WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 |

«“Развитие Эффективных Систем Общественного Транспорта”     Материалы Пятого   Международного   Симпозиума  По Общественному   Транспорту  Москва,     Российская Федерация  ...»

-- [ Страница 1 ] --

“Развитие Эффективных Систем Общественного Транспорта”  

 

Материалы Пятого  

Международного  

Симпозиума 

По Общественному  

Транспорту 

Москва,  

 

Российская Федерация 

2829 Мая, 2007 г. 

Внимание

Данный документ распространяется при поддержке Департамента Транспорта США с

целью обмена информацией. Правительство США не несет никакой ответственности

за содержание и дальнейшее использование данного документа.

Правительство США не выражает признания продукции указанных производителей.

Торговые имена и названия производителей упоминаются в данном документе только по причине их непосредственной важности для целей данного отчета.

Форма ДОКУМЕНТАЦИЯ ОТЧЕТА OMB No. 0704-0188 Бремя государственной отчетности по данному собранию информации составляет в среднем 1 час на ответ, включая время на изучение инструкций, поиск существующих источников информации, сбор необходимой информации, и рассмотрение и изучение собрания информации. Посылайте комментарии относительно оценки бремени отчетности или относительно любых аспектов связанных с данным собранием информации, включая предложения по уменьшению этого бремени, в Вашингтонскую штаб-квартиру Директората по Информационным Операциям и Отчетности, 1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302, и в Офис Управления и Бюджета, Проект Уменьшения Бумажной Отчетности (0704-0188), Washington, DC 20503.

1. ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 2. ДАТА ОТЧЕТА 3. ТИП ОТЧЕТА И

ПОКРЫВАЕМЫЕ ДАТЫ

4. ЗАГОЛОВОК И ПОДЗАГОЛОВКИ 5. КОД

ФИНАНСИРОВА

Материалы Пятого Международного Симпозиума по Общественному ТранспортуНИЯ “Развитие Эффективных Систем Транспорта Общего Пользования”

6. АВТОР(Ы) FL-26-7104 Аласдайр Кейн и Александр Колпаков

8. НОМЕР ОТЧЕТА

7. НАЗВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ(ИЙ) И АДРЕС(А)

ОРГАНИЗАЦИИ

Национальный Институт Скоростных Пассажирских Автобусов (НИСПА), Центр по Исследованию Городского Транспорта (ЦИГТ), FL-26-7104-06 Университет Южной Фло

–  –  –

13. ОПИСАНИЕ Федеральное Управление по Общественному Транспорту, совместно с Посольством США, а также с Министерством Транспорта РФ, с городом Москва и Министерством Транспорта Московской Области, провели двухстороннюю конференцию для обсуждения вопросов эффективной организации систем общественного транспорта. Конференция состоялась в Москве с 28 по 29 мая 2007 года и предоставила возможность Российским и Американским официальным лицам, а так же представителям государственных и частных секторов индустрии общественного транспорта, подробно обсудить четыре темы, обозначенные конференцией:

Планирование Общественного Транспорта и Управление Транспортными Заторами Обеспечение Безопасности Систем Общественного Транспорта Обеспечение Доступности Общественного Транспорта для Пассажиров с Ограниченной Мобильностью Подготовка Специалистов для Транспорта Общего Пользования

–  –  –

Департамент Транспорта Соединенных Штатов Америки

- Федеральное Управление по Общественному Транспорту Менеджер Проекта: Рита Е. Дагиллард Директор Отдела по Управлению Исследованиями 1200 New Jersey Avenue, S.E Washington, DC 20590

–  –  –

Центром по Исследованиям Общественного Транспорта Университета Южной Флориды Ответственный Сотрудник: Аласдайр Кейн Сотрудник Проекта: Александр Колпаков 4202 E. Fowler Avenue, CUT 100 Tampa, FL 33620-5375 Сентябрь 2007 г.

Оглавление:

Предисловие

Выражение Благодарности

Резюме

1. Введение

1.1 Предыстория

1.2 Структура Отчета

2. Краткий Обзор Общественного Транспорта в России

2.1 Резюме

2.2 Инфраструктура

2.3 Стратегическая Роль Общественного Транспорта

2.4 Общие Характеристики Транспортного Парка

2.5 Финансирование и Закупки

2.6 Местное Производство

2.7 Импорт

2.8 Перспективы Международного Сотрудничества

3. Пятый Международный Симпозиум по Общественному Транспорту

3.1 Секция 1: Планирование Общественного Транспорта и Борьба с Транспортными Заторами

3.1.1 “Планирование, Развитие и Осуществление Проектов Общественного Транспорта в США”

3.1.2 “Планирование и Реализация Проектов на Общественном Автомобильном Транспорте

- Опыт Московской Области”

3.1.3 “Государственное Частное Партнерство в США”

3.1.4 “Система Реализации Проектов Общественного Транспорта в Москве” 21 3.1.5 “Строительство и Управление Эффективными Проектами Общественного Транспорта”

3.1.6 Секция 1 – Вопросы и Ответы

3.1.7 Секция 1 – Синтез

3.2 Секция 2: Обеспечение Безопасности Систем Общественного Транспорта......... 31 3.2.1 “Безопасность на Общественном Транспорте – Американский Опыт”... 31 3.2.2 “Обеспечение Безопасности на Московском Метрополитене”.................. 33 3.2.3 “Новые Технологии Безопасности”

3.2.4 “Инновационные Подходы к Обеспечению Безопасности в Метро”........... 40 3.2.5 Секция 2 – Вопросы и Ответы

3.2.6 Секция 2 – Синтез

3.3 Секция 3: Обеспечение Доступного Общественного Транспорта для Людей с Ограниченной Мобильностью

3.3.1 “Структура Заказного Пассажирского Транспорта в США и Закон об Инвалидах”

3.3.2 “Транспортные Услуги Для Пассажиров – Инвалидов в России”................. 46 3.3.3 “Интеграция Доступности в Проекты Скоростного Автобуса в США”.. 47 3.3.4 “Новые Технологии и Услуги для Инвалидов”

3.3.5 Секция 3 – Вопросы и Ответы

3.3.6 Секция 3 – Синтез

3.4. Секция 4: Подготовка Специалистов Общественного Транспорта

3.4.1 “Подготовка Будущих Работников Общественного Транспорта”............ 57 3.4.2 “Новые Подходы к Подготовке Технических Специалистов Транспортной Индустрии”

3.4.3 Секция 4 – Вопросы и Ответы

3.4.4 Секция 4 – Синтез

4. Следующие Конкретные Шаги

Приложение I – Делегаты Торговой Миссии и Участники Конференции

Приложение II – Программа Симпозиума

i Предисловие Данный отчет был создан для документации материалов Пятого Международного Симпозиума по Общественному Транспорту, который состоялся в Москве в мае 2007 года. Эта техническая конференция была организована чтобы чиновники транспортной индустрии из России и США имели возможность поделиться знаниями и опытом в четырех обозначенных областях. Помимо синтеза материала, представленного на конференции, данный отчет также определяет конкретные действия, которые необходимо предпринять в дальнейшем взаимодействии между Российской Федерацией и Соединенными Штатами.

Выражение Благодарности Федеральное Управление по Общественному Транспорту (ФУОТ) Департамента Транспорта США выражает благодарность Российским партнерам за поддержку в организации конференции и связанной с ней торговой миссии. ФУОТ выражает благодарность Министерству транспорта РФ, Правительству города Москвы, и Министерству транспорта Московской области. Также, высоко оценивается помощь Посольства США в Москве и Лондоне, Консульства США в СанктПетербурге, а также, Центра по Исследованиям Городского Транспорта в Тампе, штат Флорида.

ii Резюме Предыстория В 2006 году Министр Питерс, г-н. Симпсон и другие официальные представители Департамента Транспорта США встретились с Министром Транспорта РФ господином Игорем Левитиным в Вашингтоне. Исходя из общей цели улучшения мобильности и повышения качества жизни для своих граждан посредством улучшения общественного транспорта и уменьшения дорожных заторов, они обсудили некоторые вопросы интересующие обе страны. Четыре темы были выбраны для дальнейшего рассмотрения и изучения:

Планирование Общественного Транспорта и Борьба с Транспортными Заторами Обеспечение Безопасности Систем Общественного Транспорта Обеспечение Доступа к Общественному Транспорту Пассажирам с Ограниченной Мобильностью Подготовка Специалистов для Общественного Транспорта Федеральное Управление по Общественному Транспорту, совместно с Посольством США в Москве, с Министерством Транспорта РФ, городом Москва, а также Министерством Транспорта Московской области, провели двухстороннюю конференцию для обсуждения вопросов эффективной организации систем общественного транспорта.

Конференция прошла в Москве с 28 по 29 мая 2007 года и носила название: «Пятый Международный Симпозиум по Общественному Транспорту». Эта техническая конференция была организована чтобы предоставить возможность соответствующим официальным лицам из России и США, а также представителям государственного и частного секторов индустрии общественного транспорта, подробно обсудить обозначенные четыре темы.

Конференция также предоставила отличную возможность для обмена Российским и Американским опытом, а также для ознакомления с работой общественного транспорта в обеих странах. Данный отчет создан с целью задокументировать материалы, представленные на конференции, резюмировать сделанные выводы, и определить конкретные совместные действия в дальнейшем сотрудничестве между Российской Федерацией и Соединенными Штатами.

Секция 1 – Планирование Общественного Транспорта и Борьба с Транспортными Заторами И Российские и Американские презентации подчеркнули то, что в настоящее время обе страны сталкиваются с похожими проблемами. Стремительный экономический рост в конце 20-го века привел к экспоненциальному росту количества частных автомобилей. Это оказывает большое давление на увеличение пропускной способности существующей транспортной инфраструктуры, в основном за счет увеличения пропускной способности существующих авто дорог, постройки новых авто дорог, а также предоставления более эффективных услуг общественного транспорта. Однако, подобные широкомасштабные проекты инфраструктуры iii связаны с очень высокими затратами, как финансового, так и социального, а также экологического характера. Руководство обеих стран отдает себе отчет, что необходимое финансирование для обеспечения такой инфраструктуры становится все более сложнее привлечь через традиционные источники.

Обе страны также признают, что общественный транспорт играет важную роль в решении проблем и вызовов транспортной системы в будущем. В обеих странах услуги общественного транспорта сильно зависят от федерального правительства в части планирования и строительства новых систем, а также финансирования существующих систем. Процесс организации новых транспортных услуг занимает много времени, и ему часто препятствует отсутствие согласования между федеральными и местными властями. Для того, чтобы проекты могли быть завершены в разумные сроки, необходим более упрощенный процесс оценки и выполнения проектов. Это потребует более тесного сотрудничества между правительствами на федеральном и местном уровне посредством определения общих целей. Ограничения в финансировании также заставляют Федеральное правительство США рассматривать проекты скоростного пассажирского автобуса (СПА) как низко-затратную альтернативу легкой железной дороге (трамвай).

Одним из самых успешных проектов скоростного пассажирского автобуса (СПА) в США является Оранжевая линия метро в Лос Анджелесе, которая, с начала своего открытия в 2005 году, уже превысила прогнозируемое количество пассажиров на 2020 год и привела к заметному снижению транспортной загруженности на параллельных автострадах.

Выше приведенные трудности стимулировали возросший интерес к государственному-частному партнерству (ГЧП) как способу привлечения технических, управленческих и финансовых ресурсов частного сектора. Г-н. Форд из Муниципального Транспортного Агентства города Сан Франциско обсудил множество различных моделей ГЧП, и описал те, которые были успешно применены в Соединенных Штатах для постройки транспортной инфраструктуры и совместного развития недвижимости (земли). Приведенные господином Фордом примеры показали преимущества проектов ГЧП по сравнению с более традиционными подходами в части осуществления проектов в короткие сроки и в рамках бюджетных ограничений, при одновременном снижении финансовых и юридических рисков для ответственного агентства государственного сектора.

Несмотря на то, что метод ГЧП для обеспечения транспортной инфраструктуры находится в зачаточном состоянии в России, эта страна обладает обширным опытом привлечения частного сектора к оказанию транспортных услуг на общественном транспорте, где множество частных компаний осуществляют перевозки пассажиров автобусами, трамваями и троллейбусами в Москве и других городах России. Одним инновационным аспектом данного подхода является разделение транспортных услуг на Коммерческие Маршруты и Социальные Маршруты. Поскольку спрос на Коммерческие Маршруты достаточно высок, это позволяет частным операторам устанавливать свою цену за услуги, достаточную для получения прибыли без каких либо государственных субсидий. Социальные iv Маршруты организованы там, где спрос не достаточно высок, чтобы обеспечить получение прибыли для оператора. В этом случае государство предоставляет субсидию частной компании-оператору и устанавливает уровень оплаты за проезд и структуру концессии. Таким образом, даже зоны с более низким спросом на услуги обеспечиваются достаточным доступом к системе общественного транспорта.

В целом, очевидно, что у обеих стран возникают похожие проблемы в области планирования общественного транспорта и борьбы с транспортными заторами. В обоих случаях, по видимому, федеральному правительству необходимо установление более близких связей с правительствами местного уровня, и более активное вовлечение частного сектора для решения стоящих проблем. В этом ключе, российские делегаты извлекли пользу от того, что услышали как метод ГЧП может быть применен для постройки инфраструктуры общественного транспорта и совместного развития инфраструктуры, а американские делегаты, в свою очередь, узнали об инновационных подходах в использовании частных компаний для обеспечения пассажирских перевозок в российских городах.

Секция 2 – Обеспечение Безопасности Систем Общественного Транспорта

Общественный транспорт является частью важнейшей инфраструктуры любой страны. Поэтому, безопасность очень важна, как в Российской Федерации, так и в Соединенных Штатах. В обеих странах ведется работа по снижению криминальной и террористической деятельности на подвижном составе и на станциях, и по обеспечению безопасности пассажиров в любое время.

Обеспечение безопасности стало еще более приоритетным после террористических актов 11 сентября 2001 года в Нью Йорке. Московское метро использует целый ряд комплексных мер по обеспечению безопасности, которые базируются на деятельности Отделения Милиции на Метрополитене, обеспечивающего присутствие вооруженных стражей порядка 24 часа в сутки семь дней в неделю.

Транспортная милиция также получает поддержку от частных охранных подразделений, работников метрополитена, а также пассажиров. С момента своего открытия в 1935 году московский метрополитен подвергся шести существенным террористическим атакам. В обеих странах применяются похожие антитеррористические меры, включающие регулярные проверки (инспектирование) объектов транспортной инфраструктуры и широкое использование сетей камер наблюдения на подвижном составе, на станциях и платформах. Также используются подразделения со служебными собаками и саперные подразделения, а также оборудование по определению химической угрозы. Московский Метрополитен также использует сенсоры, реагирующие на движение, в вентиляционных шахтах, и взрывоизоляционные камеры на каждой станции.

В США Департамент Национальной Безопасности и Департамент Транспорта совместно работают по устранению угроз безопасности на общественном v транспорте США. Американская Ассоциация Общественного Транспорта также играет важную роль в этом процессе, разрабатывая целую серию стандартов безопасности в трех основных направлениях: (1) Стационарная Инфраструктура, (2) Управление Рисками Безопасности, и (3) Управление Чрезвычайными

Ситуациями. С выше указанными стандартами можно ознакомиться на сайте:

www.apta.com.

Презентации в данной секции демонстрируют четкое намерение обеих стран обеспечить безопасность своих систем общественного транспорта в условиях, характерных после 11 сентября 2001 года. Серьезный интерес со стороны делегатов был вызван новыми технологиями безопасности, способными повысить эффективность традиционных методов. Эти технологии включают новые статические и мобильные Ионные Спектра-Детекторы, способные в реальном времени распознавать взрывчатые вещества, отравляющие вещества и токсичные химикаты. Другой технологией, с большим потенциалом, является ВидеоАналитическое Программное Обеспечение, способное распознавать изображение движущихся объектов в реальном времени. Несмотря на то, что применение данной технологии в области обеспечения безопасности пока что находится в стадии развития, эта технология имеет возможность устранить недостатки и снизить затраты, связанные с использованием человеческих ресурсов для слежения.

Секция 3 – Обеспечение Доступного Общественного Транспорта для Пассажиров с Ограниченной Мобильностью В данной секции был приведен обзор мер, принимаемых в обеих странах для обеспечения доступа людей с ограниченной мобильностью к услугам общественного транспорта. Предоставление услуг в США в основном регламентируется положениями Закона об Американцах с Инвалидностью, который был принят в 1991 году. Этот значимый законодательный акт содержал набор инструкций, предназначенных для предотвращения дискриминации, основанной на любых физических или умственных отклонениях. Важным моментом для индустрии общественного транспорта было положение закона о том, что общественный транспорт должен обеспечивать инвалидам такой же уровень доступа к транспортным услугам, который предоставляется всем другим пассажирам, а так же то, что транспортные агентства обязаны предоставлять услуги заказных перевозок везде, где существуют фиксированные маршруты.

Ввиду финансовых ограничений, такие требования по обеспечению доступа часто применяются только к новому подвижному составу и новым объектам инфраструктуры. Данный закон оказал огромное положительное воздействие на доступность транспорта для инвалидов, и на данный момент более 90% автобусов в США доступны для пассажиров на инвалидных колясках.

От 11 до 12 процентов населения Москвы имеют те или иные формы инвалидности, и все новые автобусы и троллейбусы в городе имеют низкий пол и полностью доступны для пассажиров на инвалидных колясках. В то время как vi большинство автобусов и троллейбусов доступны для инвалидов-колясочников, городские трамваи не обеспечивают доступа для инвалидов, что происходит в основном ввиду конструкции подвижного состава (вагонов). Требования по доступности были сформулированы и переданы производителям подвижного состава, однако потребуется некоторое время прежде чем существующий подвижной состав будет заменен на новый. Примерно 10% подвижного состава заменяется каждый год и планируется, что к 2015 году все автобусы и троллейбусы будут приспособлены для использования инвалидами. Основными барьерами для более широкомасштабного приспособления транспорта в России к нуждам инвалидов являются отсутствие формального законодательства и наличие множества организаций, отвечающих за разные аспекты обеспечения доступности общественного транспорта для инвалидов. Последнее требует высокого уровня координации между вовлеченными агентствами.

Скоростной Пассажирский Автобус является новым видом общественного транспорта, стремящимся обеспечить высокую скорость перевозок, комфорт и доступность, обычно характерные для систем железнодорожного транспорта, но при более низких капитальных затратах. Концепция универсального дизайна, при котором изделия проектируются так, чтобы обеспечить максимальную применимость для всех пользователей, включая пользователей с ограниченными двигательными функциями, особенно характерна Скоростному Пассажирскому Автобусу. Многие особенности конструкции станций, подвижного состава, и дорожной инфраструктуры рассчитаны на повышение простоты и скорости доступа к транспортному средству, в целях повышения скорости перевозок и надежности услуг.

Такие особенности дизайна можно сгруппировать в следующие категории: доступ к станции, доступ к подвижному составу, и салон транспортного средства. Доступ к остановке во многом зависит от типа полосы движения, учитывая что многие системы скоростных автобусов используют выделенные полосы, расположенные либо на разделительной медиане, либо на краю шоссе. Не смотря на то, что размещение на медиане максимально повышает эффективность функционирования скоростного автобуса, подойти к такой станции/остановке может оказаться довольно сложно, - поэтому может использоваться качественный пешеходный переход или над-дорожный переход. Доступ к транспортному средству может быть оптимизирован посредством обеспечения посадки всех пассажиров с уровня высоты пола автобуса (классический пример универсального дизайна). Использование технологии точной стыковки может обеспечить минимизацию вертикального и горизонтального зазора между платформой и транспортным средством до такой степени, чтобы устранить необходимость в использовании заездов (аппарелей), что значительно снижает время простоя. Салон скоростного автобуса должен быть просторным и должен позволять свободный (не затрудненный) доступ пассажирам на инвалидных колясках. Устройства крепления инвалидных колясок должны быть быстрыми, легкими и безопасными в использовании для поддержания рабочей скорости движения.

Как и в других областях общественного транспорта, новые технологии играют важную роль в повышении уровня доступности общественного транспорта для vii людей с ограниченной мобильностью. Целью инициативы Услуги Мобильности для Всех Американцев (УМВА) является повышение уровня доступности посредством использования новейших технологий. Эта федеральная программа предусматривает совместную работу с агентствами на региональном и местном уровне для обеспечения координированных технологичных решений в индустрии общественного транспорта. Возможные сферы применения включают:

Географические Информационные Системы (ГИС), Автоматическое Определение Местоположения Транспортного Средства (АОМТС), и Современные Системы Пассажирской Информации (ССПИ) Секция 4 – Подготовка Специалистов Общественного Транспорта Способность индустрии общественного транспорта в долгосрочном плане обеспечивать качественную перевозку людей в мире зависит от обслуживания транспорта высоко квалифицированными специалистами. Успешное решение вопросов кадровой подготовки работников транспортной индустрии требует совместных усилий со стороны транспортных организаций, федерального правительства, частного сектора, и широкого круга образовательных учреждений.

Крупное исследование, проведенное в США, под названием «Кадровые Вызовы:

Наем, Подготовка и Удержание Квалифицированных Специалистов для Индустрии Общественного Транспорта» было продиктовано необходимостью более полно изучить аспекты профессиональной подготовки транспортных специалистов. В исследовании было проанализировано что требуется транспортным организациям для того, чтобы стратегически изменить ключевые аспекты управления кадрами – наем, обучение/профессиональная подготовка, удержание и преемственность, - а также были сделаны рекомендации, способные помочь этим агентствам и в дальнейшем справляться с кадровыми вызовами и приспосабливаться к реалиям рынка труда. Выше упомянутое исследование также оценило роль федерального правительства в этом процессе и сделало ряд рекомендаций:

- Подготовка кадров должна являться основным приоритетом для всех вовлеченных организаций.

- Транспортным организациям необходимо вкладывать больше в подготовку персонала (обучение), чем они вкладывают сейчас.

- Департаменту Транспорта США следует установить партнерские отношения с транспортными организациями.

- Транспортным организациям следует установить партнерские отношения с образовательными учреждениями.

Все приведенные рекомендации направлены на повышение эффективности транспортных организаций и, в итоге, всей национальной транспортной системы.

Они отражают цели и опыт успешных организаций государственного и частного сектора, а также основную цель Программы президента Буша по совершенствованию человеческого капитала от 2002 года.

viii Национальный Институт Общественного Транспорта (НИОТ) играет важную роль в подготовке специалистов общественного транспорта в США, предоставляя практическую подготовку и обучение, а также качественные программы обучения и образовательные ресурсы, отвечающие всем требованиям индустрии. НИОТ предлагает множество предметов в разных направлениях обучения. Курсы обычно бесплатные для работников организаций общественного транспорта и для государственных работников, занятых в индустрии общественного транспорта. Все остальные учащиеся платят за обучение. Транспортные организации имеют возможность получить гарантированное количество мест в классе и могут снизить транспортные затраты своих работников, предложив проведение подобных семинаров на своей территории. Обучающие курсы делятся на Программу Общего Обучения и на Обучение Безопасности на Рабочем Месте. НИОТ также производит множество разнообразных образовательных ресурсов, включая печатные материалы, такие как руководства, отчеты, сборники фактических данных, и карманные справочники; видео ролики; интерактивные компьютерные программы обучения на компакт дисках; и аудио телеконференции. Полный список ресурсов можно получить на сайте: www.ntionline.com.

Российская Федерация также признает, что подготовка хорошо образованных и квалифицированных транспортных специалистов очень важна. В Москве большое внимание уделяется вовлечению (и поощрению участия) профессоров МАДИ в исследовательскую деятельность. Особое внимание также уделяется производственной практике студентов транспортной индустрии. Предприятия, на которых проходит такая практика, тщательно выбираются. В настоящее время на территории МАДИ действует девять НИИ. Эти НИИ финансируются на 40% из федерального бюджета, и на 60% из собственно-заработанных средств. Новые программы обучения в МАДИ предусматривают возможность профессионального обучения и одновременной работы полный день. Например, начиная с первого курса, студенты работают на предприятии в течение дня, и посещают лекции вечером после работы.

ix Следующие Конкретные Шаги После завершения пленарного заседания, Рита Дагиллард, директор Отдела Управления Исследованиями Американского Федерального Управления по Общественному Транспорту, высказала некоторые заключительные замечания. От имени американской делегации она поздравила выступавших за качество их презентаций и поблагодарила Российских спонсоров, Министерство Транспорта России, правительства Московской Области и города Москвы, а также МАДИ, за организацию данного мероприятия и за такой исключительный прием.

Госпожа Дагиллард заявила, что она рассматривает данную конференцию как катализатор для установления продолжительных отношений между двумя странами. Она сформулировала три основных шага, которые необходимо сделать чтобы это произошло:

1. Издать материалы конференции и распространить их между всеми делегатами и принимавшими участие организациями

2. Разработать План Действий для совместных проектов и действий, которые будут предприняты через сотрудничество между двумя странами в каждой из четырех обозначенных областей исследования

–  –  –

В завершении, госпожа Дагиллард пригласила Российскую делегацию посетить Соединенные Штаты, чтобы американские участники имели возможность отплатить за исключительное русское гостеприимство, испытанное во время этого визита.

x

1. Введение

1.1 Предыстория В 2006 Министр Питерс, г-н. Симпсон и другие официальные лица Департамента Транспорта США встретились в Вашингтоне с Министром Транспорта РФ, господином Игорем Левитиным. Они обсудили ряд вопросов, интересующих обе страны, и исходящих из общей цели улучшения мобильности и качества жизни для своих граждан посредством совершенствования общественного транспорта и снижения транспортных заторов. Следующие четыре темы были определены для дальнейшего исследования:

Планирование Общественного Транспорта и Борьба с Транспортными Заторами;

Обеспечение Безопасности Систем Общественного Транспорта;

Обеспечение Доступа к Общественному Транспорту Пассажирам с Ограниченной Мобильностью;

Подготовка Специалистов для Общественного Транспорта;

Федеральное Управление по Общественному Транспорту, совместно с Посольством США в России, с Министерством Транспорта РФ, городом Москва, а также Министерством Транспорта Московской области, провели двухстороннюю конференцию для обсуждения вопросов эффективной организации систем общественного транспорта.

Конференция прошла в Москве с 28 по 29 мая 2007 года и носила название: «Пятый Международный Симпозиум по Общественному Транспорту». Эта техническая конференция была организована чтобы предоставить возможность соответствующим официальным лицам из России и США, а также представителям государственного и частного секторов индустрии общественного транспорта, подробно обсудить обозначенные четыре темы. Конференция также предоставила отличную возможность для обмена Российским и Американским опытом, а также для ознакомления с работой общественного транспорта в обеих странах.

Конференция стала центральным событием визита американской делегации в Россию, состоявшегося с 24 по 30 мая 2007 года. Делегация состояла из 18 человек, представляющих индустрию общественного транспорта США (более подробная информация приведена в Приложении I). С 24 по 27 мая, делегация посетила Санкт Петербург, где прошли встречи с местными официальными лицами и состоялись посещения разнообразных объектов общественного транспорта города. С 27 по 30 мая делегация посетила Москву. Полная программа конференции приведена в Приложении II.

1.2 Структура Отчета Данный отчет был подготовлен с целью задокументировать представленный на конференции материал и резюмировать сделанные выводы. Следующие четыре секции описывают каждую из четырех ключевых тем конференции. Последняя секция определяет конкретные шаги, которые должны быть сделаны в процессе дальнейшего сотрудничества между Соединенными Штатами и Российской Федерацией.

Краткий Обзор Общественного Транспорта в России12.

2.1 Резюме Российские города сильно зависят от своих систем общественного транспорта. Не смотря на старение и потребность в модернизации, данные системы остаются эффективными и расширяются. Три четверти 144-миллионного населения России проживает в городах, и системы общественного транспорта страны перевозят более 120 миллионов пассажиров ежедневно. Российский рынок подвижного состава общественного транспорта является одним из крупнейших в мире и обладает существенным потенциалом для иностранных поставщиков в среднесрочной и долгосрочной перспективе. По мере расширения Российской экономики, растет спрос на современные высоко-качественные компоненты для подвижного состава и транспортные средства, отвечающие международным техническим и экологическим требованиям, что стимулирует промышленность и создает возможности для американских экспортеров. Также, возрастают возможности для поставщиков современных систем регулирования дорожного движения и для американских поставщиков транспортного оборудования, услуг инжиниринга и консалтинга.

Не смотря на то, что темпы автомобилизации продолжают расти (в настоящее время, рост в Москве превышает 9% в год), неразвитая городская транспортная инфраструктура будет гарантировать то, что системы городского общественного транспорта будут играть важную роль в обозримом будущем. В настоящее время в следующих шести городах есть метро: Москва, Санкт Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Екатеринбург и Самара. Линии метро также строятся в Казани, Омске, Челябинске и Волгограде.

Разрабатываются планы строительства новых систем метро в Перми и Ростове-на-Дону.

Все эти системы метро постоянно расширяются, регулярно объявляется о строительстве новых веток и станций. Данные системы работают в основном как самостоятельные подразделения, к которым подвозят пассажиров остальные виды общественного транспорта.

Городской Пассажирский Транспорт (ГПТ) обеспечивается неимоверным множеством систем, включая тяжелую и легкую железную дорогу, монорельсовый транспорт, трамваи, троллейбусы, автобусы и т.д. Хоть парк транспортных средств у этих систем обычно устаревший и нуждается в постоянном ремонте и замене, местные производители в состоянии удовлетворять спрос на подвижной состав и транспортные средства в требуемом количестве и по привлекательным ценам. Автобусное транспортное обслуживание обеспечивается в 1,231 городе и ведет к 81,101 сельскому поселению.

Автобусы эксплуатируются на 9,576 городских, 16,115 пригородных и 6,482 междугородних маршрутах. Услуги такси существуют в 81 российском городе, и электрический общественный транспорт функционирует в 177 городах, включая трамвайное обслуживание в 67 городах и троллейбусное обслуживание в 90 городах.

Приведенный в данной секции материал был взят из отчета «Общественный Транспорт России – 2005 г.», подготовленного Торговым Представительством США в Москве для Федерального Управления по Общественному Транспорту. Формат материала был изменен где это было необходимо.

Протяженность трамвайных путей составляет 6.3 тысячи километров, а протяженность троллейбусных линий – около 10 тысяч километров.

Как в большинстве рыночных экономик, в России существуют как социальный, субсидируемый государством, общественный транспорт, так и постоянно увеличивающееся количество частных операторов. Традиционный государственный сектор, который предоставляет основную часть транспортных услуг, осуществляет перевозки по регулируемым тарифам и несет существенные убытки. Эти услуги субсидируются из местных бюджетов. Частный сектор (в основном автобусы и микроавтобусы) работает по принципу самофинансирования; он не получает субсидий от государства, и структура тарифов за проезд обычно договорная. Большинство частных транспортных компаний предоставляет автобусное обслуживание, в основном используя автобусы небольшой вместимости и микроавтобусы. Однако, некоторые операторы предоставляют теперь и коммерческое троллейбусное обслуживание. Некоторые городские администрации также начали заключать договора с частными операторами на полное предоставление всех муниципальных услуг общественного транспорта. Такие операторы осуществляют перевозки пассажиров автобусами большой вместимости и троллейбусами, и получают субсидии из местных бюджетов.

Повышение тарифов и планы по внедрению структуры оплаты проезда на общественном транспорте, в зависимости от расстояния, продолжают появляться в новостях по стране. С 1 января 2005 года, правительство РФ отменило (монетизировало) основную часть транспортных льгот для пользования общественным транспортом. До этого, более 60% населения страны пользовалось специальными льготами на проезд, в основном в виде бесплатного проезда на транспорте. Такое повышение доходов помогает операторам модернизироваться и внедрять современные технологии для улучшения работы парка транспортных средств.

2.2 Инфраструктура По состоянию на 2004 год, транспортная инфраструктура России насчитывала 1,976 тысяч километров автобусных маршрутов, 6.31 тысяча километров трамвайных путей, 9.97 тысяч километров троллейбусных маршрутов и 420.5 километров линий метро (двойной рельс) с 267 станциями. В целом, обновление и модернизация инфраструктуры общественного транспорта является одной из приоритетных проблем, с которыми сталкиваются муниципальные власти в России. В то время, как системы общественного транспорта обладают достаточными, для размера их транспортного парка, помещениями для производства и технического обслуживания (парки, депо и гаражи), большинство используемого оборудование устарело, и около 60% этого оборудования нуждается в замене.

Не смотря на их постоянное использование, по оценкам специалистов, около половины путей и объектов подачи энергии для электротранспорта требуют замены (обновления).

Вложения в недвижимость, в настоящее время, помогают финансировать модернизацию некоторых пересадочных станций, где вокруг автобусных и трамвайных остановок начали появляться центры обслуживания, торговли и информации.

При обсуждении инфраструктуры городского общественного транспорта в России, столицу страны необходимо рассматривать отдельно, ввиду размеров ее транспортной сети. Московское метро обычно считается самой лучшей системой в мире по надежности и количеству перевозимых пассажиров. В 2004 году, только Московский метрополитен перевез более 4 миллиардов пассажиров. Наземный пассажирский транспорт включает в себя 5,589 км. автобусных маршрутов, 938 км. троллейбусных маршрутов, и 419 км.

трамвайных маршрутов. Московский метрополитен имеет протяженность более 250 км. и состоит из 9 веток и более чем 150 станций. Основной транспортный оператор Москвы,

Государственное Унитарное Предприятие МОСГОРТРАНС (аббревиатура для:

Московский Городской Транспорт) объединяет 30 государственных предприятий и обслуживает более 600 маршрутов. На балансе Мосгортранса находится более 5,246 единиц подвижного состава, включая 3,556 автобусов, 1,159 троллейбусов и 531 трамвай.

В 2004 году Мосгортранс закупил 629 новых автобусов, 134 троллейбуса, и 127 трамваев.

Инвестиционная программа правительства Москвы на период с 2004 по 2005 годы, предусматривает закупку 300 троллейбусов и 700 автобусов, оснащенных системой автоматического сбора оплаты за проезд, и придает особое значение использованию альтернативных видов топлива, включая природный газ. В настоящее время, в Москве также осуществляются новые проекты монорельса и мини-метро. Первая линия монорельсового транспорта уже завершена и сейчас проходит эксплуатационные испытания. Первая линия мини-метро, протяженностью 2,780 метров, должна быть завершена в сентябре 2005 года.

2.3 Стратегическая Роль Общественного Транспорта В обозримом будущем, все Российские города сохранят свою сильную зависимость от общественного транспорта. Дорожная инфраструктура находится в относительно плохом состоянии, и быстро растущее количество машин накладывает тяжелую нагрузку на городские системы управления дорожным движением, которые не были предусмотрены для такого количества автомобилей. Таким образом, система общественного транспорта должна продолжить играть важную роль в обеспечении транспортной мобильности населения. В 2004 году, городской общественный транспорт России перевез более 37.4 миллиардов пассажиров. На долю автомобильного транспорта приходится 48% всего пассажиропотока, на долю троллейбусов и трамваев – 42%, и на долю метро приходится 10% перевезенных пассажиров.

–  –  –

В среднем Российском городе существует 3 государственных (муниципальных) предприятия общественного транспорта, два из которых осуществляют перевозки автобусами, а третье - эксплуатирует городской электротранспорт, а также 5-6 частных компаний и около 100 индивидуальных предпринимателей (микроавтобусы). Таким образом, Российский рынок общественного транспорта состоит из примерно 350 муниципальных и государственных операторов, более чем 1,500 частных операторов средних размеров, и около 35,000 индивидуальных предпринимателей. В целом, на предприятия государственного сектора приходится 85% пассажирских перевозок в России, а оставшиеся 15% пассажиров перевозятся частным сектором, в основном автобусами и микроавтобусами.

2.4 Общие Характеристики Транспортного Парка В начале 2004 года российский парк общественного транспорта включал примерно 92,000 автобусов, 10,900 трамвайных вагонов, 11,800 троллейбусов, 5,900 вагонов метро.

Транспортные средства большой и очень большой вместимости составляли 66% автобусного парка государственного сектора, и 100% трамвайного и троллейбусного парка. По информации Министерства транспорта, 58.8% автобусов имеют возраст 8 лет и выше, и только 26.2% автобусов моложе 5 лет. Более 60% трамвайного и троллейбусного парка имеет возраст 15 и 10 лет, соответственно. Следовательно, основные инвестиции будут направлены в обновление парка общественного транспорта. В настоящее время, ежегодный процент обновления парка автобусов составляет 5%, в то время, как степень износа составляет 15% в год. Ситуация с обновлением парков трамваев и троллейбусов примерно такая же; износ трамваев и троллейбусов составляет, соответственно, 6% и 8% ежегодно, в то время, как обновление составляет 0.6% и 3% в год, соответственно.

В добавок, около 66,700 автобусов частного сектора используются для оказания транспортных услуг (только 12% частных автобусов составляют автобусы большой и очень большой вместимости, и средний частный владелец/оператор использует только 2 автобуса). Такие частные автобусные парки состоят в основном из автобусов небольшой вместимости и микроавтобусов (таких, как ПАЗ, ГАЗ Газель, российского производства, и Форд Транзит). Такие автобусы в основном используются для коммерческих перевозок.

Новый Газель стоит около $6000 и имеет срок окупаемости 1.5-2 года, что делает эти автобусы наиболее популярными среди индивидуальных предпринимателей. Недавно, некоторые частные операторы начали использовать более крупные автобусы. Это в основном Западные б/у (бывшие в употреблении) модели (МАН, Скания, Мерседес и Вольво), у которых остаточный срок эксплуатации обычно составляет 10-15 лет. При обычной цене в $15,000- 20,000, такие автобусы окупаются примерно за 2 года. Однако, повышение ввозных пошлин значительно снизило импорт б/у автобусов частными операторами.

По данным Министерства Транспорта России, годовая потребность в транспортных средствах для замены существующего подвижного состава составляет 12,000-15,000 автобусов, более 1,000 троллейбусов, 600 трамваев, и 270 вагонов метро. Однако, в 2002 году государственные и муниципальные предприятия закупили только около 5,000 новых автобусов, 480 троллейбусов и всего 82 трамвая. Учитывая приобретение транспортных средств б/у, общие закупки оцениваются в 12,712 единиц транспортных средств. По данным Министерства транспорта, годовые закупки новых автобусов остаются на уровне

4.9 тысяч автобусов, чего не достаточно даже для замены изношенных транспортных средств.

2.5 Финансирование и Закупки Так как экономика России и уровень доходов продолжают быстро расти, существуют тенденции, направленные на повышение тарифов, улучшение процедур сбора оплаты за проезд, и снижение эксплуатационных издержек муниципальных транспортных операторов. В то же время, многие местные власти поощряют более глубокое вовлечение частных операторов в предоставлении услуг общественного транспорта. Рынок на транспортные средства сохраняет прямую зависимость от покупательной способности региональных и городских правительств. Однако, региональные и местные власти не в состоянии обновить парк транспортных средств без федеральной поддержки.

Государственные субсидии продолжают оставаться основным источником средств для замены транспортного парка муниципальных предприятий. В 2002 году было потрачено 6 миллиардов рублей на закупки автобусов и 2.2 миллиарда рублей – на закупки трамваев и троллейбусов. Все закупки электротранспорта, и большая часть закупок автобусов, были произведены из государственных бюджетов. Собственные средства транспортных операторов, потраченные на закупку автобусов, составили только 1.2 миллиарда рублей.

Прямая покупка является обычным методом закупок транспортных средств операторами государственного и частного секторов.

Муниципалитеты обычно закупают транспортные средства на основе открытого общего тендера, а частные операторы могут использовать различные схемы приобретения, включая оплату наличными и регистрацию транспортных средств как частные транспортные средства. Практика лизинга (долгосрочной аренды) относительно не развита в России, и даже небольшие банковские кредиты очень сложно, если вообще возможно, получить. В добавок, существуют налоговые льготы при регистрации транспортного средства, как находящегося в частном владении. Как малые, так и крупные операторы используют похожие методы покупки и регистрации транспортных средств. Большинство из них использует транспортные средства, арендованные у частных лиц. Данная практика несет определенный риск, поскольку большинство договоров, заключенных на такой основе, не имеют юридической силы и часто не принимаются в суде.

Сектор финансовых услуг в России довольно быстро развивается, и в средне- и долгосрочной перспективе должен появиться набор финансовых механизмов, который позволит транспортным операторам более эффективно приобретать капитальное оборудование. В настоящее время, частные операторы начали использовать схемы аренды (лизинга) для обновления парка транспортных средств. Однако, стандартные условия аренды в России обычно требуют первоначальный взнос в 30%, а также, чтобы срок аренды не превышал трех лет.

С 2002 года в России действует федеральная правительственная программа:

«Модернизация Транспортной Системы России». Программа поддерживает обновление транспортного парка, посредством частичного субсидирования процентной ставки банковских займов, предоставленных муниципалитетам на приобретение транспортных средств. Тем не менее, в 2003 году только 7 миллионов рублей было выделено из федерального бюджета, что помогло привлечению кредитов на сумму 320 миллионов рублей. Данная программа частично смоделирована по подобию проекта Всемирного Банка «Городской Транспорт» (1995-2001). В рамках проекта, 14 городов было выбрано для участия в открытом конкурсе: Великие Луки, Вологда, Екатеринбург, Кострома, Нижний Новгород, Новгород, Омск, Псков, Ростов, Самара, Саранск, Смоленск, Тверь и Череповец. В ходе данной программы, было закуплено около 1,392 новых городских автобусов и 40 троллейбусов, и более чем 1,000 трамваев и автобусов прошли капитальный ремонт. Было также закуплено диагностическое и гаражное оборудование, средства связи и офисное оборудование, а также, свыше 5,000 российских специалистов были обучены в области управления общественным транспортом. Наиболее существенным результатом выполнения проекта стало то, что доходы от оплаты за проезд увеличились на 50% в городах-участниках, что позволило этим городам снизить субсидии из бюджета. Более того, повысилось качество услуг общественного транспорта, и снизилось время ожидания транспорта и его заполненность.

2.6 Местное Производство Не смотря на то, что производственные мощности местной промышленности в области общественного транспорта способны удовлетворить спрос, качество производимого оборудования остается весьма низким. Надежность и комфорт транспортных средств ниже, а уровень эксплуатационных затрат – выше, чем у иностранных конкурентов. Хоть цены на автобусы, троллейбусы и трамваи российского производства обычно вдвое ниже цен на аналогичный подвижной состав иностранных производителей, многие операторы общественного транспорта все же предпочитают импортированные транспортные средства б/у, в основном по причине их надежности.

Троллейбусы в России производятся на трех предприятиях: ОАО Тролза (Саратовская Область), ОАО Транс-Альфа (Вологда) и ОАО Башкирский Троллейбусный Завод. В 2002 году было произведено около 500 троллейбусов. Государственное предприятие УстьКатавский завод (Челябинская Область), Уралтрансмаш (Екатеринбург) и ОАО СанктПетербургский Трамвайно-Механический завод, производят трамваи в России. Наконец, ЗАО Метровагонмаш (Московская Область) и ЗАО Вагонмаш (Санкт-Петербург) производят практически все вагоны метро в России.

Объем производства в настоящее время составляет примерно четверть от уровня 5-летней давности и составляет сейчас менее 50 вагонов в год. В то время, как производственные мощности данных предприятий в состоянии удовлетворять спрос на вагоны, включая комфортабельные и современные энергоэкономичные вагоны, снижение покупательной способности местных властей и сокращение федеральной финансовой поддержки, сохраняет продажи на низком уровне.

Большинство Российских производственных предприятий приватизированы и находятся под контролем крупных финансово-промышленных групп России. Одним из примером является группа «Русские Автобусы», которая объединяет крупнейших производителей автобусов в России (ЛИАЗ, ПАЗ, Голаз, КАВЗ). Другой пример - крупная финансовопромышленная группа «Основной Элемент», контролируемая известным российским бизнесменом Олегом Дерипаской. Международные инвестиции в производство автобусов также расширяют спрос на западные компоненты. Для повышения качества транспортных средств и для производства экономичного оборудования, местные производители автобусов используют иностранные комплектующие, такие, как двигатели, коробки передач и оси.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 

Похожие работы:

«Основные вехи Восстановления Руководство для преподавателя Курс религии Курс “Краеугольный камень” Основные вехи Восстановления. Руководство для преподавателя Курс религии Издано Церковью Иисуса Христа Святых последних дней Солт-Лейк-Сити, штат Юта, США На обложке: Восстановление Священства Мелхиседекова, с картины Уолтера Рэйна Мы будем признательны за ваши отзывы и предложения. Отправляйте свои отзывы, включая указания на ошибки, по адресу: Seminaries and Institutes of Religion Curriculum...»

«ГБОУ СПО МО «Волоколамский аграрный техникум «Холмогорка» ОТЧЕТ ПО ИТОГАМ САМООБСЛЕДОВАНИЯ ГБОУ СПО МО «Волоколамский аграрный техникум «Холмогорка»Адрес техникума: 143602 Московская область, Волоколамский район, с. Ивановское, д.39 Волоколамск 2012 г. Отчет по итогам самообследования В соответствии с приказом по техникуму № 41 от « _3_апреля 2012 года в период с 10 апреля 2012 года по «_10_июня 2012 года комиссия в составе: 1. Малахова Л.И. директор, председатель комиссии. 2. Букарева Е.Н....»

«ДАЙДЖЕСТ ВЕЧЕРНИХ НОВОСТЕЙ 02.07.2015 НОВОСТИ КАЗАХСТАНА Н.Назарбаев посетил выставку «Сделано в Казахстане» (ФОТО) Телеграмма поздравления трудовому коллективу АО «АрселорМиттал Темиртау» и ветеранам Казахстанской Магнитки с 55-летием выплавки первого чугуна. 3 Атамбаев наградил Назарбаева орденом «Манас» Г.Абдыкаликова: Астана демонстрирует новые и новые достижения, укрепляя свой высокий статус на глобальном уровне За последние 3 года в Казахстане на поддержку НПО выделено около 16 млрд...»

«Указатель новых поступлений в библиотеку за ноябрь декабрь 2015 г. Уважаемые коллеги! Предлагаем Вам бюллетень новых поступлений учебной и учебно-методической литературы, полученной библиотекой АлтГУ за ноябрь декабрь 2015 г. Просим обратить особое внимание на структуру записи. Кроме основного библиографического описания в каждом пункте списка имеются сведения о наличии грифа у учебного пособия, а также данные, необходимые для анализа книгообеспеченности дисциплины факультет / кафедра /...»

««Біз болашаы бірттас лтпыз!» Второй номер 25.03.2015 В ЭТОМ ВЫПУСКЕ Наурыз мейрамы АНК на 16 Съезде партии «НурОтан» Поезд «Мені азастаным» «Мы казахстанцы мы нация единого будущего. Этим все сказано. Никаких разделительных черт Дневник «Тайказан» между этносами не должно быть, если мы казахстанцы. Мы добились значительных успехов в Персоналии развитии собственной модели стабильности и Кафедра АНК ЕНУ им. согласия в стране» Л.Н. Гумилева По страницам ЭКО Н.А. Назарбаев Мнение экспертов...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 20 июля 2013 г. № 1268-р МОСКВА 1. Утвердить прилагаемый план мероприятий (дорожную карту) Развитие отрасли информационных технологий (далее план).2. Руководителям федеральных органов исполнительной власти, ответственным за реализацию плана: обеспечить реализацию плана; представлять ежеквартально, до 5-го числа месяца, следующего за отчетным кварталом, в Минкомсвязь России информацию о ходе реализации плана. 3. Минкомсвязи России осуществлять...»

«Транспорт Развитие конкуренции на рынке международных автомобильных перевозок грузов в Российской Федерации Российский рынок международных автомобильных перевозК.В. Холопов, ок грузов является высококонкурентным, помимо отечественА.И. Забоев ных транспортных компаний на нем функционируют сотни, а по некоторым оценкам, и тысячи, зарубежных автоперевозчиков из более чем 50 государств Европы и Азии. Конкуренция между автоперевозчиками разных стран на российском рынке междуУДК 339.13 ББК 65.42...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА АВИАЛЕСООХРАНА «ФБУ «АВИАЛЕСООХРАНА» РЕКОМЕНДАЦИИ по организации межведомственного взаимодействия при возникновении и ликвидации чрезвычайных ситуаций, связанных с лесными пожарами ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА Данные Рекомендации составлены на основе результатов научноисследовательской работы «Разработка научно-обоснованной системы и порядка межведомственного взаимодействия, в том числе информационного, в области снижения рисков разрушения...»

«Организация Объединенных Наций A/HRC/30/11 Генеральная Ассамблея Distr.: General 15 July 2015 Russian Original: English Совет по правам человека Тридцатая сессия Пункт 6 повестки дня Универсальный периодический обзор Доклад Рабочей группы по универсальному периодическому обзору Гондурас Приложение к настоящему докладу распространяется в том виде, в котором оно было получено. GE.15-11981 (R) 070815 110815 *1511981* A/HRC/30/11 Содержание Стр. Введение.........................»

«ISBA/20/A/2 Международный орган по морскому дну Ассамблея Distr.: General 4 June 2014 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря Международного органа по морскому дну, предусмотренный пунктом 4 статьи 166 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву I. Введение Настоящий доклад представляется Ассамблее Органа на основании пункта 4 статьи 166 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года («Конвенция»). В докладе содержится информация о работе...»

«YEN KTABLAR Annotasiyal biblioqrafik gstrici Buraxl II BAKI 2013 Azrbaycan Milli Kitabxanasnn 90 illik yubileyin hsr olunur YEN KTABLAR Annotasiyal biblioqrafik gstrici Buraxl II BAKI 2013 Ba redaktor : K.M.Tahirov flsf doktoru, mkdar mdniyyt iisi Trtibilr: L.Talbova, L.Barova Yeni kitablar: biblioqrafik gstrici /ba red. K.Tahirov; trt. ed.: L.Talbova [v b.]; M.F.Axundov adna Azrbаycаn Milli Kitabxanas.Bak, 2013.Buraxl II. 290 s. M.F.Axundov adna Azrbaycan Milli Kitabxanas, 2013 Gstrici haqqnda...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ М.В. ЛОМОНОСОВА ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ ВСЕРОССИЙСКИЙ СЪЕЗД УЧИТЕЛЕЙ ГЕОГРАФИИ В МГУ 28-29 октября 2011 г. МОСКВА-2011 СОДЕРЖАНИЕ стр Роль профессионального сообщества в реализации задач географического образования Лобжанидзе А.А. 11 Школьная география на фоне российских образовательных Максаковский В.П. реформ 14 Развитие олимпиад школьников по географии и проблемы Наумов АС географического образования в России 17 Амбурцев Р.А., Новожилова Е.В.,...»

«Мониторинг федерального законодательства c мая по июнь 2015 года (подготовлено экспертами компании Гарант) I. Налоги и сборы, бухгалтерский учет Постановление Правительства РФ от 3 июня 2015 г. N 543 О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 23 июля 2007 г. N 470 Вниманию участников эксперимента по применению ККТ со встроенной функцией передачи в налоговую данных о расчетах в электронном виде! Правительством РФ было решено провести эксперимент по применению ККТ...»

«ГБПОУ «Сахалинский техникум отраслевых технологий и сервиса» Система менеджмента качества Версия Нормативные документы стр Положение об учебно-методическом комплексе» (УМК) СМК – П-05-58-20 Рег. № 12/58 Экз. № 1_ ОДОБРЕНО УТВЕРЖДАЮ Научно-методическим советом Директор ГБПОУ «Сахалинский техникум Протокол № 1 отраслевых технологий и сервиса» От 19.09.2015 г _Д.А.Мартынов «_»_2015 год ПОЛОЖЕНИЕ Система менеджмента качества Версия № Положение об учебно-методическом комплексе...»

«РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ И ТОВАРА ПРЕДПРИЯТИЯ Ким Ю.Р. Дальневосточный федеральный университет (филиал г. Находка), Россия Научный руководитель: Заярная И.А. Дальневосточный федеральный университет (филиал г. Находка), Россия DEVELOPMENT OF RECOMMENDATIONS ABOUT INCREASE OF EFFICIENCY OF PRODUCT SALES AND GOODS OF THE ENTERPRISE Kim Yu.R. Far-Eastern Federal University(a branch in Nakhodka city), Russia Scientific leader: Zayarnaya I.A. Far-Eastern...»

«Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Ямало-Ненецкому автономному округу «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения Ямало-Ненецкого автономного округа в 2014 году» г. Салехард 2015 год Доклад «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения ЯмалоНенецкого автономного округа в 2014 году» подготовлен:...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОТЧЕТ № 07/23 о результатах контрольного мероприятия «Проверка соблюдения требований законодательства при организации бюджетного процесса, использования бюджетных средств в муниципальном образовании «город Свирск» за 2011 год» 13 июля 2012 года г. Иркутск Рассмотрен на коллегии КСП (постановление от 13.07.2012 № 7(178)/2 -КСП) и утвержден распоряжением председателя КСП от 13.07.2012 № 71 -р Настоящий отчет подготовлен аудитором Контрольно-счетной...»

«Иисус Христос и вечное Евангелие. Руководство для преподавателя Курс религии 2 Издано Церковью Иисуса Христа Святых последних дней Солт-Лейк-Сити, штат Юта, США Мы будем признательны за ваши отзывы и предложения. Отправляйте свои отзывы, включая указания на ошибки, по адресу: Seminaries and Institutes of Religion Curriculum Services 50 E. North Temple St., Floor Salt Lake City, Utah 84150-0008 USA Адрес электронной почты: ces-manuals@ldschurch.org Пожалуйста, укажите свое полное имя, адрес,...»

«ПРОЕКТ ИЗМЕНЕНИЙ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННОГО РЕГЛАМЕНТА НОВГОРОДСКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА КОМИТЕТА ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА И ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД Содержание Введение Глава 1. Общие сведения Краткая характеристика лесничества 1.1. 10 Виды разрешенного использования лесов 1.2. Глава 2. Нормативы, параметры и сроки разрешенного использования лесов Нормативы, параметры и сроки 2.1. 33 разрешенного использования лесов для заготовки древесины Нормативы, параметры и сроки разрешенного...»

«Проект Курсы-по-1С.рф Дистанционный тренинг Полный курс по 1С:Бухгалтерии 8 (редакция 3.0) Часть 1: Начало работы и основные настройки Версия книги: 1.0.3 Бесплатное обновление материалов курса: www.Kursy-po-1C.ru/buh3-update Е. Гилев, Ф. Насипов Проект Курсы-по-1С.рф 2014, Москва Курсы-по-1С.рф Профессиональные курсы по 1С – без поездок и затрат, в любое время Оглавление Введение Бесплатное обновление книги курса и учебных материалов Требования для прохождения обучения Компоненты курса...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.