«Москва февраль 2014 Доступность подземных переходов для маломобильных групп граждан Предисловие к исследованию Проблема комфорта и до- властями уделяется доста- недружелюбную городскую ...»
НЕДОСТУПНОСТЬ
Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца
Москва
февраль 2014
Доступность подземных переходов
для маломобильных групп граждан
Предисловие к исследованию
Проблема комфорта и до- властями уделяется доста- недружелюбную городскую
ступности городскои среды точно много внимания, однако среду не только к малодля маломобильных граждан меры, предпринимаемые к мобильным группам граждан, на сегодняшнии день разрешению этои проблемы, но и к людям без ограничении занимает одно из первых мест носят зачастую декларатив- в движении.
Одним из феноменов, делающих городскую среду недоступной для пешехода, является большое количество подземных и надземных переходов. Только на 2001 год в Москве их было более трехсот. Изначально задуманные как средство, направленное на повышение безопасности пешеходов, в реальности они выступают как место повышенной опасности: падение на лестницах, повышение количества нарушений ПДД со стороны пешеходов, игнорирующих переходы, преступность.
В данном отчете представлены результаты натурного исследования, призванного выявить фактическое использование маломобильными группами граждан подземных переходов.
Закон города Москвы от 17 января 2001 года N 3 «Об обеспечении беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальнои, транспортнои и инженернои инфраструктур города Москвы».
3 Енин Д.В. Социологическое исследование потребностеи маломобильных групп населения в транспортных услугах и обеспечении доступности объектов Предпосылки к исследованию
НЕДОСТУПНОСТЬ
3 Паспорт Государственнои программы «Социальная поддержка жителеи города Москвы на 2012– 2016 годы». http://vestnik.mos.ru/les/other/pril/2013/493pp/pasport.html 4 Московскии статистическии ежегодник. 2011: Стат.сб./Мосгорстат – М., 2011. – 224 c.
5 По данным Территориального органа Федеральнои службы государственнои статистики по г. Москве численность постоянного населения города Москвы (в границах, деиствующих с 1 июля 2012 г.) по оценке на 1 сентября 2013 г. составила 12076,1 тыс. человек.
6 Енин Д.В. Социологическое исследование потребностеи маломобильных групп населения в транспортных услугах и обеспечении доступности объектов транспортнои инфраструктуры.
ОДНАКО, НЕСМОТРЯ НА
ДЕКЛАРИРУЕМЫЕ ГОРОДСКИМИ
ВЛАСТЯМИ ДОСТИЖЕНИЯ ВЫСОКИХ
ПОКАЗАТЕЛЕИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗБАРЬЕРНОИ СРЕДЫ, НА
ПРАКТИКЕ ПЕРЕХОДЫ
ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕДОСТУПНЫМИ
ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРАЖДАН
ПО ПРИЧИНЕ НЕСОБЛЮДЕНИЯ ЭТИХ
СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРАВИЛ И НОРМ
ЭКСПЛУАТАЦИИ.
7 Источник данных: «ФОМнибус» – опрос граждан РФ от 18 лет и старше. 23 сентября 2012. 43 субъ- екта РФ, 100 населенных пунктов, 1500 респондентов. Интервью по месту жительства. Статпогреш- ность не превышает 3,6%.8 Опрос на тему удобства дворовои инфраструктуры был проведен в августе 2013 года, методом он- лаин-анкетирования было опрошено 1693 жителя Москвы.
9 Необходимо отметить, что в Государственнои программе Россиискои Федерации «Доступная среда», реализуемои с 2011 по 2015 годы, этот показатель должен возрасти с 12% в 2010 году до 45% к 2016 году.
10 Данные портала «Открытыи бюджет Москвы» http://budget.mos.ru/gp_social
МЫ ВЗЯЛИ НЕСКОЛЬКО КОММЕНТАРИЕВ У ЭКСПЕРТОВ, КОТОРЫЕ
ЗАНИМАЮТСЯ ПРОБЛЕМАМИ ГОРОДСКОИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ
МАЛОМОБИЛЬНЫХ.
НА ПРИСПОСОБЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПЕШЕХОДНЫХ МОСТОВ, ТОННЕЛЕЙ
И ПУТЕПРОВОДОВ ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРАЖДАН
С УЧЕТОМ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ И ОСНАЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЕМ
ЗА 2012–2016 ГОДЫ БУДЕТ ПОТРАЧЕНО 862 МЛН. РУБ.НА УЛИЦАХ ГОРОДСКОГО ЦЕНТРА
И РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ
ПОДЗЕМНЫЕ И НАДЗЕМНЫЕ
ПЕРЕХОДЫ ВЫСТУПАЮТ
НЕПРЕОДОЛИМЫМИ
ПРЕПЯТСТВИЯМИ ДЛЯ
МАЛОМОБИЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ.
11 Смыковскии А.В. Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пеше- ходных переходов: диссертация... кандидата экономических наук : 08.00.05. Москва, 2003. - 171 с.МЫ ВЗЯЛИ НЕСКОЛЬКО КОММЕНТАРИЕВ У ЭКСПЕРТОВ,
КОТОРЫЕ ЗАНИМАЮТСЯ ПРОБЛЕМАМИ ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ.
КАК ОТМЕЧАЛОСЬ ВЫШЕ, ИЗ ВСЕГО НАСЕЛЕНИЯ МОСКВЫ 30% ЯВЛЯЮТСЯ
МАЛОМОБИЛЬНЫМ. МЫ РЕШИЛИ ВЫЯСНИТЬ, КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО
МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРАЖДАН ПОЛЬЗУЕТСЯ ПОДЗЕМНЫМИ ПЕРЕХОДАМИ ПО
СРАВНЕНИЮ С ПЕШЕХОДАМИ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИИ В ДВИЖЕНИИ.
Размах полученных значении составляет от 2% до 22%, поэтому имеет смысл проанализировать данные переходов, в зависимости от их местоположения. Мы разделили переходы на находящиеся в пределах Садового кольца и на периферии. Такое разделение связано с тем, что на сегодняшнии день транспортная инфраструктура города Москвы слабо приспособлена для передвижения маломобильных граждан, особенно это касается станции метрополитена в центре города.
КАК ОТМЕЧАЛОСЬ ВЫШЕ, ИЗ ВСЕГО НАСЕЛЕНИЯ МОСКВЫ 30% ЯВЛЯЮТСЯ
МАЛОМОБИЛЬНЫМ. МЫ РЕШИЛИ ВЫЯСНИТЬ, КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО
МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРАЖДАН ПОЛЬЗУЕТСЯ ПОДЗЕМНЫМИ ПЕРЕХОДАМИ ПО
СРАВНЕНИЮ С ПЕШЕХОДАМИ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИИ В ДВИЖЕНИИ.
В СРЕДНЕМ ТОЛЬКО 7% ПОЛЬЗОВАТЕЛЕИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕРЕХОДОВ —
МАЛОМОБИЛЬНЫЕ. ЭТО НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОБЩЕМУ ЧИСЛУ
МАЛОМОБИЛЬНЫХ В ГОРОДЕ, РАВНОЕ 30%
Мы надеемся, что Правительство Москвы не будет повторять ошибок, совершенных другими городами, и в дальнейшей деятельности будет руководствоваться передовыми практиками преобразования городской среды.
2. Енин Д.В. Социологическое исследование потребностеи маломо- бильных групп населения в транспортных услугах и обеспечении до- ступности объектов транспортнои инфраструктуры.
3. Закон города Москвы от 17 января 2001 года N 3 «Об обеспечении беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальнои, транспортнои и инженернои инфраструктур города Москвы».
4. Паспорт Государственнои программы «Социальная поддержка жите- леи города Москвы на 2012-2016 гг.»
5. Смыковскии А.В. Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходных переходов: диссертация... кандидата экономических наук : 08.00.05. - Москва, 2003. - 171 с.