WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 16 |

«УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 1 (38) СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Медведков М. Ю. РОССИЯ И ВТО: ...»

-- [ Страница 5 ] --

основании Решения Межгосударственного совета ЕврАзЭС от 27 ноября 2009 г. № 18 «О едином таможенно-тарифном регулировании Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации» были утверждены Единый таможенный тариф Таможенного союза и единая Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности Таможенного союза, а также механизмы применения тарифных квот, применения в исключительных случаях ставок ввозных таможенных пошлин, отличных от ставок Единого таможенного тарифа, предоставления тарифных льгот формирования единой системы преференций государств-участников Таможенного союза.

Создание Таможенного союза влечет за собой неизбежную корректировку процессов выработки и реализации торговой, в том числе таможенно-тарифной политики, которая должна будет строиться с учетом интересов участников ВТД и потребителей всех стран-участниц на основе эффективного механизма мониторинга и корректировки принимаемых решений в зависимости от складывающейся экономической ситуации на единой таможенной территории.

По сравнению с таможенным тарифом, действовавшим в Российской Федерации до 1 января 2010 г., в Едином таможенном тарифе уровень ввозных таможенных пошлин не изменился для Российской Федерации по 9 позициям (82%). Понижение ставок затронуло 1500 тарифных позиций (фармацевтические субстанции, фотографических изделий, отдельные виды электрической техники, одежды (при одновременном повышении специфической составляющей), звукозаписывающей аппаратуры, кинокамер, медицинского оборудования), повышение ставок - 350 позиций (отдельные виды мясной и колбасной продукции, дрожжей)9.

Действие принципа единства таможенно-тарифного регулирования в аспекте развития таможенно-тарифной политики интеграционного объединения государств рассчитано не только на среднесрочную, но и на долгосрочную перспективу. Если в среднесрочной перспективе планируется на основе функционирования Таможенного союза создание единого экономического пространства трех и более стран (при соблюдении ряда условий специалистами не исключается возможность вступления в Таможенный союз Украины, Таджикистана и Киргизии), то дальнейшей целью единой внешнеторговой политики является создание многосторонней зоны свободной торговли СНГ.

Это позволит регламентировать и унифицировать вопросы применения мер торговой политики, в том числе таможенно-тарифного регулирования, в рамках Таможенного союза и СНГ в целом.

Многие специалисты рассматривают создание Таможенного союза как реализацию построения геоэкономического моста между двумя экономическими гигантами XXI века - ЕС и Китаем. Страны-члены Таможенного союза Источник: проект Минэкономразвития «Об основных направлениях таможенно-тарифной политики на 2010 год и плановый период 2012 и 2013 годов» от 7 апреля 2010 г. // www.economy.

gov.ru.

Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011 Принципы таможенно-тарифной политики России на современном...

стремятся вступить в ВТО если не единым фронтом, то, по крайней мере, при соблюдении согласованности своих действий. Некоторые страны СНГ уже являются членами ВТО. Приведение норм внешнеторгового регулирования и торгово-политической практики стран Торгового союза и СНГ в целом в соответствие с общепринятыми международными нормами, институциональная консолидация уже на фоне создания многосторонней зоны свободной торговли СНГ позволят в долгосрочной перспективе перейти к активному переговорному процессу о создании зоны свободной торговли с ЕС и рядом других стран дальнего зарубежья. Так или иначе, будет протекать процесс реализации принципа единства таможенно-тарифного регулирования на фоне интеграции постсоветского экономического пространства, покажет будущее.

Но уже сейчас не ставится под сомнение сама возможность далеко идущих перспектив развития данного процесса.

Другой принцип таможенно-тарифной политики, без реализации которого эффективное развитие и совершенствование российской экономики просто невозможно, – принцип содействия интенсификации создания и применения передовых технологий. В посткризисный период произойдет ускорение технологических и структурных изменений в мировом производстве, увеличится и усложнится ассортимент товарооборота, все экономические ресурсы государств, интеграционных объединений будут брошены на повышение конкурентоспособности, где ключевым направлением является создание и реализация новых технологических решений в разработке и совершенствовании механизмов управления различными секторами экономики, использовании природных ресурсов, развитии новых и модернизации старых производств.





А что Россия? За прошедшее после распада СССР время оказалось, что в этом направлении мы значительно отстали, хотя с точки зрения фундаментальных, базовых знаний, лидерство еще не упущено, например, в прикладной математике. Производство высокотехнологичных продуктов в России остается локальным. Оборот нематериальных активов в России составляет 0,3% от общего оборота товаров, в то время как в странах ЕС, например, этот показатель превышает 40%. Пока в России продолжает сокращаться число инженеров, работающих в науке. У нас стабильная доля фундаментальных исследований (14–15% общих затрат на науку), большой удельный вес разработок (почти 70%) и низкая доля прикладных исследований (15–16%, для сравнения, в СССР, перед его распадом, были 33%)10. В результате, в условиях отставания прикладной науки делаются незначительные усовершенствования, не основанные на серьезных, научных результатах.

Отсюда и соответствующий уровень отечественных технологий. Около 80% российских предприятий, закупающих технологии и оборудование, делают Владимир Баранов. Будущее инновационных технологий. // Журнал "Промышленный Вестник инфо" от 18 декабря 2009 г. – С. 13.

–  –  –

это за рубежом: оптимальное соотношение цена-качество, более приемлемый уровень послепродажного сервиса и способы оплаты. С одной стороны, импортируя оборудование из технологически развитых стран, мы закрепляем свое технологическое отставание, но опыт тех же восточно-европейских государств говорит о том, что через несколько лет на базе импортированных технологий начинают появляться и развиваться собственные инновации.

Но каким образом рассматриваемый принцип может и должен реализовываться в сфере национальной таможенно-тарифной политики? Интенсификация инновационных процессов в российской экономике требует активного включения России в международную научно-техническую и производственно-технологическую кооперацию, что влечет за собой создание условий для переноса высокотехнологичных производств на территорию России, расширение экономически эффективного доступа к передовым технологиям, оборудованию для крупномасштабной модернизации производственных мощностей, привлечения иностранных инвестиционных товарных кредитов и прямых вложений капитала. С ростом инвестиционной активности в российской экономике в посткризисный период на первый план выходят функции таможенно-тарифной политики, направленные на снижение или отмену тарифного обложения материалов, частей и компонентов, участвующих в кооперационно-технологическом обмене, создание достаточной степени тарифной защиты конкретных рынков на первоначальных циклах производства инновационной продукции, с постепенным открытием рынков высокотехнологичных товаров по мере их становления. Одновременно необходимо совершенствовать таможенно-тарифный инструментарий, заниматься упрощением и ускорением таможенных процедур, расширением практики использования экономических таможенных режимов.

В заключение хочется остановиться на обсуждении проблемы механизма принятия решений в сфере таможенно-тарифного регулирования в аспекте реализации принципов таможенно-тарифной политики. Опыт прошлых лет говорит о том, что порядок подготовки, рассмотрения и принятия решений в данной сфере определяется полным отсутствием информации о деятельности этого механизма, в том числе и на самых важных этапах – разработки и обсуждения принимаемых решений, недоступностью для широкой общественности обсуждаемых статистических и аналитических данных, наличием существенных пробелов в статистическом обеспечении исследований таможенно-тарифного регулирования.

В плане выявления целевой направленности таможенно-тарифной политики отказ от государственного контроля внешнеторговых операций сменялся приданием ей явно протекционистской направленности. В докризисный период, помимо узковедомственных и узкогрупповых интересов, в сфере целевой направленности таможенно-тарифного регулирования основном преобладала ее фискальная составляющая.

Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011

Принципы таможенно-тарифной политики России на современном...

Как было сказано ранее, так и не было инициировано проведение определенного курса внешнеторговой политики, в основе которого были четко обозначены конкретные цели тарифного регулирования, например: обеспечить тарифное стимулирование ввоза конкретных видов иностранного технологического оборудования; создать или усилить тарифный барьер для ввоза конкретных импортных товаров и т.д.

Таким образом, необходимость качественно нового соблюдения таких общих принципов таможенно-тарифной политики (характерных для всех видов государственного регулирования внешнеторговой деятельности), как гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности, обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности, единство системы государственного регулирования внешнеторговой деятельности проистекает не только из складывающихся качественно иных мирохозяйственных, торгово-политических и рыночных условий, но и обосновывается накопленным опытом эволюции таможенно-тарифной политики современной России.

По мнению автора, ввиду признания особого значения тесной увязки таможенно-тарифного регулирования с предпринимаемыми шагами в промышленной политике, в настоящий момент качественно новое звучание приобрел принцип таможенно-тарифной политики – принцип согласования предпринимаемых решений с приоритетами промышленной политики. В условиях вхождения России в мировой рынок эффективная таможенная политика должна решать главную экономическую задачу – оптимизировать соотношение экспорта и импорта на фоне диверсификации, структурной перестройки и внедрения инноваций в отечественное производство. Но решение этой и иных задач невозможно без тесного, оперативного согласования мер таможенно-тарифной политики с другими мерами промышленной политики, предпринимаемыми на основе отраслевых программ и стратегий модернизации и переоснащения промышленности, реализации концепции «зеленого коридора» для инновационной продукции, направленными на повышение конкурентоспособности отечественных производств, укрепление их позиций на внутреннем и внешних рынках.

–  –  –

In the article the problems of an economic justification are analyzed and some practical steps on creation in our country of the market of commercial habitation on the basis of conditions of financial rent (leasing) are offered to consideration Ключевые слова: наемные работники, владелец недвижимости, мобильность трудовых ресурсов, ипотечное кредитование, рынок арендуемой жилой недвижимости, финансовая аренда (лизинг) Key words: hired workers, the owner of real estate, mobility of a manpower, mortgage lending, the market a rented vein of real estate, financial rent (leasing) Сложности в решении ряда социально-экономических проблем достаточно часто связаны не только с объективными реалиями развития страны, но и с тем, что цели (а, следовательно, и задачи, конкретизирующие их), формулируются не на базе фундаментальных экономических законов, выраженных с помощью научного понятийного аппарата (категорий), а в виде идей, предлагаемых в правовой форме.

Рассмотрим данный тезис на примере процесса решения жилищной проблемы в нашей стране.

Приоритет в решении проблемы с точки виденья государства (что проявляется в формируемом нормативном обеспечении) отдан стимулированию граждан к приобретению жилья в собственность посредством снижения стоимости кредитных денег, резкого расширения рынков жилья и т.п. (т.е. применяются стандартные процедуры стимулирования спроса и предложения).

Представляется, что данные методы могут быть вспомогательными, но не ведущими. Аргументы следующие.

Капиталистический способ производства взаимообусловливает наличие экономического взаимодействия (и противоречия их интересов) двух социальных классов. Собственников средств производства и не владеющих средствами производства наемных работников. При этом под средствами производства понимается не столько материально-вещественная субстанция (земля, здания, сооружения, оборудование и т.п.), сколько способность капитала к приращению.

Т.е. это способ производства капитала. Под наемным работником понимается индивидуум, абсолютно юридически свободный (в месте и сфере приложения и предложения своей рабочей силы с целью получения ресурсов для поддержания и совершенствования своей способности к труду), и в отношении которого Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011 произведено безусловное отчуждение от средств производства капитала. Даже если мы назовем наемных работников средним классом, объединив с частью средних и мелких предпринимателей, социально-экономической сущности наемных работников не изменит. Отсюда следует:

Во-первых, потребность индивида в жилище не тождественна потребности в обладании собственностью. Владелец недвижимости по определению будет стремиться к извлечению прибыли из средства производства капитала, если к тому есть экономическое устремление. Таким образом, идет процесс формирования не совсем ясно какого класса (прослойки, группы) собственников, интересы которого не всегда адекватны государственным. В России частными лицами сдаются в аренду миллионы домов, квартир, комнат, гаражей и т.п. Можно ли рассматривать это явление как негативное? Да, конечно.

И вот почему. Данный процесс не создает новой стоимости, а является лишь перераспределением денежных притоков домохозяйств и не увеличивает общественного богатства. Рентные доходы арендодателя возникают как разница между рыночной ценой, складывающейся на слабо развитом рынке недвижимости и стоимостью содержания и обслуживания объекта недвижимости.

Понятно, что данная разница не является, как правило, финансовым результатом экономической деятельности хозяйствующего субъекта и фактически покрывается государством в виде различных льгот населению и поддержки ЖКХ. Во-вторых, значительная часть получателей ренты номинально входит в группу экономически активного населения, однако рассматривает данный доход как существенный или основной и не проявляет должной активности на рынке труда, тем самым, искажая его. Естественное желание максимизировать личное благосостояние побуждает людей, нарушая российское законодательство, игнорировать необходимость налоговых выплат по НДФЛ, что только усиливает правовой нигилизм населения. Причем, государство в лице Федеральной налоговой службы применяет пассивный стиль фискальной политики (заявил – заплати, не заявил – и проблем меньше).

Одним из ключевых условий нормального функционирования рынка труда является мобильность трудовых ресурсов. Привязанность наемного работника к частной собственности практически уничтожает ее, что и показали события в Пикалево, других моногородах. В данном случае если возникает экономическая необходимость сменить место работы помимо прочего (образовательные учреждения для детей, экология и т.п.) человека пугает длительность и высокая стоимость трансакции купли-продажи жилья. Недвижимость, как правило, приобретается на условиях банковского кредита.

(К вопросу об ипотеке мы вернемся ниже.) Амортизация долга (платежи по телу долга плюс выплата процентов) превышает для рядового домохозяйства несколько годовых доходов и на много лет искажает бюджет семьи (не хватает средств на медицинские услуги, театры, отдых), что, в свою очередь,

Проблемы современной экономики 101 Москаленко В.А.

не лучшим образом сказывается на рынках товаров и услуг, не связанных со строительством.

Вторая сложность, на наш взгляд, связана с тем, что государство, передавая частным лицам путем приватизации или стимулирования покупки недвижимость, порождает ряд серьезных проблем. Важнейшие из них. Большая часть жилого фонда, находящегося в собственности, расположена в многоквартирных домах, значительное число которых блочные (т.е. сварные, не подлежащие капитальному ремонту). Вызывает сомнение, что возможно выработать разумный, финансово приемлемый выход к моменту, когда необходимо будет одновременно сносить блочные многоквартирные дома, например, постройки 70-х годов ХХ века. Ясно, что социальной напряженности также не избежать. Государство не может в настоящее время предложить эффективной системы управления жилыми комплексами, в которых часть жилого фонда находится в собственности. Ведущим направлением деятельности в этом плане является создание Товариществ собственников жилья (ТСЖ), которые должны заключать соответствующие договоры с Управляющими компаниями (УК) на поставку ресурсов и услуг. Представляется, что данная конструкция имеет чисто юридический, умозрительный характер (вроде идеального государства, коммуны или Города Солнца) и не основана на социально-экономических реалиях.

Известна старая пословица: «Собственность не имеет друзей; она имеет только свой интерес». Объем данной статьи не позволяет исследовать вопрос досконально, но мы можем констатировать: каждый собственник жилой недвижимости имеет свою цель владения ею, и данная цель отлична от устремлений всех иных собственников. Поэтому, принять единое решение возможно, только объединив собственности, но тогда первая цель теряет смысл. Одновременно УК фактически не имея в управлении собственности, является просто сервисной службой.

Третья проблема связана с ипотечным кредитованием. Для ее решения государство планирует обеспечить снижение процентных ставок по кредитам на приобретение жилья с современных 14%-18% годовых до 6%-8% через 3-5 лет, например, за счет снижения ставки рефинансирования ЦБ. С точки зрения анализа проблемы нам необходимо понимание следующих категорий.

Ипотека. В ретроспективе (VI в. до н.э., Греция) термин означал колышек с надписью на границе заложенного участка. Согласно Федеральному закону от 16 июля 1998 года № 102 – ФЗ «Об ипотеке (залоге недвижимости)» (с посл. изм. и доп.) в настоящее время термин означает залог недвижимости, под которой понимается недвижимое имущество, указанное в п.1 ст. 130 ГК РФ. Данный закон определяет технику применения залога недвижимости и не касается кредитных отношений. С экономической точки зрения под недвижимостью понимается некий материальный объект, признаваемый таковой двумя договаривающимися хозяйствующими субъектами. Центральным Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011

Об экономическом подходе к решению жилищной проблемы...

свойством данного материального объекта является обоюдно признаваемая рыночная стоимость, что означает безусловную возможность его перехода в собственность любого третьего хозяйствующего субъекта (ликвидность).

Иначе говоря, экономическая категория «недвижимость» проявляется в момент признания ее субъектами рынка капитальной стоимостью, капиталом.

Ипотечный кредит. Экономический взгляд предполагает вычленение трех видов кредитных отношений: банковский, коммерческий и ипотечный кредит. Все остальные виды и формы кредита есть производное (по аналогии с семью цветами радуги). Нас интересует последний, охарактеризуем его. Под ипотечным понимается срочный кредит под залог недвижимости с ясно определенными параметрами на любые цели (подчеркиваем: ПОД залог НА ЛЮБЫЕ цели). Помимо всех прочих важнейшей характеристикой ипотечного кредита является безусловное отчуждение предмета залога кредитором в случае неисполнения кредитного договора без всяких обязательств перед залогодателем. Следовательно, данный вид кредита является наименее рисковым, и ставка по нему может формироваться не на принципе «ставка рефинансирования ЦБ + », а на принципах, например, «LIBOR + ». Модель «кредит на приобретение недвижимости под эту же недвижимость» характеризует банковский обеспеченный кредит, и его стоимость определяется динамикой спроса и предложения денег на рынке и в перспективе не будет дешевле формулы «ставка рефинансирования ЦБ + ».

Мы кратко осветили часть проблем, возникающих в связи с тем, что субъективные юридические конструкции достаточно часто не учитывают первичности объективных реальностей социально-экономического развития общества и, следовательно, не всегда могут выступать как эффективное организационно-правовое обеспечение процесса достижения формулируемых на различных уровнях административного управления целях.

Представляется, что с учетом выше изложенных положений экономически более обоснованным был бы иной путь решения этих не простых проблем.

Первый и основной из них – создание в стране мощного рынка жилья, сдаваемого в аренду. Поясним его необходимость. Во-первых, данный рынок будет удовлетворять именно потребность человека (домохозяйства) в жилье.

Во-вторых, он будет иметь тенденцию развиваться на рыночных условиях.

Конкуренция между владельцами жилых комплексов или УК в совокупности с правовой поддержкой положительно скажется на обеспечении интересов арендаторов жилья. Для каждого сегмента потребителей сформируются свои качественные и стоимостные характеристики, то есть должна возникнуть совокупность взаимоувязанных, и в то же время несколько обособленных рынков (жилье для молодых семей, эконом / бизнес класс, элитное, для рантье и т.д.), которые можно описать в стоимостном выражении, а значит и прогнозировать. Жилье, не эффективное экономически, будет вымываться с рынка, что уменьшит объемы жилого фонда, не пригодного к проживанию. В-третьих, Проблемы современной экономики 103 Москаленко В.А.

повысится финансовая прозрачность, эффективность, юридическая защищенность и предсказуемость всей индустрии строительства. Проблема обеспечения бюджетной эффективности данной отрасли российской экономики смещается от необходимости фискального учета доходов массы частных лиц в область работы с организациями. Пропадает необходимость с целью привлечения финансовых ресурсов у строительных компаний в выстраивании цепочек вроде договоров долевого строительства, предварительных договоров покупки и т.п. В-четвертых, значительно уменьшатся трансакционные издержки, связанные с продвижением объектов на рынок, находящихся как на стадии строительства, так и в эксплуатации. Это касается рекламных бюджетов, договоров с агентствами недвижимости, административных, коррупционных, криминальных, судебных и аналогичных издержек, что серьезным образом сказывается на уровне цен на рынке жилья. В-пятых, возникнет реальная возможность в устраивающий период времени поменять жилищные условия как при изменении уровня доходов домохозяйства, так и при учете сезонности. Например, известно, что элита Санкт-Петербурга в начале ХХ века съезжала из городских квартир на летний сезон и по осени арендовала уже другие квартиры (то же самое делают ныне московские бизнесмены).

Крайне важно, что резко повысится мобильность трудовых ресурсов, что является одним из ключевых условий перспективного развития российской экономики. В-шестых, рынок арендуемого жилья способен создать слой технократически – финансового крупного бизнеса, способного разбираться в вопросах строительства, управления жилыми комплексами, финансирования инвестиционных проектов, данный вид которого по определению поддерживает (и порождает) «длинные деньги», в которых наше государство крайне нуждается. И в-седьмых, владельцы крупных и дорогостоящих комплексов недвижимости самое серьезное внимание будут уделять вопросам ее страхования. Понятно, что и страховым компаниям удобнее взаимодействовать с крупными юридическими лицами, чем с огромной массой физических лиц

– владельцев мелкой собственности.

Мы полагаем, что к данному моменту необходимые и достаточные экономические условия для создания рынка арендуемой жилой недвижимости в стране сложились, и, желательна, в принципе, политическая воля, направленная на запуск механизма (создание, корректировка деятельности или перепрофилирование административных структур, нормативной базы и т.п.).

Методы экономического обеспечения принципов функционирования проекта могут быть весьма различны. Оценим один из вариантов. Может быть интересна следующая цепочка.

Первый этап. Потенциальный инвестор осознает выгодность финансирования проекта. Под выгодностью мы понимаем нормальную (удовлетворяющую инвестора) доходность на вложенный капитал с невысокой рисковой составляющей, учитывающей и законотворческую поддержку данного рода Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011

Об экономическом подходе к решению жилищной проблемы...

проектов государством. Под инвестором понимается как частный владелец финансового капитала, вкладывающий как собственные средства и привлеченные с долгового рынка ресурсы, так и коммерческие организации, созданные на основе схемы фонда. В их число будут входить банковские структуры, инициирующие создание управляющих компаний. В общем случае к этим субъектам предпринимательства относятся организации, заинтересованные в долгосрочных вложениях, низкой степени риса, но взамен не обладающие слишком высокой степенью доходности. Цель инвестора - приемлемый уровень рентабельности инвестиций посредством решения задачи – реализации инвестиционного проекта. Цель государства - решение социально-экономических проблем (включая обязательства перед льготными категориями, служащими силовых структур и т.п.). Задача – обеспечение эффективности бизнес-операций.

Второй этап. Создание или выбор предприятия, которое способно организовать создание и в последующем управление соответствующими активами. Под предприятием данного профиля понимается предприятие любой формы организации, соответствующей ГК РФ. Его цель – генерировать требуемую доходность, распределенную во времени на весь период реализации инвестпроекта. Задача – экономическое, юридическое и хозяйственное управление территориально локализованными жилыми комплексами, включающее поставку необходимых ресурсов и обслуживание инфраструктуры (можно использовать опыт компаний, управляющих сетями отелей). Тем самым значительное число проблем, связанных с ЖКХ может быть разрешено достаточно эффективно частным бизнесом.

Финансирование проектов. Может также быть выбран один из известных способов. Первый – прямые инвестиции частных инвесторов, но их недостаток в том, что придется выводить из других деловых проектов очень крупные средства, которые в данном случае могут иметь большой период окупаемости. Второй – привлечение финансовых ресурсов институциональных инвесторов. Для данной категории распорядителей капитала вложения в этот вид бизнеса, учитывая низкую степень риска и стабильную прогнозируемую доходность привлекательны. Недостаток – значительная часть капитала может носить спекулятивный характер. Третий – прямое государственное финансирование. Вероятно, может быть применено при решении вопросов социального характера. Четвертый (и на наш взгляд экономически наиболее обоснованный) предполагает применение принципов финансового лизинга.

В этом случае появляется возможность привлечения свободных «длинных»

финансовых ресурсов с рынка, в том числе, возникнет интерес к финансированию и у банковских структур.

Чем может быть обеспечена экономическая эффективность данного вида предпринимательства. Во-первых, правовое обеспечение. Потребуется детализировать ряд нормативных актов, включая ФЗ - № 44 от 1998 г. (с посл.

Проблемы современной экономики Москаленко В.А.

изм. и доп.) «О финансовой аренде (лизинге)», законодательно описать механизм применения инструментов оперативного лизинга. Во-вторых, с точки зрения налогообложения желательно ясно определить условия отмены налога на имущество организаций (гл. 30 НК РФ) в отношении лизинговых операций. Учитывая социальную значимость возможно применять одну из пониженных ставок НДС. Логично уравнять в правах физических лиц, приобретающих и арендующих жилую недвижимость распространением на них имущественных налоговых вычетов (гл.

23 НК РФ), а также уменьшать налоговую базу по налогу на прибыль организаций (гл. 25 НК РФ) при аренде жилья для сотрудников. Различные налоговые преференции могут применяться к жилой недвижимости разных классов. На наш взгляд, бюджетная эффективность может быть обеспечена за счет администрирования налога на прибыль и налогов и сборов на дополнительные работы и услуги. В-третьих, необходимо определиться в данном случае с амортизационной политикой.

Представляется, что срок амортизации для жилой недвижимости блочного / кирпичного / железобетонного типа может соответствовать 8-й–10-й амортизационным группам (гл. 25 НК РФ), что даст возможность своевременного проведения среднего или капитального ремонта соответственно.

Второй путь – приобретение жилой недвижимости в собственность. Вероятно, следует идти по проторенному пути, например, основываясь на опыте Западной Европы. ФРГ: примерно 40% жилой недвижимости находится в собственности физических лиц. Кто данные лица (преобладающая часть).

Во-первых, традиционно состоятельные люди (капитал формируется по наследственному принципу). Во-вторых, владельцы крупных и средних предприятий, топ-менеджмент государственных и частных структур. В-третьих, представители достаточно высоко оплачиваемых категорий наемных работников из частного сектора, но, как правило, в возрасте от 45 лет. Для нашего государства эта модель достаточно отдаленное будущее.

Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011

АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ И ДИНАМИКИ РАЗВИТИЯ

КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Панишко Е. П.

В статье рассматриваются особенности и динамика развития как мирового, так и российского рынка контейнерных перевозок грузов за последние годы. Оцениваются перспективы развития российского рынка контейнерных перевозок грузов The article discusses the features and dynamics of how the world and the Russian market of container cargo in recent years. Prospects for the Russian market of containe cargo Ключевые слова: мировой рынок, транспорт, контейнерные перевозки, транспортировка грузов, конкурентоспособность

–  –  –

Контейнеризацию перевозок относят к числу основных тенденций развития мирового рынка транспортных услуг. Мировой рынок контейнерных перевозок, как самая прогрессивная технология транспортирования грузов, является одним из наиболее динамично развивающихся его секторов. Контейнеризация занимает значительную долю в транспортной промышленности (уровень контейнеризации составляет в среднем 50-60% от общего объема перевозок) и в последние годы интенсивно развивается.

Универсальность и экономичность контейнерных перевозок грузов являются одной из причин роста популярности данного способа доставки. Линейный сервис по доставке контейнеров удобен и для судовладельцев, и для грузоотправителей, так как позволяет загружать суда в обоих направлениях и избегать «пустых рейсов», что, естественно, сказывается на общей стоимости фрахта. Кроме того, номенклатура грузов, которые можно перевозить в контейнере, действительно очень обширна, что в результате делает «универсальные контейнеры» весьма привлекательным способом транспортировки даже для тех грузовладельцев, которые раньше использовали другие виды транспорта. Теперь уже и нефтеналивные грузы перевозятся в специализированных танк-контейнерах1.

Торговля оценила неоспоримые преимущества унифицированной тары, к числу которых можно отнести2:

- повышение скорости доставки товаров;

Танк-контейнер представляет собой контейнер, состоящий из каркаса (рамных элементов) и цистерны, оборудованной сливной арматурой и устройствами для осуществления разгрузки как под действием силы тяжести, так и под давлением.

Шатиев С.В. Факторы, влияющие на развитие экспорта транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. – 2009. – № 8. – С. 12-13.

–  –  –

- удобство доставки и выполнения грузовых работ;

- увеличение интенсивности грузовых работ;

- высокая сохранность груза при транспортировке;

- уменьшение затрат на тару;

- относительная дешевизна транспортного цикла;

- высокая производительность работы;

- экономия складских площадей;

- упрощение транспортно-экспедиторских операций и транспортной документации;

- содействие развитию интермодальных перевозок с использованием различных видов транспорта: упрощение техники передачи груза с одного вида транспорта на другой;

- повышение темпов развития компьютеризации управлением.

Рынок международных контейнерных перевозок представляет собой рынок с развитой конкуренцией. Несмотря на то, что здесь работают около 20 крупнейших морских контейнерных перевозчиков, основной задачей которых является извлечение и максимизация прибыли из контейнерного судоходства, морская составляющая – это всего лишь элемент комбинированной (мультимодальной) перевозки. Помимо собственно перевозки по морю, контейнер должен быть доставлен сухопутным транспортом отправителю (для загрузки) и получателю (для выгрузки). Подобные услуги предлагают многочисленные поставщики, и далеко не всегда судоходные контейнерные компании являются лидерами и в этой области. Более того, большинство морских контейнерных перевозчиков отказались от осуществления такого рода деятельности, так как ее затратная часть превышает предельные издержки на комбинированную перевозку. Поэтому в этом сегменте контейнерных перевозок появляются игроки другого профиля, к числу которых можно отнести уже порядка 30 крупных компаний, занимающихся транспортно-экспедиционной деятельностью. Обладая необходимым опытом работы в сфере сухопутных перевозок грузов и развитой базой поставщиков услуг, экспедиции успешно конкурируют с крупнейшими морскими контейнерными перевозчиками, предлагая весь комплекс услуг по доставке контейнерных грузов.

Начало росту рынка контейнерных перевозок положило развитие инфраструктуры для поточной обработки контейнеров. Таким образом, с 1986 г.

объем контейнерных перевозок в мире увеличивается в среднем на 8-10% в год3. В 2003 г., по оценке Drewery Shipping Consultant, он составил около млн. контейнеров (в качестве единицы измерений объемов контейнерных перевозок принято использовать 20-футовый эквивалент). Традиционные способы доставки грузов в прямом международном сообщении автомобильным Зайченко М.М. Ускорение перевозок внешнеторговых грузов на дороге // Железнодорожный

–  –  –

Анализ особенностей и динамики развития контейнерных...

и железнодорожным транспортом, а также доставки по морю с последующей перевалкой в автомобильный и железнодорожный транспорт постепенно уступают свои позиции контейнерам. Кроме того, все набирающее обороты развитие контейнерной инфраструктуры приводит к постоянному снижению цен на данный способ транспортировки грузов. Мировой рынок характеризуется эластичным спросом на контейнерные перевозки. Для определения эластичности спроса воспользуемся следующей формулой:

ЕDP= Q в % / P в %, где ЕDP – эластичность спроса по цене;

Q – спрос, %;

P – цена, %.

Так, собственная ценовая эластичность спроса при ежегодном росте объемов перевозок в 10% приводит к ежегодному снижению ставок на контейнерные перевозки в размере 3% и равна -3,33 = 10% / -3% (в абсолютном значении составляет больше 1), что позволяет нам говорить о том, что спрос является эластичным. На европейском рынке грузоперевозок ситуация несколько иная, так как здесь серьезную конкуренцию контейнерным перевозкам составляет предложение автотранспортных предприятий. На основании статистики по грузопотокам, доставляемым предприятиями группы AsstrA как контейнерным, так и автомобильным транспортом, можно сказать, что при увеличении на 20% ставок на автомобильные перевозки по маршруту, позволяющему альтернативную доставку контейнером, объем контейнерных перевозок возрастает лишь на 5%4. Это объясняется тем, что для значительной части потребителей срок доставки товара имеет большее значение, чем ее стоимость. Таким образом, коэффициент эластичности спроса на европейском рынке составляет 0,25, т.е.

в абсолютном значении меньше 1, а значит, спрос неэластичен. На азиатском рынке контейнерных грузоперевозок коэффициент эластичности спроса равен единице, так как при росте объемов контейнерных перевозок на 10% рост ставок составляет 10%. Такая особенность объясняется отсутствием альтернативных способов доставки на этом рынке для перевозки тарно-штучных грузов.

Классификация рынков контейнерных перевозок, по мнению Шпилевой Н. А.5, должна распределять разновидности этих рынков по признакам и их разрядам (табл. 1.1).

Основной фактор, определяющий стоимость комбинированной контейнерной перевозки, это доля морской составляющей. Ее цена регламентируется в рамках трансконтинентальных конференций, таких как, например, Миньков В.Н. Развитие контейнерных перевозок в России. [Электрон. ресурс]: Режим доступа: WorldWideWeb. URL: http://www.asstra.ru/ru/ Шпилева Н.А. Тенденции и факторы развития транзитных контейнерных перевозок по Транссибу между Европой и Азией. Автореф. дис. канд. экон. наук. – Хабаровск, 2009. – С. 18.

–  –  –

ТАСА (Трансатлантическая контейнерная конференция) и Far East Container Conference, основной задачей которых является исключение демпинга, поддержание и определение надбавочных сборов, коэффициентов курсовой разницы, локальных надбавок к фрахтам и т.п.

–  –  –

В этом сегменте можно говорить о том, что рынок является олигополистическим. Однако для привлечения клиентов участники конференций, особенно при просчете стоимости доставки значительных объемов грузов, нередко предлагают уровень ставок ниже, чем установленный решениями конференций, как правило, на текущий квартал. В свою очередь это приводит к последующему снижению ставок другими участниками конференции.

Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011

Анализ особенностей и динамики развития контейнерных...

Основным проявлением ценовой дискриминации является установление специальных котировок морских фрахтов (SQR) под объемы перевозок для отдельных компаний, которые фиксируются на год под конкретного потребителя. Эти котировки отличаются от базовых ставок в среднем на 20% (в зависимости от объемов)6.

Не вызывает никаких сомнений тот факт, что при перевозках морских контейнеров по железной дороге, особенно в составе контейнерных поездов, участники ВЭД имеют возможность значительно сократить транспортные расходы, повышая конкурентоспособность своей продукции на мировых рынках. Если при доставке морского контейнера автомобильным транспортом весовой нормой являются 20 т в 40-футовом контейнере, то при железнодорожной перевозке эта норма ограничивается лишь грузоподъемностью и грузовместимостью контейнера. Как правило, при перевозке контейнера по железной дороге в направлении морских портов эта норма составляет 25 т.7 Динамичное развитие рынка грузоперевозок России в 2005-2007 гг.

и в первой половине 2008 г. определялось, прежде всего, высокими темпами роста экономики и расширением объемов внешней торговли, чему способствовали8:

- благоприятная конъюнктура мирового рынка основных товаров, в частности высокие цены на топливо, минеральное сырье и продукцию металлургической промышленности;

- повышение потребностей динамично растущей экономики в товарах производственно-технического назначения, машинах и оборудовании;

- рост доходов населения и высокий внутренний спрос на товары народного потребления, в том числе импортные.

По данным ФТС, в 2008 г. внешнеторговый грузопоток достиг 1279,8 млн. т (по сравнению с 1066,0 млн. т в 2007 г. – рост на 20%), из которых 1131,3 млн. т приходилось на экспортные товары, главным образом минеральное топливо – нефть, уголь, газ (74,6%)9.

По данным ФТС РФ, среднегодовые темпы прироста международных контейнерных перевозок в 2004-2007 гг. составили 18,4% на фоне более умеренного роста весового объема экспортно-импортного грузопотока (на 6,6% в год). Результатом стало повышение доли контейнерных перевозок в Морозов В.Н. Взаимодействие железных дорог с портами // Железнодорожный транспорт. –

–  –  –

Шатиев С.В. Факторы, влияющие на развитие экспорта транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. – 2009. – № 8. – С. 12-13.

Потоки контейнерных грузов в 1 полугодии 2009 и прогноз до 2010 года. Внешнеторговые перевозки контейнерных и контейнеропригодных грузов; основные грузоотправители; прогноз развития грузообразующих отраслей. Аналитический обзор. – Москва, 2009. – С. 17.

–  –  –

суммарном внешнеэкономическом грузопотоке России с 1,5% в 2004 г. до 2,1% в 2007 г.

В 2008 г. оборот контейнерных грузов ВЭД возрос на 11,9%, до 25,3 млн.

т. Около 70% внешнеторгового контейнерного потока приходилось на импорт10.

Спад в российской экономике, начавшийся с осени 2008 г. под воздействием мирового финансового кризиса, полностью изменил траекторию развития рынка международных грузоперевозок. Прямым следствием кризиса стало сокращение в 4 квартале 2008 г. спроса на внешнем рынке на основные товары российского экспорта и соответственно грузопотока в экспортном сообщении, в том числе контейнеропригодных грузов. При этом благодаря высоким темпам роста поставок в первые 9 месяцев, по итогам 2008 г., был достигнут положительный результат, а основной спад в экспортных перевозках пришелся на 1 квартал 2009 г.

Кризис отрицательно отразился и на грузопотоках в импортном сообщении. Приостановка выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики привела к снижению объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке.

В свою очередь, следствием сокращения платежеспособного спроса населения и проблем с ликвидностью у импортеров стало снижение объемов перевозок потребительских товаров в 4 квартале 2008 г. и падение импортного грузопотока в первом квартале 2009 г.

Вышеперечисленные факторы сказывались и на динамике перевозок контейнерных и контейнеропригодных грузов в международном сообщении, хотя и не так сильно.

По данным ФТС, под влиянием кризиса в 4 квартале 2008 г. объем международных контейнерных перевозок сократился на 7,3%, в том числе экспортных грузов – на 20,0%, импортных – на 2,2% (рис. 1.2)11.

В 1 полугодии 2009 г. совокупный внешнеторговый грузопоток РФ снизился на 47,9%, в том числе экспорт – на 49,6%, импорт – на 32%12.

При этом в январе 2007 - марте 2009 г. помесячный экспорт контейнеропригодных грузов демонстрировал большую стабильность в сравнении с динамикой совокупного экспорта РФ и менее сильные отклонения от среднемесячного значения (рис. 1.1)13.

–  –  –

Потоки контейнерных грузов в 1 полугодии 2009 и прогноз до 2010 года. Внешнеторговые перевозки контейнерных и контейнеропригодных грузов; основные грузоотправители; прогноз развития грузообразующих отраслей. Аналитический обзор. – Москва, 2009. – С. 15.

Там же. – С. 10.

–  –  –

Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011 Анализ особенностей и динамики развития контейнерных...

Рис. 1.1. Помесячная динамика совокупного экспортного потока РФ и экспорта контейнеропригодных грузов, январь 2007 - март 2009 гг., млн. т Рис. 1.2. Помесячная динамика экспортного и импортного контейнерного потока РФ, январь 2007 - март 2009 г., тыс. т Согласно расчетам РБК, около 95% экспортного контейнерного грузопотока (до портов РФ и через сухопутные границы) формируют предприятия, расположенные в Северо-Западном, Сибирском, Приволжском и Уральском федеральных округах.

Проблемы современной экономики 113 Панишко Е.П.

Крупнейшими отправителями грузов в СЗФО выступают предприятия целлюлозно-бумажной промышленности: ОАО «Кондопога» (Республика Карелия), ОАО «Группа ИЛИМ» в г. Коряжме (Архангельская область), ОАО «Светогорск» (Ленинградская область). Основная часть грузов перевозится железнодорожным транспортом, в том числе ускоренными контейнерными поездами, следующими из северных регионов Европейской части России в направлении портового узла Санкт-Петербурга14.

Структура контейнерных перевозок по видам транспорта представлена в таблице 1.2.

–  –  –

Таким образом, наибольшая доля контейнерных перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Причем она имеет устойчивую тенденцию к росту.

Сопоставление данных по контейнерному экспорту ФТС РФ и данных ОАО «РЖД» (в нетто-тоннах) показывает повышение значения железнодорожного транспорта в перевозке целого ряда грузов.

Это стало следствием более стабильного потока грузов в контейнерах по железным дорогам по сравнению с совокупными контейнерными перевозками. Однако в обслуживании экспорта продовольствия значение железных дорог продолжает падать.

–  –  –

Абдулов В.А. Увеличение объема контейнеров, обработанных в российских портах. [Электрон. ресурс]. Режим доступа: WorldWideWeb. URL: http://bsss-group.ru/news/uvelichenie-obyoma/ Ученые записки СПб филиала РТА № 1 (38) 2011 Анализ особенностей и динамики развития контейнерных...

Российский рынок контейнерных перевозок в ближайшие годы будет находиться под влиянием мирового экономического кризиса и экономической ситуации в России. Прямое следствие глобального кризиса – сокращение внешнеторговых потоков контейнеропригодных грузов и объемов международных контейнерных перевозок.

В ближайшие годы ожидается постепенное оживление мировой торговли, прежде всего за счет роста спроса на сырье и полуфабрикаты (черные и цветные металлы, продукцию ЦБК, химическую промышленность) со стороны Китая, Индии, стран Ближнего Востока и ЮВА. Однако восстановление мирового потребления и, соответственно, потоков контейнеропригодных грузов до уровня 2008 г. возможно не ранее 2011-2012 гг. Динамика экспорта некоторых контейнеропригодных грузов за 2007-2009 гг. представлена на рисунке 1.3.

Рис. 1.3. Помесячная динамика экспорта некоторых контейнеропригодных грузов, январь 2007 - июнь 2009 гг., тыс. тонн В ближайшие годы объем контейнеров, обработанных в российских портах, должен увеличиться более чем в два раза и превысить шесть миллионов штук. Но столь мощный рост грузопотока потребует от операторов контейнерного бизнеса масштабных вложений в строительство новых терминалов в портах.

Проблемы современной экономики 115 Панишко Е.П.

Сейчас уровень контейнеризации в мире составляет в среднем 50-60% от общего объема перевозок сухих грузов. Если же оценивать этот показатель только по генеральным грузам, то в ряде европейских портов контейнеризация превышает 90%. В России процесс перехода на контейнерные перевозки пока отстает от мирового уровня, однако темпы роста оборота контейнеров в наших портах демонстрируют положительную динамику – за последние четыре года контейнерооборот российских морских портов вырос более чем вдвое. Объем перевалки грузов в контейнерах за период 2005-2008 гг. увеличился в 1,8 раза – с 17 млн. тонн до 30,3 млн. тонн, а их доля в общем объеме сухих грузов – с 10,8 до 16,2%16.

В настоящее время почти две трети всех контейнеров в нашей стране обрабатываются в морских портах Северо-Западного бассейна, прежде всего в Санкт-Петербурге. В 2007 г. на Северо-Западе было перегружено 1,9 млн. TEU (twenty-foot-equivalent unit – эквивалент двадцатифутового контейнера), что на 19,8% больше уровня 2006 г. Но наилучшую динамику демонстрируют терминалы Южного бассейна. Здесь в 2007 г. было перевалено в полтора раза больше контейнеров (371,1 тыс. TEU), чем в 2006 г. А вот терминалы Дальневосточного бассейна улучшили свои показатели лишь на 23,9%, до 862,5 тыс. TEU17.

Аналитики отмечают, что главной причиной роста контейнерных перевозок в России явилась активизация международной торговли, особенно в части импорта потребительских товаров – от продуктов питания до автомобилей, которые перевозятся сегодня по морю в основном в контейнерах. Поэтому потоки импортных грузов в контейнерах растут быстрее, чем экспортных. Так, доля экспортных грузов, отправленных в контейнерах, составила всего 6,5%. По прогнозам экспертов, к 2012 г. объем перевалки контейнеров в портах России может составить 6 млн. TEU. Но это потребует существенной модернизации инфраструктуры. Недостаток портовых мощностей уже сегодня является причиной, сдерживающей процесс развития контейнеризации в России. Любые новые мощности, например, на Северо-Западе страны, оказываются немедленно востребованы судоходными компаниями – настолько велик дефицит18.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 16 |


Похожие работы:

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет» Новокузнецкий институт (филиал) ПЛАН организации учебно-воспитательной и научно-исследовательской работы в НФИ КемГУ на 20142015 учебный год Новокузнецк Содержание 1. Основные стратегические задачи и направления деятельности института в 20142015 уч. г.2. Мероприятия по реализации основных...»

«ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы «Лицей № 1571» (ГБОУ Лицей № 1571) ул.Фомичевой, д.1, к.1, Москва, 125481 тел/факс (499) 492-35-71, тел. (499)492-35-11; ул.Свободы, д.81, к.1, Москва, 125481 тел. (495)495-62-77, (495)495-81-88; ИНН 7733126624/КПП 773301001 ОГРН 1037739302776 ОКПО 53817310 Email: lic1571@szouo.ru; http://www.lyc1571.mskobr.ru Дошкольное отделение «Почемучки», ул. Фомичевой дом 16 корпус 4 Информационно...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Юго-Западный государственный университет» Система менеджмента качества Утверждаю Ректор университета (должность) С. Г. Емельянов «» _ 2014 г. ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДИСТАНЦИОННЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ П 76.008-2014 (Издание 2) Введён в действие Приказом от «» _ 20 г. №_3 Дата введения «» 20 г. Срок действия...»

«БЮЛЛЕТЕНЬ. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ ПРОГРЕСС ТЕМА ВЫПУСКА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ГРАМОТНОСТИ ШКОЛЬНИКОВ КВАРТАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ ВЫПУСК № 1 (1), МАЙ 2014 ГОДА Бюллетень. Человеческий капитал Выпуск № 1, май 2014 года Уважаемые читатели! Национальный аналитический центр с 2007 года реализует системные аналитические исследования для государственных органов Республики Казахстан. С 2014 года Национальный аналитический центр начинает выпуск серии ежеквартальных бюллетеней, освещающих актуальные вопросы развития...»

«1. Цели освоения дисциплины Основная цель изучения дисциплины «Этикет обслуживания на предприятиях общественного питания» состоит в том, чтобы студенты получили необходимый объем знаний в области организации общественного питания на предприятиях питания и научились применять эти знания в практической деятельности.Задачами курса являются: овладение основными понятиями, терминами и определениями в области технологии и организации обслуживания; изучение форм, методов и средств обслуживания;...»

«ГБОУ СПО МО «Волоколамский аграрный техникум «Холмогорка» ОТЧЕТ ПО ИТОГАМ САМООБСЛЕДОВАНИЯ ГБОУ СПО МО «Волоколамский аграрный техникум «Холмогорка»Адрес техникума: 143602 Московская область, Волоколамский район, с. Ивановское, д.39 Волоколамск 2012 г. Отчет по итогам самообследования В соответствии с приказом по техникуму № 41 от « _3_апреля 2012 года в период с 10 апреля 2012 года по «_10_июня 2012 года комиссия в составе: 1. Малахова Л.И. директор, председатель комиссии. 2. Букарева Е.Н....»

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОРНАЯ ПРОЕКТНО-ИНЖИНИРИНГОВАЯ КОМПАНИЯ ОАО «ЕВРАЗ КГОК». РАЗРАБОТКА СОБСТВЕННО-КАЧКАНАРСКОГО МЕСТОРОЖДЕНИЯ ТИТАНОМАГНЕТИТОВЫХ РУД ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ Раздел 8. «Перечень мероприятий по охране окружающей среды» Часть 1. Результаты оценки воздействия на окружающую среду. Текстовая и графическая части 038-03-11-00-00-01-ООС1 Том 8.1 ЗАО «ПитерГОРпроект» 038-03-11-00-00-01-ООС1 СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ Состав проектной документации представлен в Томе 1.1, Раздел 1...»

«МИНИСТЕРСТВО ПО ДЕЛАМ МОЛОДЕЖИ И СПОРТУ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН Государственное автономное учреждение Центр спортивной подготовки ФЕДЕРАЦИЯ ХОККЕЯ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН Регламент Первенства Республики Татарстан по хоккею среди детско-юношеских команд и команд девушек на сезон 2014-2015 г.г. «УТВЕРЖДАЮ» «УТВЕРЖДАЮ» Президент Заместитель министра по делам Федерации хоккея молодежи и спорту Республики Татарстан Республики Татарстан Ш.Ф.Тахаутдинов Х.Х.Шайхутдинов «_» _2014г. «_» 2014г. РЕГЛАМЕНТ...»

«С. В. СТЕПАШИН «Актуальные проблемы внутреннего контроля: мировая и российская практика» Уважаемый г-н Филипп Ролан! Уважаемые коллеги! Счетная палата России с 1996 года участвует в работе Подкомитета ИНТОСАИ по стандартам внутреннего контроля. И я очень рад, что мы, наконец, можем принять наших коллег у себя дома. В особенности я хотел бы поприветствовать Председателя Подкомитета, Первого президента Счетной палаты Бельгии господина Филиппа Ролана, который, если так можно выразиться, теперь...»

«Из решения Коллегии Счетной палаты Российской Федерации от 29 ноября 2013 года № 49К (940) «О результатах контрольного мероприятия «Проверка состояния и развития минерально-сырьевой базы, эффективности использования недр и формирования доходов федерального бюджета от ее использования, соблюдения природоохранного законодательства в период 2007-2012 годов»: Утвердить отчет о результатах контрольного мероприятия. Направить представление Счетной палаты Министерству природных ресурсов и экологии...»

«Алексей Яшин АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ВОСТОРГ, ИЛИ КАРТИНКИ С ВЫСТАВКИ Алексей Афанасьевич Яшин родом из Заполярья. В числе его высших образований — Литинститут им. А. М. Горького. Член Союза писателей России (СССР) с 1988 года. Автор 25 книг прозы и свыше 500 публикаций в периодике Москвы, Тулы, Воронежа, Екатеринбурга и др. городов. Главный редактор всероссийского ордена Г. Р. Державина литературного журнала «Приокские зори», член редколлегий ряда московских и тульских периодических изданий. Лауреат...»

«Область непознанного, неведомого значительно обширнее суммы накопленных человечеством знаний. В. И. Вернадский № 1 (39) Редакционная коллегия Главный редактор М. В. Фёдоров д-р экон. наук, д-р геол.-минерал. наук Заместитель главного редактора В. П. Иваницкий д-р экон. наук Ответственный секретарь Н. М. Сурнина д-р экон. наук Члены редколлегии: Е. Г. Анимица, д-р геогр. наук; В. Г. Благодатских, д-р ист. наук; Х. З. Брайнина, д-р хим. наук; Н. Ю. Власова, д-р экон. наук; В. М. Камышов, д-р хим....»

«РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ЦЕНТР Отдел государственного фонда данных и НТИ ИНФОРМАЦИОННОБИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ УКАЗАТЕЛИ (ИБУ) новых поступлений документов в ОГФД и НТИ за 2007 г. ИБУ №1 январь ИБУ №7 июль (поступления в СИФ) (поступления в СИФ) ИБУ №2 февраль ИБУ №8 август (поступления в СИФ) (поступления в СИФ) ИБУ №3 март ИБУ №9 сентябрь (поступления в ОГФД и НТИ) (поступления в ОГФД и НТИ) ИБУ №4 апрель ИБУ №10 октябрь (поступления в СИФ) (поступления в СИФ) ИБУ №5 май ИБУ №11 ноябрь...»

«МИНИСТЕРСТВО СВЯЗИ И МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО СВЯЗИ Федеральное государственное бюджетное учреждение «Отраслевой центр мониторинга и развития в сфере инфокоммуникационных технологий» ул. Тверская, 7, Москва, 125375,тел.: (495) 987-66-81, факс: (495) 987-66-83, Е-mail: mail@centrmirit.ru МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ И ДИНАМИКИ РАЗВИТИЯ ИНФОКОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И Н Ф О Р М А Ц И О Н Н ЫЙ С Б О Р Н И К (по материалам, опубликованным в сентябре 2015 года)...»

«Игорь Романович Рызов Я всегда знаю, что сказать. Книгатренинг по успешным переговорам Серия «Top Business Awards» http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=11953284 Игорь Рызов. Я всегда знаю, что сказать. Книга-тренинг по успешным переговорам: Эксмо; Москва; 2015 ISBN 978-5-699-82756-5 Аннотация Перед вами – интерактивная книга-тренинг по переговорам. В ее основе лежит сильная теоретическая база, которую отлично дополняют яркие, живые примеры и упражнения. Книга построена таким образом, что...»

«Федеральная служба по гидрометеорологии и № 30 мониторингу окружающей среды (Росгидромет) январь Изменение климата 2012 г. ежемесячный информационный бюллетень http://meteorf.ru выходит с апреля 2009 г.Главная тема № 30: Ежегодный бюллетень о содержании парниковых газов в атмосфере Всемирной Метеорологической организации В нашем юбилейном выпуске – 1-й погодный комментарий стр. 16 – Наш 1-й метеокроссворд стр. 24 Также в выпуске • 140 лет со дня выхода в свет первого российского ежедневного...»

«Жгір хан атындаы Батыс азастан аграрлы-техникалы университеті Жгір хан атындаы БАТУ алымдарыны биобиблиографиясы Бозымов азыбай аралы Орал 2014 Жгір хан атындаы Батыс азастан аграрлы-техникалы университеті ылыми кітапхана Бозымов азыбай аралы Биобиблиографиялы дебиеттер крсеткіші Орал 2014 УДК: 012:636.2 ББК: 91.9:46.0 Б 76 растыран: Кудабаева Г. А. – ылыми кітапхананы сектор жетекшісі Шыаруа жауапты: Есенаманова А. Б. – ылыми кітапхана директоры Бозымов азыбай аралы : биобиблиографиялы...»

«СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ РАБОТЫ КУРСОВЫЕ И ДИПЛОМНЫЕ. СТРУКТУРА И ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ. СТП МИУ 2.0.01Минск Изд-во МИУ УДК 001.1.(006) C 77 Приказом по институту от 11 декабря 2009 г. № 251-О введен в действие с 01 января 2010 г.Авторы-составители: Суша Н.В., Гедранович В.В., Пикуль М.И., Спирков С.Н., Таборовец В.В. Стандарт предприятия: Работы курсовые и дипломные. Структура С 77 и правила оформления. СТП МИУ 2.0.01-10 / авт-сост. Н.В. Суша и [др.]. – Минск: Изд-во МИУ, 2010. – 48с. Настоящий...»

«Организация Объединенных Наций A/HRC/30/6 Генеральная Ассамблея Distr.: General 13 July 2015 Russian Original: English Совет по правам человека Тридцатая сессия Пункт 6 повестки дня Универсальный периодический обзор Доклад Рабочей группы по универсальному периодическому обзору* Монголия * Приложение к настоящему докладу распространяется в том виде, в котором оно было получено. GE.15-11636 (R) 040815 050815 *1511636* A/HRC/30/6 Содержание Стр. Введение........................»

«СОДЕРЖАНИЕ Раздел: Страница: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ...1I. ТРУДОВОЙ ДОГОВОР..2II. ПОДГОТОВКА И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ III. ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ РАБОТНИКОВ. 7-8 IV. ВЫСВОБОЖДЕНИЕ РАБОТНИКОВ И СОДЕЙСТВИЕ ИХ ТРУДОУСТРОЙСТВУ.. 8РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ И ВРЕМЯ ОТДЫХА.. 9-1 V. VI. ОПЛАТА И НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА.. 14-1 VII. ГАРАНТИИ И ЛЬГОТЫ.. 17-18 VIII. ОХРАНА ТРУДА И ЗДОРОВЬЯ.. 18-19 IX. ГАРАНТИИ ПРОФСОЮЗНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. 19-2 X. РАЗРЕШЕНИЕ ТРУДОВЫХ СПОРОВ.. 23 КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ КОЛЛЕКТИВНОГО XI. ДОГОВОРА....»








 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.