WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 ||

«УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 Утверждена приказом Комитета гражданской авиации МИР Республики Казахстан от 15 мая 2015 ...»

-- [ Страница 2 ] --

EGPWS/TCAS должны использоваться только на тех тренажерах, версия и модификация которых полностью схожи с ВС эксплуатанта. Например, если TCAS совмещён с вариометром, а не с индикатором пространственного положения самолёта (attitude direction indicator), или же, если на тренажере стоит GPWS, а не EGPWS, то обучение/проверка должны проводится на другом УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 устройстве комплексной подготовки (synthetic training device) с нужной модификацией приборов. Это необходимо для исключения возможности негативных последствий обучения.

8. Позиции 3.6.3. – отказ двигателя, останов и повторный запуск двигателя на безопасной высоте:

1) существуют рекомендованные минимальные параметры полёта для реального выключения двигателей в целях обучения. Экзаменаторы должны удостовериться в том, что они действуют согласно самых последних директив, опубликованных по данной теме в сборниках AIP.

2) разрешается полное использование автоматики и маршрутной навигации (LNAV), в случае, если они смонтированы соответствующим образом. Приветствуется, если экзаменаторы используют своё воображение для того, чтобы извлечь максимальную выгоду из этого элемента теста.

3) должна быть также включена некоторая интерпретация схемы выхода или захода. Если используется аэродром, на котором нет опубликованных схем / процедур вылета или прилёта, диспетчерское разрешение должно быть дано экзаменатором или же получено от диспетчера УВД, включающее указания по высоте, времени и месту разворота и курсу. Нельзя давать схему выхода с одним лишь векторением;

6) кандидат должен следовать процедурам подхода и входа в круг/зону ожидания;

7) некоторые схемы захода включают вход в зону ожидания. Если эта часть теста не сдаётся, это должно быть оценено одним из следующих способов:

при подходе, как в позиции 3.9.1; или при нахождении в зоне ожидания, как в позиции 3.9.2.

Последнее может быть предпочтительнее, т.к. другому экзаменатору в данном случае будет ясно, какие элементы/позиции подлежат повторной проверке/тесту.

9. Позиция 3.9.2. – ожидание:

1) несмотря на то, что данное упражнение не является обязательным, периодическое включение в тест незапланированного входа в режим ожидания настоятельно рекомендуется. При этом может быть использована автоматика и, поэтому, полезным будет дать кандидату вводную в виде внезапного, в последнюю минуту выданного, диспетчерского указания на вход в зону ожидания или же, если самолёт оборудован FMS, в виде более раннего, чем запланировано, указания на выход из зоны ожидания для того, чтобы увидеть как кандидат справляется с FMS в данном случае.

10. Заходы по приборам.

Во всех случаях, где это возможно, все проверки должны включать в себя комбинацию заходов с векторением и стандартных заходов по приборам.

11. Позиция 3.9.3.2. – точные заходы вручную без использования пилотажно-командного прибора (Flight Director):

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 экзаменаторы часто предпочитают комбинировать различные виды тестов для экономии времени. Однако, поскольку это упражнение достаточно сложно, не имеет смысл излишне перегружать кандидата другими отказами. Для целей LST, данное упражнение должно быть выполнено без использования автомата тяги на всех типах ВС.

12. Позиция 3.9.3.4. – Точный заход вручную с одним неработающим двигателем.

Кандидат должен выполнить безопасный заход вручную (без автопилота).

с асимметричной тягой, до высоты принятия решения (DH/DA), утверждённой компанией. Если посадка осуществляется по ILS, экзаменатор должен обеспечить, чтобы тест был проведён с посадкой на аэродроме, где, согласно минимумам, утверждённым компанией, ВПР составляет не более 450 футов над уровнем аэродрома, чтобы оценить способность кандидата и в этом. Автопилот должен быть отключён перед захватом курсового маяка и до того как ВС будет в посадочной конфигурации для данного захода. Это необходимо для того, чтобы оценить способность кандидата триммировать ВС при изменении угла выпуска закрылков. Отказ двигателя также должен быть имитирован до этого этапа.

13. Позиция 3.9.4. – Не точный заход:

1) данное упражнение может быть выполнено либо в автоматическом, либо в ручном режиме. Если разрешено использование LNAV, LNAV может быть задействован. Экипаж несёт ответственность за контроль за средствами радионавигации и следование нужным курсом при выполнении данного типа захода. Обычно полёт должен идти до соответствующего минимума.





2) Процедуры заходов по NPA должны выдерживаться с использованием техники захода с постоянным снижением (Continuous Descent Final Approach (CDFA)). Считается, что это – наилучший способ оптимизировать объём работы экипажа, достигая при этом захода со стабилизированными параметрами, особенно в случае с тяжёлыми и инертными лайнерами. Любое действие, которое дестабилизирует заход, такое как нажатие Alt- Hold, нацеленное на то, чтобы избежать снижения ниже контрольной точки конечного этапа захода на посадку (final approach fix) отрицательно влияет на безопасный и успешный исход полёта, особенно если это усугублено техническими проблемами, такими как асимметричной тягой;

3) в то время как пересечение высоты пролёта над контрольной точкой конечного этапа захода на посадку (final approach fix) должно быть принято во внимание, экзаменатор должен профессионально оценить и принять во внимание все факторы при принятии решения относительно того, был ли сделан заход согласно требуемым стандартам или же нет. Речь идёт, например, об экипажах, отслеживающих профиль полёта постоянным соотнесением высоты и удаления до торца полосы, выполняющих стабильный заход и при этом корректирующих заход с использованием имеющихся навигационных средств.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

14. Позиция 4.3. Уход на второй круг после захода по приборам:

1) выполнение ухода на 2-ой круг с ВПР или минимальной абсолютной высоты снижения. Правильные действия для ухода на второй круг должны быть предприняты своевременно для обеспечения минимальной потери высоты.

2) заход по приборам выполняется с ассиметричной конфигурацией.

Экзаменаторы должны обеспечить, чтобы уходы на второй круг различались между собой. Предпочтительнее использовать официально опубликованную процедуру ухода на 2-ой круг или с поправками в них, внесёнными диспетчером. Избегайте постоянных несложных уходов с набором по курсу полосы.

3) уход на 2-ой круг с ассиметричной конфигурацией должен выполняться вручную (без использования автопилота или автомата тяги достаточно продолжительное время для того, чтобы можно было оценить способности кандидата. Обычно это составляет до завершения всей процедуры прерванного захода.

15. Позиция 5.5. – посадка с одним нерабочим двигателем:

1) посадка должна быть произведена вручную. Должно быть сохранено направление движения самолёта, а использование тормозов и механизации должно обеспечивать безопасный пробег и гашение скорости ВС;

2) кандидат должен совершить безопасную посадку после захода со стабилизированными параметрами по нужной глиссаде.

3) с должным вниманием необходимо отнестись к факторам погоды, силе и направлению ветра, поверхности ВПП и препятствий в районе ВПП.

16. Посадка с имитацией двух отказавших двигателей.

Порядок посадки c двумя отказавшими двигателями не отменяет требований, отражённых в позиции 5.5. Обе позиции обязательны.

17. Позиция 6 – Работа в условиях плохой видимости (LVO).

1) на тренажере обучение и тестирование должны быть осуществлены на аэродроме с огнями подхода и наземной маркировкой, соответствующими типу захода. Использование для этих целей обычного аэродрома запрещается;

2) там, где это возможно (например, на специально выделенном аэродроме), руление должно осуществляться от перрона до перрона. Это позволяет экзаменатору оценить степень общей осмотрительности экипажа, а поведение экипажа в других аспектах технического и не технического характера. Проверяя способность экипажа расставить задачи по приоритетам, читать карты аэродромных сборников, сверять азимут РД с показаниями компасов, использование автоматических указаний для разведения бортов (Resolution Advisory (RA)), сообщений о близости др. бортов (Traffic Advisory (ТА)) во всех случаях, Экзаменатор должен разработать такие сценарии проверочного полёта (теста), которые поставят экипаж перед лицом самых различных обстоятельств. Это особенно важно в свете участившихся случаев несанкционированного занятия ВПП;

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

3) на некоторых системах визуального контроля старшего поколения знаки остановки на предварительном старте не могут быть отключены независимо от огней, обозначающих РД. Экзаменатор должен проконтролировать, чтобы экипажи запрашивали разрешение на пересечение этих знаков;

4) руление в условиях ограниченной видимости между стоянкой и ВПП (как в одну сторону, так и в другую) должно быть периодически включено в сценарий теста, но не обязательно в сценарий 6-месячных проверок. Процедура должна быть включено в тест (с отметкой в документах) по крайней мере раз в 3 года, в дополнение к обычным годовым требованиями. Для этой цели должен использоваться специальная «картинка» из окна. Зоны маневрирования обычных аэропортов не могут быть использованы для проверки навыков руления в условиях плохой видимости, поскольку возможность оценить умение ориентироваться и контролировать общую обстановку в данном случае отсутствует.

В тех случаях, когда LPC не включает проверку руления в условиях ограниченной видимости, для отработки заходов и т.п. может быть использован аэродром (обычный или специально для этого подготовленный).

18. Упражнения с одним неработающим двигателем Для выполнения всех обязательных упражнений с одним неработающим двигателем в ходе LST/LPC должен быть выбран внешний двигатель.

19. Неспособность одним из пилотов выполнять свои рабочие обязанности в ходе полета.

Данный вариант должен быть проигран до конца, например: сможет ли 2ой пилот осуществить руление без возможности управления носовой стойкой и, если да, то как далеко?

1) Если он запросил выезд к трапу скорой помощи, то что он будет делать далее?

2) использует ли он какие-либо автоматические средства?

3) экзаменатор должен продумать то, как должен быть обыгран сценарий выхода пилота из строя пилота, когда и как это произойдёт. Незаметная потеря сознания одним из пилотов, например, является самым сложным из вариантов.

В этом случае нужно проверить, чтобы SOP Компании были удовлетворительны в этом отношении;

4) сценарий выхода одного из пилотов из строя должен быть отработан в процессе обучения работе в условиях плохой видимости и включён в цикл проверок один раз в три года. В тех случаях, когда взлёт в условиях минимальной видимости на ВПП зависит от использования пара-визуального дисплея (PVD), это должно быть принято во внимание при отработке сценария выхода одного из пилотов из строя.

20. Наддув и задымление кабины (если применимо).

1) использование кислородной маски является неотъемлемой частью аварийного снижения с падением давления и задымлением кабины экипажа.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 Умение членов экипажа обеспечить общение друг с другом, с диспетчером, кабинным экипажем и так далее может быть оценено только при использовании кислородных масок;

2) необходимо обратить внимание на недопущение падения давления в салоне, а также на то, что безопасность на борту ВС принимается во внимание в случае использования кислородных масок.

21. Управление ресурсами экипажа (CRM):

1) вопрос CRM должен подниматься в ходе LST/LPC для того, чтобы мотивировать желание экипажа улучшать свои теоретические и практические знания/навыки в этой сфере. Кандидат не может быть «забракован» по причине не знания только лишь CRM. Обычно это должно быть увязано с какой-либо ошибкой технического характера. CRM не должен рассматриваться, как отдельная тема. CRM должен быть полностью интегрирован в процесс всего дебрифинга с использованием NOTECHs или же поведенческой методологией, разработанной самой компанией;

2) экзаменаторы не должны оценивать CRM за исключением тех случаев, когда они имеют соответствующие на это инструкции и имеют соответствующую квалификацию инструкторов по CRM (CRMI/Е).

22. Содействие (помощь).

Эффективное использование содействия позволяет улучшить процесс обучения одним из нижеследующих способов:

Начать с введения.

• Избегать рассмотрения вопросов в хронологическом порядке.

• Задавать по 2 открытых вопросов по каждой теме.

• Мотивировать обучаемых на обдумывание и устное обсуждение • тем.

Завершать сессию суммированием сказанного ранее (может быть • полезным попросить самих обучаемых сделать это).

Не стоит делать всего вышесказанного в случае не сдачи. Обычно это неприемлемо.

23. Автоматика

1) на самолётах, построенных по технологии fly-by-wire, изменение тяги двигателей вручную при имитации отказа двигателя и с использованием ILS в ходе теста (проверки) возможно по усмотрению экзаменатора. Однако, даже на таких типах ВС, если ВС может вылететь с неисправным автоматом тяги, способность пилота выполнить данное упражнением с использованием ручной тяги должна проверяться раз в три года;

2) когда ОРС не комбинируется с LST или LPC, полёт должен проходить согласно SOPs компании.

24. Радиотелефонная связь.

Поскольку экзаменаторы ведут за собой собственным примером, весьма важное значение необходимо придать особое внимание своей собственной фразеологии. Она должна быть в соответствии с Правилами фразеологии УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 радиообмена при выполнении полетов и обслуживании воздушного движения.

Оценка качества ведения связи - неотъемлемая часть всего теста. Ошибки должны обсуждаться в ходе де-брифинга для того, чтобы поддерживать требуемые стандарты авиакомпании и усилить безопасность полётов.

25. Общая осведомлённость о текущей ситуации (situational awareness, (SA)).

1) экзаменаторам настоятельно рекомендуется вести проверки/тесты таким образом, чтобы, выступая в качестве диспетчера УВД, они делали всё возможное для того, чтобы экипажи оттачивали навыки видения ситуации в целом. Отсутствие общей осведомлённости о текущей ситуации часто является сопутствующим или же причинным фактором происшествий или предпосылок к ним. По этой причине нужно использовать любую возможность для того, чтобы оценивать и развивать эти навыки в ходе проведения проверок.

Например, экипажу, запрашивающему у диспетчера векторение с целью того, чтобы выиграть время, чтобы справиться с нештатной или аварийной ситуацией, нужно, наоборот, дать указание идти в зону ожидания. В то время как в реальности радар был бы более полезен, предлагаемый план действий достаточно реалистичен и даст больше информации о навыках экипажа, как технического, так и не технического характера: умение читать карту, держать в голове минимальную безопасную высоту, программировать FMS, контролировать ход времени и так далее;

2) в целом, экзаменаторам, действующим в роли диспетчера, необходимо реагировать на случившееся, а не активно направлять события в то или иное русло. Это нужно для того, чтобы заставлять экипажи думать самим. Диспетчер не должен предлагать опрощённую схему захода после ухода на 2-ой круг с отказавшим двигателем, если только это не происходит в ответ на соответствующий запрос экипажа. Кроме того, после отказа двигателя на взлёте, в случае, если экипаж продолжает набор по курсу ВПП, не подумав о том, где расположен сектор минимальной безопасной высоты аэродрома, или не имеет какого-либо определённого плана действий и т.п., экзаменатор не должен давать векторение, указаний по снижению скорости и т.д.

26. Нарушения Часто возникает вопрос: а как быть, если активно пилотирующий пилот не справляется? Ответ такой: не бывает работы без нарушений. Неправильно отбирать допуск у пилота допуск/рейтинг, если он/она не справляется с тестированием. Будет неправильным снять пилота с производственных рейсов, если он/она продемонстрировал(а) отсутствие навыков в какой-то отдельной области. Рекомендации следующие: после того как кандидат продемонстрировал уровень подготовки ниже стандартного, он/она проходит курс обучения перед тем, как его/её вновь допустят к производственным рейсам. Об этом можно сказать в ходе предполётного брифинга. Компаниям же советуем формализовать этот процесс и включить его в Руководство по операционной деятельности (Operations Manual (OM).

–  –  –

1. Кандидат должен продемонстрировать способность:

1) управлять самолётам, не допуская превышения его лётноэксплуатационных ограничений;

2) выполнять все манёвры плавно и точно;

3) демонстрировать умение своевременно делать выводы и хороший уровень общей лётной подготовки;

4) применять аэронавигационные знания действующих процедур и правил.

Постоянно сохранять контроль над ВС таким образом, чтобы успешный исход выполняемой процедуры или манёвра никогда не вызывал серьёзных сомнений. Уровень общей лётной подготовки кандидата должен оцениваться в ходе выполнения каждого упражнения и должен включать в себя общую осмотрительность, умения выполнять необходимые проверки и упражнения, знать арматуру кабины, фразеологию и технологию РТС, рассчитывать необходимый остаток топлива на полёт, знать и уметь предпринимать меры, предупреждающие обледенение самолёта, планировать полёт и использование воздушного пространства.

5) управлять ресурсами экипажа;

6) осуществлять общий контроль работы экипажа постоянным наблюдением;

7) устанавливать приоритеты, принимать решения в соответствии с соображениями безопасности, правилами и положениями, соответствующими для текущей ситуации, включая нештатные и аварийные;

8) понимать и предпринимать процедуры для координации членов экипажа, в том числе в случае потери сознания и т.п. одним из них;

9) осуществлять эффективное взаимодействие с другими членами экипажа.

Кандидат должен демонстрировать знание аварийного оборудования и процедур в объёме, достаточном для обеспечения безопасности пассажиров.

–  –  –

1) Выдерживание высоты полета.

Кандидат не считается не сдавшим, если ошибка по высоте более чем в 100 футов имеет место два или три раза и имеется тенденция к исправлению.

Однако, экзаменатор должен серьёзно подумать о присуждении кандидату индивидуальной ошибки если:

- неточность превышает 200 футов;

- ошибка в 100 или более футов не корректируется на протяжении нерезонно длительного периода времени.

2) Минимумы при подходе:

- при неточном заходе с постоянным профилем снижения нужно постараться не допустить снижения ниже ВПР в случаях отработки ухода на второй круг;

- видимость на полосе должна сверяться с минимумом аэродрома до начала захода на посадку.

3) Выдерживание курса:

кандидату должна быть зачтена ошибка в случае, если разница между фактическим и заданным курсом превышает допуск в +/- 5 градусов или если имеет место попытка откорректировать курс отворотом не в ту сторону, которая не корректируется в течение резонного периода времени.

4. Выдерживание скорости:

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

- ограничение в 5 узлов в наборе, полёте на эшелоне или на заходе должен быть увеличен до 10 узлов в случае с реактивными ВС и ошибке в воздушной скорости, превышающей 15 узлов в любой момент времени.

Примечание: при выставлении оценки, необходимо принимать во внимание общее умение контролировать самолёт и поведение самого ВС;

- Если тест/проверка проводятся на воздушном судне, экзаменатор должен принять во внимание степень турбулентности.

Ограничение по скоростям, указанные в РЛЭ ВС имеют преимущество над допусками, указанными выше.

19.Проведение брифинга и де-брифинга

1. Проведение брифинга с кандидатом.

Кандидату нужно указать время и условия для подготовки к тестовому полёту. Брифинг должен включать в себя следующее:

1) соответствие средств охраны труда и здоровья и их полная готовность к проведению занятий;

2) цель полёта;

3) лицензия, допуск к полётам в условиях плохой видимости;

4) свобода задавать вопросы;

5) SOP;

6) предполагаемые условия погоды (например, обледенение, нижняя граница облаков), НОТАМы, навигационные карты;

7) функции и роль в составе экипажа пилота, выполняющего контролирующее пилотирование и экзаменатора;

8) содержание упражнения, которое предстоит выполнить. Оно не должно носить обязательный характер, то есть порядок событий не должен быть сообщён (кроме тех случае, когда проверка проходит на «живом» ВС);

9) скорости (например, скорости V1, V подъёма, V2, скорости согласно FCOM, использование багов на указателе воздушной скорости;

10) общее управление ВС и использование автоматики (например, при контроле за углом крена, флайт директоров, автопилота, FMS/TCAS, автомата тяги);

11) особенности симулятора и его обслуживание*;

12) административные процедуры (например, информация о фактической погоде, подача плана полёта, ограничения по слотам);

13) незапланированные аварийные ситуации и управление органами;

14) понимание кандидатом содержания брифинга.

* до того как на тренажерах появятся реалистичные устройства замыкания дверей, необходимо, чтобы экзаменаторы в ходе брифинга инструктировали экипажи использовать те же процедуры, что и на реальном ВС. Всё должно делаться с использованием СПУ/Intercom, а экипажи должны УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 выполнять те же штатные процедуры, даже если речь идёт о занятиях с имитацией нажатия соответствующих органов управления.

2. Экзаменатор должен поддерживать необходимый уровень общение с кандидатом. Экзаменатор должен помнить следующее:

1) экзаменатор должен принимать участие в работе, если речь идёт о работе в многочленном экипаже;

2) инструкции в адрес кандидата должны быть чёткими и точными ;

3) ответственность экзаменатора за безопасное проведение полёта;

4) вмешательство экзаменатора в случае необходимости;

5) использование шторок;

6) связь с диспетчером УВД и необходимость точных и легко понятных указаний/инструкций;

7) информирование кандидата о требуемой последовательности событий (например после ухода на 2-ой круг);

8) ведение кратких, фактических заметок, не мешающих движениям экипажа).

Примечание 1: Перед проведением и в ходе брифинга кандидат должен иметь возможность воспользоваться всеми необходимыми публикациями/сборниками, РПП компании, РЛЭ, MEL, погодными сводками, полётными картами, схемами заходов.

Примечание 2: Приветствуется, если кандидат освежит свои знания/навыки перед проведением LPC/OPC по ключевым вопросам. Это может касаться какой-то частной системы, темы или профиля. Это также может быть сделано в ответ на вопрос кандидата, затрагивающий предстоящую проверку. Данное обучение должно нести общий характер для того, чтобы помочь кандидату в понимании им всего необходимого.

Примечание 3: Проверка Свидетельства (лицензии).

Экзаменаторы должны проверить наличие у кандидата Свидетельства (лицензии). Тесты/проверки могут проводиться только в том случае, если кандидат предоставит действующее свидетельство (лицензию) и справку о прохождении медкомиссии. Кандидат должен иметь соответствующую отметку на стр. 4 в разделе ‘’Ratings to be revalidated’’, за исключением случаев, когда проводится LST.

Окончание срока действия свидетельства (лицензии) кандидата.

Если срок действия свидетельства кандидата истёк, рейтинг не может быть продлён. Однако, проверка/тест могут быть проведены (только на симуляторе). Если тест сдан успешно, экзаменатор не должен подписывать сертификат ревалидации, а может уведомить кандидата о том, что тот не может пользоваться правами лиц, имеющих свидетельство

–  –  –

2. Проведение де-брифинга с кандидатом Экзаменатор должен провести с кандидатом справедливый и непредвзятый разбор (де-брифинг), основываясь на веских и фактических данных. Цель – достичь правильного баланса между дружелюбностью и жёсткостью:

1) экзаменатор не должен начинать де-брифинг с каких-либо вопросов к кандидату, за исключением тех случаев, когда они напрямую затрагивают результат;

2) объявить окончательный результат:

PASS Если результат – зачёт, то необходимо использовать нужные (Зачёт) методики для того, чтобы объяснить экипажу, почему полёт прошёл так хорошо. Это нужно для того, чтобы мотивировать всё позитивное и сделать анализ всего того, что можно улучшить.

FAIL Продолжить следующим образом:

(Незачёт) 1) провести разбор причин ошибок по их серьёзности, или начиная с самой серьёзной (обычно это лучше не делать в PARTIA хронологическом порядке). Это лучше делать в форме коротких,

–  –  –

1. Перед проведением теста экзаменатор убеждается, что тренажер сертифицирован и получены все разрешения на его использование.

2. Перед проведением теста/проверки необходимо проверить технический журнал на предмет наличия дефектов. Необходимо также провести визуальный осмотр территории/пространства вокруг тренажера.

3. Перед проведением теста экзаменуемые должны быть проинструктированы о технике пожарной безопасности, о пользовании противопожарным оборудованием, пользовании спасательными канатами и так далее.

4. Все лица должны быть пристёгнуты ремнями безопасности перед началом использования тренажера в режиме движения (‘motion’).

5. Тестовый полёт должен проходить в режиме реального времени, насколько это возможно. Однако, приостановка полёта (использование режима pause) возможна при условии того, что кандидат / проверяемый осознаёт это как факт, а также того, что пауза не используется для того, чтобы помочь экипажу, не думающему о своём положении и о том, сколько времени осталось для завершения необходимых карт контрольных проверок.

6. Необходимо продумать возможность продолжения имитации задымлённости в ходе посадки, для того, чтобы убедиться, сможет ли экипаж действовать в условиях ограниченной видимости. Если использование дыма невозможно, должны быть использованы очки с задымленными стёклами или иные методы.

7. В ходе брифинга экипажу разъясняются различия между настоящим ВС и тренажером. Это делается до начала теста/проверки.

8. Лица, допущенные на проведение тестов на тренажере, обязаны иметь практические навыки в его эксплуатации, особенно в части использования рабочего пульта инструктора (Instructor Operating Station or Console).

9. После прохождения теста экзаменаторы удостоверяются в том, что любые неточности, дефекты, неисправности и потерянное время отражены в техническом журнале оператора (Operator’s technical log). Операторы тренажера должны производить мониторинг всех дефектов, что является частью системы управления качеством, а формы надёжности (reliability forms) являются неотъемлемой частью процесса их сертификации и утверждения.

Поэтому, даже в случае если инженер тренажера устраняет дефект в ходе проведения теста, важно, чтобы этот дефект был отражён в техническом журнале. В тех случаях, когда это повлекло прерывание процесса или же имело место в ходе более чем одной проверки, экзаменатор при первой же возможности ставит об этом в известность Начальника отдела стандартов FSTD (Head of FSTD Standards), а также уполномоченный орган в сфере гражданской авиации (Civil Aviation Authority) и авиакомпанию.

10. Часто задают вопросы относительно того, какая степень турбулентности используется в ходе проведения теста/проверки. Указание УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 уровня турбулентности, который применяется в ходе обычных проверок, ограничило бы возможности экзаменатора действовать по своему усмотрению в данном вопросе. Уровень турбулентности отражает погодные условия, считающиеся нормальными для той местности, где проводится полёт, а также для тех погодных условий, которые были даны кандидатам в ходе брифинга. В случае, если в рамках сценария имитируется благоприятная погода, характерная, скажем, для территорий с высоким атмосферным давлением, то более уместным будет применение минимального уровня турбулентности. Если в погодной сводке даётся сильная болтанка, она отражается в сценарии, заложенном в тренажере. Если цель упражнения – отработать действия в условиях сильного бокового ветра, сдвига ветра и т.п., то опять же это необходимо принять во внимание при выборе уровня турбулентности. Выбор нулевого уровня турбулентности в ходе теста/проверки не является приемлемым. Если экзаменатор проводит занятия с целью обучения, где требуется соблюдение точных ограничений в ходе полёта в конкретных обстоятельствах, скажем, обучение полётам в условиях ограниченной видимости, где кандидату показывают визуальные точки на 200, 100 и 50 футах соответственно, то экзаменатор может счесть, что любые внешние воздействия, которые могут изменить положение ВС относительно ВПП (например, полный штиль и отсутствие болтанки). В этом случае будет вполне правомочно выбрать вариант полного отсутствия болтанки.

Соображения безопасности при проведении теста на ВС

1. От экзаменатора ожидается, что он/она будут использовать чувство здравого смысла при имитации каких-либо аварийных или нештатных случаев, с учётом всех обстоятельств на месте и соображений безопасности.

2. Лётные проверки/тесты имеют потенциально большую опасность по сравнению с производственными рейсами. Это может быть усугублено, как чрезмерной решительностью экзаменуемого достичь требуемых результатов, так и чрезмерной свободой действий, предоставленной экзаменатором экзаменуемому. Нельзя предвидеть всех ситуаций, поскольку спектр вопросов, которые должны быть включены для отработки штатных и нештатных операций (Normal and Abnormal Operations), а также штатных и нештатных процедур (Normal and Abnormal Procedures) в рамках LST/LPC слишком велик для их детального отображения. Некоторые общие положения, однако, указаны ниже.

1) настоятельно рекомендуется предельно ясным образом информировать кандидата в ходе брифинга о последовательности событий;

2) выведение ВС на критические углы должно происходить на безопасной высоте. Внимательно нужно отнестись к тому, чтобы не перегреть двигатель и не дать ему излишней тяги на выходе из сваливания;

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

3) все системы ВС должны использоваться в рамках дозволенных РЛЭ данного типа;

4) раннее распознавание отказа компасов и АГД не должно осуществляться на реальном ВС, только на устройствах для комплексной лётной подготовки (STD);

5) раннее распознавание отказа приводных радиомаяков и глиссадных радиомаяков не должно осуществляться на реальном ВС;

6) имитация отказа двигателя ВС на взлёте должна осуществляться на безопасной высоте;

7) нештатное пространственное положение после выхода из строя основного компаса и АГД:

должно практиковаться на ВС, оснащённых резервными компасными системами и системами определения пространственного положения самолёта (standby attitude/compass reference systems). Там где ВС оснащены радиомагнитными индикаторами курсовых углов, должен симулироваться их отказ;

необходимо соблюдать ограничения по вертикальным и горизонтальным перегрузкам ВС согласно РЛЭ;

необходимо помнить, что объектом оценки является правильная техника вывода ВС. Поэтому нет необходимости в экстремальных манёврах;

экзаменатор должен вмешаться в управление на раннем этапе в тех случаях, когда техника вывода ВС неверна, либо вывод ВС происходит слишком медленно;

всё упражнение должно проводиться в метеоусловиях визуального полёта.

8) остановы двигателя должны осуществляться на безопасной истинной высоте.

Доклад о тесте/проверке должен в точности отражать содержание дебрифинга

21.Дополнительная информация для лиц, имеющих сертификат эксплуатанта (АОС)

1. Эксплуатанты (операторы) АОС должны чётко определить в Части D (Обучение) своего Руководства про Операционной Деятельности (Operations Manual Part D (Training), какие меры должны быть предприняты в случае не сдачи OPC или Base Check. Рекомендуется, чтобы было чётко сказано, что до момента сдачи OPC или Base Check, член экипажа не может выполнять обязанности члена экипажа в производственных рейсах в сфере коммерческих воздушных перевозок (commercial air transport) или транспорта общественного пользования (public transport).

2. Программа переподготовки и последующих проверок нацелена на обеспечение нужных стандартов для всех аспектов операционной деятельности каждой отдельно взятой компании. Поэтому в Части D Руководства про УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 Операционной Деятельности (Operations Manual Part D) должна быть отражена частота проведения тренировок тех элементов, которые редко используются в производственных рейсах компании, с учётом структуры её маршрутов.

Например, заход c частичным использованием вторичного радиолокатора (SRE). Также должно быть обеспечено соблюдение SOP, особенно в аварийных ситуациях. Например, в отличие от LPC, которое нацелено на проверку навыков штурвального пилотирования, ОРС должно быть использовано для обеспечения общего руководства и практики, а также мотивировать правильное использование автоматики.

3. Каждый член экипажа должен пройти proficiency checks как часть процесса поддержания профессионального уровня лётного экипажа. Таким образом, в общем и целом, когда ОРС проводится на тренажере, в программу экзамена должны быть включены как КВС, так и 2-ой пилот, даже в тех случаях, когда проверяется только один из пилотов.

4. Однако должен найти понимание и тот факт, что есть обстоятельства, при которых в состав экипажа при проведении ОРС должно входить два вторых пилота. Наиболее ярким примером является случай, когда маршрутная сеть эксплуатанта требует наличия запасного экипажа на борту, что в результате приводит к существенному количественному дисбалансу между командирами и вторыми пилотами. В данном случае, Руководство по Обучению Персонала Оператора должно чётко отражать политику и инструкции компании в части, касающейся проведения ОРС с двумя вторыми пилотами, включая нижеследующее:

Данный вид тренировок и проверок должен быть ограничен • количественным избытком вторых пилотов.

Квалификация пилота должна оцениваться, когда его проверяют на • «правильном» кресле в кабине экипажа (т.е. второй пилот проверяется, сидя на правом кресле, а КВС – на левом).

Проверка должна проводиться в строгом соответствии с SOP • (обычно это означает, что переобучение и проверка знаний процедур и операций, проводимых в условиях низкой видимости, например, должны быть осуществлены дважды, поскольку в данном случае многое зависит от того, с какого кресла они выполняются).

5. Ограничения, касающиеся количества проверок, для отдельно взятого второго пилота, где он может быть проверен с другим вторым пилотом, должны быть согласованны с руководителем авиакомпании, ответственным за подготовку и тренировку экипажей.

6. Также принимается, что в случае неявки по причине болезни одного пилота было бы не резонным и непрактичным отменять проверку другого пилота в том, случае, если заболевшего пилота можно кем-то заменить в роли support pilot.

–  –  –

1. Управление самолёта с ассиметричной тягой, в особенности винтового, может быть существенно более трудным после отказа критического двигателя. Это так же может быть фактором и в случае с некоторыми реактивными самолётами в условиях бокового ветра. По этой причине при проведении LST и LPC, уход на 2-ой круг с ВПР и точки начала ухода на второй круг, а также посадка с одним неработающим двигателем, должны отрабатываться с нерабочим критическим двигателем (или же с симуляцией неработающего критического двигателя в случае проведения теста на реальном ВС). Несмотря на то, что это не является обязательным, часто уместно и реалистично при отработке подходов, в которых имеют место данные два этих события, имитировать отказ критического двигателя.

2. Однако, управляемость большинства многодвигательных реактивных ВС при ассиметричной тяге на самом деле мало отличается от симметричной. По этой причине более эффективно почаще менять «отказавший» двигатель, для того, чтобы избежать фактора ожидания кандидатом того, какой из двигателей откажет. Ясно, что в случае с 4моторными ВС, при проведении LST и LPC нужно имитировать отказ внешнего двигателя, поскольку это даёт большую разницу в поведении самолёта в сравнении с отказом внутреннего двигателя.

3. В случае с ОРС, EU-OPC не даёт указаний на предмет того, какой двигатель должен быть выключен. Поэтому, свобода выбора в данном вопросе отдана экзаменатору. Это в особой мере применимо к ВС с более чем 2 двигателями, поскольку даёт возможность расширить спектр обучения.

Например, несмотря на то, что отказ внутреннего двигателя контролируется легче, чем отказ внешнего двигателя, часто имеют место значительные недостатки в выполнении различных последовательных действий и принятий решений. Экзаменаторы должны записывать, какой из двигателей отказал в ходе ОРС для того, чтобы в течение 3-летнего цикла был отработан отказ каждого из двигателей.

23.Допуск к проведению экзаменов и дисциплинарные взыскания

1. Введение САС может дать допуск какому-либо лицу на проведение экзаменов или тестов, составленных согласно его правилам. Эта политика представляет собой базу, на основании которой САС дает допуск лицам, имеющихся в его распоряжении. Перед выдачей полномочий на проведение каких-либо экзаменов или тестов, составленных по спецификациям САС, САС должен быть уверен, что данное лицо подготовлено и квалифицировано в достаточной мере для проведения вышеупомянутых тестов или экзаменов. При принятии УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 решения относительно того, считает ли САС данное лицо подходящим и квалифицированным для работы в качестве уполномоченного экзаменатора.

САС должно принять во внимание факторы, указанные ниже. Если же САС теряет уверенность в том, что то или иное лицо может выступать в качестве уполномоченного экзаменатора, САС должно предпринять соответствующее решение.

2. Требования, которым должен отвечать кандидат для того, чтобы САС был уверен в том, что лицо подходит и в достаточной мере квалифицированно для работы в качестве уполномоченного экзаменатора включают:

1) соответствие требованиям Уполномоченного органа в сфере гражданской авиации, а также наличие хорошей авиационной практики осуществления производственных полётов;

2) наличие лицензий и рейтингов, в соответствии с требованиями, которые необходимо выполнить для реализации прав на проведение экзаменов;

3) согласие на то, чтобы соответствовать требованиям стандартизации, как определено САС;

4) согласие на хранение данных о проведённых лётных тестах и их предоставление для инспекции по требованию САС;

5) иметь хороший характер и желание сотрудничать с авиационными властями;

6) проводить тесты объективно и беспристрастно, в соответствии с процедурами и стандартами тестирования, определёнными САС;

7) подписывать необходимые документы только в случае полной уверенности в том, что кандидат отвечает всем необходимым требованиям.

Экзаменаторы играют ключевую роль в разработке лётных стандартов и усилении безопасности полётов проведением лётных тестов и/или наземных экзаменов на выдачу рейтингов и лицензий.

Крайне необходимо, чтобы экзаменаторы верили и уважали САС, тестируемых кандидатов и всё авиационное сообщество в целом.

3 Дисциплинарное взыскание Если становится очевидным, что экзаменатор не отвечает ожидаемым от него (неё) стандартам, САС должен предпринять необходимые шаги для исправления ситуации. Меры, которые могут быть предприняты, указаны ниже:

Проведение беседы.

• Формальное предупреждение.

• Требование о прохождении повторного обучения и/или повторное • тестирование способностей экзаменатора.

Временное изъятие допуска экзаменатора.

• Окончательное изъятие допуска экзаменатора.

• Выбор мер воздействия зависит от обстоятельств в каждом конкретном случае. Лицо, отвечающее за подготовку персонала для авиакомпании, проконсультировавшись с инспектором САС, может назначить такие методы

–  –  –

исправительного характера как повторное прохождение курса обучения с последующим тестированием, проведение беседы, или же формальное предупреждение. До момента завершения работ исправительного характера допуск может быть временно изъят.

–  –  –

Examiner authorization Назначение экзаменатором The CAC of the Republic of Kazakhstan hereby authorizes.

Комитет гражданской авиации Республики Казахстан назначает.

Last, First name:

Имя Фамилия _____________________________________________________

License number:

Номер лицензии ______________

Home address: ____________________________________________________

Aircraft Type Тип воздушного судна ________________________________________________

As A Senior Examiner Старшим экзаменатором ____________________________________________

As a Type Rating Examiner Экзаменатором по типу ВС ___________________________________________

Authorization number is: KZ/TRE/0XX Номер назначения

This authorization entitles the holder:

Держатель этого назначения уполномочен:

o to conduct Proficiency Checks in accordance with ICAO Annexes 1-6:

–  –  –

Назначение может быть ограничено, приостановлено или аннулировано решением КГА, если держатель его:

- requests termination or limitation of the authorization / сам заявляет об этом,

- no longer meets the requirements / не соответствует больше требованиям,

- grossly or repeatedly violates rules or instructions / грубо нарушает правила,

- gives rise to doubt about integrity /создает подозрения о своей порядочности,

- gives rise to doubt about ability to conduct checks in safe and orderly manner/создает подозрения в способности проводить проверки безопасно.

Date of issue / Дата выдачи:

Head of Operation Division Руководитель Управления

–  –  –

Свидетельство пилота, квалификационные отметки по типу (TR) или классу (CR) самолета, тренировки, проверки летных умений (Skill Test) и квалификации (Proficiency check)

–  –  –



Pages:     | 1 ||


Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ВСЕРОССИЙСКИЙ ОРДЕНА “ЗНАК ПОЧЕТА” НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ОБОРОНЫ» РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ВЗРЫВОПОЖАРООПАСНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕКТОВ РЕКОМЕНДАЦИИ Москва УДК 624.01 ББК 38.96 Р2 Авторский коллектив: канд. техн. наук Д.М. Гордиенко, А.Ю. Лагозин, А.В....»

«ГЛОССАРИЙ терминов по вопросам инклюзивного образования А Адаптация (Adaptation) социальная активное приспособление человека или социальной группы к меняющимся социальным условиям Альтернативное помещение детей предусматривает заботу о ребенке со стороны родственников родителей ребенка, передачу ребенка на воспитание в другую семью усыновление или, в случае крайней необходимости, помещение ребенка в специальное учреждения в том случае, если родители не проявляют заботы о своем ребенке или она...»

«Учебно-методический комплекс 1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины Целью дисциплины является формирование у студентов, будущих специалистов в области управления государственными и муниципальными образованиями систематизированных представлений о теории и практике заключения, исполнения и прекращения договоров для нужд и потребностей общества в соответствии с законодательством Российской Федерации о контрактной системе.Задачи дисциплины: ознакомить студентов с основными задачами...»

«Оглавление ПРЕЗИДЕНТ Владимиром Путиным утверждн состав совета по науке и образованию ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА ФС РФ Комитет Госдумы может рассмотреть законопроект об ограничении взноса за капремонт в начале ноября Льготы при оплате капремонта могут получить еще 12 миллионов человек Законопроект об ответственности за нарушения ведения бухучета внесен в ГД В Госдуме хотят немного охладить пыл поборников роста платежей за капремонт Стипендии в России повысят до прожиточного минимума ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ...»

«21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N 386-ФЗ, от 21.07.2014 N 205-ФЗ, от...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОТЧЕТ №02/26 о результатах контрольного мероприятия «Проверка использования бюджетных средств, выделенных в виде межбюджетных трансфертов из областного бюджета Усть-Кутскому муниципальному образованию в 2012 году» 10 октября 2013 года г. Иркутск Рассмотрен на коллегии КСП области и утвержден распоряжением председателя КСП области от 30.09.2013 № 7(189)/1-КСП Настоящий отчет подготовлен заместителем председателя Контрольносчетной палаты Иркутской...»

«филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Алтайский государственный университет» в г. Славгороде СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА ОТЧЕТ Анализ системы менеджмента качества руководством филиала Славгород, 2014 Стр. 1 из 15 Версия: 1.0 Анализ СМК высшим руководством филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Алтайский государственный университет» в г. Славгороде СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА...»

«21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 21.11.2011 N 323-ФЗ, от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N 386-ФЗ, от...»

«Министерство образования и науки РФ ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет» Институт геологии и нефтегазовых технологий, Центр дополнительного образования, менеджмента качества и маркетинга СПУТНИКОВЫЕ СИСТЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ Конспект лекций Казань 2014 Загретдинов Р.В. Спутниковые системы позиционирования. Конспект лекций / Р.В. Загретдинов, Каз. федер. ун-т. – Казань, 2014. – 148 с. В курсе рассмотрены принципы работы ГНСС GPS и ГЛОНАСС, описано преобразование координат и...»

«~тйживипг\ Ф Е Д Е РА Л ЬН О Е Г О С У Д А РС Т В Е Н Н О Е БЮ Д Ж ЕТН О Е О БРА ЗО ВА ТЕЛЬНО Е У Ч РЕ Ж Д Е Н И Е В Ы С Ш Е ГО П РО Ф Е С С И О Н А Л ЬН О ГО ОБРА ЗО ВА НИ Я «М О С К О В С К И Й ГО С У Д А РС Т В Е Н Н Ы Й У Н И В ЕРС И ТЕТ П У ТЕЙ С О О БЩ ЕН И Я » К аф едра «В ысш ая и вычислительная математика» Л.В. П угина Т ЕО РИ Я В ЕРО Я ТН О С Т Е Й И М А Т ЕМ А ТИ Ч ЕС К А Я СТАТИСТИКА Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве м етодических указаний для...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОТЧЕТ №02/04 о результатах контрольного мероприятия «Проверка учета и использования объектов недвижимости государственной собственности Иркутской области, не закрепленных на праве хозяйственного ведения или оперативного управления за учреждениями, организациями (объекты казны Иркутской области) с выборочным проведением осмотров (обследований)» г. Иркутск 27.02.2015 Рассмотрено на коллегии КСП области 27.02.2015 и утверждено распоряжением председателя...»

«1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины Целью дисциплины является обучение студентов основным положениям государственной регистрации недвижимого имущества для обеспечения подготовки квалифицированных специалистов в области юриспруденции, в соответствии с государственным стандартом.Задачи дисциплины: изучение соответствующего теоретического материала;анализ действующих норм российского права, регулирующих порядок государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с...»

«Людмила Евгеньевна Улицкая Искренне ваш Шурик Текст предоставлен издательством http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=120072 Искренне ваш Шурик: АСТ, Астрель; Москва; 2011 ISBN 978-5-271-38047-1 Аннотация Герой романа «Искренне ваш Шурик» – яркий персонаж в галерее портретов Людмилы Улицкой. Здесь, по словам автора, «локальная проблема взаимоотношений сына и матери, подчинение человека чувству долга и связанные с этим потери. Оттенки любви – эгоистической материнской, бескорыстной...»

«ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ КОДЕКС СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ с изменениями и дополнениями по состоянию на декабрь 2015 года Практическое пособие в помощь организаторам и участникам выборов Принят Областной Думой Законодательного Собрания Свердловской области 23 апреля 2003 года Одобрен Палатой Представителей Законодательного Собрания Свердловской области 29 апреля 2003 года Демократические, свободные и периодические выборы в органы государственной власти и органы местного самоуправления являются высшим...»

«21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N 386-ФЗ, от 21.07.2014 N 205-ФЗ, от...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N...»

«Посвящается мелентьевской старой гвардии – тем, кто стоял у колыбели института и заложил фундамент того, что потом нарекли «Духом СЭИ» – это активность и творчество коллективизм и товарищество демократизм и свободолюбие Вся суть в одном-единственном завете: То, что скажу, до времени тая, Я это знаю лучше всех на свете Живых и мертвых, – знаю только я. Сказать то слово никому другому Я никогда бы ни за что не мог Передоверить. Даже Льву Толстому Нельзя. Не скажет, пусть себе он бог. А я лишь...»

«Конкурс «Лучший учитель/преподаватель немецкого языка России-2014» Гёте-Институт объявляет конкурс «Лучший учитель / преподаватель немецкого языка России-2014». Гёте-Институт во второй раз отметит достижения талантливых и активных российских учителей и преподавателей немецкого языка. Для выполнения их важной миссии учителям и преподавателям в России нужна не только поддержка, но и признание. Целью данной инициативы является повышение общественной значимости профессии учителя/преподавателя....»

«Проект СОВЕТ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № г. Минск Об утверждении Концепции формирования и развития инновационно-промышленных кластеров в Республике Беларусь и плана мероприятий по ее реализации Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемые: Концепцию формирования и развития инновационного промышленных кластеров в Республике Беларусь; план мероприятий по реализации Концепции формирования и развития инновационного промышленных кластеров в Республике...»

«Из решения Коллегии Счетной палаты Российской Федерации от 29 ноября 2013 года № 49К (940) «О результатах контрольного мероприятия «Проверка состояния и развития минерально-сырьевой базы, эффективности использования недр и формирования доходов федерального бюджета от ее использования, соблюдения природоохранного законодательства в период 2007-2012 годов»: Утвердить отчет о результатах контрольного мероприятия. Направить представление Счетной палаты Министерству природных ресурсов и экологии...»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.