 узлов. Шесть аккумуляторов емкостью по 125 А·ч, помещенные внутрь киля, повышают устойчивость судна. В просторной каюте достаточно места для длительного путешествия команды из четырех-пяти человек. Навигационные приборы, СВЧ-печь, холодильник, как и электромотор, получают энергию от солнечных батарей.

Складывающаяся, чтобы свободно проходить под низкими мостами, мачта приспособлена для паруса. Создатель яхты Олли Куусисто не был бы настоящим финном, если бы не оборудовал ее маленькой сауной с электронагревателем мощностью 1200 Вт, совмещенным с "солнечной" электропечкой для приготовления пищи.

Фотоэлектрические преобразователи энергии, химические источники тока и системы электропривода, используемые на "солнечных" судах, становятся все более эффективными. Они занимают совсем немного места, поэтому даже на небольших "семейных" яхтах можно разместить разнообразное дополнительное оборудование - от биотуалета до малогабаритной сауны. Это особенно привлекает привыкших к благам цивилизации путешественников. "Солнечные" суда почти бесшумны. На них разговаривают, не повышая голоса, слушают пение птиц, плеск волн и шум ветра, дышат свежим воздухом. Воспользоваться таким транспортом захочет каждый, кто любит совершать водные путешествия.

Маломерные судна с электромотором стали пользоваться большой популярностью среди любителей рыбалки и морских путешествий. Яхты, катера и катамараны позволяют прекрасно проводить время со своими родными, друзьями и близкими людьми. Солнечные батареи – это лучший вариант для оснащение мотора электричеством, ведь они имеют массу преимуществ. Такое оборудование позволит вам увеличить фактическое время хода примерно на 20-70 процентов. Помимо этого, солнечные панели не требуют особых условий для установки, кроме того, что они должны находится под прямым излучением Солнца.

Современные солнечные батареи – это довольно дорогостоящее оборудование, которое не по карману каждому человеку, однако его преимущества на сто процентов оправдывают высокую стоимость. Среди основных достоинств следует выделить:

- полную автономность;

- возможность подзарядки прямо на ходу. Солнечные батареи удобны тем, что они подзаряжаются прямо на ходу, тем самым увеличивая время хода малого судна;

- привлекательный внешний вид. Солнечные панели – это не только функциональное оборудование, но и замечательный элемент декора;

- простота эксплуатации;

- легкость установки;

- экологическая чистота и отсутствие грязных выбросов от сжигания топлива.

Солнечные батареи – это лучший выбор для современных малых судов, ведь они позволяют обеспечивать электроэнергией не только мотор, но и другое важное оборудование: холодильник, лампы, подзарядка для телефона или ноутбука.

Многие яхты и суда часто испытывают нехватку электрической энергии.

Электричество нужно для питания различных приборов, освещения, кондиционирования, для того, чтобы завести двигатель и для многого другого.

Именно использование солнечных батарей позволяет справляться с дефицитом электроэнергии на яхте.

Все большей популярностью пользуются солнечные батареи на борту мореходного судна. Если судно имеет генератор, то применение солнечных батарей может усилить и улучшить его работу. Эти элементы питания способны давать энергию не только в движении, но и во время стоянки катера.

Это позволяет значительно экономить топливо и получать энергию для собственных нужд.

Суда, которые не имеют двигателя, очень часто используют солнечные батареи в качестве основного источника питания. Энергии фотоэлектрического модуля, если правильно рассчитать мощность, может хватить для питания бортовых огней, спутникового телевидения, навигатора и других потребителей электрической энергии. Для плавающих домов установка такой системы позволяет увеличить возможное время проживания на судне людей и удобство использования необходимой бытовой техникой.

На палубе яхты или катера очень удобно использовать солнечные батареи, так как они врезаются прямо в палубу, по которой можно ходить.

Наиболее часто можно встретить солнечные сборки на следующих судах:

Солнечные электростанции совсем не крадут пространство на яхте или катере, поскольку монтируются в палубу. Кроме того, судно всегда будет находиться на открытом пространстве, что позволит лучам Солнца беспрепятственно проникать в фотоэлектрические кремниевые элементы мобильной электростанции.

Для разгона или торможения судна не требуется больших энергетических затрат, как, например, для автомобилей и другого наземного транспорта. Электромотору, получающему энергию от солнечных батарей, не требуется такого ухода, как для двигателей внутреннего сгорания. Нет необходимости ни покупать топливо, ни смазывать трущиеся детали и менять масло. Соответственно на судне освобождается место, требующееся для хранения топлива, масла и другого инвентаря.

Каждый такой новый проект, пусть даже носящий демонстрационный, пропагандистский характер приближает то время, когда уже на полном серьезе можно будет говорить о транспортных судах на «солнечных крыльях».

1.2 Комбинированные солнечные коллекторы с тепловымипанелями

Сегодня солнечную энергию активно используют для получения горячей воды (теплого воздуха) и выработки электрической энергии [10].

Также электрическую энергию вырабатывают с помощью фотоэлектрических панелей. Полученная электрическая энергия используется для промышленных целей и индивидуального электроснабжения.

Солнечные коллекторы и подогреватели воды представляют собой теплообменные аппараты, выполненные в виде обычных трубчатых радиаторов. Трубки радиатора вварены в две трубы (рисунок 1.6). Вода поступает в трубки радиатора через одну из труб, а через другую вытекает в сборник или систему. Трубчатый радиатор помещают в теплоизолированный короб, который с одной стороны закрыт стеклом. За счет поглощения солнечной тепловой энергии вода, которая циркулирует в трубках, нагревается. Для увеличения площади поглощения тепла, трубки снабжают алюминиевыми плавниками. Поглощающую способность увеличивают, покрывая плавники черной краской [11].

Рисунок 1.6 – Современный трубчатый солнечный коллектор

Применяют солнечные подогреватели воды активного или пассивного типа. В активной системе используется электрический насос для циркуляции жидкости через коллектор. Пассивная система не имеет насоса и использует только естественную циркуляцию. Система активного подогрева более эффективна, но более дорогая в эксплуатации. Активная система циркуляции применяется для получения горячей воды в абсорбционных (адсорбционных) холодильных машинах (тепловых насосах), на виллах, коттеджах или в офисных помещениях предприятий. Пассивную систему наиболее широко используют для нагрева воды в бытовых нуждах многоквартирных зданий не высокой постройки. Система достаточно простая, надежная и не дорогая [12].

Солнечная энергия используется и для нагрева воздуха, который прокачивают через воздушные каналы. Часто, воздушные каналы для нагрева воздуха встроены в строительные конструкции зданий.

Эффективность и надежность солнечных коллекторов для нагрева воды была значительно улучшена с применением тепловых труб. Как показали исследования, их тепловые характеристики в пассивных системах нагрева сравнимы с эквивалентными показателями активных систем. Тепловые трубки (ТТ) или замкнутые двухфазные термосифоны (ДТС) также обеспечивают достаточно эффективную защиту от замерзания при температурах ниже 0°С.

Солнечные коллекторы с тепловыми трубками или двухфазными термосифонами имеют конструктивное похожее исполнение.

Тепловоспринимающая панель выполнена из участков зоны испарения тепловых трубок. Участки зоны конденсации тепловых трубок во всех конструкциях размещены в баке-аккумуляторе. Различия имеются в конструкции ребер или плавников на участках зон испарения и конфигурации каналов для прохода воды или воздуха. Некоторые конструктивные отличия имеются на участках зон конденсации тепловых трубок, которые размещены в баке-аккумуляторе, например, продольные или спиральные ребра.

В работах предложен тепловой коллектор, тепловоспринимающая панель которого имеет каналы, заполненные теплоносителем. При нагреве теплоносителя происходит испарение, пары поднимаются в кольцевой канал, который размещен в баке для нагрева воды. Приведенный способ передачи тепла относится к принципу работы тепловой трубки. Конструкция коллектора обеспечивает высокую степень передачи тепла и достаточно большую работоспособность. В конструкции коллектора и способе передачи тепла имеется ряд существенных недостатков. Конструкция не технологична с точки зрения изготовления, сложно производить заправку каналов теплоносителем. Неравномерный и недостаточно хороший нагрев воды в баке [13].

Участки зоны испарения тепловых трубок помещены в стеклянные оболочки, а участки зоны конденсации расположены в баке-аккумуляторе или в трубчатом коллекторе. В стеклянных оболочках поддерживается заданный вакуум (от 10 до 30 PSA). Величина вакуума зависит от площади абсорбции коллектора. Несмотря на солидную рекламу, коллекторы со стеклянными вакуумными оболочками не пользуются большим спросом у потребителей.

Это связано с тем, что коллектор обладает большим весом, имеет высокую стоимость и малую надежность конструкции.

Существуют различные конструкции солнечных коллекторов комбинированного типа. Коллекторы комбинированного типа позволяют получать горячую воду (воздух) и электрическую энергию.

Комбинированные коллекторы, как правило, выполняются на стандартной базе трубчатого коллектора для нагрева воды или с плоской полимерной плитой. Сверху трубчатого коллектора на всю площадь поглощения солнечной энергии помещают фотоэлектрическую панель. Такая компоновка коллектора обеспечивает выработку тепловой и электрической энергии при более экономичном использовании конструктивной площади коллектора.

В качестве теплопередающих элементов используются тепловые трубки (замкнутые двухфазные термосифоны). В качестве генератора электрической энергии использовалась одна из многочисленных модификаций фотоэлектрической панели с установленной мощностью порядка 100 Вт. На рисунке 1.7 ниже представлена схема одной из конструкций комбинированного коллектора.

А – блок поглощения солнечной энергии; В – блок нагрева воды и выработки электрической энергии; 1 - теплоизолированный короб; 2 – стекло короба; 3 – фотоэлектрическая панель; 4 – участки зон испарения тепловых трубок; 5 – электронагревательные элементы; 6 – плавники; 7 – тепловоспринимающая панель; 8 – теплообменные секции; 9 – участки зон конденсации тепловых трубок; 10 – штепсельные разъемы Рисунок 1.7 – Схема конструкции комбинированного солнечного коллектора Комбинированный коллектор выполняется из тепловых трубок и состоит из блока поглощения солнечной тепловой энергии, блока нагрева воды и блока выработки электрической энергии. Блок нагрева воды выполнен по принципу теплообменника типа «труба в трубе». Теплообменник состоит из секций, число которых может соответствовать числу тепловых трубок.

Разработана конструкция коллектора, в которой теплообменник содержит количество секций, равной удвоенному числу тепловых трубок. Например, число тепловых трубок равно 8 штук, а число секций теплообменника – 16.

Передачу теплоты нагреваемой воде в теплообменнике можно осуществить двумя способами: непосредственным контактом поверхности зоны конденсации тепловой трубки с водой или методом «сухого контакта». В последнем случае передача теплоты осуществляется через две теплопроводные стенки. Разработана конструкция комбинированного коллектора с тепловыми трубками, на поверхности испарительных участках которых закреплены электронагревательные элементы.

Площадь тепловоспринимающей панели, которая состоит из участков испарения, составляет от 60 до 70% общей площади коллектора. Для систем с естественной циркуляцией, тепловоспринимающая поверхность должна быть больше, чем для систем активного типа.

На рисунках ниже показана опытная система солнечных подогревателей воды активного типа. Система состоит из 2-х солнечных подогревателей, каждый из которых подключен к баку с водой емкостью Vt=150 литров (кг).

Циркуляцию воды через подогреватели осуществляют центробежными насосами. Подогреватели тепловоспринимающими поверхностями обращены на юго-запад и установлены под углом 35 градусов к горизонту.

А) трубчатый Б) комбинированный с солнечной панелью Рисунок 1.8 – Солнечные коллекторы активного типа Стандартная фотоэлектрическая панель номинальной установочной мощностью 100 W, с рабочей поверхностью 1.14 м2 обеспечивает за световой день зарядку аккумулятора напряжением 12В емкостью 55–60 А·час. При расходе тока аккумулятора 5А·час, насос или нагреватель мощностью 200 Вт может работать в течение 10 – 12 часов. Для небольших домов (около 50 кв.

м.) возможно комбинированное использование энергии для горячего водоснабжения и отопления. Солнечные коллекторы устанавливаются с южной стороны на крыше или на раме на земле, бак с водой располагается в отапливаемом помещении. В зимнее время, в случае длительной пасмурной погоды или повышенного расхода воды возможно использование электрического догрева воды. Установка может проводиться самостоятельно по инструкции или специалистами. Для дома площадью 50 кв. м. с нормальной теплоизоляцией и системой водяных "теплых полов" суммарная доля солнечных коллекторов в отоплении за сезон составляет 35% [11].

Необходимо отметить, что солнечное отопление не заменяет обычное отопление полностью, поскольку дает минимум энергии в декабре и январе, а также не работает в пасмурную погоду или ночью. Главная ценность экономия обычного топлива, обеспечение отопления днем в солнечную погоду, бесплатное продление отопительного сезона осенью и весной, а также горячее водоснабжение.

2 Разработка конструкции водного скутера с комбинированным двигателем, обеспечивающим утилизацию вторичного тепла за счет применения источников энергии нового типа

2.1 Теория создания возобновляемых источников энергии нового типа на основе ионно-теплового двигателя Рассмотрим цилиндрический образец гидрогеля, один торец которого помещен в раствор при температуре, а другой – при температуре (рисунок 2.1). На обоих торцах возникает контактная разность потенциалов в соответствии с механизмом, описанным в [14]. Для определенности будем рассматривать образец геля на основе полиакриловой кислоты, помещенный в раствор хлорида натрия.

Т1 Т2

–  –  –

Рисунок 2.1 – Схематический профиль электростатического потенциала в системе гидрогель – раствор при неоднородном распределении температуры Разность потенциалов можно определить на основе следующих уравнений баланса концентраций:

–  –  –

где химический символ в квадратных скобках обозначает концентрацию соответствующих ионов, - разность электростатических потенциалов, абсолютная температура, - постоянная Больцмана, индексы і, e относятся к концентрациям ионов внутри и вне гидрогеля, соответственно.

Уравнения (2.1) и (2.2) следует дополнить соотношениями, выражающими условие нейтральности среды вне и внутри гидрогеля

–  –  –

где - концентрация диссоциированных функциональных групп сетки, которая в рассматриваемом случае предполагается равной полной концентрации карбоксильных групп.

Электростатический потенциал в записях (2.1) и (2.2) отсчитывается в направлении от раствора к гелю; разность имеет отрицательный знак, т.е.

электростатический потенциал внутри геля меньше, чем снаружи.

Величину

–  –  –

Уравнение (2.6) допускает простое решение в предположении, что концентрация является известной. Применительно к рассматриваемой задаче это предположение отвечает случаю, когда рабочее тело двигателя (гидрогель) контактирует непосредственно с забортной морской водой. В этом случае вариации параметров системы, обусловленные эффектом перераспределения концентраций являются пренебрежимо малыми [15].

Имеем:

–  –  –

Физически реализуемому решению соответствует знак плюс. В том случае, когда плотность сетки существенно превышает концентрацию соли в окружающем растворе, множитель Доннана можно оценить по формуле, являющейся предельным случаем (2.8):

–  –  –

Решение (2.8), в частности, говорит о том, что для рассматриваемого случая можно легко вычислить разность электростатических потенциалов между гелем и раствором.

–  –  –

где – молярная масса отдельного мономерного звена (предполагается, что гель синтезирован на основе гомополимера, а концентрация сшивающего агента пренебрежимо мала), - плотность жидкости, в которой набухает гель (в данном случае – морской воды).

Подставляя (2.12) в (2.10), получаем расчетную формулу для разности электростатических потенциалов

–  –  –

Зависимости электростатического потенциала от плотности ионогенных групп внутри сетки, помещенной в солевой раствор, представлены на рисунке

2.2 для трех значений температур. Концентрация соли и значение в расчетах для рисунка 2.2 отвечает солености воды в поверхностных слоях Черного моря (17%). Диапазон изменения степени набухания отвечает наиболее употребительным значениям.

Можно видеть, что при относительно малых степенях набухания сетки (применительно к этим значениям уже можно говорить об ион-проводящем материале) контактная разность потенциалов достигает заметных величин.

Представленные расчеты также доказывают, что профиль электростатического потенциала в системе действительно ведет себя так, как показано на рисунке 2.1.

Рисунок 2.2 – Зависимости контактной разности потенциалов от логарифма степени набухания сетки на основе полиакрилата натрия при различных значения температуры, Т = 0 (1), 40(2), 800С(3).

Очевидно, что если превратить систему, показанную на рисунке 2.1 в замкнутый контур, то результат будет представлять собой некий аналог термопары (рисунок 2.3). Контактные разности потенциалов неодинаковы для двух зон контакта ион-проводящего материала и раствора вследствие разности температур, поэтому внутри контура должна возникать ЭДС.

Покажем, что этот эффект может быть использован для формирования направленного потока раствора.

Система, показанная на рисунке 2.3, является аналогом термопары, однако имеются и существенные отличия. А именно, в биметаллической термопаре разность температур также приводит к возникновению ЭДС, однако в этом случае имеется только один тип носителей заряда.

В случае рассматриваемой системы в каждом из элементов контура (аналога термопары) присутствуют носители зарядов двух знаков.

Соответственно, баланс по токам для любого значения ЭДС выражается двумя уравнениями

–  –  –

области 1 (2.2).

В общем случае ток ионов определяется следующими факторами:

- воздействием электрического поля,

- градиентом концентраций подвижных ионов,

- движением жидкости как целого.

–  –  –

где – скорость движения жидкости как целого, - напряженность () электрического поля, ( ) - концентрация положительных (отрицательных) носителей заряда вне (внутри) гидрогеля, - элементарный заряд. Для упрощения выкладок предполагается, что коэффициенты диффузии и подвижности для ионов обоих знаков одинаковы. Предполагается, что площадь сечения обоих частей контура одинакова. За положительное направление при записи уравнений (2.16) и (2.17) принято техническое направление тока.

Рассмотрим случай, когда движение зарядов обусловлено только наличием ЭДС в аналоге термопары, показанном на рисунке 2.3. Имеем

–  –  –

Легко видеть, что уравнения (2.18) и (2.19) не могут выполняться одновременно ни при каких значениях напряженности поля, так как концентрации носителей заряда вне гидрогеля одинаковы (2.3), а внутри существенно отличаются (2.4).

Следовательно, внутри рассматриваемого контура должны или возникать градиенты концентраций, или появится циркуляция жидкости как целого. Если используется плотно сшитая сетка, то циркуляция жидкости в контуре, показанном на рисунке 2.3, существенно затруднена, т.е. уравнения (2.16) и (2.17) следует переписать в виде

–  –  –

В уравнениях (2.22) и (2.23) все величины, стоящие в угловых скобках, а также среднее электрическое поле ( ) рассматриваются как постоянные.

Далее, в силу нейтральности среды в обоих участках контура имеет место

–  –  –

Знак «минус» подчеркивает, что градиенты концентраций в двух сегментах контура должны быть направлены противоположно (в противном случае концентрации должны были бы испытывать скачок). Подставляя соотношения (2.24) – (2.26) в уравнения (2.22) и (2.23), имеем

–  –  –

Таким образом, баланс по токам зарядов обоих знаков в контуре рассматриваемого типа (рисунок 2.3) достигается за счет возникновения ненулевого градиента концентраций. Возникающая из-за этого диффузионная компонента тока уменьшает амплитуду полного тока в той части контура, где концентрация положительных ионов больше (внутри гидрогеля) и, наоборот, увеличивает ток в той части, где концентрация ионов натрия меньше (в области, занятой раствором). Аналогичным образом, баланс обеспечивается и для отрицательных ионов.

Перейдем от схемы рисунке 2.3 к схеме двухкомпонентного контура, показанной на рисунке 2.4. Как было показано выше, между точками А и В на этом рисунке должен существовать градиент концентраций низкомолекулярных ионов. (Точнее, он возникает в отсутствие второй петли контура.) Известно, что градиент концентрации низкомолекулярных ионов приводит к возникновению разности осмотических давлений. Следовательно, можно ожидать, что разность температур между зонами контакта геля и раствора в первой петле контура вызовет циркуляцию во второй петле.

Покажем, что такая циркуляция, с одной стороны, нивелирует возникающий градиент концентрации, а, с другой стороны, существует стабильно.

–  –  –

Для этого вернемся к уравнениям (2.16) и (2.17) и положим в них все градиентные члены равными нулю. Будем также считать, что только в части контура, незанятой гелем, реализуется ненулевая скорость движения жидкости (это соответствует ее циркуляции во второй петле контура, рис.4).

Имеем

–  –  –

Уравнение (2.39) доказывает высказанное выше утверждение: во второй петле контура рис.4 возникает стабильная циркуляция низкомолекулярного электролита, причем можно ожидать реализации достаточно высоких скоростей за счет использования сеток с высокой плотностью заряда ионогенных групп.

Проведем соответствующие оценки.

Умножая уравнение (2.30) на площадь сечения контура, которая предполагается постоянной, его можно переписать в виде

–  –  –

можно приближенно считать равной проводимости (обратному значению сопротивления ) объема 1:1 электролита с суммарной концентрацией низкомолекулярных ионов, при сечении проводника и его длине.

С этой точки зрения, уравнение (2.40) выражает постоянство тока в эквивалентной электрической схеме (рисунок 2.5) контура, схема которого показана на рисунке 2.3.

–  –  –

где контактные разности потенциалов, обеспечивающие появление термо-ЭДС могут быть рассчитаны по формуле (2.13).

Рассматривая эквивалентную электрическую схему контура, имеем

–  –  –



Pages:   || 2 | 3 |
 

Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ И МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО СВЯЗИ Федеральное государственное бюджетное учреждение «Отраслевой центр мониторинга и развития в сфере инфокоммуникационных технологий» ул. Тверская, 7, Москва, 125375,тел.: (495) 987-66-81, факс: (495) 987-66-83, Е-mail: mail@centrmirit.ru МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ И ДИНАМИКИ РАЗВИТИЯ ИНФОКОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И Н Ф О Р М А Ц И О Н Н ЫЙ С Б О Р Н И К (по материалам, опубликованным в марте 2015 года)...»

«УТВЕРЖДЕН антинаркотической комиссией в Липецкой области 18 марта 2014г.ДОКЛАД о наркоситуации в Липецкой области за 2013 год I. Характеристика области Липецкая область – это мощный индустриальный центр, динамично развивающаяся территория с высоким потенциалом, широкими возможностями и растущей международной известностью. Регион расположен в центральной части европейской территории России, граничит с Воронежской, Курской, Орловской, Тульской, Рязанской и Тамбовской областями. Территория области...»

«ОТЧЕТ о деятельности антитеррористической комиссии города Таганрога за 1-е полугодие 2015 года Краткая оперативная обстановка в муниципальном образовании 1. «Город Таганрог» Город Таганрог занимает площадь 79,6 кв. км, при этом площадь застроенной территории составляет 69,5 кв. км. Основой городской застройки являются каменные одноэтажные и многоэтажные дома. В городе располагается железнодорожный узел, состоящий из одной пассажирской и двух грузо пассажирских станций, имеется 2 аэродрома, 2...»

«Исполнительный совет 196 EX/19 Сто девяносто шестая сессия Part I ПАРИЖ, 5 марта 2015 г. Оригинал: английский/ французский Пункт 19 предварительной повестки дня Выполнение нормативных актов ЧАСТЬ I Общий мониторинг РЕЗЮМЕ В соответствии с решением 195 EX/15 в настоящем документе представлен сводный доклад о конвенциях и рекомендациях ЮНЕСКО, мониторинг выполнения которых поручен Комитету по конвенциям и рекомендациям (КР). Доклад включает анализ конкретных мер, предпринятых Секретариатом в...»

«Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Ставропольскому краю Федеральное государственное учреждение здравоохранения «Центр гигиены и эпидемиологии в Ставропольском крае» ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОКЛАД «О санитарно-эпидемиологической обстановке в Ставропольском крае в 2011 году» Ставрополь–201 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОКЛАД «О санитарно-эпидемиологической обстановке...»

«РЕГИОНАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОТОКОЛ заседания правления региональной службы по тарифам Кировской области №1 16.01.2015 г. Киров Беляева Н.В.Председательствующий: Мальков Н.В. Члены правлеВычегжанин А.В. ния: Троян Г.В. Юдинцева Н.Г. Кривошеина Т.Н. Петухова Г.И.Никонова М.Л. по вопросам электроэнерОтсутствовали: гетики Владимиров Д.Ю. по вопросам электроэнергетики Трегубова Т.А. Секретарь: Юдинцева Н.Г., Ивонина З.Л., УполномоченЗыков М.И., Муравьева А.С., ные по делам:...»

«Тендерная документация № 09-11-20       на проведение открытого тендера:      Выбор поставщиков услуг по комплексной уборке помещений Ф-ла Банка ГПБ (АО) в г. Воронеже, расположенных в Белгородской и Курской областях, включая поставку необходимых расходных материалов.                       Председатель тендерной комиссии                          /И.В. Бирюкова/        Секретарь тендерной комиссии                                         /С.М. Юдин/          2015г.  1. Извещение о проведении...»

«Анатолий Назаров Доклад о деятельности Общественного совета Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» за 2013 год Москва – 201 Содержание Введение Часть 1. Научно-организационная и научно-экспертная деятельность Совета Научно-организационная деятельность I. Заседания Общественного совета Заседание Общественного совета 12 апреля 2013 года Заседание Общественного совета 6 августа 2013 года Заседание Общественного совета 21 ноября 2013 года Заседание Общественного Совета 26 декабря...»

«Межрегиональная общественная организация «Северная природоохранная коалиция» (МРОО «СПОК») УТВЕРЖДАЮ Председатель Правления МРОО «СПОК» А. В. Марковский «_» 2013 г. КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ ТУРИСТСКО-РЕКРЕАЦИОННОГО КЛАСТЕРА «ЗАОНЕЖСКИЙ» Работа выполнена по Государственном контракту № б/н от 02.07.2013 г. Руководитель работы, Председатель Правления МРОО «СПОК» А. В. Марковский Петрозаводск 20 СПИСОК ИСПОЛНИТЕЛЕЙ От МРОО «СПОК»: Председатель Правления, к.б.н. А. В. Марковский Руководитель Лесного...»

«ISSN 2073 Российская академия предпринимательства ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯ Научно практическое издание Выпуск XXII Включен в Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации Москва Путеводитель предпринимателя. Выпуск XXII ББК 65.9(2Рос) УДК 330. УДК 340. П Редакционный совет: д.э.н., профессор, Заслуженный деятель науки РФ, Балабанов В.С. Российская академия предпринимательства (гл. редактор) Булочникова...»

«Потребительский рынок города Сургута по итогам 2013 года Муниципальное образование городской округ ГОРОД СУРГУТ Информация о состоянии и развитии потребительского рынка в городе Сургуте за 2013 год Потребительский рынок города Сургута по итогам 2013 года СОДЕРЖАНИЕ Потребительский рынок.. Инфраструктура объектов торговли. 5 Местные торговые сети.. 1 Оказание социальной поддержки льготным категориям граждан организациями торговли. Мелкорозничная торговля.. Информация в области проведения...»

«З а весь период существования кафедры подготовлено свыше 1000 специалистов. Многие из них стали видными учеными и государственными деятелями. Точное количество подготовленных докторов и кандидатов наук установить сложно в связи с тем, что отдельные диссертационные работы выполнялись при участии других научных коллективов. Особенно тесным было взаимодействие с кафедрой физической оптики в период до 1978 г. Активное сотрудничество ведется также с подразделениями НИИ ПФП им. А. Н. Севченко. При...»

«Science Publishing Center «Sociosphere-CZ» Vitebsk State Medical University of Order of Peoples’ Friendship Penza State Technological University Tashkent Islamic University INFORMATIVE AND COMMUNICATIVE SPACE AND A PERSON Materials of the IV international scientic conference on April 15–16, 2014 Prague Informative and communicative space and a person : materials of the IV international scientic conference on April 15–16, 2014. – Prague : Vdecko vydavatelsk centrum «Sociosfra-CZ». – 202 р. –...»

«Плеханов Г. Ф.ОКНА ПАМЯТИ ТОМСК Содержание 1. ВМЕСТО ВВЕДЕНИЯ 1. От автора 2. Окна памяти 3. Краткий конспект хронологии собственной жизни 2. ДЕТСКИЕ ГОДЫ (1926–1943) 1. Предки, потомки, родственники 2. Родословная 3. Ачинск, Назарово, Сереж 4. Ададым 5. Начало войны 3. АРМИЯ (1943 – 1950) 1. Музыка 2. Война (Опубликовано в сборнике ТГУ о ВОВ) 3. Радист 4. Радиотелефонный мастер 5. Последний армейский год 6. Дополнение к воспоминаниям о войне 4. Т.М.И. (1950 – 1963) 1. Студент 2. Комсомольский...»

«Роберт Тору Кийосаки 8 уроков лидерства. Чему военные могут научить бизнес-лидеров Серия «Богатый Папа» Издательский EPUB http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=14972521 8 уроков лидерства: Попурри; Минск; 2015 ISBN 978-985-15-2583-2 Аннотация По статистике, девять из десяти предпринимателей разоряются в первые пять лет существования их бизнеса. Из каждых десятерых выживших девять становятся банкротами в следующие пять лет. Вопрос: в чем разница между тем единственным, кто добивается...»

«Приложение к приказу Департамента образования Надымского района от 27.02.2014 г. № 169 Отчёт о работе Департамента образования Администрации муниципального образования Надымский район в 2013 году В связи с реструктуризацией Департамента образования путм присоединения МУ «Управление дошкольным образованием Администрации муниципального образования Надымский район» (Постановление Администрации МО Надымский район от 02.10.2012 г. № 518) образовательная сеть в 2013 году увеличилась на 22 учреждения....»

«Фергюс Хьюм Ричард Марш Джером Клапка Джером Артур Конан Дойл Гай Н. Бутби Уильям Эрнест Хорнунг Джек Лондон Роберт Ирвин Говард Роберт Льюис Стивенсон Генри Сетон Мерримен Эдгар Ричард Горацио Уоллес Джозеф Смит Флетчер Бертрам Флетчер Робинсон Жак Фатрелл Фрэнсис Брет Гарт Гилберт Кийт Честертон Редьярд Джозеф Киплинг Грегори Сквайрз Загадка золотого кинжала (сборник) http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=12029269 Загадка золотого кинжала.: Книжный Клуб «Клуб Семейного Досуга»; Харьков;...»

«Акушерское дело Информационный лист Преддипломная практика с 20.04-20.05 Выдача путевок: 221-222 группа с 17 апреля 8.30 до 16.30 15 апреля с 9.00 до 16.30 часов в отделе практики (312 кабинет). Путевки получаются каждым студентом лично.Для получения путевки необходимо: присутствие на собрании допуск от заведующей отделением (при наличии всех зачетов, профессиональных практик и экзаменов в зачетной книжке, вне бюджетники ликвидировать задолженности по оплате) пакет документов скаченный на сайте...»

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ «ЦЕНТР ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ И КЛАСТЕРНЫХ ИНИЦИАТИВ» ЗАКУПКИ ГАУ «ЦИК СО» 2015 год № конкурса 29 лоты № КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ Открытый конкурс № 29 Самара УТВЕРЖДАЮ Руководитель Регионального инжинирингового центра _А.Н. Миронов «_»_2015 г. Конкурсная документация по открытому конкурсу № 29 Раздел I. Общие положения 1.1. Основные положения 1.1.1. Государственное автономное учреждение Самарской области «Центр инновационного развития и...»

«НЕЗАВИСИМОСТЬ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВА СУЩЕСТВОВАНИЯ В КОМБИНАТОРИКЕ Д. Ильинский, А. Райгородский и А. Скопенков Введение. Цель этой заметки продемонстрировать метод доказательства некоторых интересных комбинаторных результатов (пункты (b) задач 1-4 и задачи 16-26), заключающийся в применении локальной леммы Ловаса 15. Для изучения заметки не нужно предварительных знаний, все необходимые понятия вводятся по ходу изложения. Следующие две части введения важны, но формально не используются далее....»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.