WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 ||

«КЕЙС АВТОВАЗ В КРИЗИС: ВЫЖИВАНИЕ ИЛИ ШАНС НА РОСТ? ДЛЯ СЛУШАТЕЛЕЙ ИНСТИТУТА ДЕЛОВОГО АДМИНИСТРИРОВАНИЯ И БИЗНЕСА МОСКВА 2015 АВТОВАЗ В КРИЗИС: ВЫЖИВАНИЕ ИЛИ ШАНС НА РОСТ? Оглавление ...»

-- [ Страница 2 ] --

Ведь для этого альянсу Renault-Nissan – «АвтоВАЗ» необходимо обойти Toyota, Volkswagen Group или General Motors — все эти компании планируют продать не менее 10 млн автомобилей. Для сравнения, Renault-Nissan в прошлом году реализовал 8,26 млн машин.

Путь «АвтоВАЗа» к восстановлению своих позиций на российском авторынке также отстает от графика.

Огромный завод в Тольятти, который Fiat создал в 1960-е годы в рамках передачи технологий бывшему СССР, долгое время использовался недостаточно эффективно — предприятие так и не вышло на максимальную мощность 800 тыс. единиц.

В прошлом году на пяти сборочных линиях в Тольятти было построено всего 506 тыс. автомобилей. По этой причине Гон предпринял решительные действия, и в декабре прошлого года президентом убыточного тольяттинского автогиганта был назначен швед Бу Андерссон, который до этого трудился на ГАЗе. Он стал первым иностранцем, возглавившим предприятие в Тольятти за всю его историю.

Бу Андерссон хорошо осведомлен о проблемах и задачах, которые подтолкнули Гона к назначению его на пост президента компании. В ряде интервью «Газете.Ru» он не раз заявлял, что прекрасно знает, что у «АвтоВАЗа» есть проблемы с качеством продукции.

Кроме того, он рассказывал о том, что намерен бороться с негативным имиджем «АвтоВАЗа», который укрепился в сознании потребителей.

Андерссон хочет вывести «АвтоВАЗ» на операционную прибыль уже до конца этого года, притом что в прошлом году предприятие понесло убыток порядка 161 млн евро.

Он также планирует, что предприятие достигнет уровня в 6% операционной маржи к 2016 году, что немного выше, чем цель, поставленная Гоном для Renault на 2017 год.

Одним из способов организации работы, которые практикует новый президент, — ежедневные встречи с топ-менеджерами предприятия в 6.45 по будням. К тому же многие руководители перешли на семидневный график работы.

Кроме того, одним из способов достижения поставленных целей стали массовые сокращения, которые волной прокатились по заводу. Как говорят сами руководители «АвтоВАЗа», под сокращение в основном попадают те, кто не приносил пользу заводу: речь идет о нескольких тысячах рабочих и инженеров.

Новое руководство АвтоВАЗа Весной 2014 года у рабочих АвтоВАЗа появилось новое развлечение: бросить на пол окурок и подождать, пока в коридоре не появится Борис Иванович — так на заводе называют генерального директора Бу Инге Андерссона, возглавившего АвтоВАЗ в январе 2014 года. Когда Борис Иванович нагибался, чтобы подобрать окурок с пола, шутники фотографировали его на телефон и выкладывали в Сеть. Все уже знали, что Андерссон, отставной майор шведской армии, не терпит беспорядка.

В первый же день своей службы на АвтоВАЗе Андерссон рано утром прогулялся по заводским уборным.

Он тогда заявил, что нигде прежде не видел такого грязного завода, как в Тольятти, распорядился начать срочный ремонт и заменить трубы. Но миссия шведа, разумеется, не исчерпывалась уборкой, он должен вывести АвтоВАЗ из очередного кризиса.

Очищение ГАЗа С 2010 года выручка и прибыль АвтоВАЗа росли, но в основном благодаря программе утилизации списанных машин, запущенной правительством РФ. Когда в 2012-м эта программа была свернута, показатели АвтоВАЗа стали ухудшаться, а 2013 год автогигант закончил и вовсе с убытком 6,9 млрд руб. и 5процентным падением выручки. Для сравнения: в 2013 году весь российский рынок,по данным "Автостата", вырос в денежном выражении на 1,7%. Но самое главное — несмотря на поддержку Renault-Nissan, заводу так и не удалось создать автомобиль, способный потеснить на рынке РФ корейские и китайские иномарки.

У Андерссона, в прошлом топ-менеджера GM, уже был успешный опыт спасения другого российского автогиганта — нижегородского ГАЗа, оказавшегося в кризис 2008 года на грани банкротства. С 2009-го по 2013 год Бу Андерссон был генеральным директором группы ГАЗ. Одно из первых его решений — закрыть бесперспективный проект по выпуску на ГАЗе седана "Волги-Сайбер" на базе снятой с производства в США модели Chrysler Sebring. Под проект бенефициар ГАЗа Олег Дерипаска даже закупил в США полный комплект производственного оборудования. Вместо этого Андерссон договорился о сборке на площадях ГАЗа легковых Chevrolet, Volkswagen, Skoda, а также фургонов Mercedes Sprinter — помогли старые связи в GM и Volkswagen. Основные силы Андерссон бросил на обновление модельного ряда в ключевом для ГАЗа секторе коммерческих автомобилей, где нижегородский завод занимал больше половины российского рынка. Первым делом Андерссон заменил производителей некачественных комплектующих для "Газелей" на зарубежных поставщиков. За последние три года ГАЗ спроектировал и запустил семь новых автомобилей, самыми успешными новинками стали "Газель-Бизнес" и "Газель-Next".

Андерссон всегда действовал очень жестко. В процессе реформирования ГАЗа он уволил около 50 тыс.

сотрудников — примерно 70% управленческого аппарата и специалистов, а также треть рабочих. Чтобы избежать возможных покушений на свою жизнь, Андерссону пришлось поселиться в охраняемой заводской гостинице и обзавестись личным телохранителем. В итоге решительному шведу удалось сделать ГАЗ прибыльным. В 2013-м группа ГАЗ получила 4 млрд руб. чистой прибыли против убытка 10,7 млрд руб. в 2009-м. Выручка выросла вдвое: с 67 млрд руб. в 2009-м до 143,4 млрд руб. в 2013-м.

В конце 2013 года глава концерна Renault-Nissan Карлос Гон предложил Бу Андерссону возглавить АвтоВАЗ. Более 50% акций производителя принадлежит международному альянсу, 24,5% — "Ростеху".

Теперь акционеры ждут, что Андерссон вытащит предприятие из убытков и наконец наладит на заводе в Тольятти выпуск качественной продукции.

"Бу Андерссон — прекрасный организатор с системным мышлением, обаятельный и открытый в общении.

Но прилипалам внутри завода и прилипалам за его забором, то есть недобросовестным поставщикам автокомпонентов, не поздоровится",— так один из менеджеров ГАЗа отозвался о своем бывшем начальнике.

Реформы на АвтоВАЗе начались с сокращений. Это было необходимо из-за падения российского автомобильного рынка и неэффективной организации труда на АвтоВАЗе, объяснял Андерссон в нескольких интервью. Как вспоминают заводчане, всех служащих, кому недолго осталось до пенсии, уволили по сокращению с выплатой трех-шести окладов. Кроме того, были расформированы второстепенные административно-хозяйственные отделы. Например, Андерссон упразднил управление делами президента АвтоВАЗа, обслуживавшее советников президента и прочих "топов", в нем работали 50 человек. С завода также была уволена половина иностранных сотрудников (15 из 29) — мол, слишком дорого обходятся. Прагматичный швед также упростил структуру управления производством, оставив вместо прежних 18 уровней иерархии пять: мастер, контролер, начальник смены, начальник цеха и руководитель бренда.

Топ-менеджменту директор настоятельно посоветовал отказаться от дорогих гостиниц, билетов в бизнескласс и части заграничных командировок. Кроме того, он пересадил всех "топов" АвтоВАЗа со служебных иномарок на Lada Largus VIP, на которой ездит и сам. Заводской автопарк, в котором преобладали Nissan Patrol и Infiniti QX56, Андерссон распорядился продать. В конце 2013-го на АвтоВАЗе насчитывалось 69,2 тыс. сотрудников, а к ноябрю 2014-го осталось лишь 52 тыс. человек, из них 10 тыс. "белые воротнички", остальные — рабочие.

Каждый день харизматичный директор взбадривает вазовских топов невиданными прежде "стоячими" 20минутными планерками на конвейере в семь утра. На них Андерссон обсуждает с менеджерами три ключевых показателя: дневной объем производства (план и факт), качество и себестоимость.

При новом директоре на заводе впервые появился Центр удовлетворенности потребителей. Его сотрудники каждый день просматривают интернет-форумы, общаются с дилерами и потребителями, собирают претензии к качеству. Эти претензии АвтоВАЗ устраняет шаг за шагом. По словам Андерссона, в "Гранте" инженеры сначала исправили главный дефект, на который все жаловались,— плохо закрывавшиеся задние двери. Вазовцы повысили прочность кузова, заменили уплотнители и изменили конструкцию замков. Далее, покупатели жаловались на проблемы с включением задней передачи, с переключением с первой на вторую. Эти дефекты коробки передач уже устранены, уверяет Андерссон. Многие владельцы "Лады Гранта" были недовольны шумной работой трансмиссии. Уровень шума снижен вдвое, утверждает Андерссон.

В этом году АвтоВАЗ выпустит 150 тыс. автомобилей для альянса Renault-Nissan — машины Renault, Nissan и Datsun. И эти заказы помогли АвтоВАЗу модернизировать производство — под сборку иномарок было закуплено много нового оборудования. По сравнению с январем 2014 года количество "Лада Гранта" и "Лада Калина", которые в первые три месяца после схода с конвейера нуждаются в ремонте, сократилось с 50% до 15%.

Сейчас на повестке дня у Андерссона выпуск современных конкурентоспособных моделей "Лад". Уже в этом году поступил в продажу лифтбэк "Лада Гранта". В ближайшие два года АвтоВАЗ запустит три совершенно новые модели: Lada Vesta (преемницу "Приоры" по цене от 400 тыс. руб. на собственной вазовской платформе Lada B), Lada X-Ray (компактный кроссовер с кузовом дизайнера Стива Маттина на платформе Renault Sandero по цене от 430 тыс. руб.) и Lada X-RayCross стоимостью от 500 тыс. руб. на шасси Renault Duster.

Бу Андерссон считает, что завод опоздал с реформами как минимум лет на пять, поэтому сейчас менеджменту и инженерам приходится работать по выходным. Сотрудникам ВАЗа было нелегко привыкать к жестким срокам: новинки АвтоВАЗа до этого появлялись в продаже на три-шесть месяцев позже плановой даты. Андерссон впервые внедрил на АвтоВАЗе новую форму командной работы: объединил в одном открытом офисе 150 человек, занятых в проекте LADA Vesta. Они отвечают за стиль, инжиниринг, производство, закупки, логистику. Бу Андерссон надеется, что это позволит запустить "Весту" в срок — 25 сентября 2015 года.

В третьем квартале 2014 года АвтоВАЗ впервые за год получил прибыль от продаж 320 млн руб., хотя по итогам девяти месяцев завод остается убыточным — из-за переоценки валютных кредитов АвтоВАЗа по курсу на конец сентября. Выручка компании выросла на 3,5% до 135,8 млрд руб. по сравнению с девятью месяцами 2013 года, а управленческие и коммерческие расходы, наоборот, снизились на 653 млн руб. (на 8%). Больше всего Андерссон доволен ростом производительности труда: в 2013-м завод выпустил 220 автомобилей на одного сотрудника, а в 2014-м будет уже 440.

Однако самым важным годом Бу Андерссон считает 2016-й. Он надеется, что к этому времени "АвтоВАЗ" станет получать полную выгоду от альянса с Renault-Nissan. Завод начнет выпускать новые модели — на платформах Renault, но с собственным дизайном, а производство большинства "Лад" будет перенесено в новые цеха: сварки, окраски и сборки. Цель — 20% российского рынка и двукратное увеличение экспорта.

Судя по первым результатам, она вполне достижима.

Сокращение расходов Согласно опубликованному на днях официальному отчету, по итогам прошлого года размер выручки АвтоВАЗа увеличился на 8% и составил около 190 млрд рублей. Правда, чистый убыток предприятия тоже серьезно вырос и достиг 25 млрд рублей, при этом операционный убыток снизился и составил 5,7 млрд рублей. По итогам же 2015 года АвтоВАЗ уже рассчитывает выйти на операционную прибыль.

Чтобы добиться этого, новое руководство АвтоВАЗа усиленно оптимизирует производственные затраты.

По словам Бу Андерссона, если производственные затраты на каждый автомобиль (без учета комплектующих, сырья и материалов) еще полгода назад в среднем составляли 47 тыс. рублей, то сейчас — 24 тыс., а цель — к концу года достичь 17 тыс. рублей.

АВТОВАЗ стал первым российский автоконцерном, объявившим о сокращении персонала в 2015 году. На этот раз к увольнению готовят 1100 человек, все они – сотрудники категории РСиС (руководители, специалисты и служащие).

Официальная версия сокращений – сложная ситуация на рынке и падение продаж автомобилей LADA (в 2014 году оно составило 15%, до 387 307 шт.). Согласно версии, озвученной источником на предприятии, это очередной шаг на пути перепрофилирования АВТОВАЗа в сборочное производство Renault-Nissan.

«Уходят востребованные профессионалы, лучшие в своей области, – говорит источник, – они покинут город. Еще пара подобных сокращений – и завод превратится в простую линию сборки платформы B0».

Любопытный факт: всего несколько месяцев назад президент АВТОВАЗа Бу Андерссон на встрече с коллективом заявлял, что сокращений персонала в 2015 году не планируется. «Мы не планируем сокращать людей в 2015 году, но мы планируем продолжать переводы персонала между подразделениями», – цитировала тогда топ-менеджера компания.

Слова у шведа расходятся с делом: 22 января этого года Андерссон и председатель официального профсоюза предприятия Сергей Зайцев подписали документ (имеется в распоряжении «ПН») под названием «Основные принципы социальной и кадровой политики ОАО «АВТОВАЗ» в 2015 году».

Текст начинается с мрачной сентенции: «В условиях сложной финансово-экономической ситуации, породившей большое количество проблем, в первую очередь производственного характера, негативно отражающихся на работе и жизни сотрудников ОАО «АВТОВАЗ», и ставя цели совместного преодоления сложного периода в целях сохранения и развития социального партнерства между работником и работодателем, стороны признают (далее следуют шесть основных принципов, первым из которых значится приоритетность занятости и заработной платы)...»

Согласно этой бумаге, нормативная численность РСиС должна достигаться «за счет ограничения приема работников со стороны, естественной убыли, перевода на вакантные места, применения режимов неполного рабочего дня. Увольнение по сокращению штатов признается как вынужденная мера. При этом работодатель гарантирует, что общее число сокращаемых РСиС не превысит заявленной в службу занятости цифры в 1100 человек».

Всего через пять дней после подписания данных принципов руководство предприятия внезапно осознает, что время вынужденных мер уже наступило, и подает на сокращение ни много ни мало – годовой план увольнения РСиС (те самые 1100 человек).

«Стоит признать, что до первых сокращений, которые провел Бу Андерссон в 2014 году, на АВТОВАЗе действительно был «раздут» управленческий штат – особенно это касалось специалистов БОТиЗ, – говорит источник на предприятии, – но когда сегодня сокращают инженеров, конструкторов – это пугает. Завод может быть перспективным, если есть люди, способные заниматься его развитием. Между тем АВТОВАЗ уже столкнулся с нехваткой персонала после сокращений 2014 года, в том числе инженеров, когда встал вопрос проведения индустриализации проекта «Кортеж» (президентский лимузин, на разработку которого из госбюджета выделено 8 млрд рублей; АВТОВАЗ попал в список претендентов на сборку «Кортежа» в начале декабря 2014 года). Сегодня реализация «Кортежа» под вопросом: новые проекты придут, если будут те, кто сможет их адаптировать. В апреле с предприятия уйдут профессионалы, которые имеют огромный опыт и знания. Это узкие специалисты, востребованные в автомобильной промышленности. Им придется покинуть город. Скорее всего, мы наблюдаем процесс превращения АВТОВАЗа в сборочное производство Renault-Nissan».

О подобном сценарии аналитики заговорили еще год назад, когда АВТОВАЗ отказался от собственного проекта и сосредоточился на проектах LADA В-Cross и С-Cross. «Фактически это означает, что завод перепрофилируется на сборочное производство Renault Sandero и Renault Duster», – заявляли эксперты. – В долгосрочном плане это может означать отказ от выпуска собственных моделей и утрату статуса «главного российского автопроизводителя» – он станет в один ряд с другими сборочными заводами».

Оптимизация на заводе началась в 2014 году: в конце декабря 2013 года на предприятии работали около 66 тыс. человек, к концу 2014 года общая численность персонала составила уже 53 тысячи. Сейчас на АВТОВАЗе работает около 52 тыс. человек, включая 10 тыс. сотрудников РСиС. Таким образом, в апреле численность РСиС предполагается сократить на 11%. Средняя зарплата этих специалистов – около 30 тыс. рублей в месяц. Уволив 1100 человек, компания сэкономит почти 400 млн рублей в год. Однако эффект завод почувствует только во втором полугодии, поскольку компания должна выплатить людям по несколько окладов. Стоит отметить, что обязательства коллективного договора ОАО «АВТОВАЗ» планирует выполнять в полном объеме, в рамках утвержденного бюджета (2,2 млрд рублей).

Тем временем представители независимого профсоюза работников АВТОВАЗа «Единство» планируют устроить забастовку из-за массовых сокращений сотрудников, если руководство завода не сядет за стол переговоров. Об этом «ПН» сообщил глава профсоюза Петр Золотарев. «Мы уже начали собирать подписи, – сказал он. – Также мы собираемся требовать увеличения зарплаты для работников автопредприятия».

НОВЫЕ МОДЕЛИ ВАЗА

О том, что в середине следующего года Lada Priora сменит седан Lada Vesta, на тольяттинском автозаводе заявили еще в начале 2014 года. Веста - женское имя, упоминаемое в мифологии разных народов, в том числе древних славян. Она ассоциируется с домашним очагом, уютом, весной и обновлением природы, посчитали разработчики. Специалисты "АвтоВАЗа" также учли, что имя является легко запоминающимся и благозвучным. Новое имя для автомобиля Lada было разработано с участием брендинговой компании BrandLab.

В июле президент "АвтоВАЗа" продемонстрировал в Казани иллюстрацию нового автомобиля, дизайн которого базируется на ДНК концепт-кара Lada Xray.

"Lada Vesta будет стоить от 400 тысяч рублей. С такой ценой мы будем конкурентоспособны. Автомобиль разработан на абсолютно новой платформе специалистами "АвтоВАЗа". У машины будут европейские стандарты безопасности, будут двигатели ВАЗ и Renault. Будет самый лучший в классе интерьер и самая лучшая стоимость владения", - подчеркнул Андерссон, добавив, что начало серийного производства автомобиля Lada Vesta в кузове седан запланировано на 25 сентября 2015 года.

Официальная премьера новинки состоялась 27 августа на Московском международном автосалоне. Прототип седана Lada Vesta и концепт Lada Xray 2 стали главными экспонатами стенда "АвтоВАЗа".

Lada Vesta создана на новой универсальной российской платформе Lada В\С, разработанной инженерами "АвтоВАЗа" в сотрудничестве со специалистами альянса Renault-Nissan.

Lada Xray - хэтчбек в стиле SUV (Sport Utility Vehicle - маркетинговый термин для обозначения внедорожников, главное отличие SUV от внедорожников - они не являются полноценными вездеходами). Оригинальный дизайн автомобиля разработан стилистами "АвтоВАЗа". Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и тольяттинского автозавода на базе платформе В0. Планируемый срок начала производства Lada Xray - 2016 год.

"Наша цель - вернуть людям гордость за бренд Lada", - заявил Андерссон на презентации, пригласив всех также на презентацию гоночной версии Lada Vesta. "У нас мало времени на исполнение наших амбициозных планов, но мы постараемся удивлять общественность каждый день", - пообещал президент "АвтоВАЗа".

Презентацию Lada Vesta WTСC - болида, который в 2015 году должен выйти на гоночные трассы – провели пилоты команды Lada Роб Хафф и Джеймс Томпсон.

Кстати, впервые в своей практике "АвтоВАЗ" одновременно продемонстрировал свои концепты в Москве и Тольятти - 27 августа Lada Vesta и Lada Xray 2 также были показаны в здании заводоуправления.

В свою очередь, представляя автомобиль Lada Vesta в Ижевске, где он и будет выпускаться, Андерссон сообщил, что "АвтоВАЗ" планирует производить 120 тыс. этих автомобилей в год. "Столько произведем, сколько люди купят. Сначала мы начнем с того, что будем производить примерно 450 в день. Но, я думаю, что мы сможем продать больше, потому что у нас европейское качество, европейская безопасность и цена продажи 400 тыс. рублей", - заявил президент "АвтоВАЗа" журналистам.

В начале ноября на Ижевском автозаводе в строгом соответствии с производственным планом состоялась сварка первого кузова пилотной партии Lada Vesta. "С самого старта проекта Lada Vesta работы по его реализации ведутся в соответствии с намеченным графиком. Не все верят, что мы способны уложиться в заявленные сроки. Но мы обещали, что сварка первого кузова состоится в начале ноября - и мы сделали это. Теперь у нас еще больше уверенности в том, что мы начнем серийное производство Lada Vesta, как и планировали - 25 сентября 2015 года", - заявил президент "АвтоВАЗа".

В свою очередь директор проекта Lada Vesta Кристина Дубинина уточнила, что для пилотного кузова сварен каркас, установлены навесные узлы. "После сварки кузов отправится в цех окраски - здесь уже были проведены подготовительные работы на линиях антикоррозионных покрытий и роботизированной окраски кузова. В строгом соответствии с планом, первый кузов Lada Vesta будет окрашен 5 ноября в цвет "Ледниковый" (белый неметаллик)", - ранее сообщила она.

К сборке пилотной партии автомобилей в опытно-промышленном производстве "АвтоВАЗа" приступили 13 ноября. В первой пилотной партии будет около 40 машин. Цель их изготовления - доводка конструкции, проведение комплекса испытаний, доработка конструкторской документации, отработка технологии сборки, обучение персонала.

По словам Дубининой, первая собранная пилотная Vesta после полной проверки качества отправится в Германию на доводку ABS и системы курсовой устойчивости. "Остальные машины тоже пройдут испытания. Впервые в практике "АвтоВАЗа" мы организуем потребительский тест пилотных машин: в 2015 году несколько автомобилей будут предоставлены группе экспертов из фан-клуба Lada и ведущих автомобильных СМИ. Это позволит нам в полной мере оценить автомобиль на ранней стадии освоения", - отметила директор проекта Lada Vesta.

Ижевский автозавод начнет сборку пилотных партий автомобилей Lada Vesta в феврале 2015 года. Предполагается, что Lada Vesta будет окрашиваться в шесть оригинальных цветов, а также три цвета станут общими с моделями альянса Renault-Nissan.

Кроме того, "АвтоВАЗ" перенес начало производства автомобиля Lada Xray с января 2016 года на ноябрь 2015 года. "Мы сосредоточены на том, чтобы вернуть себе 20% доли рынка (в России - ИФ), для этого нужно запустить новые продукты и улучшать те продукты, которые у нас есть сейчас", - отметил глава компании.

Как рассказал "АвтоСреде" глава проекта Xray Олег Груненков, Xray – это автомобиль на платформе Sandero, а Xray Cross – автомобиль на платформе Duster: "Внешне эти автомобили будут очень похожи (…), но Xray будет просто компактным высоким хэтчбеком, в форме городского кроссовера, а Xray Cross будет иметь версии 4x4 и 4x2, там уже будет полноценный полноприводный автомобиль, по проходимости

– не хуже "Дастера".

Планируется, что полноприводная версия Lada Xray будет стоить от 500 тыс. рублей. По предварительным данным, в линейку двигателей войдет 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 114 л.с. В базовую комплектацию включат подушки безопасности водителя и переднего пассажира, системы курсовой устойчивости и автоматического вызова экстренных служб, регулировку водительского сиденья по высоте, обогрев лобового стекла, сидений, руля и наружных зеркал.

Всего до 2020 года "АвтоВАЗ" готовится выпустить шесть новых моделей автомобилей и обновить пять существующих моделей.

"Прежде всего, я хотел бы вернуть людям чувство гордости за бренд Lada. (…) И в будущем, со всеми нашими производными кузова и силовых агрегатов, мы каждые три месяца будем представлять что-то новое. Модели необязательно выпускать большими объемами. Но они будут визуально и технологически привлекательны. (…) Мы надеемся услышать от потребителя: "Да, это всего лишь Lada". Но это будет сказано с гордостью", - заявлял Андерссон в интервью Automobilwoche.

Datsun on-DO Продажи «Datsun пошел хорошо», - с радостью отметил Бу Андерссон, президент АВТОВАЗа, во время сегодняшнего завтрака с представителями СМИ. В 2014 году, по словам президента АВТОВАЗа, уже выпущено 17 тысяч автомобилей и до конца года будет собрано запланированное количество - 20 тыс. шт.

В связи с повышенным спросом, АВТОВАЗ постарается собрать максимальное количество автомобилей на конвейере, доукомплектовать те, что стоят на площадках из-за недопоставленных осенью поставщиками компонентов и все машины отгрузить дилерам и потребителям.

Datsun хоть и является внутренним конкурентом для LADA Granta, по мнению Бу Андерссона, потребительскую аудиторию формирует свою.

Datsun в любом случае был нужен автомобиль для России. И хорошо, что он появился именно здесь, считает президент АВТОВАЗа.

Test-драйв:

Осенним днем 2003 года мы сидим с моей однокурсницей в кафе у факультета и смотрим на ее первый автомобиль. «Да, я все-таки купила подержанную иномарку, Nissan Micra, а не новый ВАЗ 2112, как хотела», — говорит она мне. До этого несколько недель я катал девушку на своей «Двенашке» — показывал, рассказывал, жаловался, хвалил. И она даже пришла в автосалон Lada за покупкой, но споткнулась о список «дополнительного оборудования». «А что такое протяжка?», — поинтересовалась однокурсница. «Это чтобы у вас колесо на выезде из салона не отвалилось и двигатель снизу не выпал», - ответил ей менеджер. Девушка встала и покинула салон Lada навсегда...

Спустя 11 лет я вновь сижу в... отечественном, по большому счету, автомобиле. Только на пухлом удобном руле из дешевого пластика — не знакомая ладья, а синяя эмблема Datsun. И, что удивительно, мне тут нравится!

Вообще вся эпопея с Datsun в России сродни авантюризму. Идея какова: концерн Nissan задумался о собственном бюджетном бренде, который бы объединил разнообразные народные машины, локально выпускаемые в развивающихся странах. Нового имени изобретать не стали, а взяли историческое название:

собственно, до 70-х годов XX века все «Ниссаны» были «Датсунами». Интрига в том, что в России донором нового японского автомобиля было решено сделать именно «Ладу».

Ладно, мы уже привыкли, что на ВАЗе собирают Nissan Almera и Renault Logan. Многих покупателей это и не смущает — в конце концов, речь о творении иностранных инженеров, да и комплектующие, технология сборки, материалы у Nissan и Renault свои, не тольяттинские.

Datsun — совсем другое дело. Даже невооруженным взглядом видно, что это всего лишь вариация на тему Lada Granta. Все внешние отличия — новая «морда» да удлиненный багажник с иными фонарями.

Двери, стекла — все это с деталями Granta не просто взаимозаменяемо, но и попросту неотличимо!

Под капотом — отечественные мотор и коробка передач, под днищем — такие же подвеска и тормоза. Чего же в машине японского? «Подход», — не моргая, отвечают в Nissan Datsun. Мол да, взяли в основу российскую машину, но тщательно ее испытали по японской методике, сравнили с конкурентами и усовершенствовали все, что требовало совершенствования.

Список переделок не так уж и короток, хотя существенных и дорогостоящих решений в нем нет. Похоже, главным недостатком Lada Granta в Японии посчитали шумы и вибрации. В итоге был перепрошит двигатель, который стал работать ровнее на холостых оборотах; переделана выхлопная система, улучшена шумоизоляция и даже в трансмиссии заменили часть шестеренок, дабы они меньше гудели. Да что там шестерни — японцы подобрали новые тормозные колодки, чтобы те меньше визжали. Заодно заменили и вакуумный усилитель.

В подвеске появились газонаполненные амортизаторы и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. В рулевом — новый электроусилитель. А коробка передач для Datsun — только с тросовым приводом, в то время как на «Ладах» все еще встречается старый агрегат с тягами, вечно текущим сальником, тугим рычагом и невнятной избирательностью.

Кузов с длинным задним свесом на фоне современных «Солярисов» или «Полоседанов» смотрится экстравагантно, но не плохо. Косяки сборки? Я искал их снаружи, но вскоре понял, что нахожу лишь придирки. Салон же собран и вовсе очень аккуратно. Панель приборов тут полностью оригинальная, но, например, прикрученные саморезами крючки солнцезащитных козырьков — точь-в-точь как на ВАЗ 2108 образца 1984 года. Из той же эпохи педали газа и тормоза. Вы только представьте — тридцать лет!

А вот и ключ зажигания — простенький, разве что без надписи «Лада» (правда, в топовой комплектации он снабжен кнопками охранной системы). И вставляется в типичный тольяттинский замок зажигания.

Первый приятный сюрприз: мотор и впрямь тих и ровен. На холостых не вибрирует, не гудит. Кресло...

комфортное. Боковая поддержка? Нет, не слышал. Зато в дальней дороге спина не устает. Руль регулируется только по высоте, но правильную позицию найти просто.

А дальше — сплошные чудеса. Представляете, передачи в коробке можно включать не только вверх, но и вниз. Если вы хоть раз пробовали «воткнуть вторую» на скорости 60 км/ч на ВАЗ 2109, то вы понимаете, о чем я. Тут же мне интереса ради удалось включить «первую» при скорости 70 км/ч (сцепление я, конечно, держал нажатым). Как им это удалось? Фантастика!

Представляете, в наружные зеркала все видно и еще остается запас по регулировке. Помнится, на ВАЗ 2110, если вы выше 170 см ростом, правое зеркало было вечно вывернуто до упора и все равно смотрело прямиком в заднюю дверь.

А какой тут плафон освещения салона! Он закреплен намертво и сколько не включай-выключай, а не вываливается вам на голову. Таких примеров тьма: крышка бардачка сама не открывается и даже не гремит.

Стекла при открытии/закрытии не перекашиваются. Ни одна из кнопочек не пытается вывалиться. И даже штатная аудиосистема издает вполне сносного качества звуки. Это же просто прекрасно!

Восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 литра с отечественными поршнями выдает 82 л.с., а с облегченными импортными — 87 л.с. Он неплохо тянет с низов, да и в целом наделяет машину приемлемой динамикой. По крайней мере субъективно on-DO воспринимается заметно шустрее более мощного Nissan Almera. Да и, к слову, потише. В салоне столь бесшумно, что донимать начинает еле слышимый вой коробки передач, раздающийся при сбросе газа. А ведь в иных переднеприводных «Ладах» среди выдаваемого гремящими деталями drum'n'bass вой шестерен был вовсе незаметен.

Четкость переключения передач идеальной не назовешь, но в целом пользоваться рычагом удобно. А самое приятное — Datsun отлично держит прямую, а российские дороги переваривает с невозмутимостью борца сумо. Да и в поворотах седан неплох! Крены присутствуют, но возрастают они постепенно, машина не «валится». А удлиненный багажник объемом в рекордные 530 литров, кажется, оптимизировал развесовку, сделав поворачиваемость не столько недостаточной, сколько нейтральной.

Все, хватит меду. А то, неровен час, обвинят меня в том, в чем (по мнению отдельных читателей) повинны авторы всех статей об отечественных машинах — в продажности. Хотите критики? Есть у меня!

Во-первых, и это самое неприятное, в Datsun on-DO присутствует знакомая с момента появления ВАЗ 2110 задержка на действие рулем. Словно рулевая рейка не жестко прикручена к кузову машины, а подвешена на пружинах. На любой скорости можно резко повернуть руль на 90 градусов и тут же вернуть его обратно — ничего не произойдет! Машина как ехала прямо, так и продолжит ехать прямо! Удивительно, но у иных современных рамных (!) внедорожников рулевое управление острее. Не будучи профессиональным инженером я не готов выносить вердикт в чем тут дело: недостаточной жесткости передней части кузова, неоптимальной эластокинематике передней подвески или в упругости рулевых тяг. Но суть одна: на Datsun можно проходить повороты быстро, но руль надо начинать крутить заранее. Электроусилитель, с которым плохо чувствуется «ноль», тут вам не самый лучший помощник.

Ну а вторая претензия — это тормоза. По современным меркам педаль очень тугая и малоинформативная. Впрочем, если приноровиться, к эффективности замедления претензий станет меньше. Тут уж Datsun — жертва своего происхождения. За прошедшие 30 лет представления о том, как должна тормозить легковушка, заметно изменились и простой заменой вакуумного усилителя эту пропасть не перекрыть.

Есть и досадные мелочи. Во-первых, в on-DO как и у современных Lada до конца не опускаются не только задние, но и передние окна. Сами стеклоподъемники работают словно из последних сил. Замки дверей хоть и были модернизированы, по четкости работы уступают иномарочным. Ну и решение использовать противный звуковой сигнал индикации поворотников от первого Renault Logan – не из самых удачных.

Так что же такое — Datsun on-DO? Пожалуй, это первый отечественный автомобиль, который мне не хочется прямо из автосалона отвезти на сервис. Да-да, все «Лады», на которых мне прежде довелось ездить, казались от рождения сломанными. Сцепление, коробка передач, двигатель, тормоза, стеклочистители и даже фары — все это в «Жигулях» работало не как должно, а как попало. А в Datsun — работает как надо!

Получается, что по большому счету on-DO — это ВАЗ 2108 образца 1984 года, который наконец собрали, сделали так, как и положено делать приличные машины. За исключением опций, в нем нет ни одного принципиально нового узла, который отсутствовал бы в «Восьмерке». Но в отличие от «Восьмерки», «Девятки», «Десятки» в on-DO все то же самое наконец работает исправно! Так, как это и должно работать в нормальном японском или европейском автомобиле начального ценового сегмента. Иными словами, машину наконец-то протянули. Причем не в тюнинг-ателье, а там, где и положено — на заводе.

Lada Vesta АвтоВАЗ начал пилотную сборку новой флагманской модели Lada Vesta. Ее миссия — вернуть потребительское доверие к крупнейшему российскому автомобильному бренду, способствовать увеличению производства на предприятии и доли марки Lada на рынке «Если в Европе мы даем менеджменту неделю на выполнение той или иной задачи, то в России я даю один день. Потому что знаю: если дать неделю, то все равно здесь все будут делать в последние сутки», — так президент АвтоВАЗа швед Бу Андерссон полушутя характеризует свой управленческий подход, который распространился и на процесс создания новой модели Lada Vesta. Этот автомобиль, который сейчас имеет особенное значение для крупнейшего российского автопроизводителя, действительно готовится к выпуску в крайне сжатые сроки: не прошло и полугода с тех пор, как Vesta в статусе концепта впервые была показана на Московском автосалоне. На днях на предприятии состоялась сварка пилотной серии кузова Vesta, а старт серийного производства намечен на 25 сентября. Получается, что предприятие менее чем за год планирует поставить на конвейер совсем новую модель. Это крайне сжатые сроки даже для мировых гигантов автопрома. Еще недавно АвтоВАЗ никак нельзя было назвать столь расторопным:

например, в свое время модель Lada Kalina готовилась к производству целых одиннадцать лет.

Такая спешка объясняется желанием компании в кризисное время усилить свои позиции, сыграть на снижении платежеспособности покупателей и предложить актуальный по нынешним временам продукт. На АвтоВАЗе подчеркивают, что Vesta — исключительно российский в плане инжиниринга автомобиль. Для его создания не использовалась ни одна из существующих платформ самого АвтоВАЗа или альянса Renault-Nissan, в который входит российский автогигант. Платформа Vesta создана инженерами АвтоВАЗа с нуля, при этом она станет тем, что на сленге мирового автопрома называют grandmother («бабушкой»), — основой для многих других моделей.

Впрочем, корни проекта Vesta тянутся намного глубже показанного в прошлом году концепта. Основой новой машины можно назвать стародавний «Проект С», о котором АвтоВАЗ объявил еще в 2006 году. Он предполагал создание нового семейства моделей так называемого С-класса в сотрудничестве с канадской компанией Magna. Но в 2008 году началось поглощение АвтоВАЗа франко-японским альянсом RenaultNissan, и в 2009-м «Проект С» заморозили. При этом было объявлено, что часть наработок будет использована как раз для создания новой модели Lada Vesta.

И хотя на предприятии утверждают, что от канадского проекта в Vesta осталось не так уж и много, все-таки справедливо говорить, что в основу конструкции Vesta легла недоработанная в сотрудничестве с канадцами модульная платформа, которая сейчас получила название Lada B. Несмотря на название платформы, созданная на ее основе Vesta нацелена на размерный класс С. То есть эта машина будет побольше, чем, например, Renault Logan или Hyundai Solaris (размерный класс В), и попадет по габаритам в так называемый гольф-класс (класс С) — например, в один ряд с такими машинами, как Ford Focus или Opel Astra.

Что же касается самого названия Vesta, то оно, похоже, не несет особой смысловой нагрузки. Веста — богиня домашнего очага в греческой мифологии, что не вполне соответствует образу транспортного средства. Скорее всего, название Vesta выбирали по благозвучию, в том числе в иностранных языках, дабы избежать прежних ошибок: советское название автомобилей «Жигули», мало того что труднопроизносимо для иностранцев, оно еще созвучно с двусмысленным словом «жиголо».

Руководство АвтоВАЗа называет Lada Vesta «новым лицом, новым ДНК» своей продукции. Эта машина создавалась под руководством нового шеф-дизайнера АвтоВАЗа Стива Маттина (раньше он работал в Mercedes-Benz и Volvo), который изготавливал концепт в итальянском Турине, в известной студии Vercarmodel. Стив Маттин говорит, что его цель — объединить в будущем все модели АвтоВАЗа едиными визуальными чертами, в первую очередь это будут формы знака Х, которые будут прослеживаться в очертаниях передка и других частей кузова. Кстати, в свое время Маттин рассказывал в интервью «Эксперту», что знак X символизирует собой противоречивость, в том числе российской действительности: в России, например, наблюдаются большие перепады температур зимой и летом, да и русский характер противоречив — внешне русские люди часто смотрятся хмуро, но при этом дружелюбны и готовы прийти на помощь незнакомому человеку.

Про философию «Икс» можно спорить, но в любом случае стоит признать, что дизайн Lada Vesta — большой шаг вперед для тольяттинского предприятия. Эту машину язык не повернется назвать «зубилом», «тазиком» или другим обидным прозвищем, какими в свое время в народе называли вазовские автомобили. Vesta смотрится вполне современно, броские черты ей придает оригинальная выштамповка знака Х по бокам кузова. Пока к выпуску готовится Vesta в кузове седан. Однако в будущем появятся автомобили в кузове хэтчбек и универсал. Выглядят эти модификации тоже неплохо: их в виде концептов на днях показали журналистам в Тольятти, правда, фотографировать пока строго запретили.

Конструкция новой Vesta, как и внешний вид, по предварительной информации, получается вполне передовой. Вообще, Lada Vesta еще изначально называли Priora 2, так как в перспективе она должна заменить собой семейство Lada Priora (правда, это произойдет не сразу, Priora будет производиться как минимум до 2018 года). И если сравнивать новую машину с Priora, то она стала заметно крупнее: колесная база увеличилась на 128 мм (до 2620 мм), колея — 1510 мм (против 1410). Высоки показатели по такой важной для безопасности характеристике, как жесткость кузова на кручение (более 15 000 Нм/град).

Впечатляет и обещанная комплектация. Начать с того, что уже в базовой комплектации Vesta будет оснащаться системой курсовой устойчивости (ESP) — раньше на российских автомобилях такое трудно было даже себе представить. Появится на Vesta и новый электрический усилитель руля, а рулевая колонка впервые в истории российского автомобилестроения будет регулироваться не только по углу наклона, но и по вылету.

На модель предполагается устанавливать три мотора — два из них вазовские и один от Nissan. Помимо механической коробки передач будет еще и коробка-автомат.

Интересно, что АвтоВАЗ решил производить свой новый флагман не на родной производственной площадке в Тольятти, а на мощностях дочернего Ижевского автомобильного завода. Связано это с тем, что ижевская площадка оказалась более готовой к производству. «Когда около года назад я пришел на АвтоВАЗ, производство Vesta планировалось в Тольятти, — рассказывает Бу Андерссон. — Но когда я спросил, где же здесь цеха покраски и сборки, то мне сказали, что все они только строятся. Получается, мы собирались производить новый автомобиль, но для этого на заводе ничего не было построено».

Производство в Ижевске создано по современным стандартам альянса Renault-Nissan, которые позволяют собирать на одной линии сразу несколько автомобилей на разных платформах. Сейчас в Ижевске собираются модели Nissan Sentra и Lada Granta, на подходе новая модель Nissan Tiida.

До мая нынешнего года на «Ижавто» предполагается собрать 300 пилотных кузовов Lada Vesta. Все они пойдут на так называемую валидацию — дорожные испытания, краш-тесты и т. д. Ну а с 25 сентября до конца года предполагается выпустить порядка 5000 уже серийных машин Lada Vesta для продажи. Общий объем выпуска новой модели планируется на уровне 100 тыс. в год.

Vesta не единственная новая модель, которая скоро начнет сходить с конвейера АвтоВАЗа. На 13 марта на заводе намечена сварка первого кузова другой новой модели — Lada X-Ray. Это будет компактный городской переднеприводный кроссовер, но уже созданный на платформе альянса Renault-Nissan — точнее, на базе модели Renault Sandero.

В том числе с помощью этой новой модели АвтоВАЗ рассчитывает существенно нарастить объемы производства: если по итогам прошлого года он выпустил 512 тыс. автомобилей (включая машины марки Lada, Renault, Nissan, Datsun), то в наступившем году объемы производства должны скакнуть более чем на четверть — свыше 700 тыс. машин.

Идет серьезная работа и над качеством: если раньше 40% автомобилей не требовали доработки после схода с конвейера, то сейчас уже 85%. Большая проблема для предприятия — поставщики, которые могли бы предоставлять детали приемлемого для предприятия качества. «Каждый день мы проводим работу с поставщиками, чтобы они давали нам нужное качество и сроки», — говорит Бу Андерссон. При этом АвтоВАЗ берет курс на то, чтобы производить многие детали своими силами. «У нас очень большой потенциал в этом плане, — продолжает Андерссон. — Взять, например, моторы. Наш потенциал — выпуск миллиона двигателей в год. Сейчас мы производим 660 тысяч. Кстати, именно поэтому я настоял, чтобы на новой модели X-Ray стоял не двигатель Renault, а наш двигатель».

Уже в стандартной комплектации Lada Vesta будет иметь систему курсовой устойчивости, предполагаемая розничная цена машины ожидается в пределах 400–550 тыс. рублей АвтоВАЗ понимает, что ему приходится выводить свою новую флагманскую модель в очень непростые для рынка времена. «Сейчас трудный период, но для нас это преимущество, так как мы — российская компания и в меньшей степени зависим от колебаний валютного курса, в отличие от иностранных автопроизводителей в России, — говорит Бу Андерссон. — С помощью Lada Vesta мы должны вернуть доверие потребителя к бренду. Ведь позиции Lada по-прежнему очень сильны — более 14 млн человек ездят в России на автомобилях Lada».

Вазовские маркетологи предполагают, что прежде всего Vesta будет конкурировать в России с бюджетными иномарками — Hyundai Solaris и Kia Rio. Сейчас эти модели стоят в пределах 550–700 тыс. рублей.

Однако по габаритам Lada Vesta будет больше таких моделей: «Мы планируем продавать автомобиль Скласса по цене машины В-класса», — говорят на АвтоВАЗе.

Точную цену на Vesta производитель пока не называет. По словам Бу Андерссона, ценовой коридор составит 400–550 тыс. рублей. Поначалу речь шла о 400 тыс. рублей, но сейчас с учетом инфляции и девальвации цена, очевидно, будет выше.

По такой цене Vesta, скорее всего, будет благожелательно встречена рынком. Впрочем, очень многое зависит от того, сможет ли АвтоВАЗ выдать продукт обещанного высокого качества. Ведь серийных Vesta пока нет и никто еще на них не ездил. Но АвтоВАЗ уверен в себе и обещает, что в нынешнем году бренду Lada впервые за последние годы удастся не только остановить снижение, но и увеличить свою долю рынка.

Если по итогам прошлого года продажи Lada в России заняли 16% (для сравнения: в 2010 году — около 30%, а десять лет назад — более половины, см. график), то в 2015 году бренд рассчитывает занять как минимум 20% всех автомобильных продаж в стране. Такое же увеличение доли Lada на рынке прогнозируют и независимые наблюдатели, например аналитики международной компании PricewaterhouseCoopers.

ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВАЗА

АвтоВАЗ по итогам 2015 года планирует получить 5 млрд рублей прибыли. Об этом заявил президент предприятия Бо Андерссон по итогам заседания совета директоров завода, которое состоялось на прошлой неделе в Москве. В то же время по итогам девяти месяцев АвтоВАЗ зафиксировал 5,07 млрд рублей убытка, увеличив его практически в пять раз по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. По мнению аналитиков, выйти на прибыль в следующем году автогиганту будет очень сложно.

На прошлой неделе в Москве состоялось заседание совета директоров АвтоВАЗа. На нем был принят бюджет предприятия на 2015 год, а также подведены итоги работы в 2014 году. «Я подчеркиваю, что в следующем году на АвтоВАЗе не будет сокращений рабочих и служащих. Нам удалось на 50% улучшить качество автомобилей Lada, это значительное улучшение. Мы запустили в производство ряд новых моделей. Все новинки выпускались вовремя и с нужным качеством. Динамичная работа продолжается. В этом году мы произведем более 130 тыс. автомобилей для Renault Nissan»,— сообщил по итогам заседания президент АвтоВАЗа Бо Андерссон в эфире ВАЗ-ТВ.

Он также сообщил, что совет директоров рассмотрел вопрос по оплате труда работников завода. «В бюджете следующего года мы закладываем увеличение зарплат, мы пересмотрим профклассификацию и точнее определим должности. Повышение зарплат будет происходить не реже одного раза в год, но все это при условии, если мы будем прибыльными. А я уверен, мы будем прибыльными. В следующем году мы нацеливаемся на получение прибыли в 5 млрд рублей»,— заявил господин Андерссон.

Напомним, по итогам июля-сентября АвтоВАЗ впервые с начала 2014 года получил квартальную прибыль в размере 320 млн рублей, но зафиксировал 5,07 млрд рублей убытка по итогам девяти месяцев, увеличив убыток практически в пять раз по сравнению с аналогичным периодом 2013 года (1,1 млрд рублей).

Тогда Бо Андерссон назвал основной причиной убытка переоценку валютных кредитов по курсу на конец сентября.

Ранее в интервью „Ъ“ Бо Андерссон заявлял, что в 2014 году АвтоВАЗ, «как минимум, должен выйти на безубыточность». Этому, в частности, должна была поспособствовать госпрограммы обновления автопарка.

Напомним, программа утилизационного сбора для покупателей автомобилей Lada начала действовать 4 сентября и вызвала заметный рост спроса на новые автомобили. 21 октября АвтоВАЗ даже объявлял о приостановке программы, поскольку его продажи «превзошли все ожидания»: было продано более 40 тыс.

автомобилей, у завода осталось около 30 тыс. предварительных заказов. Источники „Ъ“, знакомые с ситуацией, поясняли, что АвтоВАЗ выбрал «практически весь лимит средств», которые неофициально зарезервированы для него в рамках программы (по данным „Ъ“, около 2 млрд рублей). Но 29 октября программа была возобновлена. Однако, по данным ВАЗ-ТВ, выйти на безубыточность по итогам 2014 года АвтоВАЗу не удастся. Уточнить эту информацию у автопроизводителя вчера не удалось: на запрос „Ъ“ на заводе не ответили.

По мнению аналитиков, АвтоВАЗу будет очень непросто получить прибыль в 5 млрд рублей по итогам 2015 года. «Четкие оптимистичные планы компании — это прекрасно, и АвтоВАЗ достаточно последователен в своем целеполагании. Численность персонала на текущий момент достаточная для реализации целей, модельный ряд расширен, продукты улучшены. Однако никто точно не сможет сказать, каким именно будет покупательский спрос в следующем году.

Он может быть небольшим (тогда компании удастся реализовать свои производственные объемы, но часть их останется на складах), а может быть и отрицательным (когда население будет придерживать деньги и не совершать крупных дорогостоящих приобретений). Цель по прибыли в 5 млрд рублей будет реалистичной только при условии сокращения инфляционного давления в России до 6–7%, что маловероятно, и остановке девальвации рубля»,— рассуждает старший аналитик «Альпари» Анна Бодрова.

Соглашается с ней заместитель председателя правления Локо-Банка Андрей Люшин: «Очень сильно сомневаюсь, что даже при том, что сейчас АвтоВАЗ остается безусловным лидером по продажам легковых автомобилей на полуживом рынке (по итогам ноября было продано более 30 тысяч автомобилей Lada, что, как минимум, на 10 тысяч больше, чем у ближайшего конкурента в эконом-сегменте KIA), за год ситуация в экономике в целом, да и на рынке новых автомобилей, изменится настолько, что позволит гиганту вылезти из убытка и получить прибыль в 5 млрд рублей».



Pages:     | 1 ||

Похожие работы:

«УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ Администрации города Лобня Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение комбинированного видаДетский сад № 2 «Полянка» 141730, Московская область г. Лобня ул. 9 Квартал д. Тел. 8(495) 579-43-90 ОКПО 13380234, ОГРН 1025003081993, ИНН/КПП 5025014460/502501001 «УТВЕРЖДАЮ» Заведующий МБДОУ д/с № 2 «Полянка» _ Горелова О.Н. 24.08.2015 ПУБЛИЧНЫЙ ДОКЛАД за 2014 – 2015 учебный год Публичный доклад о результатах деятельности муниципального бюджетного дошкольного...»

«Public Disclosure Authorized «Актуальные вопросы развития образования» Public Disclosure Authorized ОТ ЗНАНИЙ К БЛАГОСОСТОЯНИЮ: интеграция науки и высшего образования Public Disclosure Authorized для развития России Public Disclosure Authorized Всемирный банк и Национальный фонд подготовки кадров Москва УДК 37 ББК 74 Подготовка издания и научное редактирование выполнены Представительством Всемирного банка в России. Суждения, интерпретации и выводы, изложенные в настоящем исследовании,...»

«UTProp Scalping теоретический курс Оглавление Индустрии, сектора, фундаментальные данные по акциям, основные индексы (S&P500 и DJIA). 3 Новости и отчеты компаний Основные понятия в трейдинге (скальпинге): Понятие тренда в акции, ECN, котировка, спрэд, ликвидность, волатильность, уровни поддержки и сопротивления, консолидации Типы ордеров: Limit, Market, Stop Market, Stop-Limit, MOO, LOO, MOC Основные инструменты терминала для торговли: Chart (график), Level II (стакан), Time&Sales (лента), их...»

«Лазеры на свободных электронах Содержание ВВЕДЕНИЕ 1. ГЕНЕРАЦИЯ СВЧ ЭЛЕКТРОННЫМИ ПОТОКАМИ 2. ДЛИНА ВОЛНЫ ИЗЛУЧЕНИЯ 3. ТЕОРИЯ ЛСЭ; ОНДУЛЯТОРНЫЙ ЛАЗЕР НА СВОБОДНЫХ ЭЛЕКТРОНАХ 4. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЛСЭ 5. РЕЖИМЫ РАБОТЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Введение Под лазерами на свободных электронах (ЛСЭ) обычно понимают устройства (приборы), в которых происходит усиление или генерация когерентного электромагнитного излучения с использованием явления стимулированного излучения...»

«Российская Федерация Р е с п у б л и к а Карелия МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ 185610, г.П етрозаводск, пр. Л енина, д.2 4. Тел.: (8142)717301. Факс: (81 4 2 )7 8 5 3 2 2. E-mail: minedu@karelia.ru ОКПО 00078976, ОГРН 1031000010997, ИНН/КПП 1001040375/100101001 Л^ (Я' aW/J № / / / Г 'J f /МО-и Заместителю Главы Республики Карелия — На № 1(2.2.2) от 23.01.2013г. Министру здравоохранения и социального развития Республики Карелия В.В. Улич Уважаемая Валентина Васильевна! В соответствии с Вашим...»

«Диакон Андрей КУРАЕВ ДАРЫ И АНАФЕМЫ Диакон Андрей Кураев ДАРЫ И АНАФЕМЫ: ЧТО ХРИСТИАНСТВО ПРИНЕСЛО В МИР? -1Диакон Андрей Кураев ДАРЫ И АНАФЕМЫ ЧТО ХРИСТИАНСТВО ПРИНЕСЛО В МИР? (Размышления на пороге III тысячелетия) ЧТО ХРИСТИАНСТВО ПРИНЕСЛО В МИР ВСЕГДА ЛИ ПЛОХА ФАМИЛЬЯРНОСТЬ? СВОБОДА СОВЕСТИ: ХРИСТИАНСКИЙ ДАР, ОТВЕРГНУТЫЙ ХРИСТИАНСКОЙ ИНКВИЗИЦИЕЙ КАК ЧЕЛОВЕК СТАЛ БОЛЬШЕ МИРА СЛЕЗНЫЙ ДАР ХРИСТИАНСКАЯ СЕКСУАЛЬНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ ПЕЙЗАЖ, СВОБОДНЫЙ ОТ ДЕМОНОВ ХРИСТИАНСКАЯ ДЕМИФОЛОГИЗАЦИЯ: ПУТЬ К НАУКЕ...»

«СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕНТОМ С ОТКРЫТЫМ ИСХОДНЫМ КОДОМ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ для Joomla 1.0.11 Open Source Ссылки на сайты, откуда можно скачать этот документ: http://www.joomlaua.com http://www.joomlaportal.ru Авторские права на перевод 2007, Joomlaua.com. Все права защищены. Совместный проект www.joomlaua.com и joomlaportal.ru Этот документ распространяется бесплатно и без какой-либо гарантии. www.joomlaua.com и joomlaportal.ru не несут ответственности за любой ущерб или убытки,...»

«РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ ПО СПОРТИВНЫМ ИГРАМ (ФУТБОЛ) ДЛЯ СТУДЕНТОВ ФФКиС (ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС) КРАСНОЯРСК 2008г.Составитель: Коннов В.М., старший преподаватель кафедры спортивных дисциплин КГПУ им. В.П.Астафьева Рецензент: Садырин С.Л., канд.пед.наук, доцент кафедры ТОФВ, декан ФФКиС КГПУ им. В.П.Астафьева Ответственный за выпуск: Садырин С.Л., канд.пед.наук, доцент кафедры ТОФВ, декан ФФКиС КГПУ им. В.П.Астафьева Рекомендуется использовать студентам заочного отделения и отделения БЖ факультета ФКиС в...»

«“Охрана окружающей среды международных речных бассейнов” Сервисный контракт № ENPI/2011/279-666 Проект первоначального отчёта „Защита окружающей среды международных речных бассейнов” Деятельность 1.1: Обзор национальных систем мониторинга и инструментов для оценки данных, полученных в результате мониторинговой деятельности ГИДРОМОРФОЛОГИЯ Подготовлен Татьяной Кольцовой, КЭ4, сентябрь 2012 года СОДЕРЖАНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ 2. ОБЗОР СТРАНЫ 2.1. АЗЕРБАЙДЖАН 2.1.1. Существующая ситуация 2.1.2. Пилотный...»

«Окружающая среда и здоровье человека. Вступление. Все процессы протекающие в биосфере взаимосвязаны. Человечество – лишь незначительная часть биосферы, а человек является лишь одним из видов органической жизни Homo sapiens (человек разумный). Разум выделил человека из животного мира и дал ему огромное могущество. Человек на протяжении веков стремился не приспособиться к природной среде, а сделать ее удобной для своего существования. Теперь мы осознали, что любая деятельность человека оказывает...»

«КОМИТЕТ ГРАЖДАНСКИХ ИНИЦИАТИВ Аналитический доклад № 3 по долгосрочному наблюдению выборов 13.09.201 Основные тенденции выдвижения кандидатов и партийных списков Данный доклад № 3 подготовлен в рамках мониторинга избирательной кампании по региональным и местным выборам, назначенным на 13 сентября 2015 года, экспертами Комитета гражданских инициатив (КГИ) и посвящен аналитическому обзору основных тенденций данной избирательной кампании по итогам этапа выдвижения кандидатов и партийных списков....»

«План мероприятий ФАНО России («дорожная карта») «Изменения в отраслях социальной сферы, направленные на повышение эффективности образования и науки в учреждениях, подведомственных ФАНО России», разработанный в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 апреля 2014 г. № 722-р Основные направления I.1. Развитие науки и технологий через развитие фундаментальных научных исследований включает в себя:развитие фундаментальных научных исследований; развитие системы...»

«ИНСТИТУТ СТРАН СНГ ИНСТИТУТ ДИАСПОРЫ И ИНТЕГРАЦИИ СТРАНЫ СНГ Русские и русскоязычные в новом зарубежье ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ № 1.06.2000 Москва ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ «СТРАНЫ СНГ. РУССКИЕ И РУССКОЯЗЫЧНЫЕ В НОВОМ ЗАРУБЕЖЬЕ» Издается Институтом стран СНГ с 1 марта 2000 г. Периодичность 2 номера в месяц Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ №...»

«Раздел III ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЛЕКСИКИ В РАЗНЫХ ТИПАХ ДИСКУРСА Е.М. Какзанова ТЕРМИНОЛОГИЯ НАУЧНОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ТЕКСТА (на материале немецкого языка) Математика – наука, наиболее ярко представляющая закономерности научного стиля современного немецкого языка [1]. В то же время язык математических научных текстов крайне редко является самостоятельным предметом исследования лингвистов. Материалом для нашего анализа послужили монографии классиков немецкой математической науки, монографии...»

«Анализ диалоговых инициатив относительно урегулирования конфликта в Украине Январь 201 Содержание Вступление Раздел 1. Особенности урегулирования конфликта в Украине Многоуровневость конфликта Дипломатические инструменты для урегулирования конфликта Применение инструментов официальной, полуофициальной и неофициальной дипломатии для урегулирования конфликта в Украине Национальный диалог как инструмент урегулирования конфликта в Украине. Инструменты неофициальной дипломатии для урегулирования...»

«Библиотека всемирной литературы Серия первая * Литература Древнего Востока Античного мира Средних веков Возрождения XVII и XVIII в е к о в РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ БИБЛИОТЕКИ ВСЕМИРНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Абашидзе И. В. Айтматов Ч. Алексеев М. П. Бажан М. П. Благой Д. Д. Брагинский И. С. Бровка П. У. Бурсов Б. И. Бээкман В. Э. Ванаг Ю. П. Гамзатов Р. Гафуров Б. Г. Грабарь-Пассек M. Е. Грибанов Б. Т. Егоров А. Г. Елистратова А. А. Ибрагимов М. Иванько С. С. Кербабаев Б. М. Косолапов В. А. Лупан А. П. Любимов...»

«ДоклаД No.1 • 2010 г. НАРУШЕННЫЕ ОБЕЩАНИЯ: Свобода вероисповедания и проблемы свободы убеждений в Казахстане и Кыргызстане Информационная служба «Форум-18» Норвежский Хельсинкский комитет осло-Центр мира и прав человека Норвежская миссия на Востоке осло-коалиция по свободе вероисповедания Содержание A. Краткое содержание B. Вступление C. Рекомендации D. Обязательства ОБСЕ в области человеческого измерения E. Свобода вероисповедания в Казахстане 1. Официальная враждебность к свободе...»

«Мир без преград. Группа ВТБ Социальный отчет 201 Социальный отчет Основные сокращения АСУН Автоматизированнаясистемауправлениянедвижимостью АСУОР Автоматизированнаясистемауправленияоперационнымиикомплаенс-рисками БанкВТБ(Азербайджан) ОАОБанкВТБ(Азербайджан) БанкВТБ(Армения) ЗАО«БанкВТБ(Армения)» БанкВТБ(Беларусь) ЗАОБанкВТБ(Беларусь) БанкВТБ(Белград) AOБанкВТБ(Белград) БанкВТБ(Грузия) АО«БанкВТБ(Грузия)» БанкВТБ(Казахстан) ДОАОБанкВТБ(Казахстан) БанкВТБ(Украина) ПАО«ВТББанк»(Украина)...»

«Положение о деятельности ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА ПД – выпускные квалификационные им. П.А. Столыпина» работы. Порядок организации, монитоСистема менеджмента качества ринга и защиты. Общие требования и правила оформления. Лист 1 СМК 04 – 229 -2014 Всего листов 44 Положение о деятельности ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА ПД – выпускные квалификационные раим. П.А. Столыпина» боты. Порядок организации, мониторинСистема менеджмента качества га и защиты. Общие требования и правила оформления. Лист 2...»

«НАЦИОНАЛЕН ФОНД „КУЛТУРА” ГОДИШЕН ОТЧЕТ – 200 СОФИЯ NATIONAL CULTURE FUND ANNUAL REPORT – 2006 SOFIA УПРАВИТЕЛЕН СЪВЕТ MANAGING BOARD ПРОФ. СТЕФАН ДАНАИЛОВ PROF. STEFAN DANAILOV председател Chair ПРОФ. ИВАЙЛО МИРЧЕВ PROF. IVAILO MIRCHEV ПРОФ. МАРГАРИТА ВАКЛИНОВА PROF. MARGARITA VAKLINOVA ПРОФ. ПЛАМЕН ДЖУРОВ PROF. PLAMEN DJUROV ПРОФ. БОЖИДАР МАНОВ PROF. BOJIDAR MANOV ЦВЕТАНА МАНЕВА TZVETANA MANEVA АКАД. АНТОН ДОНЧЕВ ACAD. ANTON DONCHEV КАЛИН ИЛИЕВ KALIN ILIEV КРАСИМИР МИРЕВ KRASIMIR MIREV...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.