WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«Оценка Экологического Воздействия Номер Проекта: 420 июнь 2010г. Республика Таджикистан: Проект по Улучшению ЦАРЭС Коридора 3 (Душанбе – Граница Узбекистана) Подготовлено Департаментом ...»

-- [ Страница 3 ] --

114. Гиссарская Долина имеет большое культурное значение для Таджикистана, будучи обитаема с позднего неолита (40 тысяч лет назад) и являясь полем битвы и оккупации для различных рас и цивилизаций на протяжении веков истории, подтвержденной письменными источниками. Непрерывный ряд вторжений и завоеваний приводил эту территорию и таджикский народ под управление разных правителей различного происхождения в течение двух последних тысячелетий, почти все они были исламскими режимами. Первое таджикское государство – государство Сомонидов – было основано Исмоилом Самони в 10 веке, заложив основание современного Таджикистана, не смотря на последующий распад под ударами монгольских вторжений в 13 веке.



Русская экспансия достигла территории современного Таджикистана в 19 веке. Таджикская Автономная Социалистическая Республика была основана в 1924г. с Душанбе в качестве столицы. Таджикистан оставался Советской Республикой до 1991г. Душанбе возник, как центр региональной торговли и ремесленной продукции в 17 веке и был построен большей частью в советскую эпоху, как город плановой застройки. Несмотря на длительную, полную событий историю Гиссарской долины, там сохранилось немного объектов наследия.

115. Советское влияние остается значительным: русский язык и культура закрепились в стране и русский язык является основным средством для получения образования.

Другими особенностями советского прошлого, доставшихся в наследство Таджикистану, являются: применение коллективной системы в организации сельскохозяйственного производства, индустриализации и развития инфраструктуры. Современная культура, поэтому отражает в себе, как влияние древних традиций Ислама, так и влияние русского языка и культуры.

4.4 Места Культурного и Религиозного Значения

116. Город Гиссар характеризуется несколькими историческими памятниками 16 века, самым известными из них являются: гиссарская крепость; «древнее медресе» – учебное заведение, основанное в 16 веке и мавзолей Махдуми Азама, который был выдающимся человеком в 16 веке.

4.5 Уровень Бедности и Экономика

117. Проектная дорога всегда была важным маршрутом для перемещения пассажиров и грузов. В советское время почти весь импорт и экспорт Республики Таджикистан, транспортируемый по автодорогам, перевозился по этой дороге, составлявшей часть, маршрута, носящего в то время название, шоссе Душанбе – Термез. В локальном масштабе дорога важна для местных передвижений – особенно в и из городов Гиссара и Турсунзаде (расположенных на некотором расстоянии от главной дороги), а также в меньший по размерам город Шахринав и многочисленные поселки. Основным промышленным предприятием Турсунзаде является большой алюминиевый завод, построенный первоначально для поставок продукции внутри Советского Союза; тем не менее, в настоящее время были найдены и другие рынки сбыта. Алюминий, произведенный в Турсунзаде, использует руду, которая импортируется, поскольку Таджикистан не имеет природных запасов алюминиевой руды, а алюминиевое производство составляет значительную часть всего импорта и экспорта Республики Таджикистан. Несмотря на то, что большая часть этой продукции транспортируется по железной дороге, автодорожные перевозки также используются.

118. Проектная зона является одной из наиболее промышленно развитых частей страны, сравнительно не плохо обеспеченной транспортными услугами и другой инфраструктурой. Являясь беднейшей республикой бывшего Советского Союза, Таджикистан, не смотря на это, извлекал выгоды из развития промышленности; прогресса в сельском хозяйстве, здравоохранении, образовании; установившихся в Советском Союзе торговых путей и инфраструктуры при советском режиме. При получении независимости Таджикистан, приобретя независимость, одновременно пострадал, утратив советскую структурную поддержку, и оказался плохо готовым к борьбе за рынки сбыта для своей сельскохозяйственной продукции и адаптации к условиям свободной рыночной экономики. Бюджетные дотации из Москвы на социальное обеспечение кончились; транспортные соединения распались, будучи выстроены для обслуживания Советского Союза в целом, а не специфических нужд отдельных республик, и людские ресурсы начали быстро разрушаться. В то время как все эти проблемы были общим уделом соседних с Таджикистаном стран, инфраструктура и система социального обеспечения, какими бы они неразвитыми не были, подверглись в Таджикистане еще большему разрушению из-за гражданской войны, вспыхнувшей в 1991г.





и продолжавшейся до 1997г. К тому же в отличие от большинства своих соседей, Таджикистан обладает ограниченными запасами природных ресурсов и поэтому серьезные проблемы, по восстановлению инфраструктуры и системы социального обеспечения, а также уменьшению уровня бедности, стоящие перед Республикой, еще больше усложняются. Вслед за окончанием гражданской войны в стране начался экономический рост, составивший в среднем 9% между 2000г. и 2007г.8. Однако, изменения в экономической конъюнктуре в регионе, значительно снизившиеся цены на основные товары, включая цены на хлопок, уменьшение инвестиций в строительство в таких странах как Россия и Казахстан (которые обеспечивают значительное количество рабочих мест для таджикских рабочих, посылающих часть заработка домой), начинают наносить тяжелый урон экономике страны. Бедные слои населения особенно страдают от уменьшения денежных переводов от членов их семей, работающих за пределами страны.

8 Всемирный Банк 2009г: Коротко о Таджикистане

119. Взаимосвязанность дорожных соединений в регионе исключительно важна для содействия развивающимся торговым связям, от которых во многом зависит набирающее скорость и находящееся в рамках свободного рынка экономическое развитие страны.

Ожидается, что вложение средств в развитие транспортной инфраструктуры в рамках программы ЦАРЭС обеспечит в результате создание упомянутой взаимосвязанности дорожных соединений и предоставит прямым и косвенным образом дополнительные рабочие места для бедных слоев населения.

E. ОЖИДАЕМОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И МЕРЫ ПОСМЯГЧЕНИЮ

120. этом разделе рассматриваются вопросы воздействия на окружающую среду и меры по их смягчению. Все меры по смягчению включены в Таблицу 10: План Экологического Контроля. Раздел 1301.16 тендерных документов гласит о том, что Подрядчик обязан «…всем требованиям по Оценке Экологического Воздействия, которые были разработаны и одобрены для применения при строительных работах». Так же в этом разделе подрядчик обязан «…подготовить План Экологического Контроля в процессе работ в отношении всех проблем, касающихся окружающей среды». План по управлению окружающей средой в данном документе ОЭВ предлагает готовое руководство для участников тендера и для включения в заключительные контрактные документы.

1. ВОЗДЕЙСТВИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К МЕСТУ РАСПОЛОЖЕНИЯ И

ПРОЕКТИРОВАНИЮ

121. Дорожные улучшения, проводимые в рамках проекта в основном будут относиться к трассе дороги с некоторым расширением и изменением трассы в плане и продольного профиля дороги. Их объемы и месторасположение обобщены в Таблице 1, Таблице 2, и Таблице 3 в разделе 6.2.

1.1 Последствия для Общественной и Частной Собственности

122. Расширение и изменение прохождения трассы дороги в соответствии с принятыми проектными решениями затронет частную собственность и приведет к необходимости срубить приблизительно 10,500 деревьев в придорожной зоне, включая фруктовые плодоносящие деревья, и деревья для строительной древесины. Существующие придорожные деревья расположены близко друг к другу (в менее чем 1 м друг от друга) и зачастую, очень близко к полосе проезда. Последствия безопасности включают процент смертных исходов, когда автомашины, съезжающие с дороги, сталкиваются с деревьями и пониженная видимость.

123. Семь кладбищных зон будут затронуты вдоль их границ близкорасположенных к дороге, но не в пределах зон захоронения. Консультации с группами местного населения охватывали взгляды на предстоящие работы, включая вопросы занятия земель под кладбищами. Респонденты поддержали проект, но требовали, что любое вторжение на земли захоронений должно быть минимизировано. Формальные разрешения на проведение таких работ будут получены от Земельных Комитетов, существующих в каждом районе (или округе), и включающих представителей населения.

124. Никакие известные значимые объекты, такие как храмы или церкви, не будут затронуты. В случае столкновения с любым объектом культурной значимости, информация будет передана Министерству Культуры, и если необходимо, его официальный представитель посетит место работ и примет меры по охране такого артефакта.

125. При расширении дорог будут затронуты некоторые водонакопительные пруды, которые будут перемещены.

126. В тех случаях, когда затронутой окажется частная собственность, пострадавшие лица, владеющие этой собственностью, получат компенсацию в соответствии с планом переселения, разработанным для проекта. Потеря деревьев будет компенсироваться посадкой новых деревьев и кустарников с учетом пожеланий местного населения.

1.2 Выемка и Засыпка

127. Материал будет изыматься со склонов и использоваться материал существующего дорожного полотна в местах, требующих улучшения видимости и снижения уклонов на участках дороги, превышающие существующие стандарты Азиатские Стандарты по Проектированию Автодорог, которые предусматривают максимальный вертикальный уклон в 4% для 4-х полосных дорог в плоской местности. Отсортированный материал засыпки потребуется для расширения участков дороги, построенных на насыпи, для чего будет использована часть извлеченного материала. Не смотря на это, останется значительно избыточного извлеченного материала. Существует потребность в материале для использования в качестве засыпки на стройплощадках или устройства ровной поверхности для спортивных и игровых площадок; оставшийся материал может быть использован для заполнения впадин и других неровностей, расположенных параллельно дороге, образовавшихся при устройстве дорожных насыпей и откосов. График мест для заполнения извлеченным материалом и план по распределению и возможной продажи излишков этого материала для повторного использования будут разработаны при детальном проектировании. Что касается транспортировки песка, щебня и излишков извлеченного при строительстве материала, то перевозка этих материалов не должна производится через населенные пункты в «часы пик» и в ночное время, а попадание пыли и грязи в окружающую среду будет максимально уменьшено при помощи смачивания перевозимых материалов водой и гарантии, что материалы будут надлежащим образом накрыты во время транспортировки.

1.3 Экология и Живая Природа

128. Дорога не проходит через охраняемые и экологически уязвимые зоны. План Национальной Стратегии и План Действий по Защите и Устойчивому Использованию Биоразнообразия, подготовленный совместно правительством и Программой ООН в 2003г., предоставляет базовую информацию и анализ текущего состояния флоры и фауны в Таджикистане. Интенсивно практикуемое земледелие в зоне проекта описывается как антропогенные экосистемы, где земледелие, животноводство и садоводство оказывает сильное воздействие на состав флоры и фауны. В непосредственной близости от автодороги не установлено биологических видов или популяций, находящихся под угрозой исчезновения. Воздействие на экологию и живую природу при проведении модернизации дороги будет незначительным.

2. ВОЗДЕЙСТВИЯ, СВЯЗАННЫЕ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ

–  –  –

129. Имеется в наличии большое количество песчаных и гравийных материалов для строительства дорожного покрытия, неистощим источником которых, служат русла протекающих в проектной зоне рек. Дробильные установки расположены по берегам рек Ханака и Каратаг и в Турсунзаде, и Подрядчик может провести переговоры об аренде этих земель, или выбрать иные земли. Фотоснимки показывают расположение этих мест, включая расстояния до ближайших домов, как показано на Рисунке 4, Рисунке 5 и Рисунке 6.

130. Дома расположены на расстоянии до 50 метров от границы существующей инфраструктуры, и они в настоящее время не снабжены пылеуловителями или пылеотстойниками. В таком состоянии эти предприятия влияют на близрасположенное население, издавая шум и пыль, образующуюся в процессе дробления и просева материала, а так же сбрасывают воду, обогащённую илом от промывки песка и заполнителя в реку.

Рисунок 4: Расположение Существующей Дробильной Установки (2), Асфальтового Завода, Бетоносмесительной Установки на Берегу Реки Ханака (в км) Рисунок 5: Аэрофотоснимок Новой Дробильной Установки и Места Отвала Материала у Реки Каратаг у Города Шахринав Рисунок 6: Дробильная Установка и Асфальтовый Завод в Турсунзаде

131. Несмотря на осуществляемый контроль, выемка речного гравия может создать очаги локальной нестабильности и разрушить берега реки. С целью минимизации такого воздействия в связи с выемкой, подготовкой и транспортировкой материалов, необходимо принять следующие меры:

(i) Получение разрешений на выемку речного гравия от районной службы по охране окружающей среды. Выемка должна осуществляться равномерно по всему руслу реки в соответствии с разрешениями и инструкциями надзирающего инженера.

(ii) Выемка гравия должна осуществляться, в основном, в промежуток между июлем и декабрём, когда течение реки минимальное. Выемка не должна разрешаться в конце зимы – начале весны с началом весенних дождей (с марта по май). Выемка не должна производиться ниже нормального минимального уровня воды.

(iii) Подробные источники поставок материалов, расположение и типы дробильных установок должны наноситься на ситуационные карты, и должны быть поданы и одобрены до начала работ. Если подрядчик решит найти новое место для дробилки, то она должна располагаться не ближе 100 метров от любого жилища, и для этого потребуется договор аренды на весь период проекта. Разрешения на использование дробилок будут полечены согласно требований, от районного департамента по охране окружающей среды.

(iv) Шумовое воздействие будет смягчено ограничением работ до рабочих часов, согласованных с местным населением. Все дробилки будут оборудованы одобренным пылеулавливающим оборудованием в виде стандартных установок, и при проведении дробильных работ будет учитываться роза ветров для снижения воздействия на близлежащие дома.

(v) Пруды-отстойники будут построены во дворе дробилок и вода, получаемая при промывке песка и сыпучих материалов будет сливаться в эти пруды для осаждения взвешенных твёрдых частиц перед выпуском воды с участка.

Осадочный материал из прудов будет свозиться в отвалы в местах, одобренные надзирающим инженером.

2.2 Перевозка Материалов

132. Перевозка материалов от места добычи к месту строительства может вызвать нарушение местного дорожного движения, разрушение второстепенных дорог, образование пыли и шумовое воздействие. Для снижения этих видов воздействия при добыче, подготовке и перевозке материалов должны быть предприняты следующие меры:

(i) Подробный план маршрута, используемый для перевозки материалов, будет подготовлен и подан на одобрение до начала работ. План будет содержать подробности любого строительства, уплотнения или восстановления (если необходимо) любых дорог временного пользования.

(ii) Там, где строительная техника может повредить общественные дороги, предусмотрены положения по их ремонту и восстановлению. Там, где временные дороги будет необходимо соединить со строительными площадками, должен подаваться план по строительству, уплотнению (или снижению запыления), и восстановлению (если необходимо) вместе с планом всей площадки на одобрение.

(iii) Планирование строительной деятельности должен предусматривать, что перевозка материалов не будет осуществляться ночью (подсчёт интенсивности движения показывает, что дневные уровни относительно стабильны на каждом участке без выраженных пиков, которые следует избегать).

(iv) Транспортируемый материал будет накрываться для предотвращения сдувания пыли. При возможном образовании пыли, при транспортировке будет разбрызгиваться вода. При использовании дорог без покрытия, доставляемый материл должен смачиваться в сухую и ветреную погоду.

–  –  –

133. Дорога не проходит через леса, луга или значительные места обитания животных.

Вся земля по обеим сторонам дороги занята жилыми строениями, сельскохозяйственными угодьями или садами. Тем не менее, деревья, трава и кустарниковые растения в придорожной зоне, также как и места обитания животного мира, формируемые ими, потенциально подвержены воздействию токсических веществ, количество которых может быть значительно снижено при строительстве. Для уменьшения нарушений в среде обитания растений и животных любые токсичные и иным образом опасные материалы, необходимые для строительства, включая асфальт, должны будут надлежащим образом складироваться и охраняться, в особых, специально предназначенных для этой цели местах. Транспортные средства и строительное оборудование должны содержаться в хорошем рабочем состоянии, исключая утечки масла или топлива, и оборудованы герметичными системами выхлопа отработанных газов.

2.4 Ущерб, Наносимый Второстепенным Дорогам

134. Строительный транспорт будет осуществлять доступ к источникам щебня рек Ханака и Каратаг, используя существующие подъездные дороги, которые имеют твердое покрытие и достаточную прочность, и пропускную способность для перемещения по ним значительных объемов тяжелых грузовых транспортных средств. В то же время могут быть задействованы несколько временных дорог, для транспортировки излишков извлеченного материала. В случае использования временных дорог, проходящих через сельскохозяйственные земли, на которых находятся жилые строения, наносимый ущерб можно будет ограничить:

(i) Определением мест, легкодоступных для строительного транспорта с проектной дороги, и использованием, насколько это только возможно, существующих дорог, (ii) Согласованием подходящих маршрутов с владельцами земельных участков, (iii) Формирование временных подъездных путей, пригодных для проезда больших грузовиков, и восстановление таких дорог согласно пожеланиям владельцев по завершении доставок материалов, и, (iv) Осуществлением перемещений на транспортных средствах только пока земля остается сухой.

2.5 Уплотнение Грунта

135. В некоторых участках земля окажется излишне утрамбованной в результате работы специализированной строительной техники в зоне строительства. Данные последствия могут быть минимизированы ограничением движения и дислокацией специализированной строительной техники и других транспортных средств строго внутри полосы отвода дороги. Во всех местах почва будет восстановлена до изначального состояния (например, разрыхлена) после консультаций с землевладельцами.

2.6 Водные Ресурсы

136. Потенциальные негативные воздействия на качество поверхностных вод при проведении строительных работ включают: загрязнение от строительных транспортных средств, оборудования и складов строительных материалов; а также плохой санитарный контроль в местах проведения работ; разрыхление земли там, где земляные работы производятся в непосредственной близости от водоемов; усовершенствование и замену водопропускных труб; работы у свайных оснований мостов, проводимые непосредственно в руслах рек.

137. Из мостов, подлежащих замене или расширению, мосты, пересекающие реки Ханака, Каратаг и Ширкент, имеют центральные свайные опоры, которые потребуют выемку материала и проведение строительных работ непосредственно в русле этих рек.

В тоже время, каждая из этих рек является сезонной и существует возможность избежать строительства в конце весны / начале лета. Для каждой строительной площадки будут построены кофердамы для работ и без доступа влаги при установке опор. Где необходимо, будут построены обводные каналы в русле реки для отвода воды от строительной площадки.

Будут установлены кульверты для снижения вымывания наносов. Это относится и к работам по модернизации и замене водопропускных труб или любым другим строительным работам, связанным с мостами, которые включают работы, проводимые непосредственно в руслах рек (например, монтаж сооружений для предотвращения размывов у береговых устоев моста). Они также будут проводиться в сухой сезон, во избежание весенних/ранних летних паводков.

138. Для предотвращения загрязнения при проведении строительных работ, будут приняты следующие меры, которые должны стать частью контрактных условий и включаться в спецификацию работ:

(i) Все токсичные и опасные материалы, необходимые для строительства, включая асфальт, топливо и каустические вещества, должны складироваться в охраняемых и строго контролируемых местах, расположенных на расстоянии минимум 20 м в стороне от водоемов.

Расположение мест складирования для токсичных и опасных материалов должно быть показано на специальных планах, которые должны быть представлены до начала работ.

(ii) Транспортные средства и оборудование должны содержаться в исправном рабочем состоянии, исключающем утечки топлива и масла. На всех участках будут установлены контейнера для мусора и отходов для утилизации углеводородсодержащих материалов от фильтров, ветоши, отработанного масла для дальнейшей утилизации в указанных местах.

(iii) Транспорт и оборудование будет обслуживаться в надлежаще оборудованных местах. Отработанное масло будет собираться, и утилизироваться в установленных местах, указанных на конкретных планах, которые должны быть одобрены до начала работ.

(iv) На рабочих местах будут предусмотрены санитарные меры и в любых местах временного проживания рабочих, обеспечивающих гарантию, что никакие необработанные сточные воды не попадут в дренажные системы или водотоки. Расположение и методы очистки сточных вод будут указаны на подробных планах, подаваемых на одобрение до начала работ.

Приемлемым способом очистки может быть устройство выгребных ям, и в этих случаях на планах должен указываться объём таких ям относительно ожидаемых объёмов использования, а так же закупорка таких ям почвой (для обеспечения естественных процессов переработки за определённый период), и их расположение (минимум 20 метров от водотоков).

(v) Там, где земляные работы будут проводиться вблизи водотоков, должны устанавливаться иловые ловушки до начала таких работ. Типы и размещение таких ловушек будут включены в подробные планы, подаваемые на одобрение до начала работ.

(vi) Строительство мостов и их модернизация, включающие проведение работ непосредственно в руслах рек, должны проводиться в «засушливое» время года, а там где это необходимо, вода в русле рек должна быть отведена от мест проведения работ при помощи каналов.

2.7 Коммунальные Сооружения

139. Некоторые из воздушных телефонных кабелей и линий электропередач будут уязвимы для случайных повреждений от строительного оборудования и их необходимо будет перенести. Там где это необходимо, коммунальные сооружения должны быть перенесены в другие места. Негативные последствия в ходе перенесения этих сооружений могут быть смягчены информированием, затронутого переносом населения, о времени переноса и уменьшением, насколько это возможно, сроков прерванного коммунального обслуживания в каждом отдельном случае. Риск случайного повреждения коммунальных сооружений может быть уменьшен гарантией, что специальная строительная техника, например экскаваторы, будет управляться профессиональными водителями и что их работа будет соответствующим образом контролироваться.

2.8 Перебои Движения

140. Движение существующих транспортных потоков будет задерживаться проведением работ по модернизации дорожного покрытия, расширению проезжей части и строительством и реконструкцией дренажных сооружений. К тому же транспортные средства, при помощи которых осуществляется строительство, увеличат существующие транспортные потоки. В результате будут возникать дорожные заторы, задержки, увеличится уровень шума и количество выбросов отработанных газов. Уровень пешеходного движения в зоне строительства – очень высокий, данное движение также будет нарушаться. Эти негативные последствия могут быть смягчены:

(i) Предварительным информированием населения о планируемых строительных работах;

(ii) Планированием строительных работ для минимизации потенциальных задержек и сохранением, как минимум одной функционирующей полосы движения, там, где нет возможности обеспечить альтернативный маршрут;

(iii) Указанием объездных путей; и (iv) Использованием регулировщиков и временно установленных светофоров для регулирования движения в суженных местах, включая устройство пешеходных переходов.

–  –  –

141. Строительные работы представляют потенциальную опасность, как для осуществляющих эти работы рабочих, так и для местного населения. Опасность представляют карьерные работы; выемка грунта; движение специализированной строительной техники и работа оборудования в местах их дислокации; а также использование опасных веществ. Уровень безопасности строительных рабочих и населения может быть увеличен:

(i) Проведением инструктажа и обучение рабочих соблюдению мер безопасности труда и повышением в них чувства ответственности за безопасность – свою и других людей (ii) Обеспечение рабочих спецодеждой, включая защитные каски, рабочую обувь и жилеты яркого цвета, видимые на большом расстоянии, для проведения строительных работ в ночное время. 9. Они должны соответствовать стандартам (например, ГОСТ 12.4.011-89 по гигиене труда, личные средства защиты, общие стандарты и классификации и другие стандарты, соответствующие Рекомендациями МОТ (Международная организация труда), касающиеся безопасности и здоровья при строительстве (№ 175, Женева, 1988г.).

(iii) Гарантией того, что водители, управляющие специализированной строительной техникой и другими транспортными средствами, были высококвалифицированными, опытными специалистами в своей профессии.

(iv) Обеспечением пунктов оказания первой медицинской помощи, обслуживаемых средним медицинским персоналом, всегда готовым оказать первую медицинскую помощь, наличие специализированных медицинских транспортных средств для перевозки потенциальных больных до ближайшей больницы, в которой имеется травматологический пункт, а также назначением ответственных лиц для гарантированного оказания первой медицинской помощи в случае возникновения такой необходимости на строительных объектах.

(v) Проведением регулярных проверок технического состояния транспортных средств и назначение квалифицированного и опытного Сотрудника по здоровью и безопасности, ответственных за их состояние и проведение проверок (vi) Гарантированием того, что все карьерные и особенно взрывные работы проводились квалифицированным персоналом, что хранение взрывных материалов осуществляется в определенных, строго охраняемых местах.

(vii) Установкой знаков, предупреждающих о наличии опасности, и направлением транспортных и пешеходных потоков в сторону от строительной зоны.

(viii) Тренинги будут организованы Подрядчиком до начала работ и каждые 6 месяцев, впоследствии охватывая меры предосторожности и процедуры, касающиеся аварийных ситуаций. Посещение таких тренингов будет фиксироваться. Сотрудник Контрактора по здоровью и безопасности проведет периодические тестирования для получения обратной связи для тренингов и гарантирования того, что информация усвоена.

–  –  –

142. Земляные работы, работы по улучшению дорожного покрытия, карьерные работы, производство асфальта и работа специализированной строительной техники и других транспортных средств вызовут выделение газообразных отравляющих веществ.

143. Негативное воздействие на атмосферу от выбросов установок для приготовления асфальтобетона горячим способом может быть сведено к приемлемому уровню, размещением данных установок возможно дальше от жилых зон, использованием современных, высококачественных установок и выполнение работ соответствующим образом обученным, квалифицированным персоналом.

144. Негативное воздействие от выбросов пыли в местах добычи и обработки гравийного материала может быть смягчено размещением карьеров в стороне от жилых зон, на возможно большем расстоянии и использованием водяных поливочных приспособлений на дробильных установках.

145. Количество выхлопных газов транспортных средств и специализированной строительной техники может быть минимизировано содержанием транспортных средств и техники в хорошем состоянии.

–  –  –

146. Шум и вибрация, вызванные работой строительной техники и проведением карьерных работ могут служить источником нарушения покоя для местных жителей и рабочих. В городах и поселках, такие учреждения как школы и больницы, являются особенно уязвимыми для беспокойства, причиняемого шумом. Неблагоприятное воздействие, причиняемое строительным шумом, может быть смягчено:

(i) Гарантией, что строительная техника и оборудование обслуживается на высоком техническом уровне и, что их выхлопные системы – герметичны (ii) С жителями, проживающими рядом с дорогой, будут проведены консультации для выяснения чувствительных зон, таких как школы и мечети, и могут ли они быть затронуты при разработке карьеров и добыче материалов. В таких случаях работы должны быть ограничены до минимального уровня воздействия во избежание шума в период школьных уроков или религиозных мероприятий.

2.12 Временные Рабочие и Здравоохранение

147. В то время как рабочая сила, в особенности неквалифицированная рабочая сила, скорей всего будет привлекаться из местного населения, большинство квалифицированных рабочих и некоторое количество неквалифицированных прибудут из других районов Таджикистана и из других стран. В результате, часть рабочих будет временно проживать в проектной зоне. При проведении опросов местного населения, на вопрос о возможности временного нахождения здесь групп приезжих рабочих, опрашиваемые местные жители обычно отвечали: что их не беспокоит временное присутствие рабочих по соседству в течение строительства. Тем не менее, возможные риски возникновения конфликтов и распространения заразных заболеваний (включая и те, что передаются половым путем) могут быть уменьшены повышением сознательности среди временных рабочих о важности возможных последствий, включая распространение заболеваний, передающихся половым путем и других болезней. Эти вопросы будут охвачены во время проведения периодических тренингов, предоставляемых подрядчиком персоналу, описываемых в параграфе 71. Там, где возникнет необходимость в строительстве временных жилых помещений, все эти объекты должны соответствовать принятым санитарным нормам и требованиям безопасности, быть обеспечены помещениями для приготовления пищи, мытья, водопроводом и канализацией, местами сбора твердых отходов и их утилизации, а также местами для отдыха и проведения досуга.

148. Риски также будут минимизированы возложением ответственности за рабочих и благосостояние местного населения на квалифицированного и опытного старшего сотрудника Подрядчика установлением правил и требований к поведению, которые могут предотвратить такое поведение, которое может привести к распространению заболеваний, передающихся контактным путём, таких как ВИЧ/СПИД, или негармоничным отношениям между рабочими и местным населением.

3. ВОЗДЕЙСТВИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ФАЗЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

–  –  –

149. Усовершенствование дорожной дренажной системы приведет к улучшению водоотвода во время максимальных ливневых потоков и уменьшению случаев засорения придорожных дренажных сооружений. Инженерные разработки, применяемые при улучшении мостов и водопропускных труб, будут обеспечивать их срок службы в 100 лет.

Уменьшатся риски для здоровья населения от скоплений стоячей воды в дренажных сооружениях, в которой размножаются такие распространители болезней, как комары.

Проектирование дренажной системы дороги, таким образом, чтобы справляться с максимальным расчетным годовым водным потоком, уменьшит риск эксплуатационного отказа дренажной системы. Риски отказа дренажной системы во время ее эксплуатации могут быть добавочно уменьшены проведением регулярного содержания.

3.2 Обеспечение Безопасности Дорожного Движения

150. Проведение улучшений дорожной поверхности будет включать корректировку горизонтальной и вертикальной геометрии дороги – более благоприятной для безопасного движения. В то время как эти улучшения позволят развивать транспортным средствам более высокие скорости, что однозначно приведет к увеличению тяжести последствий ДТП, все эти потенциальные негативные последствия будут компенсированы другими аспектами безопасности, которым будет уделено внимание при проектировании, и введением мер соблюдения правил дорожного движения. Проектные меры включают:

(i) Расширение проезжей части дороги до полной стандартной ширины двухполосного движения во избежание лобовых столкновений транспортных средств;

(ii) Обеспечение разметки центральной осевой линии дороги и устройство на ней светоотражателей, нанесение краевых линий безопасности на более широком дорожном покрытии, установка перил безопасности и указателей «крутого поворота» в местах дорожных изгибов;

(iii) Устройство обочин с твердым покрытием там, где имеется значительное движение велосипедов и другого не моторизированного транспорта;

(iv) Обеспечение в городских зонах пешеходных дорожек, отделенных от основной проезжей части бордюрами;

(v) Применение соответствующих уклонов виража на горизонтальных кривых;

(vi) Обеспечение «ступенчатых» автобусных стоянок, обозначения авторизованных автобусных остановок и пешеходных переходов.

151. Несмотря на это, меры по соблюдению ограничения скорости и других правил дорожного движения также являются необходимыми для увеличения безопасности дорожного движения.

3.3 Качество Воздуха и Парниковые Выделения Газа

152. В настоящих условиях качество окружающего воздуха в проектной зоне ухудшается выбросами в атмосферу отработанных газов транспортными средствами.

Выбросы отработанных газов, работающими вхолостую моторами, когда транспортные средства стоят в дорожных заторах, вносят дополнительный вклад в загрязнение атмосферы. Предполагаемые улучшения направлены на уменьшение дорожных заторов, которые происходят между Западными воротами и развилкой Турсунзаде (дорожный отрезок 2,3 и 4), где будут проводиться работы по расширению, а также направлены на выравнивание движения транспортных потоков, снижая, таким образом, количество времени, на протяжении которого, транспортные средства остаются неподвижными с работающими вхолостую моторами, и число разгонов и торможений, имеющих такой же эффект. На отрезке дороги 1 не ожидается никакого воздействия (памятник Авиценне до Западных ворот). Существующая дорога – четырёхполосная, по две полосы в каждую сторону, ширина дороги 59.1 м, и на отрезке 5 (перекресток Турсунзаде к Узбекской границе), где интенсивность движения ниже.

153. Проект, таки образом, обеспечит общее улучшение качества воздуха. Но для этого необходимо применить улучшенные требования к дорожному движению, что позволит избежать практики несанкционированной парковки и использование транспорта без технического обслуживания.

154. Проведение содержания дороги в течение эксплуатационного периода также будет приводить к выбросу пыли и отработанных газов, как напрямую, так и косвенно из-за возникающих препятствий дорожному движению. Этот эффект может быть смягчен, обеспечением планирования технического обслуживания и контроля за тем, чтобы работы проходили не во время часов «пик»; чтобы предотвращался, насколько это возможно, выброс пыли; а специализированная техника и оборудование содержались в хорошем рабочем состоянии.

155. Очень низкие скорости автомобилей в виду заторов на некоторых дорога в «часы пик» могут оказать неблагоприятное воздействие на выработку топлива, в виду повторяющихся циклов разгонов и уменьшающихся скоростей, связанных с существующей сетью. И наоборот, повышенная топливная экономичность в виду уменьшения заторов в результате внедрения объездных дорог будут иметь тенденцию уменьшать расход топлива и, следовательно, парниковые выделения. Однако, более высокие скорости автомобилей также могут в результате привести к повышенному расходу топлива и стимулировать повышенное использование дорожной сети. Оба этих фактора будут способствовать уменьшению выгод снижения количества заторов.

156. Влияние проекта в выбросы углекислого газа (CO2) было оценено с использованием Руководств Пересмотренного Справочника (1996г.) Межправительственной Панели по Изменению Климата (МПИК) для Национального Реестра по Парниковым Газам. Как предусмотрено в Руководствах МПИК, выбросы углекислого газа были рассчитаны для пассажирских автомобилей, грузовых автомобилей малой и большой грузоподъемности (смотрите Таблицу 6). Сводка выбросов CO2 по всем типам автомобилей приведена в Таблице 7.

157. Выбросы углекислого газа на 2010г. (т.е. базовая линия) и прогнозы (т.е., 2015г., 2020г. и 2025г.) были основаны лишь на газолине и дизеле, поскольку являются наиболее распространенными типами транспортного топлива в Таджикистане. Результаты показывают, что в 2010г., проект при общей трассе в 61.5 км будет иметь выделения CO2

395.69 тон в год, если в качестве топлива используется газолин, и 264.01 тон CO2, если в качестве топлива используется дизель. Эти выделения представляют 0.4 процента и

0.25 процента, соответственно, показательной пороговой величины для CO2 указанной в Заявлении АБР о Политике по Мерам Безопасности (июнь 2009г.). Прогноз выделения тон CO2 в год от проекта составляют:

Год Газолин Дизель 2015 562.43 373.64 2020 793.46 523.83 2025 1,119.95 745.82

158. К 2025г., увеличение в выделениях CO2 сравнительно с 2010г. составит 183 процента, что все еще будет насчитывать 1.1 процент показательной пороговой величины АБР для выделений CO2 и 5.6 процента пороговой величины ЕБРР составляющей 20 килотон CO2 в год. Первоначальное рассмотрение парникового газа (ПГ) в Руководящей Ноте ЕБРР по Методологии Оценки ПГ (Версия 3 февраль 2009г.) указывает, что схемы по дорожному развитию принадлежат к низкой категории по выделениям (т.е., менее чем 20 килотон CO2 ежегодно).

3.4 Шум

159. Значительное количество домов расположены близко от дороги, границы некоторых из них лежат в пределах 25 м от центра дороги. На определённом расстоянии от дороги, факторы, которые будут влиять на шумность дороги, следующие: качество дорожного покрытия, увеличение интенсивности движения, рост тяжёлого транспорта, возраст используемого транспорта, скорость движения, разница в высотах и местности.

Так как дорога пролегает по относительно ровной местности, и дорога в большинстве случаев отделена газонной травой или рядом деревьев. Не принимая в расчёт возраст транспорта, могут быть использованы модели для измерения дорожного шума с учётом предполагаемого роста интенсивности движения (включая увеличение доли тяжёлой техники), и скорость их движения. Модели по оценке дорожного шума различаются в зависимости от методов расчёта. Большинство их было разработано для целей определения типов дорожного покрытия для вариантов периодического содержания или реконструкции, скорее, чем сравнения ситуаций с/и без проекта как такового.

160.

Однако, есть программы по сравнительному расчёту дорожного шума9, которые учитывают шум от машин при шероховатом, растрескавшемся покрытии с гладким и ровным асфальтовым покрытием. Используя данные по интенсивности движения, предоставленные ТППП в декабре 2008г, и расчётные данные по увеличению интенсивности, использованные для экономического анализа, и при учёте существующей скорости движения в 60 км/ч, и скорость после улучшения дороги в 80 км/ч в качестве исходных данных, были получены данные для различных типов дорожного покрытия и

9 Расчет дорожного шума на http://www.xs4all.nl/~rigolett/ENGELS/vlgcalc.htm#surface

разработаны сценарии скорости движения, с учётом роста автомашин. В Таблица 8 приведены результаты расчёта шума для дорог с различным покрытием и скоростями движения, для существующих уровней и проектных показателей 2013г. и 2018г.

Приведенные цифры являются дневными/ночными средним уровнями шума10, что дает указание возможному воздействию шума в целях сравнения. Для надёжного определения уровней шума требуется его измерение на местах необходимо использовать оборудование, способное регистрировать уровни шумов по шкале. Это включено в план мониторинга (смотрите Таблицу 9).

161. В расчётах принято расположение объекта, подвергающегося шумовому воздействию на расстоянии 25 м от дорожной оси, отделённого травяным газоном по кромке дороги.

162. Покрытие асфальтом может привести к снижению шума на, примерно, 4Дб(A), независимо от плотности движения или его скорости. Это снижение, однако, будет потеряно при увеличении скорости движения, которое, скорее всего, произойдёт при улучшении дородного покрытия. Для существующих скоростей движения и при увеличении плотности движения возрастание шума, скорее всего, составит около 5dB(A).

163. Уровни шума возрастут значительно при увеличении плотности движения, особенно большегрузного транспорта. Руководство Всемирной Организации Здоровья по уровню шума для населённых пунктов предусматривает максимально рекомендованный уровень в дневное время 55дБ(A). Скорее всего, во всех ситуациях уровень шума будет выше с, или без улучшения дорожного покрытия для объектов, расположенных вблизи дороги. Увеличение шума при возросшей плотности движения ожидается высоким, но будет частично скомпенсировано за счёт улучшенного покрытия. В консультации с общинами, деревья будут насаждены стратегически вдоль дорожного коридора, дабы служить в качестве буферной зоны для потенциального увеличения в уровнях шума.

164. Шум от проведения работ по содержанию может быть значительным, но может быть снижен за счёт их регулярного проведения и информирования населения о таких работах до их начала.

Уровень День-Ночь является единственным цифровым обозначением уровня шума, подсчитанный полный 24-часовой период, учитывая, в общем, низкие допуски для шума в ночное время. Ночное время определено как период между 2200 и 0700 часами.

–  –  –

165. Ливневые стоки могут потенциально повредить дренажную систему автодороги и вызвать затопление, длинное подмачивание дорожных слоёв и повреждение дорожного покрытия. Так же блокада или перелив воды из дрен может разрушить прилегающие земли или собственность выносом зернистого материала. Проведение модернизации или замены водопропускных труб и небольших мостов, для обеспечения расчетного максимального расхода воды в соответствии с действующими национальными требованиям, уменьшит риски, связанные с выпадением ливневых потоков при потенциальных климатических катаклизмах, и может рассматриваться в качестве положительного фактора.

F. АНАЛИЗ АЛЬТЕРНАТИВ

166. В виду экономической важности проектируемой дороги, как международного транзитного маршрута, Правительство Республики планировало и раньше варианты по ее модернизации. Предварительное технико-экономическое обоснование, проведенное в 1992г.

, предусматривало строительство капитальной четырехполосной дорожной магистрали с широкой центральной разделительной полосой и обочинами, в соответствии с прежними советскими стандартами. Для достижения всех проектных критериев необходимо было значительное изменение прохождения трассы дороги, что привело бы к поглощению строительством значительных территорий сельскохозяйственных и жилых земель. Подобная проектная концепция, однако, не была принята, так как только одни расходы на приобретение земель под строительство оказались неосуществимыми.

167. Основные альтернативные варианты представляют собой проведение модернизации различного уровня, для каждого участка дороги в отдельности и вариантов облегчения и усовершенствования процесса пересечения границы пассажирами и перемещения через нее грузов.

1. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ ДОРОЖНЫХ УЛУЧШЕНИЙ

168. Проектная дорога была разделена на пять основных участков: от кругового пересечения у Памятника Авиценны до Западных Ворот; от Западных Ворот до дорожной развилки Гиссар; от развилки Гиссар до Шахринава; от Шахринава до дорожной развилки Турсунзаде; от Турсунзаде до границы. Расположение участков показано на схематической карте ниже.

169. Участки пронумерованы от первого до пятого, в следующей последовательности:

–  –  –

170. Для каждого участка возможными альтернативными вариантами улучшения являются (i) модернизация, предусматривающая строительство четырехполосной двухсторонней автомагистрали с разделенным движением и (ii) лучшение дорожной поверхности и дренажных сооружений с небольшими изменениями трассы дороги, оставляя дорогу двухполосной. Исключение представляет первый участок – от кругового дорожного пересечения у памятника Авиценне до Западных Ворот, которому не требуется расширения или увеличения полосы отвода. Как вариант улучшения для данного участка рассматривается только проведение восстановительных работ существующего бетонного дорожного покрытия и придорожных сооружений.

2. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПОГРАНИЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

171. Вне проведения рекомендованных строительных работ и обеспечения оборудованием, были рассмотрены меры по поддержанию государственного/частного партнерства, существующего в настоящее время между правительством и Ассоциацией Международных Автомобильных Перевозчиков Республики Таджикистан (АББАТ). АББАТ владеет и эксплуатирует пограничный терминал в Турсунзаде, расположенный в 10 км от границы, на основании Меморандума о Сотрудничестве с Правительством. На территории данного объекта производится проверка и процедура оформления транспортных средств, въезжающих или покидающих Таджикистан. Был рассмотрен вариант оказания содействия АББАТ в проведении строительных работ, однако, анализ финансового положения и управленческих возможностей АББАТ установил, что деятельность ассоциаций самодостаточна, и нет необходимости в концессиональной форме финансирования.

3. АЛЬТЕРНАТИВА «НИЧЕГО НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ»

172. В случае применения альтернативы «ничего не предпринимать» автодорога Душанбе-Узбекистан образует достаточно слабое место для транспортного коридора ЦАРЭС. Сложности ещё более возрастут, как только будут завершены работы по улучшению внутри Таджикистана и соседних странах, и как только существующие инициативы по улучшению пересечения границы вступят в силу, резко возрастёт интенсивность движения. Дополнительная интенсивность ускорит износ существующего дорожного полотна и конструкций, что может привести к образованию пробок с увеличением выбросов ОГ (отработавших газов) и снижению безопасности движения.

Увеличивающееся разрушение дорожного полотна может привести к увеличению шумности. Увеличится риск разрушения ряда мостов, которые сейчас находятся в плачевном состоянии.

G. РАСПРОСТРАНЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ, КОНСУЛЬТАЦИИ И УЧАСТИЕ

173. Общественные консультации были спланированы и продвинуты Проектной Группой. Консультации проходили совместно с приготовлением ПОЗП для проекта.

1. КОНСУЛЬТАЦИИ И РАСПРОСТРАНЕНИЕ НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ

–  –  –

174. Обсуждения фокус групп были проведены с общинными группами, руководителями местных органов управления, лидерами общин и учителями. Они были осведомлены о предложенном проекте и его планируемом масштабе. Консультации не были проведены по Дорожному Участку 1- Памятник Авиценна – Западные Ворота, потому что ближайшие общины расположены достаточно вдали от дороги в квартирных домах и строительные работы, сопряженные с этим участком будут включать только улучшения дорожного покрытия протяженностью около 4.6 км. Воздействиями строительства на этом участке были бы совокупность шум и пыли от строительных работ, которые будут временными и краткой продолжительности. Качественно, благотворные воздействия перевесят временные беспокойства во время строительства. Однако эти воздействия были рассмотрены в Плане Руководства Дорожным Движением во время строительства, включая меры по смягчению, такие как в графике строительных работ, разбрызгивание воды для минимизации пыли, т.д.

175. Обсуждения фокус групп проводились как далее:

–  –  –



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
Похожие работы:

«Лев Толстой: «Детство» Лев Николаевич Толстой Детство Серия: «Детство. Отрочество. Юность» – 1 Лев Толстой: «Детство» Аннотация Детство – Что может быть интереснее и прекраснее открытия мира детскими глазами? Именно они всегда широко открыты, очень внимательны и на редкость проницательны. Поэтому Лев Толстой взглянул вокруг глазами маленького дворянина Николеньки Иртеньева и еще раз показал чистоту и низменность чувств, искренность и ложь, красоту и уродство. Лев Толстой: «Детство» Глава I...»

«Финансовое состояние и ожидания малого и среднего бизнеса в 2014 году Аналитический центр Обзор подготовлен сотрудниками Аналитического центра МСП Банка: Андрей Соболь, главный аналитик отдела анализа и прогнозирования @ sobol@mspbank.ru Виктория Бабадаева, главный аналитик отдела анализа и прогнозирования @ babadaeva@mspbank.ru Олег Власов, главный аналитик отдела анализа и прогнозирования @ vlasov@mspbank.ru Александр Шамрай, заместитель руководителя Аналитического центра – начальник отдела...»

«РЕГИОНАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ КИРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОТОКОЛ заседания правления региональной службы по тарифам Кировской области № 16 23.05.2014 г. Киров Беляева Н.В.Председательствующий: Вычегжанин А.В. Члены правлеТроян Г.В. ния: Мальков Н.В. Юдинцева Н.Г. Кривошеина Т.Н. Петухова Г.И. Никонова М.Л. Владимиров Д.Ю. Отсутствовали: Трегубова Т.А. Секретарь: Кривошеина Т.Н., Зыков М.И., УполномоченШуклина Т.А., Новикова Ж.А., ные по делам: Калина Н.В., Левченко Н.Н., Муравьева А.С. Стрельчук Игорь...»

«В. А. Федосов Русский язык в Венгрии Научные исследования Русский язык в Венгрии Памяти профессора Йожефа Крекича BIBLIOTHECA BALTOSLAVICA BUDAPESTIENSIS IV. REDIGIT ANDREAS ZOLTN В. А. ФЕДОСОВ Русский язык в Венгрии Научные исследования Tolsztoj Trsasg — Argumentum Budapest, 2015 В. А. ФЕДОСОВ Русский язык в Венгрии Научные исследования Tolsztoj Trsasg — Argumentum Budapest, 2015 A knyv megjelenst az Alaptvny a Kelets Kzp-eurpai Kutatsrt s Kpzsrt tmogatta A knyv illusztrlt vltozata...»

«ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ОТЧЕТ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ОЦЕНКЕ РЫБНЫХ ЗАПАСОВ (Хобарт, Австралия, 11 – 21 октября 1999 г.) СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИЯ СОВЕЩАНИЯ И ПРИНЯТИЕ ПОВЕСТКИ ДНЯ ОБЗОР ИМЕЮЩЕЙСЯ ИНФОРМАЦИИ Требования к данным, утвержденные Комиссией в 1998 г. Каталог данных и разработка базы данных АНТКОМа Ввод и выверка данных Прочие вопросы Информация о промысле Переданные в АНТКОМ данные по уловам, усилию, длине и возрасту.298 Оценки вылова видов Dissostichus при незаконном, нерегулируемом и...»

«21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 21.11.2011 N 323-ФЗ, от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N 386-ФЗ, от...»

«Электронное издание осуществлено в рамках краудсорсингового проекта «Весь Толстой в один клик»Органиаторы: Государственный музей Л.Н. Толстого Музей-усадьба Ясная Поляна Компания ABBYY Толстой, Лев Николаевич Полное собрание сочинений. Том Детство. Юношеские опыты Государственное издательство Художественная литература, 19 Электронное издание 90-томного собрания сочинений Л.Н. Толстого доступно на портале www.tolstoy.ru Подготовлено на основе электронной копии, предоставленной Российской...»

«Книга Елизавета Литвинова. Жан Лерон Д'Аламбер (1717-1783). Его жизнь и научная деятельность скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Жан Лерон Д'Аламбер (1717-1783). Его жизнь и научная деятельность Елизавета Литвинова Книга Елизавета Литвинова. Жан Лерон Д'Аламбер (1717-1783). Его жизнь и научная деятельность скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Книга Елизавета Литвинова. Жан Лерон Д'Аламбер (1717-1783). Его жизнь и научная деятельность...»

«УТВЕРЖДЕН Общим собранием акционеров ОАО «Туполев» «03» июня 2013 г. протокол № 25 от «06» июня 2013 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНО УТВЕРЖДЕН Советом директоров ОАО «Туполев» «24» апреля 2013 г. протокол № 71 от «26» апреля 2013 г.ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ТУПОЛЕВ» ГОДОВОЙ ОТЧЕТ за 2012 год Президент А.П. Бобрышев (подпись) Главный бухгалтер Т.Н. Ермолина (подпись) г. Москва 2013 год Оглавление Оглавление 1. Общие сведения об Обществе 2. Состав органов управления 3. Положение Общества в отрасли 4....»

«Проповедь евангелия в условиях устного общения Как обучать Слову тех, кто не может или не желает его читать СОДЕРЖАНИЕ 1. Осознание положения в мире.................5 2. Божье Слово для всего мира.................12 3. Народы устной традиции и их представители..21 4. Ученики Христовы – до глубины души........34 5. Умножение, умножение, умножение..........44 6. Когда грамотные люди перестают читать......58 7. Движение распространяется....»

«А.Н. Полосина* ГУВЕРНЕРЫ В ЖИЗНИ И В ПРОИЗВЕДЕНИЯХ ЛЬВА ТОЛСТОГО Гувернеры в семье Толстых В доме Толстых дети росли окруженные целой армией русских и иностранных гувернеров, гувернанток, наставников, учителей и воспитателей. Многие из них лишь упомянуты в дневниках, письмах или воспоминаниях членов семьи, например, «англичанка мисс Кэрри, француженка Анна Филипс»1, «новая англичанка miss Fewson»2, швейцарка m-lle Kothing3 и др. Какие-то из них остались в мемуарной литературе под прозвищами,...»

«© 1997 г. В. В. 3ВЕРЕВ* ЭВОЛЮЦИЯ НАРОДНИЧЕСТВА: ТЕОРИЯ МАЛЫХ ДЕЛ Я. В. Абрамов был автором теории малых дел, отразившей эволюцию взглядов той части народничества, которая, разочаровавшись в идеалах семидесятников, попыталась по-новому ответить на старые вопросы: что такое прогресс? в чем состоит роль интеллигенции? каким образом можно преодолеть пропасть, отделяющую просвещенное меньшинство страны от народа? Центральным в этой теории является вопрос о возможности использования земств как...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 18 декабря 2009 г. N 15732 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 9 ноября 2009 г. N 539 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 151000 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) МАГИСТР) КонсультантПлюс: примечание. Постановление Правительства РФ от 15.06.2004 N 280 утратило силу в связи с изданием...»

«Итоги оценки качества управления финансами и платежеспособности муниципальных образований Ленинградской области за 2011 год В соответствии с приказом комитета финансов Ленинградской области от 21 июня 2006 года № 01-02-226 Об утверждении методики оценки качества управления финансами и платежеспособности муниципальных образований Ленинградской области (в редакции приказов от 29 июня 2011 года № 18-02/01-20-132 и от 30 июня 2011 года № 18-02/01-20-133) проведена оценка качества управления...»

«МИНИСТЕРСТВО ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ И ЭКОЛОГИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (РОСГИДРОМЕТ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ “ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОКЕАНОГРАФИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМЕНИ Н.Н.ЗУБОВА” (ФГБУ “ГОИН”) Проект Нормативы допустимого воздействия по бассейнам реки Преголя (код 01.01.00.002) и рек бассейна Балтийского моря в Калининградской области без р.р. Неман и Преголя (код 01.01.00.003) ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К СВОДНОМУ ТОМУ...»

«Утверждаю: Директор МБОУ «Красноволжская СОШ» /М.А.Стапеев/ «»2014г. Анализ учебно-воспитательной работы МБОУ «Красноволжская средняя общеобразовательная школа» за 2013-2014 учебный год. Всего учителей Учителя, работающие в 1-4 классах – 1 учитель находится в отпуске по уходу за ребенком Со стажем работы От 2-х до 5 лет От 5 до 10 лет Свыше 10 лет – Почетные работники образования РФ – Награждены Почетными грамотами Министерства образования РФС высшим образованием – Среднее специальное...»

«Перепечатка данной публикации для образовательных или других некоммерческих целей возможна без предварительного разрешения обладателя авторского права. Перепечатка для продажи или других коммерческих целей запрещена без предварительного письменного разрешения обладателя авторского права. Copyright © World Water Council, 2006 Всемирный Водный Совет Espace Gaymard 2/4 place d’Arvieux 13002 Marseilles France Phone: +33 (0)4 91 99 41 00 Fax: +33 (0)4 91 99 41 0 Email: wwc@worldwatercouncil.org...»

««Свидетели Иеговы» кто они? Секта, о которой слышали многие, но истинных масштабов е опасности мало кто представляет. Так почему же она так опасна? Попробуем ответить на этот вопрос. И не только на этот. Наиболее известным явлением среди иеговистов, о котором много говорилось, является запрет на переливание крови и пересадку органов, что заранее обрекает человека на смерть. Фактически это приговор к самоубийству. Но запрет у «Свидетелей Иеговы» существует не только на это. Вот выдержки из их...»

«Отчет о работе государственного бюджетного общеобразовательного учреждения Краснодарского края специальной (коррекционной) школы-интерната № 2 города Сочи ГБОУ школа-интернат № 2 города Сочи была организована в 1985 году для обучения учащихся с ограниченными возможностями здоровья, путём реорганизации трёх школ: Краснополянской школы-интерната №74, вспомогательной школы-интерната №2 Центрального района города Сочи и общеобразовательной школы-интерната №2 для трудных детей. С октября 2010 года...»

«Приложение к приказу № 164 от 23.01.201 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тольяттинский государственный университет» УТВЕРЖДАЮ Ректор _ М.М. Криштал «_» 2015 г. Положение о документационном обеспечении управления Тольятти 2015 ФГБОУ ВПО «Тольяттинский государственный университет» Положение о документационном обеспечении управления Версия 2 Стр. 2 из Оглавление 1....»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.